CN115450118A - 用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法 - Google Patents

Abstract

一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架(7)、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置，通过下沉框架(7)，实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，通过挡墙组装置，实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力，解决了对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。

Description

用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工 方法

技术领域

本发明涉及一种顶进施工装置和施工方法，尤其是一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法。

背景技术

在对斜交框架桥进行下穿高速动车试验线施工时，为了保证高速动车试验线的正常使用，因此用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置是一种重要的建筑装置，在现有的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置中，还没有一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，从而保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度，

本发明通过对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的技术特征，对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，

基于申请人于2022年5月16日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本发明的客体是一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，

本发明的客体是一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工方法。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置。

由于设计了下沉框架和挡墙组装置，通过下沉框架，实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，通过挡墙组装置，实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力，解决了对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。

本发明设计了，按照对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的方式把下沉框架和挡墙组装置相互联接。

本发明设计了，按照通过倾斜面支撑产生在推进路线上微调位移设置的方式把挡墙组装置与下沉框架联接。

本发明设计了，挡墙组装置设置为包含有第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙和第二导向挡墙。

以上四个技术方案的技术效果在于：实现了对斜交框架桥进行推动、牵引和推移复合作用力，保证斜交框架桥处于安装斜向通道中。

本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在挡墙组装置上，第一附件装置设置为包含有第一保护挡墙和第二保护挡墙。

以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本发明的技术效果。

本发明设计了，在高速动车试验线的地基中设置有下沉框架，在高速动车试验线的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙和第二顶推挡墙并且在高速动车试验线的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙、第二导向挡墙、第一保护挡墙和第二保护挡墙。

以上技术方案的技术效果在于：通过第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙、第二导向挡墙、第一保护挡墙、第二保护挡墙和下沉框架，组成了本发明的基础技术方案，解决了本发明的技术问题。

本发明设计了，下沉框架设置为包含有竖排架部、第一连接杆部、第二连接杆部、角排架部和横排架部并且竖排架部的端头分别设置为与横排架部联接，第一连接杆部的其中一个端头设置为与竖排架部联接并且第一连接杆部的其中另一个端头设置为与位于下部的竖排架部联接，角排架部的其中一个端头设置为与竖排架部的上端头联接并且角排架部的其中另一个端头设置为与位于上部的竖排架部联接，第二连接杆部的其中一个端头设置为与角排架部联接并且第二连接杆部的其中另一个端头设置为与横排架部联接，位于侧面的竖排架部和位于端头的横排架部分别设置为与角排架部联接，在下沉框架的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙和第二顶推挡墙并且在下沉框架的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙、第二导向挡墙、第一保护挡墙和第二保护挡墙，竖排架部和横排架部设置为呈洞道方式分布。

以上技术方案的技术效果在于：实现了口字形框架支撑设置，满足了对斜向通道进行支撑。

本发明设计了，竖排架部和横排架部设置为立体框架并且第一连接杆部设置为L字形杆状体，第二连接杆部设置为U字形杆状体并且角排架部设置为网片体，角排架部的竖向条杆与角排架部的横向条杆之间的夹角α设置为55-82°。

以上技术方案的技术效果在于：增加了下沉框架的支撑强度。

本发明设计了，第一顶推挡墙和第二顶推挡墙分别设置为包含有第一支撑板部、第一墙体部和第二墙体部并且第一支撑板部的其中一个斜面体外侧面部设置为与第一墙体部联接，第一支撑板部的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第二墙体部联接并且第一支撑板部设置为与下沉框架相对应分布，第一墙体部和第二墙体部分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第一支撑板部设置为V字形片状体并且第一支撑板部的其中一个斜面体与第一支撑板部的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为118-122°，第一墙体部和第二墙体部分别设置为水泥砂浆块。

本发明设计了，第一导向挡墙和第二导向挡墙分别设置为包含有第二支撑板部、第三墙体部和第四墙体部并且第二支撑板部的其中一个斜面体外侧面部设置为与第三墙体部联接，第二支撑板部的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第四墙体部联接并且第二支撑板部设置为与下沉框架相对应分布，第三墙体部和第四墙体部分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第二支撑板部设置为匚字形片状体并且第二支撑板部的其中一个斜面体与第二支撑板部的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为118-122°，第三墙体部和第四墙体部分别设置为水泥砂浆块。

