CN115593571A - 一种用于增加液货舱装载率的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于增加液货舱装载率的系统，该系统包括气囊管模块、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块包括气囊连通管，所述通风模块包括进风口和出风口，所述气体检测模块包括连接阀件、气体取样阀和可燃气体探头；所述气囊管模块安装在所述气穹两侧，所述气囊管模块将所述液货舱顶部两侧与所述气穹连通，所述通风模块安装在所述液货舱顶部，所述气体取样阀安装在所述液货舱顶部，所述气体取样阀与所述穹顶空间连通，所述可燃气体探头安装在所述穹顶空间内；本发明还涉及一种用于增加液货舱装载率的方法。本发明通过在液货舱顶部气穹两侧设置气囊连通管，将液货舱顶部两侧与气穹连通，提高了液货舱的装载效率，降低了运输成本。

Description

一种用于增加液货舱装载率的系统及方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，尤其涉及到一种用于增加液货舱装载率的系统及方法。

背景技术

随着我国天然气的使用越来越多，液化天然气(LNG)船的建造和LNG运送的发展，从经济上考虑，装载量需要考虑最大化；常规LNG船装载率在根据规范要求98％及以下。

根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)修正案2018版第15.3要求，液货舱充装极限(FL)的默认值应为在基准温度下98％。例外值应符合15.4的要求，但不允许充装极限在基准温度下超过99.5％；在规范15.4.1中要求考虑以下条件：

应将压力释放阀连接至甲板平面以上的液货舱最高部分。压力释放阀在液货舱上的位置应使得在充装极限(FL)下当船舶处于横倾15°和纵倾0.015L的情况下，在液货舱内无隔开的蒸气存留死角，压力释放阀处仍保持处于蒸气空间内。

在船舶货舱顶部左右两侧配置管路，当船舶满载摇晃时，封闭在边角的气体空间和中间气穹管子相连，使液货舱内无隔开的蒸气存留死角；也导致了难以在液货舱容积确定的情况下增加液货舱的装载效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种用于增加液货舱装载率的系统及方法，本发明的系统及方法通过在液货舱顶部气穹两侧设置气囊连通管，将液货舱顶部两侧与气穹连通，使液货舱在最恶劣工况的情况下，即使加注液位高于气穹空间最底边缘，液货舱两端边角的气体空间也和气穹连接，提高了液货舱的装载效率的同时满足装载的安全要求。

为了实现上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种用于增加液货舱装载率的系统，液货舱顶部设置有气穹，所述气穹将所述液货舱内部与外部连通，所述液货舱外部设置有穹顶甲板，所述液货舱内部设置有内甲板，所述穹顶甲板与所述内甲板之间存在穹顶空间，该系统包括气囊管模块、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块包括气囊连通管，所述通风模块包括进风口和出风口，所述气体检测模块包括连接阀件、气体取样阀和可燃气体探头；所述气囊管模块安装在所述气穹两侧，所述气囊管模块将所述液货舱顶部两侧与所述气穹连通，所述通风模块安装在所述液货舱顶部，所述气囊连通管上安装所述连接阀件，所述连接阀件控制所述气囊连通管的开启与关闭，所述气体取样阀安装在所述液货舱顶部，所述气体取样阀与所述穹顶空间连通，所述可燃气体探头安装在所述穹顶空间内。

上述穹顶空间内的所述气囊连通管包括第一气囊连通管、第二气囊连通管和第三气囊连通管，所述第一气囊连通管一端与所述穹顶空间连通，所述第一气囊连通管另一端与所述气穹侧面连通，所述第二气囊连通管一端与所述第一气囊连通管连通，所述第二气囊连通管与所述第一气囊连通管垂直连接，所述第二气囊连通管另一端与所述第三气囊连通管连通，所述第二气囊连通管与所述第三气囊连通管垂直连接，所述第三气囊连通管穿过所述内甲板与所述液货舱内部连通，所述第三气囊连通管与所述第一气囊连通管平行。

