CN115504401A - 一种飞机发动机安装用连接支撑组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机安装技术领域，具体是一种飞机发动机安装用连接支撑组件，包括底板，所述底板的底部固定连接有四个固定块，每两个所述固定块上均转动连接有转动杆；本发明能够通过支撑机构的设置，两个伸缩液压缸通过两个驱动齿条带动从动齿轮和双向螺纹杆进行转动，双向螺纹杆转动带动两个滑块和挤压杆进行移动，使得挤压杆挤压滑动板向下移动，通过固定齿条的设置，使得转动齿轮自转带动转轴和支撑脚自转将两个支撑脚展开，实现了对飞机发动机安装时能够自动放下支撑脚对装置进行支撑，使得支撑脚不需要独立驱动源，不仅降低了支撑组件的生产成本，而且简化了发动机安装的操作过程，提高了发动机安装的速度。
Description
技术领域
本发明涉及发动机安装技术领域，具体是一种飞机发动机安装用连接支撑组件。
背景技术
现今的飞机发动机在安装时通常需要采用升降支撑机构将发动机升降至一定的高度进行安装，飞机发动机安装通常采用发动机安装车进行，发动机安装车用于装载、移运、升降发动机，使之自下而上升入安装位置中。
经检索公开号为CN216549437U的实用新型专利，公开了一种飞机发动机安装用连接支撑组件，该连接支撑组件旨在解决现有技术的飞机发动机安装用连接支撑组件难以实现对飞机发动机的稳定固定，在对飞机发动机移动和升降过程中飞机发动机容易产生移位的现象，不利于飞机发动机的安装的技术问题。该连接支撑组件包括第一承载板和活动设置于所述第一承载板上方的升降板；所述第一承载板上端四角边缘处固定安装有第一支撑腿。
上述专利以及背景技术中还存在很大的不足之处：
现有的飞机发动机安装用连接支撑组件，由于飞机发动机的安装精度高，需要对支撑组件进行加固，保证支撑组件的稳定性，大多数的支撑组件的支撑脚需要独立的驱动源进行驱动，对飞机发动机安装时，需要先将支撑脚放下与地面接触，操作过程较为繁琐，进而降低了对飞机发动机安装的速度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机发动机安装用连接支撑组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：一种飞机发动机安装用连接支撑组件，包括底板，所述底板的底部固定连接有四个固定块，每两个所述固定块上均转动连接有转动杆，两个所述转动杆的两端均固定连接滚轮，还包括；
两个固定环，两个所述固定环分别固定套接于两个所述转动杆上；
两个伸缩液压缸，两个所述伸缩液压缸的底端固定连接于所述底板的顶部，两个所述伸缩液压缸的输出端固定连接有升降板；
支撑机构，所述支撑机构位于所述底板上；
夹紧固定机构，所述夹紧固定机构位于所述底板上，且所述夹紧固定机构与所述支撑机构相连接；
调节机构，所述调节机构位于所述升降板上；
所述支撑机构包括升降收纳单元和转动挤压单元，所述升降收纳单元包括两个开设于所述底板顶部的条形滑孔，两个所述条形滑孔内均滑动连接有滑动板，两个所述滑动板的底部均转动连接有转轴，两个所述转轴上均固定套接有支撑脚，两个所述转轴的一端均键连接有转动齿轮，两个所述转动齿轮上均啮合有固定齿条，两个所述固定齿条的顶端固定连接于所述底板的底部；
所述转动挤压单元包括固定连接于所述底板顶部的固定轨道，所述固定轨道上滑动连接有两个滑块，两个所述滑块的两侧均固定连接有挤压杆，两个所述滑动板的一侧均开设有两个挤压孔，四个所述挤压杆的一端分别贯穿四个所述挤压孔，并延伸至四个所述挤压孔的一侧，所述固定轨道的顶部固定连接有两个安装块，两个所述安装块的一侧均开设有转动孔，两个所述转动孔内均转动连接有双向螺纹杆，两个所述滑块均螺接于所述双向螺纹杆上，所述双向螺纹杆的两端均键连接有从动齿轮，两个所述从动齿轮上均啮合有驱动齿条，两个所述驱动齿条的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的两端分别固定连接于两个所述伸缩液压缸的输出端上。
优选的，所述夹紧固定机构包括转动夹紧单元和滑动单元，所述夹紧单元包括固定连接于所述底板底部的四个固定柱，四个所述固定柱上均转动连接有弯折臂，四个所述弯折臂的底端侧壁均固定连接有弧形压块，每两个所述弧形压块与同一个所述固定环相适配，四个所述弯折臂上均固定连接有连接块。
