CN115573741A - 通道侧墙及顶板液压模板台车 - Google Patents

通道侧墙及顶板液压模板台车 Download PDF

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CN115573741A CN202211370848.4A CN202211370848A CN115573741A CN 115573741 A CN115573741 A CN 115573741A CN 202211370848 A CN202211370848 A CN 202211370848A CN 115573741 A CN115573741 A CN 115573741A
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Abstract

本申请涉及通道侧墙及顶板液压模板台车,属于隧道成型辅助设备技术领域,其包括:轨道;门架体,所述门架体安装在所述轨道上,所述门架体上设置有位移机构,凭借所述位移机构、所述门架体可沿着所述轨道的延伸方向进行位移;模板部,所述模板部装配在所述门架体的外围,所述模板部与所述门架体之间设置有连接支撑机构、通过所述连接支撑机构而能够将所述模板部、所述门架体两者进行连接。为了提高施工效率,提高隧道内的衬砌施工质量,本申请提供通道侧墙及顶板液压模板台车。

Description

通道侧墙及顶板液压模板台车
技术领域
本申请涉及隧道成型辅助设备的领域,尤其是涉及通道侧墙及顶板液压模板台车。
背景技术
模板台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度,并降低劳动强度而设计、制造的专用设备,有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等类型的设备,采用模板台车浇筑功效比传统模板高百分之三十,装模、脱模速度快二至三倍,所用的人力是过去的五倍。
虽然模板台车型式多样,但其结构基本相同,都由几大部分组成:模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置,近年来,模板台车的设计越来越标准化,模块化,以一车多用为目标,节约成本。
针对拱形顶壁与直形侧壁结合的隧道衬砌施工工程,模板台车在其砼灌注过程中往往会出现砼与模板难以分离的情况,并且在隧道衬砌施工过程中,隧道的两侧底部在以往往往是通过设备衬砌而衬砌不到的,需要工作人员采用人力进行底部衬砌工作,在后续较多这种类型的隧道衬砌施工工程中,如何解决这种问题需要施工企业进行深度思考。
发明内容
为了提高施工效率,提高隧道内的衬砌施工质量,本申请提供通道侧墙及顶板液压模板台车。
本申请提供的通道侧墙及顶板液压模板台车,采用如下的技术方案:
通道侧墙及顶板液压模板台车,包括:
轨道;
门架体,所述门架体安装在所述轨道上,所述门架体上设置有位移机构,凭借所述位移机构、所述门架体可沿着所述轨道的延伸方向进行位移;
模板部,所述模板部装配在所述门架体的外围,所述模板部与所述门架体之间设置有连接支撑机构、通过所述连接支撑机构而能够将所述模板部、所述门架体两者进行连接。
通过采用上述技术方案,轨道能够作为承载体对台车整体进行支承并对台车前进的方向进行引导,门架体作为台车内部的骨架,用于支撑模板部,具体是通过连接支撑机构而能够将模板部、门架体两者进行连接,形成台车整体,通过位移机构,门架体能够沿着轨道的延伸方向进行位移。
优选的,所述位移机构包括驱动源以及驱动联动机构,所述驱动源的输出端与所述驱动联动机构进行装配,所述门架体的底部设置有滑槽,所述滑槽与所述轨道的顶部结构相适配,所述滑槽滑移装配在所述轨道上,所述滑槽内装配有主要滑动轮以及辅助滚动轮,所述驱动联动机构的输出端与所述主要滑动轮进行装配,所述主要滑动轮与所述轨道的顶面进行滑移装配、所述辅助滚动轮与所述轨道的侧面进行滑移装配。
通过采用上述技术方案,位移结构包括驱动源以及驱动联动机构,驱动源带动驱动联动结构动作,同时,通过滑槽以及滑轨的配合结构,结合主要滑动轮以及辅助滚动轮的作用效果,驱动源最终能够带动门架体沿着轨道的延伸方向进行位移。
优选的,所述门架体的底部侧壁开设有通槽,所述通槽内水平转动连接有转动杆,所述辅助滚动轮安装在所述转动杆远离其转动端的一侧端部位置处,所述转动杆在所述通槽中通过设置有螺纹锁定件进行位置固定。
