CN115584894A - 一种适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，所述主锁组件一端通过下拉杆连接下副锁组件，其另一端通过上拉杆连接上副锁组件；门锁锁闭时分两步操作，先锁闭主锁组件，后锁闭上、下副锁；门锁解锁时，操作主锁的主把手或主解锁轴锁芯同时解开主锁、上副锁和下副锁，实现三锁联动解锁。

Description

一种适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置

技术领域

本发明属于轨道交通列车司机室侧门门锁安装领域，具体涉及一种适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置。

背景技术

城际轨道车辆因速度快，司机室铰链门门锁通常设置三联锁门锁，包括主锁、上副锁、下副锁，在主锁处，内侧设置主把手以方便司机室从车内开门，外侧设置内陷四角锁芯,采用四角钥匙开门。因城际司机室门扇较厚、较重，关门时，主锁的锁舌、上副锁的锁舌和下副锁的锁舌同时撞击门框锁档，关门撞击力较大，密封胶条反弹力相对应也较大，用力小关门可能关不上，经常出现女司机用力小关不上门现象；门扇锁闭后主锁的锁舌、上副锁的锁舌和下副锁的锁舌全部搭接锁挡，开门解锁时导致开门阻力大，司机从车外侧用四角钥匙转动内陷的四角锁芯打开三联锁门锁的门扇，经常出现解锁力大导致四角锁芯磨损问题。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于提供一种能够实现主锁和上下副锁分步锁闭、主锁和上下副锁三锁联动解锁的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置。

技术方案：本发明包括主锁组件、上副锁组件、下副锁组件、上拉杆和下拉杆；所述主锁组件一端通过下拉杆连接下副锁组件，其另一端通过上拉杆连接上副锁组件；所述主锁组件包括主锁体，以及安装在主锁体两侧的内锁体和外锁体；所述主锁体包括主锁盒，以及安装在主锁盒内部的主锁和保险锁，保险锁限位主锁；所述主锁包括主锁锁舌、第一压簧、解锁凸轮、转动盘组件；所述主锁盒内开设限位凸台，解锁凸轮开设斜面，转动盘组件开设限位缺口,限位凸台用于对解锁凸轮和转动盘组件的转动进行限位；所述第一压簧设置在主锁锁舌内部，解锁凸轮套设在安装于主锁盒内的解锁凸轮转接套上，转动盘组件套设在安装于主锁盒内的转动盘转接套上，解锁凸轮转接套和转动盘转接套共轴连接；所述解锁凸轮孔内开设第一异形圆弧，所述解锁凸轮转接套轴外开设第一圆弧缺口，当解锁凸轮的第异形圆弧一端和解锁凸轮转接套的第一圆弧缺口一端接触时，第一异形圆弧另一端与第一圆弧缺口另一端之间形成固定角度的空行程；所述转动盘组件孔内开设第二异形圆弧，转动盘转接套轴外开设第二圆弧缺口，当转动盘组件的第二异形圆弧一端和转动盘转接套的第二圆弧缺口一端接触时，第二圆弧缺口另一端与第二异形圆弧另一端形成固定角度的空行程；所述第一异形圆弧与第二异形圆弧在空间上错位固定角度设置；所述第一圆弧缺口与第二圆弧缺口在空间上错位固定角度设置；所述转动盘组件上设置主锁上拉板和主锁下拉板，主锁上拉板穿过主锁盒与上拉杆连接，主锁下拉板穿过主锁盒与下拉杆连接。

所述保险锁包括保险锁舌、保险拨盘、第一扭簧；所述保险拨盘位于解锁凸轮下方，且保险拨盘上设置凸圆弧，解锁凸轮上设置凹圆弧，采用保险拨盘的凸圆弧限位解锁凸轮的凹圆弧；所述第一扭簧的一个引脚安装在主锁盒上，其另一引脚安装在保险拨盘上，操作时，根据标识和箭头方向在车内转动保险旋钮或车外转动保险轴锁芯，驱动保险锁舌缩回，实现保险锁解锁，此时保险拨盘脱离解锁凸轮。

