CN115446294A - 一种用于生产汽车轮毂的模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于生产汽车轮毂的模具，具体涉及汽车轮毂生产技术领域，本发明通过将连接块底部的T形卡块顺着匹配槽进入到T形卡槽的内部，推动着半侧模向着电动推杆一的伸缩端方向运动，使得螺纹套筒的内腔进入到电动推杆一的伸缩端，通过两个拨杆拨动着安装套与螺纹套筒紧密连接，提高了安装操作的便捷性，T形卡块运动至T形卡槽与匹配槽相通的位置时，向上拉动半侧模，T形卡块由匹配槽滑出，便于将半侧模取出更换，实现了不同尺寸汽车轮毂的制造，满足了生产制造需求；由直线气缸推动下模向下并离开对接腔的内部，同步带动着成型后的汽车轮毂下降，由气动夹爪夹取汽车轮毂的轮辐，在电动推杆二的抬升下，进而将汽车轮毂取出。

Description

一种用于生产汽车轮毂的模具

技术领域

本发明涉及汽车轮毂生产技术领域，具体为一种用于生产汽车轮毂的模具。

背景技术

轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，目前铝合金轮毂的制造方法是低压精密铸造法，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本。

经检索，公开号为CN213469497U的实用新型专利公开了一种用于汽车轮毂生产的模具，在油泵装置的传动下，磨轮与汽车轮毂活动链接，汽车轮毂在电机的带动下会告诉旋转，磨轮与汽车轮毂摩擦使得汽车轮毂表面变得更加光滑，节约了后期汽车轮毂打磨的时间，提高汽车轮毂的生产效率；上述技术方案中不能适应不同尺寸汽车轮毂的加工制造，在汽车轮毂的生产上存在着局限性，适用范围不高；另外在汽车轮毂制造结束后，汽车轮毂的取出较为困难。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种用于生产汽车轮毂的模具，通过将连接块底部的T形卡块顺着匹配槽进入到T形卡槽的内部，推动着半侧模向着电动推杆一的伸缩端方向运动，运动的同时在T形卡块与T形卡槽的滑动配合下，实现了半侧模的定向运动，并使得螺纹套筒的内腔进入到电动推杆一的伸缩端，此时弧形挡板与螺纹套筒的端面贴合，通过两个拨杆拨动着安装套与螺纹套筒紧密连接，不需要借助工具，提高了安装操作的便捷性，由电动推杆一推动对应的半侧模同向运动，当两个半侧模端面贴合时，开始汽车轮毂的制造成型，T形卡块运动至T形卡槽与匹配槽相通的位置时，向上拉动半侧模，T形卡块由匹配槽滑出，便于将半侧模取出更换，实现了不同尺寸汽车轮毂的制造，以解决上述背景技术中提到的问题。

本发明可以通过以下技术方案实现：一种用于生产汽车轮毂的模具，包括与对接腔内部适配安装的下模，所述下模的顶面上对称设有两个与加工台表面滑动相连的半侧模，所述半侧模的外壁上安装有连接块，所述连接块的外壁上安装有螺纹套筒，所述加工台的顶面端部位置安装有两个Z形结构的固定板，每个所述固定板的顶部侧面上均安装有与螺纹套筒中轴水平共线的电动推杆一，所述电动推杆一分别用于推动对应半侧模的水平运动，所述电动推杆一的伸缩端插入到螺纹套筒的内筒中，且电动推杆一的伸缩端固定套设有弧形挡板，所述电动推杆一的伸缩端外部活动套设有与螺纹套筒螺纹套接的安装套。

本发明的进一步技术改进在于：所述半侧模的上方设置有由液压缸驱动并与两个半侧模配合使用的顶模，两个半侧模的顶面和底面均设有用于轮毂成型的凹模，两个半侧模配合使用且端面贴合，两个半侧模底面与下模的顶面齐平。

本发明的进一步技术改进在于：所述安装套的外壁上对称安装有两个用于拧动安装套转动的拨杆，所述安装套的内腔表面与弧形挡板的表面贴合接触。

本发明的进一步技术改进在于：所述连接块的底面设置有T形卡块，所述加工台的顶面上设有与T形卡块滑动配合的T形卡槽，所述T形卡槽的表面设有用于T形卡块穿过的匹配槽。

本发明的进一步技术改进在于：所述加工台的底面前侧设置有直线导轨，所述直线导轨的下方设置有用于对成型后汽车轮毂传送的输送带，所述直线导轨上滑动套接有滑座，所述滑座的底面上固定连接有传动板，所述加工台的底面与直线导轨之间固定安装有与传动板限位滑动的支撑套板。