以上两个技术方案的技术效果在于：实现了产生正向作用力和偏移作用力支撑。

本发明设计了，第一保护挡墙和第二保护挡墙分别设置为板状体并且第一保护挡墙和第二保护挡墙设置为与下沉框架相对应分布，第一保护挡墙和第二保护挡墙分别设置为与高速动车试验线的地基植入式联接。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对操作人员进行安全保护设置。

本发明设计了，下沉框架与第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙和第二导向挡墙设置为按照侧面进行支撑部的方式分布并且下沉框架、第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙和第二导向挡墙与第一保护挡墙和第二保护挡墙设置为按照侧面进行保护部的方式分布，位于第一支撑板部与第二支撑板部的中心面设置为与下沉框架的中心线呈相互平行分布。

本发明设计了，一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工方法，其步骤是：由下沉框架实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，由挡墙组装置实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力。

以上技术方案的技术效果在于：凸显了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的技术特征，扩展了在用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置的技术领域中应用。

本发明设计了，其步骤是：在斜交框架桥下穿高速动车试验线顶进施工时，在高速动车试验线地基沿下穿路线上进行开挖洞道，在开挖洞道时，把横排架部分别放到洞道的顶层和地面上，把竖排架部安装在位于洞道的顶层的横排架部和位于洞道的地面的横排架部之间，把第一连接杆部安装在竖排架部与位于洞道的地面的横排架部之间，把角排架部安装在竖排架部与位于洞道的顶层的横排架部之间，把角排架部安装在位于端头竖排架部与横排架部之间，把第二连接杆部安装在角排架部与横排架部之间、角排架部与竖排架部之间，在斜交框架桥地基中形成斜交框架桥安装通道，在高速动车试验线的其中另一个侧面部安装第三墙体部和第四墙体部、第一保护挡墙和第二保护挡墙，把第二支撑板部安装在第三墙体部和第四墙体部上，把斜交框架桥放到高速动车试验线的其中一个侧面部上，使斜交框架桥的端头与下沉框架的洞道口相对应，在高速动车试验线的其中一个侧面部安装第一墙体部和第二墙体部，把第一支撑板部安装在第一墙体部和第二墙体部上，使位于第一支撑板部与第二支撑板部的中心面与下沉框架的中心线呈相互平行分布，在第一支撑板部的中心部上安装推进伸缩缸底座，在第二支撑板部的中心部上安装牵引伸缩缸底座，使推进伸缩缸处于收缩状态，使牵引伸缩缸处于伸长状态，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥连接，使推进伸缩缸进行伸长运动、牵引伸缩缸处于收缩运动，把斜交框架桥推进到斜交框架桥安装通道中，在斜交框架桥推进过程中，操作人员位于第一保护挡墙和第二保护挡墙后侧进行观察，当斜交框架桥出现偏差时，在第一支撑板部的斜面体和第二支撑板部的斜面体上分别安装纠偏伸缩缸底座，使推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，使纠偏伸缩缸的伸缩端头作用在斜交框架桥上，实现对斜交框架桥进行位置校正，当完成斜交框架桥推进后，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，再通过纠偏伸缩缸对斜交框架桥进行安装位置校正，把第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙、第二导向挡墙、第一保护挡墙和第二保护挡墙进行拆除，对斜交框架桥地基的洞道与斜交框架桥之间的缝隙进行水泥砂浆进行浇筑。

以上技术方案的技术效果在于：实现了对斜交框架桥在斜交框架桥地基中进行斜向安装操作。

在本技术方案中，下沉框架是基础部件，也是本发明的必要技术特征，第一顶推挡墙、第二顶推挡墙、第一导向挡墙、第二导向挡墙、第一保护挡墙和第二保护挡墙是功能部件，是实现本发明的其它技术效果的特征，竖排架部、第一连接杆部、第二连接杆部、角排架部、横排架部、第一支撑板部、第一墙体部、第二墙体部、第二支撑板部、第三墙体部和第四墙体部这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力下沉框架和挡墙组装置为重要技术特征，在用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图，