通过采用上述技术方案,采取通槽、转动杆的配合设置,使得辅助滚动轮能够可调节式设置,根据轨道的延伸情况可以合理分配辅助滚动轮,使得门架体在面对轨道的直线或者轨道的曲线行驶时均可稳定进行位移。
优选的,所述模板部包括有顶部弧形模板以及侧部直线模板,所述顶部弧形模板之间相拼接形成整体的顶部弧形模板体系、所述侧部直线模板之间相拼接形成整体的侧部直线模板体系、所述顶部弧形模板与所述侧部直线模板相拼接形成局部的交接位置模板体系,所述模板部内还设置有锁定机构,所述锁定机构用于将拼接完成的模板体系进行锁定。
通过采用上述技术方案,模板部包括有针对弯弧位置设计的顶部弧形模板、有针对直线位置设计的侧部直线模板,通过多块配合的模板结构拼接形成顶部弧形模板体系、侧部直线模板体系以及交接位置模板体系,采用锁定机构进行锁定固定,拼接式能够针对多种尺寸的施工现场进行适配调整,具备多种情景的处理方式。
优选的,所述顶部弧形模板与所述侧部直线模板的内壁位置处均开设有锁定槽,所述锁定机构包括有安装在所述门架体外壁的第一驱动件,所述第一驱动件的输出端装配有锁定插条,所述锁定插条与所述锁定槽的尺寸相适配,所述第一驱动件用于将所述锁定插条插入至所述锁定槽内。
通过采用上述技术方案,采用锁定槽以及第一驱动件、锁定插条进行配合设计,通过第一驱动件的驱动能够将插条插入锁定在锁定槽中,在多块配合的模板结构拼接形成顶部弧形模板体系、侧部直线模板体系以及交接位置模板体系中,对模板体系进行锁定。
优选的,所述连接支撑机构包括有第二驱动件,所述第二驱动件可转动式装配在所述门架体的外壁,所述第二驱动件的输出端安装有第一螺纹配合块,所述模板部的内部安装有第二螺纹配合块,所述第一螺纹配合块与所述第二螺纹配合块之间进行螺纹配合。
通过采用上述技术方案,采用第二驱动件驱动第一螺纹配合块至第二螺纹配合块中,第一螺纹配合块与第二螺纹配合块之间进行螺纹配合,使得门架体能够连接上模板部,从而台车的“骨架”以及“外壳”可以产生结合,形成台车整体。
优选的,所述门架体的外壁设置有竖向调节机构,所述竖向调节机构的输出端与所述侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板上的连接支撑机构进行装配,所述竖向调节机构用于对所述侧部直线模板体系中最底部的侧部直线模板进行竖直方向上的位移调整。
通过采用上述技术方案,采用竖向调节机构,可以对侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板进行位置调整,使得侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板能够根据模板整体情况选择上调或是下调,使得模板的拼接其自由度大增,能够适配多种施工工程需求。
优选的,所述门架体与所述模板部之间还设置有辅助拆除机构,所述辅助拆除机构用于便捷所述模板部在砼浇筑完成后的模板拆除或者松动工作。
通过采用上述技术方案,辅助拆除机构能够在模板部的砼浇筑完成后,对模板的拆除或者松动工作提供便利,通过震动的方式对模板与砼进行分离分拆。
优选的,所述竖向调节机构包括第三驱动件,所述门架体的外壁竖直开设有竖槽,所述竖槽内滑移安装有滑块,所述第三驱动件的输出端装配在所述滑块的底部,所述侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板上的连接支撑机构安装在所述滑块的顶面。
通过采用上述技术方案,采用第三驱动件作为动力源,在竖槽内带动滑块进行位移,使得侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板能够进行竖直方向上的位移,从而使得侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板能够根据模板整体情况选择上调或是下调,使得模板的拼接其自由度大增,能够适配多种施工工程需求。
优选的,所述门架体的外壁安装有缓冲拉扯机构,所述缓冲拉扯机构的一端与所述门架体的外壁进行转动连接、所述缓冲拉扯机构的另一端与所述滑块的底部进行转动连接,所述缓冲拉扯机构具备有弹性伸长或是弹性收缩的能力。
