CN115447799B - 一种用于飞机发动机装配车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机发动机装配技术领域，尤其是涉及一种用于飞机发动机装配车，包括车体，所述车体的上方设置有升降板，所述升降板的上侧安装有十字滑台，所述十字滑台的上侧安装有微调平移板，还包括：升降机构，所述升降机构设置在车体和升降板之间；两个弧度可调支撑机构。本发明，通过弧度可调节支撑机构，可以灵活的调节弹性弧形板的弧度，可以使弹性弧形板与发动机外侧更好的贴合，在对发动机进行支撑时，可以使发动机的下侧均匀受力，防止受力不均导致发动机下侧外壳变形，同时弹性弧形板与发动机的外侧充分贴合，可以防止发动机在运输时发生左右晃动，提高了支撑稳定性。

Description

一种用于飞机发动机装配车
技术领域
本发明涉及飞机发动机装配技术领域，尤其是涉及一种用于飞机发动机装配车。
背景技术
发动机安装车是飞机配套的专用地面保障设备。此安装车主要用于在主机场或者维修机库内拆卸和安装发动机用，该设备还可以用于停放和地面短距离运输发动机。
经检索，公开号为：CN110979722A的发明专利，公开了一种用于飞机发动机自动行走对接的托车，包括麦克纳姆轮行走底盘、滑台托板机构、调姿平台及用于支撑飞机发动机的发动机支撑工装，其中，滑台托板机构安装在麦克纳姆轮行走底盘上，调姿平台安装在滑台托板机构上，发动机支撑工装安装在调姿平台上。
其存在一定缺陷：
1、由于飞机发动机通常呈圆筒形结构，而且不同型号的发动机外径也不同，该专利用于支撑发动机的支撑结构不能根据发动机尺寸进行调节，导致支撑结构与发动机下侧不能完全贴合，发动机的下侧受力不均匀会导致发动机外壳变形；
2、在装配车举升发动机时，装配车的重心会升高，为了提高装配车举升时的稳固性，需要增大装配车与地面的支撑接触面积，但是该专利没有可以实现这种功能的结构，因此在实际举升使用时，装配车的稳定性很差，增大了使用风险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于飞机发动机装配车，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：一种用于飞机发动机装配车，包括车体，所述车体的上方设置有升降板，所述升降板的上侧安装有十字滑台，所述十字滑台的上侧安装有微调平移板，还包括：升降机构，所述升降机构设置在车体和升降板之间；两个弧度可调支撑机构，两个所述弧度可调支撑机构分别设置在微调平移板的上侧两端；两个随动调节支撑机构，两个所述随动调节支撑机构分别设置在车体的两端；所述弧度可调节支撑机构包括固定于微调平移板上侧一端的主支撑柱和固定于微调平移板上侧位于主支撑柱两侧位置处的两个连接块，两个所述连接块的两端均对称转动连接有两个第一连杆，四个所述第一连杆的上端均开设有第一滑槽，所述主支撑柱的上端贯穿转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴贯穿转动连接于主支撑柱的内部，且螺纹轴的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，所述螺纹轴的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块，两个所述滑块的两侧均对称转动连接有两个滑销，四个所述滑销分别与四个第一滑槽的内侧滑动连接，四个所述第一连杆的上端均转动连接有第二连杆，所述主支撑柱的上端固定有固定弧形板，所述固定弧形板的上侧固定有弹性弧形板，所述弹性弧形板的一侧位于两端位置处固定有两个活动弧形板，四个所述第二连杆的一端分别与两个活动弧形板的一侧转动连接，所述弹性弧形板通过固定螺栓分别与活动弧形板和固定弧形板固定。