上述穹顶空间内的所述气囊连通管外部包裹绝缘层，所述第二气囊连通管与所述第一气囊连通管为弧形连接，所述第二气囊连通管与所述第三气囊连通管为弧形连接；所述第一气囊连通管伸出所述穹顶甲板处设置第一通舱件，所述第一通舱件整体呈空心环状结构，所述第一通舱件底部与所述穹顶甲板焊接固定，所述第一气囊连通管从所述第一通舱件中部穿出，所述第一通舱件与所述第一气囊连通管侧面通过焊接固定；所述第三气囊连通管伸入所述内甲板处设置第二通舱件，所述第二通舱件与所述第一通舱件结构相同，所述第二通舱件底部与所述内甲板焊接固定，所述第二通舱件与所述第三气囊连通管侧面通过焊接固定。

上述气穹两侧分别设置所述气囊连通管，所述气穹两侧的所述气囊连通管并联后再与所述气穹侧面连通；靠近所述穹顶甲板的所述气囊连通管上设置连接阀件，靠近所述气穹的所述所述气囊连通管的管路上设置连接阀件。

上述通风模块中的进风口和出风口分别设置在所述气囊连通管外侧，所述进风口和出风口安装在所述液货舱顶部，所述进风口和所述出风口分别与所述穹顶空间连通，所述进风口与船舶通风总管通过通风软管连接，所述出风口与船舶透气桅通过通风软管连接，所述船舶通风总管中的风从进风口进入所述穹顶空间中，再从所述出风口进入到所述船舶透气桅排出。

上述气体取样阀分别安装在所述液货舱顶部两侧，所述可燃气体探头分别安装在所述穹顶空间内部两侧。

一种用于增加液货舱装载率的方法该方法具体包括如下步骤：

第一步，准备用于增加液货舱装载率的系统，该系统包括包括气囊管模块、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块包括气囊连通管，所述通风模块包括进风口和出风口，所述气体检测模块包括连接阀件、气体取样阀和可燃气体探头；所述气囊管模块安装在所述气穹两侧，所述气囊管模块将所述液货舱顶部两侧与所述气穹连通，所述通风模块安装在所述液货舱顶部，所述气囊连通管上安装所述连接阀件，所述连接阀件控制所述气囊连通管的开启与关闭，所述气体取样阀安装在所述液货舱顶部，所述气体取样阀与所述穹顶空间连通，所述可燃气体探头安装在所述穹顶空间内；

第二步，将用于增加液货舱装载率的系统在液货舱顶部布置完成后，将气囊连通管上的所有连接阀件开启，所述气体取样阀关闭，所述进风口和出风口关闭，当布置在可燃气体探头检测到液货舱气体泄露至穹顶空间后，所述可燃气体探头发出报警信号，船舶操作人员开启液货舱顶部两侧的气体取样阀手动检测穹顶空间内是否有液货舱泄露的气体，确认液货舱泄露后，将气囊连通管上的所有连接阀件关闭；

第三步，打开进风口和出风口，将通风总管中的风通过进风口进入穹顶空间内，同时进入穹顶空间的风将穹顶空间中泄露的气体通过出风口带出穹顶空间，并通过透气桅排出；

第四步，当通过通风模块将穹顶空间中泄露的气体含量降低到无爆照风险后，对液货舱气体泄漏情况进行检查维修；

第五步，当液货舱气体泄漏维修完成后，关闭进风口和出风口，将气囊连通管上的连接阀件开启；使用于增加液货舱装载率的系统正常运行。

上述第三步中对所述穹顶空间泄露时将惰性气体通过进风口进入穹顶空间置换穹顶空间内泄露的气体；所述惰性气体通过船舶上的惰性发生器产生。

上述第三步中通过通风总管将所述穹顶空间内泄露的气体带出时，所述穹顶空间的通风比率为所述穹顶空间容积的30倍。

基于上述技术方案，本发明专利一种用于增加液货舱装载率的系统及方法经过实践应用取得了如下技术优点：

1.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在液货舱顶部气穹两侧设置气囊连通管，将液货舱顶部两侧与气穹连通，使液货舱在最恶劣工况的情况下，即使加注液位高于气穹空间最底边缘，液货舱两端边角的气体空间也和气穹连接，提高了液货舱的装载效率的同时满足装载的安全要求，降低了运输成本，提高了经济效益。

2.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在气囊连通管靠近气穹一侧以及靠近气穹甲板一侧均设置连接阀件，在气囊连通管发生泄露时，均可以通过连接阀件防止气体泄露，提高了气囊连通管的使用安全。