所述内锁体一侧设置主把手，其另一侧设置主解锁轴锁芯，主把手和主解锁轴锁芯共轴连接，主把手的初始位置为水平状态；所述主解锁轴锁芯的轴上套设双向扭簧和限位盘，采用第一紧固件将主把手和主解锁轴锁芯及轴上套设的双向扭簧和限位盘连接成一体；所述限位盘外对称设置第一限位销和第二限位销，用于限制限位盘的转动角度；转动主把手顺时针旋转一定的角度，松开主把手，在双向扭簧的回复力作用下，主把手又恢复到水平位置；转动主把手逆时针旋转一定的角度，松开主把手，在双向扭簧的回复力作用下，主把手又恢复到水平位置。

所述内锁体的主解锁轴锁芯穿过主锁体的解锁凸轮转接套和转动盘转接套，并插入外锁体的主锁孔内；当转动所述主把手时，主解锁轴锁芯随之转动，主解锁轴锁芯带动解锁凸轮和转动盘组件转动；所述内锁体设置保险旋钮，保险旋钮插入主锁体的保险拨盘；所述外锁体设置保险锁芯，保险锁芯插入主锁体的保险拨盘；所述主解锁轴锁芯、保险旋钮和保险锁芯将主锁体、内锁体和外锁体组成一体。

所述上副锁组件包括上副锁体和上副锁舌，上副锁体包括凸轮拨快和第二扭簧；所述凸轮拨块上安装上副锁拉板；所述第二扭簧一个引脚安装在上副锁体上，其另一引脚安装在凸轮拨块上，第二扭簧用以维持上副锁锁舌伸出和缩回的状态。所述上副锁组件和下副锁组件的结构相同。

所述下副锁组件通过下副锁拉板和第二紧固件连接下拉杆；所述上副锁组件通过上副锁拉板和第一紧固件连接上拉杆，实现主锁组件、上副锁组件、下副锁组件的整体连接。

本方案的实现过程如下：轨道车辆司机室侧门开门时，根据标识和箭头在车内转动保险旋钮或车外用钥匙转动保险锁芯，驱动保险锁舌缩回，实现保险锁解锁；再在车内下压转动主把手或者车外下压转动主解锁轴锁芯，驱动主锁锁舌缩回，实现主锁解锁，此时主锁体内的转动盘组件同步转动，拉动上拉杆和下拉杆，驱动上副锁锁舌和下副锁锁舌缩回，实现上副锁组件、下副锁组件解锁；主锁组件、上副锁组件和下副锁组件同步解锁后，松开主把手或者主解锁轴锁芯，在双向扭簧和第一压簧的回复力下，主把手和主解锁轴锁芯能够恢复到初始水平状态，主锁锁舌自动伸出；即实现主锁组件、上副锁组件和下副锁组件三锁联动解锁功能。

轨道车辆司机室侧门关门时，拉动门扇挖手关门，主锁锁舌撞击门扇锁档后，主锁锁舌自动缩回，当进入锁档后自动伸出，实现主锁组件锁闭；再在车内反方向上抬转动主把手或者车外反方向上抬转动主解锁轴锁芯，此时主锁体内的转动盘组件同步转动，触动上拉杆和下拉杆，驱动上副锁锁舌和下副锁锁舌伸出，实现上副锁组件、下副锁组件锁闭；再根据标识和箭头在车内转动保险旋钮或车外用钥匙转动保险锁芯，驱动保险锁舌伸出，实现保险锁锁闭；即实现主锁组件先锁闭、上副锁组件和下副锁组件后锁闭的分步锁闭功能。

本发明的技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：(1)门锁设置了主锁、上副锁和下副锁，门锁锁闭时分两步操作，先锁闭主锁，后锁闭上、下副锁；门锁解锁时，操作主锁的主把手或主解锁轴锁芯同时解开主锁、上副锁和下副锁，实现三锁联动解锁；解决了目前城际车辆司机室三联锁关门力大和外侧解锁困难的问题；