优选的，所述滑动单元包括两个设置于所述底板底部的活动杆，两个所述活动杆上均滑动套接有导向块，两个所述导向块的顶部固定连接于所述底板的底部，两个所述活动杆的一端均开设有凹槽，两个所述凹槽均滑动连接缓冲杆，两个所述缓冲杆的一端均固定连接有三角磁块，两个所述三角磁块分别与四个所述连接块相适配，两个所述活动杆的另一端均固定连接有U形杆，两个U形杆的两端分别固定连接于四个所述挤压杆上。
优选的，两个所述缓冲杆上均套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与所述活动杆以及所述三角磁块固定连接。
优选的，所述调节机构包括转动连接于所述升降板顶部的支撑柱，所述支撑柱的顶端固定连接有放置板，所述放置板的顶部固定连接有两个放置架，所述升降板的顶部固定连接有两个弧形轨，其中一个所述弧形轨的一侧开设有调节孔，所述调节孔内转动连接有蜗杆，所述支撑柱上键连接有涡轮，所述涡轮与所述蜗杆相啮合。
优选的，两个所述弧形轨上均滑动连接有弧形块，两个所述弧形块的顶部固定连接于所述放置板的底部。
优选的，两个所述弧形轨与所述支撑柱为同圆心设置。
优选的，所述升降板的底部固定连接有四个伸缩杆，四个所述伸缩杆的底端均固定连接于所述底板的顶部。
优选的，两个所述滑动板的底部侧壁开设有限位槽，两个所述支撑脚上均固定连接有限位块，两个所述限位块分别与两个所述限位槽相适配。
本发明通过改进在此提供一种飞机发动机安装用连接支撑组件，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明通过支撑机构的设置，两个伸缩液压缸带动升降板上升时，会带动连接杆和两个驱动齿条移动，两个驱动齿条带动从动齿轮和双向螺纹杆进行转动，双向螺纹杆转动带动两个滑块和挤压杆进行移动，使得挤压杆挤压滑动板向下移动，通过固定齿条的设置，使得转动齿轮自转带动转轴和支撑脚自转将两个支撑脚展开，实现了对飞机发动机安装时能够自动放下支撑脚对装置进行支撑，使得支撑脚不需要独立驱动源，不仅降低了支撑组件的生产成本，而且简化了发动机安装的操作过程，提高了发动机安装的速度；
其二：本发明通过挤压杆移动会带动U形杆和活动杆进行移动，活动杆移动带动缓冲杆移动，缓冲杆移动带动三角磁块移动，三角磁块移动会挤压两个连接块带动弯折臂和弧形块进行转动，使得两个弧形块相互靠近将固定环夹住进行固定，这时活动杆会持续进行移动，使得活动杆移动挤压缓冲弹簧压缩并发生弹性形变，进而使得弧形块将固定环夹住时不会发生松动现象，实现了对滚轮进行固定，使得飞机发生机在安装时滚轮不会发生转动现象，使得装置更加稳定，能够对装置起到了辅助支撑的作用；
其三：本发明通过转动蜗杆带动涡轮进行转动，涡轮转动带动支撑柱和放置板进行转动，放置板转动带动放置架转动，由于飞机发动机放在放置架上，使得放置架转动带动飞机发动机进行转动，实现了在飞机发动机安装过程中能够对飞机发动机进行角度调节，进而便于对飞机发动机进行安装。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释：
图1是本发明的整体立体结构示意图；
图2是本发明的另一视角整体立体结构示意图；
图3是本发明的支撑机构立体结构示意图；
图4是本发明的升降收纳单元立体结构示意图；
图5是本发明的夹紧固定机构立体结构示意图；
图6是本发明的U形杆和活动杆配合立体结构示意图；
图7是本发明的调节机构立体结构示意图。
附图标记说明：
1、底板；101、滑动板；102、转轴；103、支撑脚；104、限位块；105、限位槽；106、转动齿轮；107、固定齿条；108、固定块；109、转动杆；110、滚轮；111、固定环；2、固定轨道；201、滑块；202、双向螺纹杆；203、安装块；204、从动齿轮；205、驱动齿条；206、连接杆；207、伸缩液压缸； 208、挤压杆；209、U形杆；3、活动杆；301、导向块；302、缓冲杆；303、三角磁块；304、缓冲弹簧；305、连接块；306、固定柱；307、弯折臂；308、弧形压块；4、升降板；401、支撑柱；402、放置板；403、放置架；404、弧形块；405、弧形轨；406、蜗杆；407、涡轮；408、伸缩杆。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种飞机发动机安装用连接支撑组件，本发明的技术方案是：
如图1-图7所示，一种飞机发动机安装用连接支撑组件，包括底板1，底板1的底部固定连接有四个固定块108，每两个固定块108上均转动连接有转动杆109，两个转动杆109的两端均固定连接滚轮110，还包括；