3.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在气囊连通管两侧设置通风模块，在液货舱发生泄露时，通过通风模块将穹顶空间内泄露的气体排出，避免发生气体爆炸的危险，提高了运输安全。

4.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在穹顶空间内设置可燃气体探头实时监测穹顶空间的泄露情况，及时发现穹顶空间的泄露情况，提高了液货舱装载安全，同时在液货舱上设置气体取样阀进行手动取样检测穹顶空间的泄露情况，避免了可燃气体探头的错误报警，提高了穹顶空间的泄露报警的准确性。

5.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在第一气囊连通管与穹顶甲板连接处设置通舱件，在第三气囊连通管与内甲板连接处设置通舱件，提高了第一气囊连通管与穹顶甲板连接处和第三气囊连通管与内甲板连接处的气密性，同时对气囊连通管起到支撑作用。

6.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过将穹顶空间内的气囊连通管设置为折形，降低了低温下的气囊连通管的应力，提高了气囊连通管的使用安全，同时在气囊连通管外部包裹绝缘层，降低了气囊连通管泄露的风险。

7.本发明一种用于增加液货舱装载率的系统通过在液货舱顶部气穹两侧设置气囊连通管，使液货舱的装载率达到99.3％，在满足装载的安全要求，降低了运输成本，提高了经济效益。

附图说明

图1是本发明一种用于增加液货舱装载率的系统中的采用该系统后的液货舱在最恶劣工况下装载液位图。

图2是本发明一种用于增加液货舱装载率的系统中的气囊管模块以及气体检测模块结构图。

图3是本发明一种用于增加液货舱装载率的系统中的穹顶空间内的气囊管结构图。

图4是本发明一种用于增加液货舱装载率的系统中的通风模块结构图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

本发明属于一种用于增加液货舱装载率的系统，液货舱2顶部设置有气穹23，所述气穹23将所述液货舱2内部与外部连通，所述液货舱2外部设置有穹顶甲板21，所述液货舱2内部设置有内甲板22，所述穹顶甲板21与所述内甲板22之间存在穹顶空间24。

如图1-4所述，一种用于增加液货舱装载率的系统，该系统包括气囊管模块1、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块1包括气囊连通管3，所述通风模块包括进风口51和出风口52，所述气体检测模块包括连接阀件41、气体取样阀42和可燃气体探头43；所述气囊管模块1安装在所述气穹23两侧，所述气囊管模块1将所述液货舱2顶部两侧与所述气穹23连通，所述通风模块安装在所述液货舱2顶部，所述气囊连通管3上安装所述连接阀件41，所述连接阀件41控制所述气囊连通管3的开启与关闭，所述气体取样阀42安装在所述液货舱2顶部，所述气体取样阀42与所述穹顶空间24连通，所述可燃气体探头43安装在所述穹顶空间24内；通过在液货舱2顶部气穹23两侧设置气囊连通管3，将液货舱2顶部两侧与气穹23连通，使液货舱2在最恶劣工况的情况下，即使加注液位高于气穹23空间最底边缘，液货舱2两端边角的气体空间也和气穹23连接，提高了液货舱2的装载效率的同时满足装载的安全要求，降低了运输成本，提高了经济效益。

上述穹顶空间24内的所述气囊连通管3包括第一气囊连通管31、第二气囊连通管32和第三气囊连通管33，所述第一气囊连通管31一端与所述穹顶空间24连通，所述第一气囊连通管31另一端与所述气穹23侧面连通，所述第二气囊连通管32一端与所述第一气囊连通管31连通，所述第二气囊连通管32与所述第一气囊连通管31垂直连接，所述第二气囊连通管32另一端与所述第三气囊连通管33连通，所述第二气囊连通管32与所述第三气囊连通管33垂直连接，所述第三气囊连通管33穿过所述内甲板22与所述液货舱2内部连通，所述第三气囊连通管33与所述第一气囊连通管31平行；通过在第一气囊连通管31与穹顶甲板21连接处设置通舱件，在第三气囊连通管33与内甲板22连接处设置通舱件，提高了第一气囊连通管31与穹顶甲板21连接处和第三气囊连通管33与内甲板22连接处的气密性，同时对气囊连通管3起到支撑作用；将穹顶空间24内的气囊连通管3设置为折形，降低了低温下的气囊连通管3的应力，提高了气囊连通管3的使用安全，同时在气囊连通管3外部包裹绝缘层36，降低了气囊连通管3泄露的风险。