(2)门锁设置了双向扭簧和限位结构，实现主把手能够双向旋转的功能，且在双向扭簧力的作用下，主把手双向旋转后均能自动回复到水平状态；

(3)门锁在结构上巧妙的设置旋转空行程，实现了主锁和上下副锁分步锁闭、主锁和上下副锁三锁联动解锁的功能。

附图说明

图1本发明的整体结构示意图。

图2为主锁组件的结构示意图；

图3为主锁组件的剖视图示意图；

图4为内锁体主把手水平状态结构示意图；

图5为内锁体主把手上抬(逆时针旋转)状态结构示意图；

图6为内锁体主把手下压(顺时针旋转)状态结构示意图；

图7为主锁体结构示意图；

图8为主锁锁闭、上下副锁未锁闭时主锁体内部结构示意图；

图9为主锁锁闭、上下副锁锁闭时主锁体内部结构示意图(主把手维持在上抬状态)；

图10为主锁、上下副锁锁闭时主锁体内部结构示意图(主把手处于水平状态)；

图11为主锁、上下副锁联动解锁完成时主锁体内部结构示意图；

图12为外锁体结构示意图；

图13为上副锁组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图对本发明的技术方案进行详细介绍。

如图1所示，本发明的三点连杆门锁装置包括主锁组件1、上副锁组件2、下副锁组件3、上拉杆4和下拉杆5。主锁组件1一端通过下拉杆5连接下副锁组件3，主锁组件1另一端通过上拉杆4连接上副锁组件2；具体为，下副锁组件3通过下副锁拉板9和第二紧固件11连接下拉杆5；上副锁组件2通过上副锁拉板8和第一紧固件10连接上拉杆4。安装时，主锁组件1位于门扇前档的中间，上副锁组件位于前档的上部、下副锁组件位于前档的下部，满足模块化设计要求。

如图2、图7所示，主锁组件1包括主锁体13、内锁体12、外锁体14，其中，内锁体12和外锁体14安装在主锁体13两侧。主锁体13包括主锁盒25，主锁盒25内部安装主锁和保险锁，保险锁用于限位主锁。利用第三紧固件16实现主锁体13的固定安装。主锁包括主锁锁舌26、第一压簧33、解锁凸轮29、转动盘组件31；主锁盒25内开设限位凸台251，解锁凸轮29开设斜面292，转动盘组件31开设限位缺口312,限位凸台251用于对解锁凸轮29和转动盘组件31的转动进行限位。第一压簧33设置在主锁锁舌26内部，解锁凸轮29套设在安装于解锁凸轮转接套30上，解锁凸轮转接套30安装在主锁盒25内部，转动盘组件31套设在转动盘转接套32上，转动盘转接套32安装于主锁盒25内部，解锁凸轮转接套30和转动盘转接套32共轴连接。

解锁凸轮29孔内开设第一异形圆弧291，解锁凸轮转接套30轴外开设第一圆弧缺口301，内孔开设第一四方孔302，解锁凸轮29的第一异形圆弧291一端和解锁凸轮转接套30的第一圆弧缺口301一端接触时，第一异形圆弧291另一端与第一圆弧缺口301另一端之间形成45°空行程；转动盘组件31孔内开设第二异形圆弧311，转动盘转接套32轴外开设第二圆弧缺口321，内孔开设第二四方孔322，当转动盘组件31的第二异形圆弧311一端和转动盘转接套32的第二圆弧缺口321一端接触时，第二圆弧缺口321另一端与第二异形圆弧311另一端形成45°空行程；第一异形圆弧291与第二异形圆弧311在空间上错位45°；第一圆弧缺口301与第二圆弧缺口321在空间上错位45°。

车内向下转动主把手18或者车外向下转动主解锁轴锁芯19，解锁凸轮29同步转动，驱动主锁锁舌26缩回，实现主锁解锁，松开主把手18，此时在第一压簧33回复力作用下，主锁锁舌26自动伸出，即主锁带有自复位功能。

转动盘组件31上设置主锁上拉板6和主锁下拉板7，主锁上拉板6穿过主锁盒25与上拉杆4连接，主锁下拉板7穿过主锁盒25与下拉杆5连接。转动盘组件31转动时，主锁上拉板6和主锁下拉板7被拉动，从而实现上副锁组件2和下副锁组件3的动作。