本发明的进一步技术改进在于：所述传动板的底面端部安装有电动推杆二，所述电动推杆二的伸缩端固定连接有升降板，所述升降板的底面上安装有两个用于夹持汽车轮毂轮辐的气动夹爪。

本发明的进一步技术改进在于：所述下模的顶面中部设置有凸板，所述凸板的顶面安装有用于对轮毂轴端成型的顶柱，且凸板的底部外表面安装有若干个用于对轮毂轮辐成型的轮辐凸起，相邻两个轮辐凸起之间设有轮辐腔，所述半侧模的内壁表面设有与轮辐凸起端部配合使用的定位框。

本发明的进一步技术改进在于：所述加工台的底面并位于对接腔的外部通过支架安装有固定架，所述固定架的表面安装有与下模底面固定相连的直线气缸。

与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：

1、本发明中，通过将连接块底部的T形卡块顺着匹配槽进入到T形卡槽的内部，推动着半侧模向着电动推杆一的伸缩端方向运动，运动的同时在T形卡块与T形卡槽的滑动配合下，实现了半侧模的定向运动，并使得螺纹套筒的内腔进入到电动推杆一的伸缩端，此时弧形挡板与螺纹套筒的端面贴合，通过两个拨杆拨动着安装套与螺纹套筒紧密连接，不需要借助工具，提高了安装操作的便捷性，由电动推杆一推动对应的半侧模同向运动，当两个半侧模端面贴合时，开始汽车轮毂的制造成型，T形卡块运动至T形卡槽与匹配槽相通的位置时，向上拉动半侧模，T形卡块由匹配槽滑出，便于将半侧模取出更换，实现了不同尺寸汽车轮毂的制造，满足了生产制造需求，更换安装操作简单；

2、本发明中，滑座在直线导轨中水平运动，在支撑套板的作用下，实现了传动板的稳定运动，此时气动夹爪位于汽车轮毂的上方，之后由电动推杆二推动升降板向下，直至两个气动夹爪与汽车轮毂上的轮辐相接触，由气动夹爪夹取汽车轮毂的轮辐，在电动推杆二的抬升下，进而将汽车轮毂取出，汽车轮毂离开下模的内部，跟随直线导轨的运动，汽车轮毂到达输送带的上方，在电动推杆二的驱动下，汽车轮毂移送至输送带上，实现了成型后的汽车轮毂的自动转运；

3、本发明中，传动板远离对接腔的端部，由直线气缸推动下模向下并离开对接腔的内部，同步带动着成型后的汽车轮毂下降，避免了下模与传动板发生碰撞。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明侧模与加工台的立体结构示意图；

图3为本发明螺纹套筒与电动推杆一的立体结构示意图；

图4为本发明下模与加工台的结构连接示意图；

图5为本发明气动夹爪与电动推杆二的结构连接示意图；

图6为本发明侧模与凸板的结构俯视图。

图中：1、加工台；2、下模；3、半侧模；4、顶模；5、固定板；6、输送带；7、凹模；8、连接块；9、螺纹套筒；10、T形卡块；11、T形卡槽；12、匹配槽；13、电动推杆一；14、弧形挡板；15、安装套；16、拨杆；17、对接腔；18、凸板；19、顶柱；20、直线导轨；21、滑座；22、传动板；23、支撑套板；24、电动推杆二；25、气动夹爪；26、固定架；27、直线气缸；28、升降板；29、轮辐腔；30、轮辐凸起；31、定位框。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

请参阅图1-图6所示，本发明公开了一种用于生产汽车轮毂的模具，包括加工台1，加工台1的顶面中部设有对接腔17，对接腔17的内部适配安装有下模2，下模2的顶面上对称设有两个与加工台1表面滑动相连的半侧模3，下模2的尺寸大于两个半侧模3的尺寸，半侧模3的上方设置有由液压缸驱动并与两个半侧模3配合使用的顶模4，根据轮毂的制造生产需要，半侧模3的内径可选择17寸或19寸的尺寸，满足了不同尺寸汽车轮毂的生产需求，提高了汽车轮毂的制造装配效率，半侧模3的外壁上通过螺栓安装有连接块8，连接块8的外壁上安装有螺纹套筒9，加工台1的顶面端部位置安装有两个Z形结构的固定板5，每个固定板5的顶部侧面上均安装有与螺纹套筒9中轴水平共线的电动推杆一13，电动推杆一13分别用于推动对应半侧模3的水平运动，电动推杆一13的伸缩端插入到螺纹套筒9的内筒中，且电动推杆一13的伸缩端固定套设有弧形挡板14，电动推杆一13的伸缩端外部活动套设有与螺纹套筒9螺纹套接的安装套15，通过安装套15与螺纹套筒9的连接，实现了电动推杆一13与连接块8的连接，工作状态下，由电动推杆一13推动着对应的半侧模3向着下模2的中部方向运动。