上述穹顶空间24内的所述气囊连通管3外部包裹绝缘层36，所述第二气囊连通管32与所述第一气囊连通管31为弧形连接，所述第二气囊连通管32与所述第三气囊连通管33为弧形连接；所述第一气囊连通管31伸出所述穹顶甲板21处设置第一通舱件34，所述第一通舱件34整体呈空心环状结构，所述第一通舱件34底部与所述穹顶甲板21焊接固定，所述第一气囊连通管31从所述第一通舱件34中部穿出，所述第一通舱件34与所述第一气囊连通管31侧面通过焊接固定；所述第三气囊连通管33伸入所述内甲板22处设置第二通舱件35，所述第二通舱件35与所述第一通舱件34结构相同，所述第二通舱件35底部与所述内甲板22焊接固定，所述第二通舱件35与所述第三气囊连通管33侧面通过焊接固定。

上述气穹23两侧分别设置所述气囊连通管3，所述气穹23两侧的所述气囊连通管3并联后再与所述气穹23侧面连通；靠近所述穹顶甲板21的所述气囊连通管3上设置连接阀件41，靠近所述气穹23的所述所述气囊连通管3的管路上设置连接阀件41；通过在气囊连通管3靠近气穹23一侧以及靠近气穹23甲板一侧均设置连接阀件41，在气囊连通管3发生泄露时，均可以通过连接阀件41防止气体泄露，提高了气囊连通管3的使用安全。

上述通风模块中的进风口51和出风口52分别设置在所述气囊连通管3外侧，所述进风口51和出风口52安装在所述液货舱2顶部，所述进风口51和所述出风口52分别与所述穹顶空间24连通，所述进风口51与船舶通风总管54通过通风软管53连接，所述出风口52与船舶透气桅55通过通风软管53连接，所述船舶通风总管54中的风从进风口51进入所述穹顶空间24中，再从所述出风口52进入到所述船舶透气桅55排出；在气囊连通管3两侧设置通风模块，在液货舱2发生泄露时，通过通风模块将穹顶空间24内泄露的气体排出，避免发生气体爆炸的危险，提高了运输安全。

上述气体取样阀42分别安装在所述液货舱2顶部两侧，所述可燃气体探头43分别安装在所述穹顶空间24内部两侧；在穹顶空间24内设置可燃气体探头43实时监测穹顶空间24的泄露情况，及时发现穹顶空间24的泄露情况，提高了液货舱2装载安全，同时在液货舱2上设置气体取样阀42进行手动取样检测穹顶空间24的泄露情况，避免了可燃气体探头43的错误报警，提高了穹顶空间24的泄露报警的准确性。

一种用于增加液货舱装载率的方法该方法具体包括如下步骤：

第一步，准备用于增加液货舱装载率的系统，该系统包括包括气囊管模块1、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块1包括气囊连通管3，所述通风模块包括进风口51和出风口52，所述气体检测模块包括连接阀件41、气体取样阀42和可燃气体探头43；所述气囊管模块1安装在所述气穹23两侧，所述气囊管模块1将所述液货舱2顶部两侧与所述气穹23连通，所述通风模块安装在所述液货舱2顶部，所述气囊连通管3上安装所述连接阀件41，所述连接阀件41控制所述气囊连通管3的开启与关闭，所述气体取样阀42安装在所述液货舱2顶部，所述气体取样阀42与所述穹顶空间24连通，所述可燃气体探头43安装在所述穹顶空间24内；

第二步，将用于增加液货舱装载率的系统在液货舱2顶部布置完成后，将气囊连通管3上的所有连接阀件41开启，所述气体取样阀42关闭，所述进风口51和出风口52关闭，当布置在可燃气体探头43检测到液货舱2气体泄露至穹顶空间24后，所述可燃气体探头43发出报警信号，船舶操作人员开启液货舱2顶部两侧的气体取样阀42手动检测穹顶空间24内是否有液货舱2泄露的气体，确认液货舱2泄露后，将气囊连通管3上的所有连接阀件41关闭；