保险锁包括保险锁舌27、保险拨盘28、第一扭簧34；保险拨盘28位于解锁凸轮29下方，保险锁限位主锁的具体实现方式如下：保险拨盘28上设置凸圆弧，解锁凸轮29上配合设置凹圆弧，采用保险拨盘28的凸圆弧限位解锁凸轮29的凹圆弧；第一扭簧34的一个引脚安装在主锁盒25上，其另一引脚安装在保险拨盘28上，根据标识和箭头方向在车内转动保险旋钮24或车外转动保险轴锁芯36，驱动保险锁舌27缩回，实现保险锁解锁，此时保险拨盘28的凸圆弧脱离解锁凸轮29的凹圆弧；在车内转动保险旋钮24或车外用钥匙转动保险锁芯36，保险拨盘28转动并驱动保险锁舌27伸出，实现保险锁锁闭。

如图8-11所示，主锁锁舌26在外力作用下，撞击门框锁档，主锁锁舌26缩回，当主锁锁舌26进入门框锁挡后，主锁锁舌26在第一压簧(33)的回复力下，主锁锁舌26伸出，此时解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30形成的空行程45°在A处，转动盘组件31和转动盘转接套32形成的空行程45°在B处，这时主锁锁闭，上下副锁未锁闭；

主解锁轴锁芯19在外力作用下旋转时，主解锁轴锁芯19同步带动解锁凸轮转接套30、转动盘转接套32和转动盘组件31，解锁凸轮29因A处空行程维持不转，主锁维持锁闭状态，转动盘组件31同步触动上拉杆4和下拉杆5，驱动上副锁锁舌38和下副锁锁舌伸出，实现上、下副锁组件锁闭，此时解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30形成的空行程45°在C处，转动盘组件31和转动盘转接套32形成的空行程45°在D处。

此时解除外力松开主把手18，主把手18在双向扭簧23的回复力下，恢复到水平状态，解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30同步回复，此时解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30形成的空行程45°在A处，转动盘组件31和转动盘转接套32形成的空行程45°在E处。上述分步完成了主锁先锁闭，上下副锁后锁闭的功能，门扇打开。

当解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30形成的空行程45°在A处，转动盘组件31和转动盘转接套32形成的空行程45°在E处；主解锁轴锁芯19在外力作用下旋转时，主解锁轴锁芯19同步带动解锁凸轮29、解锁凸轮转接套30、转动盘转接套32和转动盘组件31；解锁凸轮29同步带动主锁锁舌26缩回，实现主锁解锁；转动盘组件31同步带动上拉杆4和下拉杆5，驱动上副锁锁舌38和下副锁锁舌缩出，实现上、下副锁组件解锁；此时解锁凸轮29和解锁凸轮转接套30形成的空行程45°在F处，转动盘组件31和转动盘转接套32形成的空行程45°在G处；

此时解除外力松开主把手18，主把手18在双向扭簧23的回复力下，恢复到水平状态，解锁凸轮转接套30和转动盘转接套32同步回复，解锁凸轮29因主锁锁舌26的第一压簧回复力下与解锁凸轮转接套30同步回复，主锁锁舌26伸出，而转动盘组件31因与解锁凸轮转接套30有G处空行程，转动盘组件31维持不转，即上下副锁的锁舌维持缩回状态。

如图2-6、和图12所示，内锁体12包括主解锁轴锁芯19，主解锁轴锁芯19轴上开设四方轴191，插入解锁凸轮转接套30的第一四方孔302和转动盘转接套32的第二四方孔322；内锁体12一侧设置主把手18，其另一侧设置主解锁轴锁芯19，主把手18和主解锁轴锁芯19共轴连接，设置主把手18的初始位置为水平状态。主解锁轴锁芯19的轴上套设双向扭簧23和限位盘20，采用第一紧固件42将主把手18和主解锁轴锁芯19及轴上套设的双向扭簧23和限位盘20连接成一体。在限位盘20外对称设置第一限位销21和第二限位销22，用于限制限位盘20的转动角度。主把手18初始位置为水平状态；转动主把手18顺时针旋转一定的角度，松开主把手18，在双向扭簧23的回复力作用下，主把手18又恢复到水平位置；转动主把手18逆时针旋转一定的角度，松开主把手18，在双向扭簧23的回复力作用下，主把手18又恢复到水平位置。