优选的，所述随动调节支撑机构包括固定于车体一端的支撑板条和固定于升降板一端的压板，所述支撑板条的上侧位于中段位置处固定有活塞筒，且支撑板条的内部两端开设有两个油腔，两个所述油腔的内侧均滑动连接有第二活塞，两个所述第二活塞的一端均固定有延伸至支撑板条外部的伸缩板，两个所述伸缩板的一端均安装有顶升液压缸，两个所述顶升液压缸的伸缩端均固定有支撑底板，所述活塞筒的内侧滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的上端固定有延伸至活塞筒外部的伸缩杆，且第一活塞的下端连接有弹簧，所述活塞筒的上端两侧对称插设有两个油管，两个所述油管的下端分别与两个油腔的内部连通。
优选的，所述升降机构包括转动连接于升降板下侧一端的两个第一转动杆、转动连接于车体上侧一端的两个第二转动杆、固定于车体上侧另一端的两个下支撑板、固定于升降板下侧另一端的两个上支撑板、安装于车体上侧的升降液压缸，两个所述下支撑板和两个上支撑板的内部均开设有第二滑槽，两个所述第一转动杆和两个第二转动杆之间分别交叉转动连接，且两个第一转动杆的一端转动连接有下滑轴，两个所述第二转动杆的一端转动连接有上滑轴，所述下滑轴和上滑轴分别滑动连接于第二滑槽的内侧，所述升降液压缸的伸缩端与下滑轴的外侧固定。
优选的，所述螺纹轴和两个滑块之间的螺纹升角小于摩擦角。
优选的，所述螺纹轴的一端固定有摇把。
优选的，所述弹性弧形板的内侧固定有保护垫。
优选的，所述油腔和第二活塞的截面均呈圆形结构，所述伸缩板的截面呈正方形结构。
优选的，所述支撑底板的下侧均固定有防滑垫。
优选的，所述螺纹轴的外侧两端转动连接有两个螺纹轴支撑板，两个所述螺纹轴支撑板的下端均与微调平移板的上侧固定。
优选的，所述弹性弧形板采用弹簧钢材质的构件。
本发明通过改进在此提供用于飞机发动机装配车，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明，通过弧度可调节支撑机构，可以灵活的调节弹性弧形板的弧度，可以使弹性弧形板与发动机外侧更好的贴合，在对发动机进行支撑时，可以使发动机的下侧均匀受力，防止受力不均导致发动机下侧外壳变形，同时弹性弧形板与发动机的外侧充分贴合，可以防止发动机在运输时发生左右晃动，提高了支撑稳定性；
其二：本发明，通过随动调节支撑机构，在升降板上移时，可以带动伸缩板随动伸出，升降板上移会使装配车重心上移，伸缩板伸出可以增加装配车与地面的接触面积，从而可以提高对装配车整体的支撑稳定性，防止装配车因重心过高导致倾倒。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的第一视角结构示意图；
图2为本发明的第二视角结构示意图；
图3为本发明的图1中A处的放大结构示意图；
图4为本发明的随动调节支撑机构的结构示意图；
图5为本发明的弧度可调支撑机构的局部剖视结构示意图；
图6为本发明的主视结构示意图；
图7为本发明的第二活塞和伸缩板的结构示意图；
图8为本发明的支撑底板和防滑垫的结构示意图。
附图标记：
1、车体；2、升降板；3、第一转动杆；4、第二转动杆；5、下滑轴；6、下支撑板；7、上滑轴；8、上支撑板；9、十字滑台；10、微调平移板；11、升降液压缸；12、第二滑槽；101、主支撑柱；102、固定弧形板；103、连接块；104、第一连杆；105、第一滑槽；106、螺纹轴支撑板；107、螺纹轴；108、滑块；109、滑销；110、第二连杆；111、活动弧形板；112、弹性弧形板；113、摇把；114、保护垫；115、固定螺栓；201、支撑板条；202、压板；203、活塞筒；204、第一活塞；205、伸缩杆；206、油管；207、油腔；208、第二活塞；209、伸缩板；210、顶升液压缸；211、支撑底板；212、弹簧；213、防滑垫。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种用于飞机发动机装配车，本发明的技术方案是：