第三步，打开进风口51和出风口52，将通风总管中的风通过进风口51进入穹顶空间24内，同时进入穹顶空间24的风将穹顶空间24中泄露的气体通过出风口52带出穹顶空间24，并通过透气桅排出；

第四步，当通过通风模块将穹顶空间24中泄露的气体含量降低到无爆照风险后，对液货舱2气体泄漏情况进行检查维修；

第五步，当液货舱2气体泄漏维修完成后，关闭进风口51和出风口52，将气囊连通管3上的连接阀件41开启；使用于增加液货舱装载率的系统正常运行。

上述第三步中对所述穹顶空间24泄露时将惰性气体通过进风口51进入穹顶空间24置换穹顶空间24内泄露的气体；所述惰性气体通过船舶上的惰性发生器产生。

上述第三步中通过通风总管将所述穹顶空间24内泄露的气体带出时，所述穹顶空间24的通风比率为所述穹顶空间24容积的30倍。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (9)

1.一种用于增加液货舱装载率的系统，液货舱(2)顶部设置有气穹(23)，所述气穹(23)将所述液货舱(2)内部与外部连通，所述液货舱(2)外部设置有穹顶甲板(21)，所述液货舱(2)内部设置有内甲板(22)，所述穹顶甲板(21)与所述内甲板(22)之间存在穹顶空间(24)，其特征在于，该系统包括气囊管模块(1)、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块(1)包括气囊连通管(3)，所述通风模块包括进风口(51)和出风口(52)，所述气体检测模块包括连接阀件(41)、气体取样阀(42)和可燃气体探头(43)；所述气囊管模块(1)安装在所述气穹(23)两侧，所述气囊管模块(1)将所述液货舱(2)顶部两侧与所述气穹(23)连通，所述通风模块安装在所述液货舱(2)顶部，所述气囊连通管(3)上安装所述连接阀件(41)，所述连接阀件(41)控制所述气囊连通管(3)的开启与关闭，所述气体取样阀(42)安装在所述液货舱(2)顶部，所述气体取样阀(42)与所述穹顶空间(24)连通，所述可燃气体探头(43)安装在所述穹顶空间(24)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于增加液货舱装载率的系统，其特征在于，穹顶空间(24)内的所述气囊连通管(3)包括第一气囊连通管(31)、第二气囊连通管(32)和第三气囊连通管(33)，所述第一气囊连通管(31)一端与所述穹顶空间(24)连通，所述第一气囊连通管(31)另一端与所述气穹(23)侧面连通，所述第二气囊连通管(32)一端与所述第一气囊连通管(31)连通，所述第二气囊连通管(32)与所述第一气囊连通管(31)垂直连接，所述第二气囊连通管(32)另一端与所述第三气囊连通管(33)连通，所述第二气囊连通管(32)与所述第三气囊连通管(33)垂直连接，所述第三气囊连通管(33)穿过所述内甲板(22)与所述液货舱(2)内部连通，所述第三气囊连通管(33)与所述第一气囊连通管(31)平行。

3.根据权利要求2所述的一种用于增加液货舱装载率的系统，其特征在于，所述穹顶空间(24)内的所述气囊连通管(3)外部包裹绝缘层(36)，所述第二气囊连通管(32)与所述第一气囊连通管(31)为弧形连接，所述第二气囊连通管(32)与所述第三气囊连通管(33)为弧形连接；所述第一气囊连通管(31)伸出所述穹顶甲板(21)处设置第一通舱件(34)，所述第一通舱件(34)整体呈空心环状结构，所述第一通舱件(34)底部与所述穹顶甲板(21)焊接固定，所述第一气囊连通管(31)从所述第一通舱件(34)中部穿出，所述第一通舱件(34)与所述第一气囊连通管(31)侧面通过焊接固定；所述第三气囊连通管(33)伸入所述内甲板(22)处设置第二通舱件(35)，所述第二通舱件(35)与所述第一通舱件(34)结构相同，所述第二通舱件(35)底部与所述内甲板(22)焊接固定，所述第二通舱件(35)与所述第三气囊连通管(33)侧面通过焊接固定。