两个半侧模3的顶面和底面均设有用于轮毂成型的凹模7，两个半侧模3配合使用且端面贴合，两个半侧模3底面与下模2的顶面齐平，便于两个半侧模3到达下模2的顶面上。

安装套15的外壁上对称安装有两个用于拧动安装套15转动的拨杆16，安装套15的内腔表面与弧形挡板14的表面贴合接触，通过两个拨杆16拨动着安装套15与螺纹套筒9紧密连接，不需要借助工具，提高了安装操作的便捷性。

连接块8的底面设置有T形卡块10，加工台1的顶面上设有与T形卡块10滑动配合的T形卡槽11，T形卡槽11的表面设有用于T形卡块10穿过的匹配槽12，T形卡块10由匹配槽12进入，之后T形卡块10再T形卡槽11中限位水平滑动，实现了半侧模3的水平运动。

在对汽车轮毂的制造中，连接块8与半侧模3通过螺栓实现安装，之后将连接块8底部的T形卡块10顺着匹配槽12进入到T形卡槽11的内部，推动着半侧模3向着电动推杆一13的伸缩端方向运动，运动的同时在T形卡块10与T形卡槽11的滑动配合下，实现了半侧模3的定向运动，并使得螺纹套筒9的内腔进入到电动推杆一13的伸缩端，此时弧形挡板14与螺纹套筒9的端面贴合，通过两个拨杆16拨动着安装套15与螺纹套筒9紧密连接，不需要借助工具，提高了安装操作的便捷性，由电动推杆一13推动对应的半侧模3同向运动，当两个半侧模3端面贴合时，开始汽车轮毂的制造成型，当需要更换不同的半侧模3的内径尺寸时，电动推杆一13处于缩短状态，将安装套15从螺纹套筒9的外部脱离取出，再推动半侧模3运动，当T形卡块10运动至T形卡槽11与匹配槽12相通的位置时，向上拉动半侧模3，T形卡块10由匹配槽12滑出，便于将半侧模3取出更换，实现了不同尺寸汽车轮毂的制造，满足了生产制造需求，更换安装操作简单。

加工台1的底面前侧设置有直线导轨20，直线导轨20的下方设置有用于对成型后汽车轮毂传送的输送带6，直线导轨20上滑动套接有滑座21，滑座21的底面上固定连接有传动板22，加工台1的底面与直线导轨20之间固定安装有与传动板22限位滑动的支撑套板23，传动板22的底面端部安装有电动推杆二24，电动推杆二24的伸缩端固定连接有升降板28，升降板28的底面上安装有两个用于夹持汽车轮毂轮辐的气动夹爪25，实现了汽车轮毂的夹持。

在初始状态下，传动板22远离对接腔17，当汽车轮毂跟随下模2向下运动时，在机械程序的控制下，滑座21在直线导轨20中水平运动，在支撑套板23的作用下，实现了传动板22的稳定运动，此时气动夹爪25位于汽车轮毂的上方，之后由电动推杆二24推动升降板28向下，直至两个气动夹爪25与汽车轮毂上的轮辐相接触，由气动夹爪25夹取汽车轮毂的轮辐，在电动推杆二24的抬升下，进而将汽车轮毂取出，汽车轮毂离开下模2的内部，跟随直线导轨20的运动，汽车轮毂到达输送带6的上方，在电动推杆二24的驱动下，汽车轮毂移送至输送带6上，实现了成型后的汽车轮毂的自动转运，汽车轮毂进入到下一加工工序中。

下模2的顶面中部设置有凸板18，凸板18的顶面安装有用于对轮毂轴端成型的顶柱19，进而实现了汽车轮毂轴腔的成型，凸板18的底部外表面安装有若干个用于对轮毂轮辐成型的轮辐凸起30，相邻两个轮辐凸起30之间设有轮辐腔29，半侧模3的内壁表面设有与轮辐凸起30端部配合使用的定位框31，在汽车轮毂的制造中，轮辐凸起30的端部进入到定位框31中，铝合金注塑液进入到轮辐腔29中形成汽车轮辐，其中为了适应汽车轮毂不同尺寸的制造，定位框31在不同内径长度的半侧模3上的尺寸不同，17寸的半侧模3上的长度大于19寸的长度。

加工台1的底面并位于对接腔17的外部通过支架安装有固定架26，固定架26的表面安装有与下模2底面固定相连的直线气缸27，汽车轮毂在制造成型后，由直线气缸27推动下模2向下并离开对接腔17的内部，同步带动着成型后的汽车轮毂下降，便于对成型后汽车轮毂的取出。