通过采用上述技术方案,采用缓冲拉扯机构,使得滑块在沿着竖槽进行位移的过程中可以平稳且安全地进行位移。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.模板部为拼接式模板结合而成,能够根据施工现场的需求进行调整以及设置,可以尽可能适配多种施工场景。
2.缓冲拉扯机构的设置,使得滑块在沿着竖槽进行位移的过程中可以平稳且安全地进行位移,对应地,侧部直线模板体系最底部的侧部直线模板能够根据模板整体情况选择上调或是下调,在实际施工过程中,由于施工场景的原因,其模板体系最底部必然不会贴近地面,因而,其侧部施工部位的最底部是灌注不了砼的,而侧部直线模板位置调整则可以在最后阶段对侧部施工部位的最底部进行砼灌注。
附图说明
图1是本申请实施例中的整体结构处在施工场景内的结构示意图。
图2是本申请实施例中的整体结构未处在施工场景内的结构示意图。
图3是本申请实施例中的位移机构的拆分示意图。
图4是本申请实施例中连接支撑机构处于整体结构中的局部示意图。
图5是本申请实施例中竖向调节机构处于整体结构中的局部示意图。
图6是本申请实施例中辅助拆除机构的整体结构拆分后正对摆放的示意图。
图7是本申请实施例中辅助拆除机构的整体结构拆分后俯视摆放的示意图。
附图标记说明:
1、轨道。
2、门架体。
3、位移机构;33、滑槽;34、主要滑动轮;35、辅助滚动轮;361、通槽;362、转动杆;363、夹持部。
4、模板部;41、顶部弧形模板;42、侧部直线模板;43、槽条拼接单元;44、密封条。
5、锁定机构;51、锁定槽;52、第一驱动件;53、锁定插条。
6、连接支撑机构;61、第二驱动件;62、延伸板;64、驱动电机;65、装载板;66、第一螺纹配合块;67、第二螺纹配合块。
7、竖向调节机构;71、第三驱动件;72、竖槽;73、滑块;74、伸缩管;75、套簧。
8、辅助拆除机构;81、固定板;82、敲振板;821、敲振部;822、转动部;823、抵接部;824、安装部;825、敲击部;83、调节槽;84、复位弹簧;85、第四驱动件;851、位移槽;852、定滑轮;853、主动轮;854、皮带;86、第五驱动件;87、敲击板。
具体实施方式
以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开通道侧墙及顶板液压模板台车。
参照图1,通道侧墙及顶板液压模板台车,包括有轨道1,轨道1根据施工现场的需求进行铺设,使得轨道1沿着既定方向进行延伸,轨道1与施工地面之间采用螺纹锁定的方式进行连接,轨道1具备足够的承载能力,在轨道1的顶部滑移安装有门架体2,门架体2在本实施例中正对的截面呈倒“凵”型,门架体2整体由多个倒“凵”型的架体拼接、焊接或者铰接多种工艺制成,其门架体2实际的整体长度将根据施工现场的需求进行制作。
参照图2、图3,在门架体2的底部位置处设置有位移机构3,位移机构3在本实施例中包括有两大部分,其一为驱动源(在图中并未示出)、其二为驱动联动结构(在图中并未示出),在本实施例中,驱动源的输出端与驱动联动机构进行装配,具体地,驱动联动结构包含有轴体以及齿轮配合的结构、链条与链轮配合的结构等联动结构,驱动源在本实施例中采用具备正反转能力的电机,驱动源与驱动联动结构进行装配,驱动源转动能够带动驱动联动结构作出相应的动作,同时,在本实施例中,在门架体2的底部设置有滑槽33,滑槽33与轨道1的顶部结构相适配,门架体2凭借滑槽33、轨道1顶部结构两者的配合,门架体2能够在轨道1上进行滑移,但为了便捷门架体2在轨道1上的位移,在滑槽33内还装配有主要滑动轮34,一方面驱动联动机构的输出端与主要滑动轮34进行装配,一方面主要滑动轮34与轨道1的顶面进行滑移装配,使得驱动源转动能够带动驱动联动结构作出相应的动作、而驱动联动结构也能够带动主要滑动轮34进行转动,使得门架体2可以根据施工情况主动行驶在轨道1上。
另一方面,参照图2、图3,为了进一步便捷门架体2在轨道1上的位移,在滑槽33内还设置有辅助滚动轮35,具体地,在本实施例中,门架体2的底部侧壁开设有通槽361,通槽361设置有多个,多个通槽361的排布根据施工现场的需求进行设计,在每个通槽361内均呈水平方向设置有转动杆362,转动杆362通过竖直安装的转轴结构而能够在水平方向上进行转动,而辅助滚动轮35则安装在转动杆362远离其转动端的一侧端部位置处,转动杆362远离其自身转动端的一端装配有呈“凵”型的夹持部363,辅助滚动轮35在夹持部363中通过转轴进行装配,并且,转动杆362在通槽361中通过设置有螺纹锁定件进行位置固定,在本实施例中,螺纹锁定件采用螺栓,在辅助滚动轮35安装完毕后通过螺纹锁定件贯穿门架体2、转动杆362而实现对辅助滚动轮35的位置确定,并且,在辅助滚动轮35以及主要滑动轮34的表面均设置有防滑胶,可以使得门架体2在停止后具备较好的稳定性。