图2为下沉框架7的结构示意图，

图3为竖排架部71和和横排架部75的结构示意图，

图4为第一连接杆部72的结构示意图，

图5为第二连接杆部73的结构示意图，

图6为角排架部74的结构示意图，

第一顶推挡墙-1、第二顶推挡墙-2、第一导向挡墙-3、第二导向挡墙-4、第一保护挡墙-5、第二保护挡墙-6、下沉框架-7、竖排架部-71、第一连接杆部-72、第二连接杆部-73、角排架部-74、横排架部-75、第一支撑板部-11、第一墙体部-12、第二墙体部-13、第二支撑板部-31、第三墙体部-32、第四墙体部-33。

具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3、第二导向挡墙4、第一保护挡墙5、第二保护挡墙6和下沉框架7并且在高速动车试验线的地基中设置有下沉框架7，在高速动车试验线的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙1和第二顶推挡墙2并且在高速动车试验线的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙3、第二导向挡墙4、第一保护挡墙5和第二保护挡墙6。

在本实施例中，下沉框架7设置为包含有竖排架部71、第一连接杆部72、第二连接杆部73、角排架部74和横排架部75并且竖排架部71的端头分别设置为与横排架部75联接，第一连接杆部72的其中一个端头设置为与竖排架部71联接并且第一连接杆部72的其中另一个端头设置为与位于下部的竖排架部71联接，角排架部74的其中一个端头设置为与竖排架部71的上端头联接并且角排架部74的其中另一个端头设置为与位于上部的竖排架部71联接，第二连接杆部73的其中一个端头设置为与角排架部74联接并且第二连接杆部73的其中另一个端头设置为与横排架部75联接，位于侧面的竖排架部71和位于端头的横排架部75分别设置为与角排架部74联接，在下沉框架7的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙1和第二顶推挡墙2并且在下沉框架7的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙3、第二导向挡墙4、第一保护挡墙5和第二保护挡墙6，竖排架部71和横排架部75设置为呈洞道方式分布。

通过下沉框架7，形成了对第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3、第二导向挡墙4、第一保护挡墙5和第二保护挡墙6的支撑连接点，由下沉框架7，实现了与第一顶推挡墙1的连接，实现了与第二顶推挡墙2的连接，实现了与第一导向挡墙3的连接，实现了与第二导向挡墙4的连接，实现了与第一保护挡墙5的连接，实现了与第二保护挡墙6的连接，其技术目的在于：用于作为斜交框架桥的下穿通道的部件。

在本实施例中，竖排架部71和横排架部75设置为立体框架并且第一连接杆部72设置为L字形杆状体，第二连接杆部73设置为U字形杆状体并且角排架部74设置为网片体，角排架部74的竖向条杆与角排架部74的横向条杆之间的夹角α设置为55-82°。

其技术目的在于：实现了增加下沉框架7的支撑强度。

在本实施例中，第一顶推挡墙1和第二顶推挡墙2分别设置为包含有第一支撑板部11、第一墙体部12和第二墙体部13并且第一支撑板部11的其中一个斜面体外侧面部设置为与第一墙体部12联接，第一支撑板部11的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第二墙体部13联接并且第一支撑板部11设置为与下沉框架7相对应分布，第一墙体部12和第二墙体部13分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第一支撑板部11设置为V字形片状体并且第一支撑板部11的其中一个斜面体与第一支撑板部11的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为118-122°，第一墙体部12和第二墙体部13分别设置为水泥砂浆块。

通过第一顶推挡墙1和第二顶推挡墙2，形成了对下沉框架7的支撑连接点，由第一支撑板部11，实现了与下沉框架7的连接，由第一墙体部12和第二墙体部13，实现了对第一支撑板部11进行支撑处理，其技术目的在于：用于作为推进伸缩缸和纠偏伸缩缸的支撑载体。

在本实施例中，第一导向挡墙3和第二导向挡墙4分别设置为包含有第二支撑板部31、第三墙体部32和第四墙体部33并且第二支撑板部31的其中一个斜面体外侧面部设置为与第三墙体部32联接，第二支撑板部31的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第四墙体部33联接并且第二支撑板部31设置为与下沉框架7相对应分布，第三墙体部32和第四墙体部33分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第二支撑板部31设置为匚字形片状体并且第二支撑板部31的其中一个斜面体与第二支撑板部31的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为118-122°，第三墙体部32和第四墙体部33分别设置为水泥砂浆块。

通过第一导向挡墙3和第二导向挡墙4，形成了对下沉框架7的支撑连接点，由第二支撑板部31，实现了与下沉框架7的连接，由第三墙体部32和第四墙体部33，实现了对第二支撑板部31进行支撑处理，其技术目的在于：用于作为牵引伸缩缸和纠偏伸缩缸的支撑载体。