本发明在使用时，将连接块8底部的T形卡块10顺着匹配槽12进入到T形卡槽11的内部，推动着半侧模3向着电动推杆一13的伸缩端方向运动，运动的同时在T形卡块10与T形卡槽11的滑动配合下，实现了半侧模3的定向运动，并使得螺纹套筒9的内腔进入到电动推杆一13的伸缩端，此时弧形挡板14与螺纹套筒9的端面贴合，通过两个拨杆16拨动着安装套15与螺纹套筒9紧密连接，不需要借助工具，提高了安装操作的便捷性，由电动推杆一13推动对应的半侧模3同向运动，当两个半侧模3端面贴合时，开始汽车轮毂的制造成型，T形卡块10运动至T形卡槽11与匹配槽12相通的位置时，向上拉动半侧模3，T形卡块10由匹配槽12滑出，便于将半侧模3取出更换，实现了不同尺寸汽车轮毂的制造，满足了生产制造需求，更换安装操作简单；

传动板22远离对接腔17，由直线气缸27推动下模2向下并离开对接腔17的内部，同步带动着成型后的汽车轮毂下降，避免了下模2与传动板22发生碰撞；

之后滑座21在直线导轨20中水平运动，在支撑套板23的作用下，实现了传动板22的稳定运动，此时气动夹爪25位于汽车轮毂的上方，之后由电动推杆二24推动升降板28向下，直至两个气动夹爪25与汽车轮毂上的轮辐相接触，由气动夹爪25夹取汽车轮毂的轮辐，在电动推杆二24的抬升下，进而将汽车轮毂取出，汽车轮毂离开下模2的内部，跟随直线导轨20的运动，汽车轮毂到达输送带6的上方，在电动推杆二24的驱动下，汽车轮毂移送至输送带6上，实现了成型后的汽车轮毂的自动转运。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于：包括与对接腔(17)内部适配安装的下模(2)，所述下模(2)的顶面上对称设有两个与加工台(1)表面滑动相连的半侧模(3)，所述半侧模(3)的外壁上安装有连接块(8)，所述连接块(8)的外壁上安装有螺纹套筒(9)，所述加工台(1)的顶面端部位置安装有两个Z形结构的固定板(5)，每个所述固定板(5)的顶部侧面上均安装有与螺纹套筒(9)中轴水平共线的电动推杆一(13)，所述电动推杆一(13)分别用于推动对应半侧模(3)的水平运动，所述电动推杆一(13)的伸缩端外部活动套设有与螺纹套筒(9)螺纹套接的安装套(15)，所述连接块(8)的底面设置有T形卡块(10)，所述加工台(1)的顶面上设有与T形卡块(10)滑动配合的T形卡槽(11)，所述T形卡槽(11)的表面设有用于T形卡块(10)穿过的匹配槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述半侧模(3)的上方设置有由液压缸驱动并与两个半侧模(3)配合使用的顶模(4)，两个半侧模(3)的顶面和底面均设有用于轮毂成型的凹模(7)，两个半侧模(3)配合使用且端面贴合，两个半侧模(3)底面与下模(2)的顶面齐平。

3.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述电动推杆一(13)的伸缩端插入到螺纹套筒(9)的内筒中，且电动推杆一(13)的伸缩端固定套设有弧形挡板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述安装套(15)的外壁上对称安装有两个用于拧动安装套(15)转动的拨杆(16)，所述安装套(15)的内腔表面与弧形挡板(14)的表面贴合接触。

5.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述加工台(1)的底面前侧设置有直线导轨(20)，所述直线导轨(20)的下方设置有用于对成型后汽车轮毂传送的输送带(6)，所述直线导轨(20)上滑动套接有滑座(21)，所述滑座(21)的底面上固定连接有传动板(22)，所述加工台(1)的底面与直线导轨(20)之间固定安装有与传动板(22)限位滑动的支撑套板(23)。

6.根据权利要求5所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述传动板(22)的底面端部安装有电动推杆二(24)，所述电动推杆二(24)的伸缩端固定连接有升降板(28)，所述升降板(28)的底面上安装有两个用于夹持汽车轮毂轮辐的气动夹爪(25)。

7.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述下模(2)的顶面中部设置有凸板(18)，所述凸板(18)的顶面安装有用于对轮毂轴端成型的顶柱(19)，且凸板(18)的底部外表面安装有若干个用于对轮毂轮辐成型的轮辐凸起(30)，相邻两个轮辐凸起(30)之间设有轮辐腔(29)，所述半侧模(3)的内壁表面设有与轮辐凸起(30)端部配合使用的定位框(31)。

8.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车轮毂的模具，其特征在于，所述加工台(1)的底面并位于对接腔(17)的外部通过支架安装有固定架(26)，所述固定架(26)的表面安装有与下模(2)底面固定相连的直线气缸(27)。

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