在本实施例中,参照图1、图2,在门架体2的外围装配有模板部4。
具体地,参照图2、图4,在模板部4与门架体2之间设置有连接支撑机构6、通过连接支撑机构6而能够将模板部4、门架体2两者进行连接,使得“外壳”模板部4与“骨架”门架体2之间产生装配。
在本实施例中,参照图2,模板部4包括有三大模板体系,其一为顶部弧形模板41体系、其二为侧部直线模板42体系、其三为交接位置模板体系,其中,模板部4整体由顶部弧形模板41与侧部直线模板42拼接制作,而顶部弧形模板41之间相拼接就形成整体的顶部弧形模板41体系,顶部弧形模板41体系主要针对是施工工地现场内顶壁为拱形的施工场景,而侧部直线模板42之间相拼接就形成整体的侧部直线模板42体系,侧部直线模板42体系主要针对是施工工地现场内侧壁为直面的施工场景,而顶部弧形模板41与侧部直线模板42相拼接就形成局部的交接位置模板体系,交接位置模板体系主要是在顶部弧形模板41体系、侧部直线模板42体系两者交接处做的设计。
在本实施例中,参照图2,顶部弧形模板41的模板四周位置处设置有卡槽、卡条合一的槽条拼接单元43,相邻的顶部弧形模板41之间凭借槽条拼接单元43进行相互卡接,而且,在顶部弧形模板41的四周还布设有密封条44,顶部弧形模板41相互拼接后形成的顶部弧形模板41体系具备良好的密封性;同理,在本实施例中,侧部直线模板42的模板四周位置处同样设置有卡槽、卡条合一的槽条拼接单元43,相邻的侧部直线模板42之间凭借槽条拼接单元43进行相互卡接,而且,在侧部直线模板42的四周还布设有密封条44,侧部直线模板42相互拼接后形成的侧部直线模板42体系具备良好的密封性;另外,基于拼接需要,在交接位置模板体系中顶部弧形模板41与侧部直线模板42的槽条拼接单元43同样相适配,并且,顶部弧形模板41与侧部直线模板42的密封条44在此处位置处设置有相互卡合的结构,使得顶部弧形模板41与侧部直线模板42之间拼接后其弯折部能够具有较好的密封性,方便后续的砼施工场景。
参照图2,为了进一步对顶部弧形模板41相互之间的拼接结构、对侧部直线模板42相互之间的拼接结构以及对顶部弧形模板41与侧部直线模板42之间的拼接结构进行锁定,在模板部4内还设置有锁定机构5,具体地,在顶部弧形模板41与侧部直线模板42的内壁位置处均开设有锁定槽51,锁定机构5在本实施例中包括有安装在门架体2外壁的第一驱动件52,在本实施例中,第一驱动件52采用液压缸,第一驱动件52的输出端装配有锁定插条53,锁定插条53与锁定槽51的尺寸相适配,第一驱动件52用于将锁定插条53插入至锁定槽51内。
同时,参照图2,第一驱动件52与门架体2之间还设置有加强肋(在图中并未示出),加强肋与第一驱动件52的主体形成多个三角形结构,使得第一驱动件52可以稳定设置在门架体2上,并且,第一驱动件52与门架体2之间采用转动连接,加强肋为伸缩结构,加强肋与门架体2、第一驱动件52之间的连接均采用转动连接,加强肋自身的伸缩调节采用螺栓连接的方式进行锁定。
在本实施例中,参照图4,连接支撑机构6包括有第二驱动件61,第二驱动件61在本实施例中同样采用液压缸,第二驱动件61可转动式装配在门架体2的外壁,具体地,门架体2的外壁装配有延伸板62,延伸板62与门架体2之间采用转轴转动配合方式进行设置,门架体2的侧壁开设有固定槽(在图中并未示出),并采用螺栓连接的方式对延伸板62位置确定后将螺栓锁入固定槽中进行锁定固定,在延伸板62上装配有驱动电机64,第二驱动件61远离其输出端的一侧装配有装载板65,装载板65与驱动电机64之间进行装配,驱动电机64能够带动装载板65转动,并且,第二驱动件61的输出端安装有第一螺纹配合块66,模板部4的内部安装有第二螺纹配合块67,第一螺纹配合块66与第二螺纹配合块67之间进行螺纹配合,从而将门架体2与模板部4进行连接。
在本实施例中,参照图4、图5,在门架体2的外壁设置有竖向调节机构7,竖向调节机构7的输出端与侧部直线模板42体系最底部的侧部直线模板42上的连接支撑机构6进行装配,竖向调节机构7用于对侧部直线模板42体系中最底部的侧部直线模板42进行竖直方向上的位移调整。