两个固定环111，两个固定环111分别固定套接于两个转动杆109上；
两个伸缩液压缸207，两个伸缩液压缸207的底端固定连接于底板1的顶部，两个伸缩液压缸207的输出端固定连接有升降板4；
支撑机构，支撑机构位于底板1上；
夹紧固定机构，夹紧固定机构位于底板1上，且夹紧固定机构与支撑机构相连接；
调节机构，调节机构位于升降板4上；
支撑机构包括升降收纳单元和转动挤压单元，升降收纳单元包括两个开设于底板1顶部的条形滑孔，两个条形滑孔内均滑动连接有滑动板101，两个滑动板101的底部均转动连接有转轴102，两个转轴102上均固定套接有支撑脚103，两个转轴102的一端均键连接有转动齿轮106，两个转动齿轮106上均啮合有固定齿条107，两个固定齿条107的顶端固定连接于底板1的底部，转动挤压单元包括固定连接于底板1顶部的固定轨道2，固定轨道2上滑动连接有两个滑块201，两个滑块201的两侧均固定连接有挤压杆208，两个滑动板101的一侧均开设有两个挤压孔，四个挤压杆208的一端分别贯穿四个挤压孔，并延伸至四个挤压孔的一侧，固定轨道2的顶部固定连接有两个安装块203，两个安装块203的一侧均开设有转动孔，两个转动孔内均转动连接有双向螺纹杆202，两个滑块201均螺接于双向螺纹杆202上，双向螺纹杆202 的两端均键连接有从动齿轮204，两个从动齿轮204上均啮合有驱动齿条205，两个驱动齿条205的顶端固定连接有连接杆206，连接杆206的两端分别固定连接于两个伸缩液压缸207的输出端上；借由上述结构，通过支撑机构的设置，实现了对飞机发动机安装时能够自动放下支撑脚103对装置进行支撑，使得装置不会发生滑动现象，提高了装置的稳定性，从而使得飞机发动机在安装过程中不会发生抖动，提高了飞机发动机安装的精度，且能够自动将支撑脚103进行折叠，进而不会装置进行移动。
进一步的，夹紧固定机构包括转动夹紧单元和滑动单元，夹紧单元包括固定连接于底板1底部的四个固定柱306，四个固定柱306上均转动连接有弯折臂307，四个弯折臂307的底端侧壁均固定连接有弧形压块308，每两个弧形压块308与同一个固定环111相适配，四个弯折臂307上均固定连接有连接块305，滑动单元包括两个设置于底板1底部的活动杆3，两个活动杆3上均滑动套接有导向块301，两个导向块301的顶部固定连接于底板1的底部，两个活动杆3的一端均开设有凹槽，两个凹槽均滑动连接缓冲杆302，两个缓冲杆302的一端均固定连接有三角磁块303，两个三角磁块303分别与四个连接块305相适配，两个活动杆3的另一端均固定连接有U形杆209，两个U形杆209的两端分别固定连接于四个挤压杆208上；借由上述结构，通过夹紧固定机构的设置，实现了对滚轮110进行固定，使得飞机发生机在安装时滚轮110不会发生转动现象，使得装置更加稳定，能够对装置起到了辅助支撑的作用。
进一步的，两个缓冲杆302上均套接有缓冲弹簧304，缓冲弹簧304的两端分别与活动杆3以及三角磁块303固定连接；借由上述结构，通过缓冲弹簧304的设置，在缓冲弹簧304的设置，三角磁块303能够更好的挤压连接块305，实现了弧形块404将固定环111夹住时不会发生松动现象。
进一步的，调节机构包括转动连接于升降板4顶部的支撑柱401，支撑柱 401的顶端固定连接有放置板402，放置板402的顶部固定连接有两个放置架 403，升降板4的顶部固定连接有两个弧形轨405，其中一个弧形轨405的一侧开设有调节孔，调节孔内转动连接有蜗杆406，支撑柱401上键连接有涡轮 407，涡轮407与蜗杆406相啮合；借由上述结构，通过调节机构的设置，转动蜗杆406带动涡轮407、支撑柱401、放置板402和放置架403转动，实现了在飞机发动机安装过程中能够对飞机发动机进行角度调节，进而便于对飞机发动机进行安装。
进一步的，两个弧形轨405上均滑动连接有弧形块404，两个弧形块404 的顶部固定连接于放置板402的底部；借由上述结构，通过弧形块404的设置，与弧形轨405相互配合，提高了放置板402的稳定性。
进一步的，两个弧形轨405与支撑柱401为同圆心设置；借由上述结构，通过弧形轨405与支撑柱401为同圆心的设置，实现了放置板402能够稳定的进行转动。
进一步的，升降板4的底部固定连接有四个伸缩杆408，四个伸缩杆408 的底端均固定连接于底板1的顶部；借由上述结构，通过伸缩杆408的设置，能够对升降板4起到了定位的作用，实现了升降板4能够稳定的进行升降。