4.根据权利要求2所述的一种用于增加液货舱装载率的系统，其特征在于，所述气穹(23)两侧分别设置所述气囊连通管(3)，所述气穹(23)两侧的所述气囊连通管(3)并联后再与所述气穹(23)侧面连通；靠近所述穹顶甲板(21)的所述气囊连通管(3)上设置连接阀件(41)，靠近所述气穹(23)的所述所述气囊连通管(3)的管路上设置连接阀件(41)。

5.根据权利要求1所述的一种用于增加液货舱装载率的系统，其特征在于，所述通风模块中的进风口(51)和出风口(52)分别设置在所述气囊连通管(3)外侧，所述进风口(51)和出风口(52)安装在所述液货舱(2)顶部，所述进风口(51)和所述出风口(52)分别与所述穹顶空间(24)连通，所述进风口(51)与船舶通风总管(54)通过通风软管(53)连接，所述出风口(52)与船舶透气桅(55)通过通风软管(53)连接，所述船舶通风总管(54)中的风从进风口(51)进入所述穹顶空间(24)中，再从所述出风口(52)进入到所述船舶透气桅(55)排出。

6.根据权利要求1所述的一种用于增加液货舱装载率的系统，其特征在于，所述气体取样阀(42)分别安装在所述液货舱(2)顶部两侧，所述可燃气体探头(43)分别安装在所述穹顶空间(24)内部两侧。

7.一种用于增加液货舱装载率的方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

第一步，准备用于增加液货舱装载率的系统，该系统包括包括气囊管模块(1)、通风模块和气体检测模块，所述气囊管模块(1)包括气囊连通管(3)，所述通风模块包括进风口(51)和出风口(52)，所述气体检测模块包括连接阀件(41)、气体取样阀(42)和可燃气体探头(43)；所述气囊管模块(1)安装在所述气穹(23)两侧，所述气囊管模块(1)将所述液货舱(2)顶部两侧与所述气穹(23)连通，所述通风模块安装在所述液货舱(2)顶部，所述气囊连通管(3)上安装所述连接阀件(41)，所述连接阀件(41)控制所述气囊连通管(3)的开启与关闭，所述气体取样阀(42)安装在所述液货舱(2)顶部，所述气体取样阀(42)与所述穹顶空间(24)连通，所述可燃气体探头(43)安装在所述穹顶空间(24)内；

第二步，将用于增加液货舱装载率的系统在液货舱(2)顶部布置完成后，将气囊连通管(3)上的所有连接阀件(41)开启，所述气体取样阀(42)关闭，所述进风口(51)和出风口(52)关闭，当布置在可燃气体探头(43)检测到液货舱(2)气体泄露至穹顶空间(24)后，所述可燃气体探头(43)发出报警信号，船舶操作人员开启液货舱(2)顶部两侧的气体取样阀(42)手动检测穹顶空间(24)内是否有液货舱(2)泄露的气体，确认液货舱(2)泄露后，将气囊连通管(3)上的所有连接阀件(41)关闭；

第三步，打开进风口(51)和出风口(52)，将通风总管中的风通过进风口(51)进入穹顶空间(24)内，同时进入穹顶空间(24)的风将穹顶空间(24)中泄露的气体通过出风口(52)带出穹顶空间(24)，并通过透气桅排出；

第四步，当通过通风模块将穹顶空间(24)中泄露的气体含量降低到无爆照风险后，对液货舱(2)气体泄漏情况进行检查维修；

第五步，当液货舱(2)气体泄漏维修完成后，关闭进风口(51)和出风口(52)，将气囊连通管(3)上的连接阀件(41)开启；使用于增加液货舱装载率的系统正常运行。

8.根据权利要求7所述的一种用于增加液货舱装载率的方法，其特征在于，所述第三步中对所述穹顶空间(24)泄露时将惰性气体通过进风口(51)进入穹顶空间(24)置换穹顶空间(24)内泄露的气体；所述惰性气体通过船舶上的惰性发生器产生。

9.根据权利要求7所述的一种用于增加液货舱装载率的方法，其特征在于，所述第三步中通过通风总管将所述穹顶空间(24)内泄露的气体带出时，所述穹顶空间(24)的通风比率为所述穹顶空间(24)容积的30倍。

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