在本实施例中，第一保护挡墙5和第二保护挡墙6分别设置为板状体并且第一保护挡墙5和第二保护挡墙61设置为与下沉框架7相对应分布，第一保护挡墙5和第二保护挡墙61分别设置为与高速动车试验线的地基植入式联接。

通过第一保护挡墙5和第二保护挡墙6，形成了对下沉框架7的支撑连接点，由第一保护挡墙5和第二保护挡墙6，实现了与下沉框架7的连接，其技术目的在于：用于作为对操作人员进行保护的部件。

在本实施例中，下沉框架7与第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3和第二导向挡墙4设置为按照侧面进行支撑部的方式分布并且下沉框架7、第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3和第二导向挡墙4与第一保护挡墙5和第二保护挡墙6设置为按照侧面进行保护部的方式分布，位于第一支撑板部11与第二支撑板部31的中心面设置为与下沉框架7的中心线呈相互平行分布。

本发明的第一个实施例之一，角排架部74的竖向条杆与角排架部74的横向条杆之间的夹角α设置为55°。

在本实施例中，第一支撑板部11的其中一个斜面体与第一支撑板部11的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为118°。

在本实施例中，第二支撑板部31的其中一个斜面体与第二支撑板部31的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为118°。

本发明的第一个实施例之二，角排架部74的竖向条杆与角排架部74的横向条杆之间的夹角α设置为82°。

在本实施例中，第一支撑板部11的其中一个斜面体与第一支撑板部11的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为122°。

在本实施例中，第二支撑板部31的其中一个斜面体与第二支撑板部31的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为122°。

本发明的第一个实施例之三，角排架部74的竖向条杆与角排架部74的横向条杆之间的夹角α设置为69°。

在本实施例中，第一支撑板部11的其中一个斜面体与第一支撑板部11的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为120°。

在本实施例中，第二支撑板部31的其中一个斜面体与第二支撑板部31的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为120°。

下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工方法，其步骤是：在斜交框架桥下穿高速动车试验线顶进施工时，在高速动车试验线地基沿下穿路线上进行开挖洞道，在开挖洞道时，把横排架部75分别放到洞道的顶层和地面上，把竖排架部71安装在位于洞道的顶层的横排架部75和位于洞道的地面的横排架部75之间，把第一连接杆部72安装在竖排架部71与位于洞道的地面的横排架部75之间，把角排架部74安装在竖排架部71与位于洞道的顶层的横排架部75之间，把角排架部74安装在位于端头竖排架部71与横排架部75之间，把第二连接杆部73安装在角排架部74与横排架部75之间、角排架部74与竖排架部71之间，在斜交框架桥地基中形成斜交框架桥安装通道，

在高速动车试验线的其中另一个侧面部安装第三墙体部32和第四墙体部33、第一保护挡墙5和第二保护挡墙6，把第二支撑板部31安装在第三墙体部32和第四墙体部33上，把斜交框架桥放到高速动车试验线的其中一个侧面部上，使斜交框架桥的端头与下沉框架7的洞道口相对应，在高速动车试验线的其中一个侧面部安装第一墙体部12和第二墙体部13，把第一支撑板部11安装在第一墙体部12和第二墙体部13上，使位于第一支撑板部11与第二支撑板部31的中心面与下沉框架7的中心线呈相互平行分布，在第一支撑板部11的中心部上安装推进伸缩缸底座，在第二支撑板部31的中心部上安装牵引伸缩缸底座，使推进伸缩缸处于收缩状态，使牵引伸缩缸处于伸长状态，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥连接，使推进伸缩缸进行伸长运动、牵引伸缩缸处于收缩运动，把斜交框架桥推进到斜交框架桥安装通道中，在斜交框架桥推进过程中，操作人员位于第一保护挡墙5和第二保护挡墙6后侧进行观察，当斜交框架桥出现偏差时，在第一支撑板部11的斜面体和第二支撑板部31的斜面体上分别安装纠偏伸缩缸底座，使推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，使纠偏伸缩缸的伸缩端头作用在斜交框架桥上，实现对斜交框架桥进行位置校正，当完成斜交框架桥推进后，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，再通过纠偏伸缩缸对斜交框架桥进行安装位置校正，把第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3、第二导向挡墙4、第一保护挡墙5和第二保护挡墙6进行拆除，对斜交框架桥地基的洞道与斜交框架桥之间的缝隙进行水泥砂浆进行浇筑。