如图1至图8所示，本发明实施例提供了一种用于飞机发动机装配车，包括车体1，车体1的上方设置有升降板2，升降板2的上侧安装有十字滑台9，十字滑台9的上侧安装有微调平移板10，还包括：升降机构，升降机构设置在车体1和升降板2之间；两个弧度可调支撑机构，两个弧度可调支撑机构分别设置在微调平移板10的上侧两端；两个随动调节支撑机构，两个随动调节支撑机构分别设置在车体1的两端；弧度可调节支撑机构包括固定于微调平移板10上侧一端的主支撑柱101和固定于微调平移板10上侧位于主支撑柱101两侧位置处的两个连接块103，两个连接块103的两端均对称转动连接有两个第一连杆104，四个第一连杆104的上端均开设有第一滑槽105，主支撑柱101的上端贯穿转动连接有螺纹轴107，螺纹轴107的外侧两端转动连接有两个螺纹轴支撑板106，两个螺纹轴支撑板106的下端均与微调平移板10的上侧固定，螺纹轴支撑板106用于支撑螺纹轴107，提高其转动稳定性，螺纹轴107的一端固定有摇把113，摇把113用于带动螺纹轴107转动，便于使用操作，螺纹轴107贯穿转动连接于主支撑柱101的内部，且螺纹轴107的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，螺纹轴107的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块108,螺纹轴107和两个滑块108之间的螺纹升角小于摩擦角，起到自锁作用，防止滑块108发生移动，两个滑块108的两侧均对称转动连接有两个滑销109，四个滑销109分别与四个第一滑槽105的内侧滑动连接，四个第一连杆104的上端均转动连接有第二连杆110，主支撑柱101的上端固定有固定弧形板102，固定弧形板102的上侧固定有弹性弧形板112，弹性弧形板112的内侧固定有保护垫114，保护垫114可以对发动机外壳起到保护作用，防止将外壳刮损，弹性弧形板112的一侧位于两端位置处固定有两个活动弧形板111，四个第二连杆110的一端分别与两个活动弧形板111的一侧转动连接，弹性弧形板112通过固定螺栓115分别与活动弧形板111和固定弧形板102固定,弹性弧形板112采用弹簧钢材质的构件，具有很好的弹性，可以使弹性弧形板112弯曲成不同的弧度。
进一步的，随动调节支撑机构包括固定于车体1一端的支撑板条201和固定于升降板2一端的压板202，支撑板条201的上侧位于中段位置处固定有活塞筒203，且支撑板条201的内部两端开设有两个油腔207，两个油腔207的内侧均滑动连接有第二活塞208，油腔207和第二活塞208的截面均呈圆形结构，伸缩板209的截面呈正方形结构，可以对伸缩板209进行限位，防止其发生转动，两个第二活塞208的一端均固定有延伸至支撑板条201外部的伸缩板209，两个伸缩板209的一端均安装有顶升液压缸210，两个顶升液压缸210的伸缩端均固定有支撑底板211，支撑底板211的下侧均固定有防滑垫213，防滑垫213起到防滑作用，提高了支撑稳定性，活塞筒203的内侧滑动连接有第一活塞204，第一活塞204的上端固定有延伸至活塞筒203外部的伸缩杆205，且第一活塞204的下端连接有弹簧212，活塞筒203的上端两侧对称插设有两个油管206，两个油管206的下端分别与两个油腔207的内部连通，通过随动调节支撑机构，在升降板2上移时，可以带动伸缩板209随动伸出，升降板2上移会使装配车重心上移，伸缩板209伸出可以增加装配车与地面的接触面积，从而可以提高对装配车整体的支撑稳定性，防止装配车因重心过高导致倾倒。
进一步的，升降机构包括转动连接于升降板2下侧一端的两个第一转动杆3、转动连接于车体1上侧一端的两个第二转动杆4、固定于车体1上侧另一端的两个下支撑板6、固定于升降板2下侧另一端的两个上支撑板8、安装于车体1上侧的升降液压缸11，两个下支撑板6和两个上支撑板8的内部均开设有第二滑槽12，两个第一转动杆3和两个第二转动杆4之间分别交叉转动连接，且两个第一转动杆3的一端转动连接有下滑轴5，两个第二转动杆4的一端转动连接有上滑轴7，下滑轴5和上滑轴7分别滑动连接于第二滑槽12的内侧，升降液压缸11的伸缩端与下滑轴5的外侧固定，升降机构用于带动升降板2升降，从而带动微调平移板10和发动机上下移动。