具体地,在本实施例中,参照图4、图5,竖向调节机构7包括第三驱动件71,第三驱动件71在本实施例中采用液压缸,门架体2的外壁竖直开设有竖槽72,竖槽72内滑移安装有滑块73,第三驱动件71的输出端装配在滑块73的底部,侧部直线模板42体系最底部的侧部直线模板42上的连接支撑机构6安装在滑块73的顶面。
另一方面,参照图4、图5,为了在侧部直线模板42根据模板整体情况选择上调或是下调的过程中更加安全以及稳定,在门架体2的外壁安装有缓冲拉扯机构,缓冲拉扯机构的一端与门架体2的外壁进行转动连接、缓冲拉扯机构的另一端与滑块73的底部进行转动连接,缓冲拉扯机构具备有弹性伸长或是弹性收缩的能力。
具体地,参照图4、图5,缓冲拉扯机构包括伸缩管74以及套簧75,伸缩管74为套管结构,伸缩管74包括有插管以及围管,一条伸缩管74上至少包括两条插管以及一条围管,围管管体为两端贯通的管体结构,两条插管分别从围管的两端贯通处插入至围管中,两条插管之间弹性连接有牵扯簧,在插管的插入端以及围管的被插入端同样设置有相互卡碰配合的限位结构,使得插管不会脱出围管,同时,在两插管分别远离围管的一端均安装有外延片,套簧75套设在插管以及围管的外围,套簧75的两端分别安装在两相对外延片的一面位置处,并且,在一个滑块73上设置至少两条伸缩管74,伸缩管74的一端与门架体2通过万向节进行转动连接、另一端则与滑块73的底部通过万向节进行转动连接。
在本实施例中,参照图6、图7,在门架体2与模板部4之间还设置有辅助拆除机构8,辅助拆除机构8用于便捷模板部4在砼浇筑完成后的模板拆除或者松动工作。
具体地,在本实施例中,参照图6、图7,辅助拆除机构8包括有固定板81,固定板81安装在模板部4的内壁位置处,固定板81上设置有多块,多块固定板81沿着台车整体的长度方向进行布设,辅助拆除机构8还包括有敲振板82,敲振板82可调节式转动连接设置在固定板81上,具体地,固定板81沿着其长度方向贯穿开设有调节槽83,敲振板82包括有敲振部821、转动部822、抵接部823以及安装部824,安装部824滑移安装在调节槽83中,并通过螺栓连接的方式可以将安装部824定位在固定板81中,而转动部822则安装在安装部824远离固定板81的一侧,抵接部823则固定在转动部822上,抵接部823不具备转动能力但具备伸缩能力,抵接部823上设置有刻度,随着其自身的伸缩其刻度示数会产生相应的变化,而敲振部821则安装在转动部822的转动位置上,敲振部821具备转动能力,敲振部821与抵接部823之间设置复位弹簧84,敲振部821的主体上延伸分叉设置有敲击部825。
同时,参照图6、图7,在本实施例中,辅助拆除机构8还包括有第四驱动件85,第四驱动件85采用具备正反转能力的电机,辅助拆除机构8还包括有在门架体2的侧壁沿着台车整体的长度方向开设有位移槽851,第四驱动件85安装在位移槽851内的一端,位移槽851内远离第四驱动件85的一端设置有定滑轮852,第四驱动件85的输出端装配有主动轮853,主动轮853与定滑轮852之间环设有皮带854,在皮带854上装配有第五驱动件86,在本实施例中,第五驱动件86采用液压缸,第五驱动件86的输出端装配有敲击板87,在第四驱动件85带动第五驱动件86进行位移时,第五驱动件86上的敲击板87能够敲击敲振部821上的敲击部825位置,使得敲振部821能够敲击模板部4的内壁,从而使得模板部4可以产生震动。
以上均为本申请的较佳实施例,本实施例仅是对本申请做出的解释,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的机构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,包括:
轨道(1);
门架体(2),所述门架体(2)安装在所述轨道(1)上,所述门架体(2)上设置有位移机构(3),凭借所述位移机构(3)、所述门架体(2)可沿着所述轨道(1)的延伸方向进行位移;
模板部(4),所述模板部(4)装配在所述门架体(2)的外围,所述模板部(4)与所述门架体(2)之间设置有连接支撑机构(6)、通过所述连接支撑机构(6)而能够将所述模板部(4)、所述门架体(2)两者进行连接。