本发明的第二个实施例，按照对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的方式把下沉框架7和挡墙组装置相互联接。

在本实施例中，按照通过倾斜面支撑产生在推进路线上微调位移设置的方式把挡墙组装置与下沉框架7联接。

在本实施例中，挡墙组装置设置为包含有第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3和第二导向挡墙4。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在挡墙组装置上，第一附件装置设置为包含有第一保护挡墙5和第二保护挡墙6。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本发明的第二个实施例，其步骤是：由下沉框架7实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，由挡墙组装置实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

本发明具有下特点：

1、由于设计了下沉框架7和挡墙组装置，通过下沉框架7，实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，通过挡墙组装置，实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力，解决了对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。

2、由于设计了第一顶推挡墙1、第二顶推挡墙2、第一导向挡墙3和第二导向挡墙4，实现了对推进伸缩缸、牵引伸缩缸和纠偏伸缩缸的支撑。

3、由于设计了第一保护挡墙5和第二保护挡墙6，实现了进行安全防护设置。

4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力下沉框架7和挡墙组装置联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架(7)、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置。

2.根据权利要求1所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：按照对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力的方式把下沉框架(7)和挡墙组装置相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：按照通过倾斜面支撑产生在推进路线上微调位移设置的方式把挡墙组装置与下沉框架(7)联接。

4.根据权利要求1所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：挡墙组装置设置为包含有第一顶推挡墙(1)、第二顶推挡墙(2)、第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)，

或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在挡墙组装置上，第一附件装置设置为包含有第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)。

5.根据权利要求4所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：在高速动车试验线的地基中设置有下沉框架(7)，在高速动车试验线的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)并且在高速动车试验线的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙(3)、第二导向挡墙(4)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)。

6.根据权利要求5所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：下沉框架(7)设置为包含有竖排架部(71)、第一连接杆部(72)、第二连接杆部(73)、角排架部(74)和横排架部(75)并且竖排架部(71)的端头分别设置为与横排架部(75)联接，第一连接杆部(72)的其中一个端头设置为与竖排架部(71)联接并且第一连接杆部(72)的其中另一个端头设置为与位于下部的竖排架部(71)联接，角排架部(74)的其中一个端头设置为与竖排架部(71)的上端头联接并且角排架部(74)的其中另一个端头设置为与位于上部的竖排架部(71)联接，第二连接杆部(73)的其中一个端头设置为与角排架部(74)联接并且第二连接杆部(73)的其中另一个端头设置为与横排架部(75)联接，位于侧面的竖排架部(71)和位于端头的横排架部(75)分别设置为与角排架部(74)联接，在下沉框架(7)的其中一个侧面部分别设置有第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)并且在下沉框架(7)的其中另一个侧面部分别设置有第一导向挡墙(3)、第二导向挡墙(4)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)，竖排架部(71)和横排架部(75)设置为呈洞道方式分布，

或，竖排架部(71)和横排架部(75)设置为立体框架并且第一连接杆部(72)设置为L字形杆状体，第二连接杆部(73)设置为U字形杆状体并且角排架部(74)设置为网片体，角排架部(74)的竖向条杆与角排架部(74)的横向条杆之间的夹角α设置为55-82°。

7.根据权利要求5所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：第一顶推挡墙(1)和第二顶推挡墙(2)分别设置为包含有第一支撑板部(11)、第一墙体部(12)和第二墙体部(13)并且第一支撑板部(11)的其中一个斜面体外侧面部设置为与第一墙体部(12)联接，第一支撑板部(11)的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第二墙体部(13)联接并且第一支撑板部(11)设置为与下沉框架(7)相对应分布，第一墙体部(12)和第二墙体部(13)分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第一支撑板部(11)设置为V字形片状体并且第一支撑板部(11)的其中一个斜面体与第一支撑板部(11)的其中另一个斜面体之间的夹角β设置为118-122°，第一墙体部(12)和第二墙体部(13)分别设置为水泥砂浆块，