工作原理：使用时将发动机放置在两个弧度可调节支撑机构的弹性弧形板112上侧，然后转动摇把113，摇把113带动螺纹轴107转动，由于螺纹轴107的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，且螺纹轴107的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块108，因此螺纹轴107转动时通过螺纹啮合带动两个滑块108反向移动，两个滑块108通过滑销109与第一滑槽105之间的滑动连接配合，带动两端的四个第一连杆104反向转动，四个第一连杆104通过四个第二连杆110分别带动两个活动弧形板111反向移动，两个活动弧形板111可以带动弹性弧形板112的两端合并或分离，从而可以调节弹性弧形板112的弧度，根据发动机外侧的弧度对弹性弧形板112的弧度进行灵活调节，可以使弹性弧形板112与发动机外侧更好的贴合，在对发动机进行支撑时，可以使发动机的下侧均匀受力，防止受力不均导致发动机下侧外壳变形，同时弹性弧形板112与发动机的外侧充分贴合，可以防止发动机在运输时发生左右晃动，提高了支撑稳定性，需要对发动机进行安装时，控制升降机构的升降液压缸11的伸缩端伸出带动下滑轴5移动，下滑轴5带动两个第一转动杆3向竖直角度转动，两个第一转动杆3带动两个第二转动杆4同步向竖直角度转动，从而可以将升降板2升起，升降板2将微调平移板10升起，微调平移板10将其上侧的发动机升起，十字滑台9可以带动微调平移板10在平面内自由移动，便于安装发动机对发动机的位置进行微调，减小安装操作难度，升降板2带动微调平移板10升起的同时，会使装配车的重心升高，升降板2上移时带动随动调节支撑机构的压板202上移，压板202解除对伸缩杆205的按压，此时弹簧212释放弹力推动第一活塞204和伸缩杆205上移，第一活塞204将其上方的液压油均匀压入到两个油管206的内侧，液压油通过油管206的一端分别流入到两个油腔207的内侧，液压油分别推动两个第二活塞208向两端移动，两个第二活塞208分别带动两个伸缩板209向外侧移动，两个伸缩板209分别带动两个顶升液压缸210反向移动，可以增加两个顶升液压缸210的间距，从而增加了两个支撑底板211的间距，进而增加了装配车与地面的接触面积，随着升降板2高度的升高，接触面积也会跟着增大，从而可以提高对装配车整体的支撑稳定性，防止装配车因重心过高导致倾倒，当升降板2升高至指定高度后，控制四个顶升液压缸210的伸缩端伸出带动支撑底板211下移，使支撑底板211与地面接触，将装配车整体抬离地面，对从而对装配车整体进行支撑定位。
上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于飞机发动机装配车，包括车体(1)，所述车体(1)的上方设置有升降板(2)，所述升降板(2)的上侧安装有十字滑台(9)，所述十字滑台(9)的上侧安装有微调平移板(10)，其特征在于，还包括：
升降机构，所述升降机构设置在车体(1)和升降板(2)之间；
两个弧度可调支撑机构，两个所述弧度可调支撑机构分别设置在微调平移板(10)的上侧两端；
两个随动调节支撑机构，两个所述随动调节支撑机构分别设置在车体(1)的两端；
所述弧度可调支撑机构包括固定于微调平移板(10)上侧一端的主支撑柱(101)和固定于微调平移板(10)上侧位于主支撑柱(101)两侧位置处的两个连接块(103)，两个所述连接块(103)的两端均对称转动连接有两个第一连杆(104)，四个所述第一连杆(104)的上端均开设有第一滑槽(105)，所述主支撑柱(101)的上端贯穿转动连接有螺纹轴(107)，所述螺纹轴(107)贯穿转动连接于主支撑柱(101)的内部，且螺纹轴(107)的外侧两端设置有两个方向相反的螺纹，所述螺纹轴(107)的外侧两端通过螺纹对称转动连接有两个滑块(108)，两个所述滑块(108)的两侧均对称转动连接有两个滑销(109)，四个所述滑销(109)分别与四个第一滑槽(105)的内侧滑动连接，四个所述第一连杆(104