内锁体12的主解锁轴锁芯19穿过主锁体13的解锁凸轮转接套30和转动盘转接套32，并插入外锁体14的主锁孔141内；当转动主把手18时，主解锁轴锁芯19随之转动，主解锁轴锁芯19带动解锁凸轮29和转动盘组件31转动；内锁体12设置保险旋钮24，保险旋钮24插入主锁体13的保险拨盘28，外锁体14包括外锁板35和保险锁芯36，保险锁芯36安装在外锁板35侧面，保险锁芯36插入主锁体13的保险拨盘28；主解锁轴锁芯19、保险旋钮24和保险锁芯36将主锁体13、内锁体12和外锁体14组成一体。利用第二紧固件15实现内锁体12的固定安装。

如图13所示，上副锁组件2包括上副锁体37和上副锁舌38，上副锁体37包括凸轮拨块39，凸轮拨块39上安装上副锁拉板8，第二扭簧40一个引脚安装在上副锁体37上，其另一引脚安装在凸轮拨块39上，第二扭簧40用以维持上副锁锁舌38伸出和缩回的状态。上副锁组件2和下副锁组件3的结构相同，上副锁组件2、下副锁组件3设置了凸轮拨块39，实现上、下副锁的锁舌伸出和缩回。利用第四紧固件41实现上副锁组件2的固定安装。

轨道车辆司机室侧门开门时，根据标识和箭头在车内转动保险旋钮24或车外用钥匙转动保险锁芯36，驱动保险锁舌27缩回，实现保险锁解锁；再在车内向下转动主把手18或者车外向下转动主解锁轴锁芯19，驱动主锁锁舌26缩回，实现主锁解锁，此时主锁体13内的转动盘组件31同步转动，拉动上拉杆4和下拉杆5，驱动上副锁舌38和下副锁组件3的锁舌缩回，实现上副锁组件2、下副锁组件3同步解锁；主锁组件1、上副锁组件2和下副锁组件3同步解锁后，松开主把手18或者主解锁轴锁芯19，在双向扭簧23和第一压簧33的回复力下，主把手18和主解锁轴锁芯19能够恢复到初始水平状态，主锁锁舌26自动伸出；即实现主锁组件1、上副锁组件2和下副锁组件3三锁联动解锁功能。

轨道车辆司机室侧门关门时，拉动门扇挖手关门，主锁锁舌26撞击门扇锁档后，主锁锁舌26自动缩回，当进入锁档后自动伸出，实现主锁组件1锁闭；再在车内反方向上抬转动主把手18或者车外反方向上抬转动主解锁轴锁芯19，此时主锁体13内的转动盘组件31同步转动，触动上拉杆4和下拉杆5，驱动上副锁锁舌38和下副锁组件3的锁舌伸出，实现上副锁组件2、下副锁组件3锁闭；再根据标识和箭头在车内转动保险旋钮24或车外用钥匙转动保险锁芯36，驱动保险锁舌27伸出，实现保险锁锁闭；即实现主锁组件1先锁闭、上副锁组件2和下副锁组件3后锁闭的分步锁闭功能。

Claims (7)

1.一种适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：包括主锁组件(1)、上副锁组件(2)、下副锁组件(3)、上拉杆(4)和下拉杆(5)；所述主锁组件(1)一端通过下拉杆(5)连接下副锁组件(3)，其另一端通过上拉杆(4)连接上副锁组件(2)；

所述主锁组件(1)包括主锁体(13)，以及安装在主锁体(13)两侧的内锁体(12)和外锁体(14)；

所述主锁体(13)包括主锁盒(25)，以及安装在主锁盒(25)内部的主锁和保险锁，保险锁限位主锁；所述主锁包括主锁锁舌(26)、第一压簧(33)、解锁凸轮(29)、转动盘组件(31)；所述主锁盒(25)内开设限位凸台(251)，解锁凸轮(29)开设斜面(292)，转动盘组件(31)开设限位缺口(312),限位凸台(251)用于对解锁凸轮(29)和转动盘组件(31)的转动进行限位；