进一步的，两个滑动板101的底部侧壁开设有限位槽105，两个支撑脚 103上均固定连接有限位块104，两个限位块104分别与两个限位槽105相适配；借由上述结构，通过限位块104的设置，与限位槽105的相互配合，能够对支撑脚103进行限位，实现了支撑脚103能够稳定的与地面接触，有利于对装置进行支撑。
工作原理：对飞机发动机进行安装时，先将装置移动至发动机安装的位置，启动两个伸缩液压缸207带动升降板4上升时，会带动连接杆206向上移动，连接杆206向上移动带动两个驱动齿条205移动，两个驱动齿条205 移动带动从动齿轮204和双向螺纹杆202进行转动，双向螺纹杆202转动带动两个滑块201相互远离，两个滑块201移动带动挤压杆208进行移动，使得挤压杆208在挤压孔内移动，并挤压滑动板101向下移动，滑动板101移动带动转轴102、转动齿轮106和支撑脚103向下移动，使得转动齿轮106在固定齿条107进行移动并进行自转，转动齿轮106自转带动转轴102和支撑脚103自转，使得两个支撑脚103展开，直至驱动齿条205远离从动齿轮204，这时的支撑脚103会与地面接触，实现了对飞机发动机安装时能够自动放下支撑脚103对装置进行支撑，使得支撑脚103不需要独立驱动源，不仅降低了支撑组件的生产成本，而且简化了发动机安装的操作过程，提高了发动机安装的速度。
挤压杆208移动会带动U形杆209和活动杆3进行移动，活动杆3移动带动缓冲杆302移动，缓冲杆302移动带动三角磁块303移动，三角磁块303 移动会挤压两个连接块305带动弯折臂307和弧形块404进行转动，使得两个弧形块404相互靠近将固定环111夹住进行固定，这时活动杆3会持续进行移动，使得活动杆3移动挤压缓冲弹簧304压缩并发生弹性形变，在缓冲弹簧304的弹力作用下，三角磁块303能够更好的挤压连接块305，进而使得弧形块404将固定环111夹住时不会发生松动现象，实现了对滚轮110进行固定，使得飞机发生机在安装时滚轮110不会发生转动现象，使得装置更加稳定，能够对装置起到了辅助支撑的作用。
转动蜗杆406带动涡轮407进行转动，涡轮407转动带动支撑柱401和放置板402进行转动，放置板402转动带动放置架403转动，由于飞机发动机放在放置架403上，使得放置架403转动带动飞机发动机进行转动，实现了在飞机发动机安装过程中能够对飞机发动机进行角度调节，进而便于对飞机发动机进行安装。
上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种飞机发动机安装用连接支撑组件，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底部固定连接有四个固定块(108)，每两个所述固定块(108)上均转动连接有转动杆(109)，两个所述转动杆(109)的两端均固定连接滚轮(110)，还包括；
两个固定环(111)，两个所述固定环(111)分别固定套接于两个所述转动杆(109)上；
两个伸缩液压缸(207)，两个所述伸缩液压缸(207)的底端固定连接于所述底板(1)的顶部，两个所述伸缩液压缸(207)的输出端固定连接有升降板(4)；
支撑机构，所述支撑机构位于所述底板(1)上；
夹紧固定机构，所述夹紧固定机构位于所述底板(1)上，且所述夹紧固定机构与所述支撑机构相连接；
调节机构，所述调节机构位于所述升降板(4)上；
所述支撑机构包括升降收纳单元和转动挤压单元，所述升降收纳单元包括两个开设于所述底板(1)顶部的条形滑孔，两个所述条形滑孔内均滑动连接有滑动板(101)，两个所述滑动板(101)的底部均转动连接有转轴(102)，两个所述转轴(102)上均固定套接有支撑脚(103)，两个所述转轴(102)的一端均键连接有转动齿轮(106)，两个所述转动齿轮(106)上均啮合有固定齿条(107)，两个所述固定齿条(107)的顶端固定连接于所述底板(1)的底部；