)的上端均转动连接有第二连杆(110)，所述主支撑柱(101)的上端固定有固定弧形板(102)，所述固定弧形板(102)的上侧固定有弹性弧形板(112)，所述弹性弧形板(112)的一侧位于两端位置处固定有两个活动弧形板(111)，四个所述第二连杆(110)的一端分别与两个活动弧形板(111)的一侧转动连接，所述弹性弧形板(112)通过固定螺栓(115)分别与活动弧形板(111)和固定弧形板(102)固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述随动调节支撑机构包括固定于车体(1)一端的支撑板条(201)和固定于升降板(2)一端的压板(202)，所述支撑板条(201)的上侧位于中段位置处固定有活塞筒(203)，且支撑板条(201)的内部两端开设有两个油腔(207)，两个所述油腔(207)的内侧均滑动连接有第二活塞(208)，两个所述第二活塞(208)的一端均固定有延伸至支撑板条(201)外部的伸缩板(209)，两个所述伸缩板(209)的一端均安装有顶升液压缸(210)，两个所述顶升液压缸(210)的伸缩端均固定有支撑底板(211)，所述活塞筒(203)的内侧滑动连接有第一活塞(204)，所述第一活塞(204)的上端固定有延伸至活塞筒(203)外部的伸缩杆(205)，且第一活塞(204)的下端连接有弹簧(212)，所述活塞筒(203)的上端两侧对称插设有两个油管(206)，两个所述油管(206)的下端分别与两个油腔(207)的内部连通。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述升降机构包括转动连接于升降板(2)下侧一端的两个第一转动杆(3)、转动连接于车体(1)上侧一端的两个第二转动杆(4)、固定于车体(1)上侧另一端的两个下支撑板(6)、固定于升降板(2)下侧另一端的两个上支撑板(8)、安装于车体(1)上侧的升降液压缸(11)，两个所述下支撑板(6)和两个上支撑板(8)的内部均开设有第二滑槽(12)，两个所述第一转动杆(3)和两个第二转动杆(4)之间分别交叉转动连接，且两个第一转动杆(3)的一端转动连接有下滑轴(5)，两个所述第二转动杆(4)的一端转动连接有上滑轴(7)，所述下滑轴(5)和上滑轴(7)分别滑动连接于第二滑槽(12)的内侧，所述升降液压缸(11)的伸缩端与下滑轴(5)的外侧固定。
4.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述螺纹轴(107)和两个滑块(108)之间的螺纹升角小于摩擦角。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述螺纹轴(107)的一端固定有摇把(113)。
6.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述弹性弧形板(112)的内侧固定有保护垫(114)。
7.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述油腔(207)和第二活塞(208)的截面均呈圆形结构，所述伸缩板(209)的截面呈正方形结构。
8.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述支撑底板(211)的下侧均固定有防滑垫(213)。
9.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述螺纹轴(107)的外侧两端转动连接有两个螺纹轴支撑板(106)，两个所述螺纹轴支撑板(106)的下端均与微调平移板(10)的上侧固定。
10.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机装配车，其特征在于：所述弹性弧形板(112)采用弹簧钢材质的构件。
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