所述第一压簧(33)设置在主锁锁舌(26)内部，解锁凸轮(29)套设在安装于主锁盒(25)内的解锁凸轮转接套(30)上，转动盘组件(31)套设在安装于主锁盒(25)内的转动盘转接套(32)上，解锁凸轮转接套(30)和转动盘转接套(32)共轴连接；

所述解锁凸轮(29)孔内开设第一异形圆弧(291)，所述解锁凸轮转接套(30)轴外开设第一圆弧缺口(301)，当解锁凸轮(29)的第一异形圆弧(291)一端和解锁凸轮转接套(30)的第一圆弧缺口(301)一端接触时，第一异形圆弧(291)另一端与第一圆弧缺口(301)另一端之间形成固定角度的空行程；

所述转动盘组件(31)孔内开设第二异形圆弧(311)，转动盘转接套(32)轴外开设第二圆弧缺口(321)，当转动盘组件(31)的第二异形圆弧(311)一端和转动盘转接套(32)的第二圆弧缺口(321)一端接触时，第二圆弧缺口(321)另一端与第二异形圆弧(311)另一端形成固定角度的空行程；

所述第一异形圆弧(291)与第二异形圆弧(311)在空间上错位固定角度设置；所述第一圆弧缺口(301)与第二圆弧缺口(321)在空间上错位固定角度设置；

所述转动盘组件(31)上设置主锁上拉板(6)和主锁下拉板(7)，主锁上拉板(6)穿过主锁盒(25)与上拉杆(4)连接，主锁下拉板(7)穿过主锁盒(25)与下拉杆(5)连接。

2.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述保险锁包括保险锁舌(27)、保险拨盘(28)、第一扭簧(34)；所述保险拨盘(28)位于解锁凸轮(29)下方，且保险拨盘(28)上设置凸圆弧，解锁凸轮(29)上配合设置凹圆弧，采用保险拨盘(28)的凸圆弧限位解锁凸轮(29)的凹圆弧；

所述第一扭簧(34)的一个引脚安装在主锁盒(25)上，其另一引脚安装在保险拨盘(28)上。

3.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述内锁体(12)一侧设置主把手(18)，其另一侧设置主解锁轴锁芯(19)，主把手(18)和主解锁轴锁芯(19)共轴连接，主把手(18)的初始位置为水平状态；

所述主解锁轴锁芯(19)的轴上套设双向扭簧(23)和限位盘(20)，采用第一紧固件(42)将主把手(18)和主解锁轴锁芯(19)及轴上套设的双向扭簧(23)和限位盘(20)连接成一体；所述限位盘(20)外对称设置第一限位销(21)和第二限位销(22)，用于限制限位盘(20)的转动角度。

4.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述内锁体(12)的主解锁轴锁芯(19)穿过主锁体(13)的解锁凸轮转接套(30)和转动盘转接套(32)，并插入外锁体(14)的主锁孔(141)内；当转动所述主把手(18)时，主解锁轴锁芯(19)随之转动，主解锁轴锁芯(19)带动解锁凸轮(29)和转动盘组件(31)转动；

所述内锁体(12)设置保险旋钮(24)，保险旋钮(24)插入主锁体(13)的保险拨盘(28)；所述外锁体(14)设置保险锁芯(36)，保险锁芯(36)插入主锁体(13)的保险拨盘(28)；所述主解锁轴锁芯(19)、保险旋钮(24)和保险锁芯(36)将主锁体(13)、内锁体(12)和外锁体(14)组成一体。

5.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述上副锁组件(2)包括上副锁体(37)和上副锁舌(38)，上副锁体(37)包括凸轮拨块(39)和第二扭簧(40)；所述凸轮拨块(39)上安装上副锁拉板(8)；所述第二扭簧(40)一个引脚安装在上副锁体(37)上，其另一引脚安装在凸轮拨块(39)上，第二扭簧(40)用以维持上副锁锁舌(38)伸出和缩回的状态。

6.根据权利要求5所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述上副锁组件(2)和下副锁组件(3)的结构相同。

7.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆司机室侧门的三点连杆门锁装置，其特征在于：所述下副锁组件(3)通过下副锁拉板(9)和第二紧固件(11)连接下拉杆(5)；所述上副锁组件(2)通过上副锁拉板(8)和第一紧固件(10)连接上拉杆(4)。

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