2.根据权利要求1所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述位移机构(3)包括驱动源以及驱动联动机构,所述驱动源的输出端与所述驱动联动机构进行装配,所述门架体(2)的底部设置有滑槽(33),所述滑槽(33)与所述轨道(1)的顶部结构相适配,所述滑槽(33)滑移装配在所述轨道(1)上,所述滑槽(33)内装配有主要滑动轮(34)以及辅助滚动轮(35)(35),所述驱动联动机构的输出端与所述主要滑动轮(34)进行装配,所述主要滑动轮(34)与所述轨道(1)的顶面进行滑移装配、所述辅助滚动轮(35)与所述轨道(1)的侧面进行滑移装配。
3.根据权利要求2所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述门架体(2)的底部侧壁开设有通槽(361),所述通槽(361)内水平转动连接有转动杆(362),所述辅助滚动轮(35)安装在所述转动杆(362)远离其转动端的一侧端部位置处,所述转动杆(362)在所述通槽(361)中通过设置有螺纹锁定件进行位置固定。
4.根据权利要求1所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述模板部(4)包括有顶部弧形模板(41)以及侧部直线模板(42),所述顶部弧形模板(41)之间相拼接形成整体的顶部弧形模板(41)体系、所述侧部直线模板(42)之间相拼接形成整体的侧部直线模板(42)体系、所述顶部弧形模板(41)与所述侧部直线模板(42)相拼接形成局部的交接位置模板体系,所述模板部(4)内还设置有锁定机构(5),所述锁定机构(5)用于将拼接完成的模板体系进行锁定。
5.根据权利要求4所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述顶部弧形模板(41)与所述侧部直线模板(42)的内壁位置处均开设有锁定槽(51),所述锁定机构(5)包括有安装在所述门架体(2)外壁的第一驱动件(52),所述第一驱动件(52)的输出端装配有锁定插条(53),所述锁定插条(53)与所述锁定槽(51)的尺寸相适配,所述第一驱动件(52)用于将所述锁定插条(53)插入至所述锁定槽(51)内。
6.根据权利要求1所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述连接支撑机构(6)包括有第二驱动件(61),所述第二驱动件(61)可转动式装配在所述门架体(2)的外壁,所述第二驱动件(61)的输出端安装有第一螺纹配合块(66),所述模板部(4)的内部安装有第二螺纹配合块(67),所述第一螺纹配合块(66)与所述第二螺纹配合块(67)之间进行螺纹配合。
7.根据权利要求4所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述门架体(2)的外壁设置有竖向调节机构(7),所述竖向调节机构(7)的输出端与所述侧部直线模板(42)体系最底部的侧部直线模板(42)上的连接支撑机构(6)进行装配,所述竖向调节机构(7)用于对所述侧部直线模板(42)体系中最底部的侧部直线模板(42)进行竖直方向上的位移调整。
8.根据权利要求1所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述门架体(2)与所述模板部(4)之间还设置有辅助拆除机构(8),所述辅助拆除机构(8)用于便捷所述模板部(4)在砼浇筑完成后的模板拆除或者松动工作。
9.根据权利要求7所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述竖向调节机构(7)包括第三驱动件(71),所述门架体(2)的外壁竖直开设有竖槽(72),所述竖槽(72)内滑移安装有滑块(73),所述第三驱动件(71)的输出端装配在所述滑块(73)的底部,所述侧部直线模板(42)体系最底部的侧部直线模板(42)上的连接支撑机构(6)安装在所述滑块(73)的顶面。
10.根据权利要求9所述的通道侧墙及顶板液压模板台车,其特征在于,所述门架体(2)的外壁安装有缓冲拉扯机构,所述缓冲拉扯机构的一端与所述门架体(2)的外壁进行转动连接、所述缓冲拉扯机构的另一端与所述滑块(73)的底部进行转动连接,所述缓冲拉扯机构具备有弹性伸长或是弹性收缩的能力。
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