所述转动挤压单元包括固定连接于所述底板(1)顶部的固定轨道(2)，所述固定轨道(2)上滑动连接有两个滑块(201)，两个所述滑块(201)的两侧均固定连接有挤压杆(208)，两个所述滑动板(101)的一侧均开设有两个挤压孔，四个所述挤压杆(208)的一端分别贯穿四个所述挤压孔，并延伸至四个所述挤压孔的一侧，所述固定轨道(2)的顶部固定连接有两个安装块(203)，两个所述安装块(203)的一侧均开设有转动孔，两个所述转动孔内均转动连接有双向螺纹杆(202)，两个所述滑块(201)均螺接于所述双向螺纹杆(202)上，所述双向螺纹杆(202)的两端均键连接有从动齿轮(204)，两个所述从动齿轮(204)上均啮合有驱动齿条(205)，两个所述驱动齿条(205)的顶端固定连接有连接杆(206)，所述连接杆(206)的两端分别固定连接于两个所述伸缩液压缸(207)的输出端上。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：所述夹紧固定机构包括转动夹紧单元和滑动单元，所述夹紧单元包括固定连接于所述底板(1)底部的四个固定柱(306)，四个所述固定柱(306)上均转动连接有弯折臂(307)，四个所述弯折臂(307)的底端侧壁均固定连接有弧形压块(308)，每两个所述弧形压块(308)与同一个所述固定环(111)相适配，四个所述弯折臂(307)上均固定连接有连接块(305)。
3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：所述滑动单元包括两个设置于所述底板(1)底部的活动杆(3)，两个所述活动杆(3)上均滑动套接有导向块(301)，两个所述导向块(301)的顶部固定连接于所述底板(1)的底部，两个所述活动杆(3)的一端均开设有凹槽，两个所述凹槽均滑动连接缓冲杆(302)，两个所述缓冲杆(302)的一端均固定连接有三角磁块(303)，两个所述三角磁块(303)分别与四个所述连接块(305)相适配，两个所述活动杆(3)的另一端均固定连接有U形杆(209)，两个U形杆(209)的两端分别固定连接于四个所述挤压杆(208)上。
4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：两个所述缓冲杆(302)上均套接有缓冲弹簧(304)，所述缓冲弹簧(304)的两端分别与所述活动杆(3)以及所述三角磁块(303)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：所述调节机构包括转动连接于所述升降板(4)顶部的支撑柱(401)，所述支撑柱(401)的顶端固定连接有放置板(402)，所述放置板(402)的顶部固定连接有两个放置架(403)，所述升降板(4)的顶部固定连接有两个弧形轨(405)，其中一个所述弧形轨(405)的一侧开设有调节孔，所述调节孔内转动连接有蜗杆(406)，所述支撑柱(401)上键连接有涡轮(407)，所述涡轮(407)与所述蜗杆(406)相啮合。
6.根据权利要求5所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：两个所述弧形轨(405)上均滑动连接有弧形块(404)，两个所述弧形块(404)的顶部固定连接于所述放置板(402)的底部。
7.根据权利要求5所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：两个所述弧形轨(405)与所述支撑柱(401)为同圆心设置。
8.根据权利要求5所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：所述升降板(4)的底部固定连接有四个伸缩杆(408)，四个所述伸缩杆(408)的底端均固定连接于所述底板(1)的顶部。
9.根据权利要求1所述的一种飞机发动机安装用连接支撑组件，其特征在于：两个所述滑动板(101)的底部侧壁开设有限位槽(105)，两个所述支撑脚(103)上均固定连接有限位块(104)，两个所述限位块(104)分别与两个所述限位槽(105)相适配。
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| CN116081522A (zh) * | 2022-12-29 | 2023-05-09 | 浙江寰宇航空发动机有限公司 | 一种飞机发动机安装用多轴调姿平台 |
| CN116518208A (zh) * | 2023-05-06 | 2023-08-01 | 湖南贝特新能源科技有限公司 | 一种具有支撑机构的气体压缩机 |
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2022
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