或，第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)分别设置为包含有第二支撑板部(31)、第三墙体部(32)和第四墙体部(33)并且第二支撑板部(31)的其中一个斜面体外侧面部设置为与第三墙体部(32)联接，第二支撑板部(31)的其中另一个斜面体外侧面部设置为与第四墙体部(33)联接并且第二支撑板部(31)设置为与下沉框架(7)相对应分布，第三墙体部(32)和第四墙体部(33)分别设置为与高速动车试验线的地基联接，第二支撑板部(31)设置为匚字形片状体并且第二支撑板部(31)的其中一个斜面体与第二支撑板部(31)的其中另一个斜面体之间的夹角γ设置为118-122°，第三墙体部(32)和第四墙体部(33)分别设置为水泥砂浆块，

或，第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)分别设置为板状体并且第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)1设置为与下沉框架(7)相对应分布，第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)1分别设置为与高速动车试验线的地基植入式联接。

8.根据权利要求 1 至 7 中任一项所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置，其特征是：下沉框架(7)与第一顶推挡墙(1)、第二顶推挡墙(2)、第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)设置为按照侧面进行支撑部的方式分布并且下沉框架(7)、第一顶推挡墙(1)、第二顶推挡墙(2)、第一导向挡墙(3)和第二导向挡墙(4)与第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)设置为按照侧面进行保护部的方式分布，位于第一支撑板部(11)与第二支撑板部(31)的中心面设置为与下沉框架(7)的中心线呈相互平行分布。

9.一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工方法，其特征是：其步骤是：由下沉框架(7)实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，由挡墙组装置实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力。

10.根据权利要求5所述的用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工方法，其特征是：其步骤是：在斜交框架桥下穿高速动车试验线顶进施工时，在高速动车试验线地基沿下穿路线上进行开挖洞道，在开挖洞道时，把横排架部(75)分别放到洞道的顶层和地面上，把竖排架部(71)安装在位于洞道的顶层的横排架部(75)和位于洞道的地面的横排架部(75)之间，把第一连接杆部(72)安装在竖排架部(71)与位于洞道的地面的横排架部(75)之间，把角排架部(74)安装在竖排架部(71)与位于洞道的顶层的横排架部(75)之间，把角排架部(74)安装在位于端头竖排架部(71)与横排架部(75)之间，把第二连接杆部(73)安装在角排架部(74)与横排架部(75)之间、角排架部(74)与竖排架部(71)之间，在斜交框架桥地基中形成斜交框架桥安装通道，在高速动车试验线的其中另一个侧面部安装第三墙体部(32)和第四墙体部(33)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)，把第二支撑板部(31)安装在第三墙体部(32)和第四墙体部(33)上，把斜交框架桥放到高速动车试验线的其中一个侧面部上，使斜交框架桥的端头与下沉框架(7)的洞道口相对应，在高速动车试验线的其中一个侧面部安装第一墙体部(12)和第二墙体部(13)，把第一支撑板部(11)安装在第一墙体部(12)和第二墙体部(13)上，使位于第一支撑板部(11)与第二支撑板部(31)的中心面与下沉框架(7)的中心线呈相互平行分布，在第一支撑板部(11)的中心部上安装推进伸缩缸底座，在第二支撑板部(31)的中心部上安装牵引伸缩缸底座，使推进伸缩缸处于收缩状态，使牵引伸缩缸处于伸长状态，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥连接，使推进伸缩缸进行伸长运动、牵引伸缩缸处于收缩运动，把斜交框架桥推进到斜交框架桥安装通道中，在斜交框架桥推进过程中，操作人员位于第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)后侧进行观察，当斜交框架桥出现偏差时，在第一支撑板部(11)的斜面体和第二支撑板部(31)的斜面体上分别安装纠偏伸缩缸底座，使推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，使纠偏伸缩缸的伸缩端头作用在斜交框架桥上，实现对斜交框架桥进行位置校正，当完成斜交框架桥推进后，把推进伸缩缸的伸缩端头和牵引伸缩缸的伸缩端头分别与斜交框架桥分开，再通过纠偏伸缩缸对斜交框架桥进行安装位置校正，把第一顶推挡墙(1)、第二顶推挡墙(2)、第一导向挡墙(3)、第二导向挡墙(4)、第一保护挡墙(5)和第二保护挡墙(6)进行拆除，对斜交框架桥地基的洞道与斜交框架桥之间的缝隙进行水泥砂浆进行浇筑。

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