CN115371519A - 一种车门铰链总成检具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门铰链总成检具，包括底座，所述底座上设置有用于安装车门铰链总成的安装座、用于固定车门铰链总成的第一固定机构以及第一检测机构和第二检测机构，所述第一检测机构与安装座相对设置，所述第二检测机构设置在安装座侧面，所述第一检测机构用于检测车门铰链总成关闭状态下的车门端固定面，所述第二检测机构用于检测车门铰链总成打开状态下的车门端固定面。该车门铰链总成检具能够模拟际装车状态下对车门铰链总成进行检测，真实反映装车后的状态，检测结果可靠。

Description

一种车门铰链总成检具

技术领域

本发明涉及检测工装技术领域，具体为一种车门铰链总成检具。

背景技术

车门铰链总成是连接焊接白车身与车门的一个重要零部件，直接影响车门的关闭力、开启异音、驾驶室漏水等，最直接的影响是对车门装配调整好后的间隙及面差等外观视觉感，是整车VES评价中常被指摘或评价的一个重要指标项，因此需要对车门铰链总成进行检测。

授权公告号为CN104990479B的中国发明专利公开了一种车门铰链检测工装，包括独立的侧围端铰链检测装置和车门端铰链检测装置，可分别对侧围端铰链和车门端铰链进行检测，特别设有对两部分铰链上的铰接轴安装孔精度进行检测的检测销以及对两部分铰链相互贴合的表面进行平面度检测的检测平面。通过上述位置的检测，可及时发现车门铰链上不利于铰链轴安装的因素，提高铰链轴的连接精度，进而提高车门铰链的装配精度，弥补了现有技术中不能对铰链轴安装状态进行检测的缺陷，并且该装置方便使用。上述车门铰链检测工装使用两个检测装置分别对侧围端铰链和车门端铰链进行检测，无法对车门铰链总成进行检测，更无法模拟实际装车状态下对车门铰链总成的检测。

发明内容

本发明拟解决的技术问题为提供一种能够模拟际装车状态下对车门铰链总成进行检测的检具。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车门铰链总成检具，包括底座，所述底座上设置有用于安装车门铰链总成的安装座、用于固定车门铰链总成的第一固定机构以及第一检测机构和第二检测机构，所述第一检测机构与安装座相对设置，所述第二检测机构设置在安装座侧面，所述第一检测机构用于检测车门铰链总成关闭状态下的车门端固定面，所述第二检测机构用于检测车门铰链总成打开状态下的车门端固定面。

进一步地，所述第一检测机构包括设置在底座上的滑轨、设置在滑轨上的滑板、设置在滑板上的第一检测块以及用于控制滑板滑动的推动装置，所述第一检测块上设置有检测车门端安装孔的第一检测孔和与第一检测孔配合的第一检测销，所述第一检测块用于贴合车门端固定面以检测车门端固定面和车门端安装孔。

进一步地，所述滑板上设置有第一固定孔，所述第一固定孔中设置有用于固定滑板的第一定位销，使用第一定位销固定滑板时，第一检测块与车门端固定面无间隙。

进一步地，所述滑板上还设置有第二固定孔，所述第二固定孔中设置有用于固定滑板的第二定位销，使用第二定位销固定滑板时，第一检测块与车门端固定面有间隙。

进一步地，所述第一检测机构还包括检测表，所述检测表用于定量检测车门铰链总成关闭状态下车门端固定面的平面度。

进一步地，所述检测表包括表体以及伸出表体的检测杆，所述检测表通过调零机构进行调零，所述第一检测块上设置有与检测杆配合的多个第二检测孔。

进一步地，所述第二检测孔均匀布置在第一检测块上。

进一步地，所述第二检测机构包括设置在底座上的第二检测块、设置在第二检测块上的定位块，所述定位块用于固定打开状态下车门铰链总成的车门端铰链，所述第二检测块用于检测车门铰链总成打开状态下车门端固定面的平面度。

进一步地，所述定位块滑动设置在第二检测块靠近顶部的位置，所述定位块通过固定件固定在第二检测块上，所述固定件与定位块之间设置有弹性件。

进一步地，所述安装座上开设有用于固定侧围端固定面和检测侧围端安装孔的第三固定孔。

本发明的有益效果：

1.本发明通过将车门铰链总成的侧围端铰链固定在安装座上，模拟车门铰链总成的实际装车状态，利用第一检测机构和第二检测机构实现了对关闭和打开状态下的车门铰链总成进行检测，为实际装车提供指导依据，有利于提高装配精度，保证产品质量。

2.本发明能够直接对车门铰链总成进行检测，无需对侧围端铰链、车门端铰链分别检测，优化了车门铰链总成的检测项目，提高了检测效率。

3.本发明利用检测表以及在检测块上开设的第二检测孔，对关闭状态下的车门端固定面进行定量检测，通过第二检测块和面差计对打开状态下的车门端固定面进行定量检测，检测结果精确，并且根据检测数据，可以帮助分析判定车门铰链各组成的零件是否达到工艺要求和后续的改善方向，从而保证车门铰链总成的精度及效果。

4.本发明的安装座、第一检测机构和第二检测机构均可以用于左右车门上的对称的两个车门铰链总成，无需更换检具。

5.本发明通过设置第二定位销，可利用检测表对加工精度不够的车门铰链总成进行检测，适用范围广。

附图说明

图1为本发明检测关闭状态下车门铰链总成的使用状态图；

图2为本发明检测关闭状态下车门铰链总成另一视角的使用状态图；

图3为本发明检测打开状态下车门铰链总成的使用状态图；

图4为车门铰链总成的结构示意图；

附图标记说明：

1-底座；2-安装座；3-第一固定机构；4-第一检测机构；5-第二检测机构；6-滑轨；7-滑板；8-第一检测块；9-推动装置；10-第一检测孔；11-第一检测销；12-第一固定孔；13-第一定位销；14-第二固定孔；15-第二定位销；16-检测表；17-表体；18-检测杆；19-调零机构；20-第二检测孔；21-第二检测块；22-定位块；23-固定件；24-第三固定孔；25-垫板；26-第三定位销；27-第一L形板；28-第一手柄；29-第一连接杆；30-推杆；31-固定杆；32-滑槽；33-底板；34-第二L形板；35-第二手柄；36-压块；37-第二连接板；38-第二检测销；39-车门铰链总成；40-侧围端铰链；41-车门端铰链；42-加强板；43-车门端固定面；44-侧围端固定面；45-侧围端安装孔；46-车门端安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图4所示，以B19白车身车门铰链总成39为例进行说明，车门铰链总成39包括侧围端铰链40、车门端铰链41以及加强板42，侧围端铰链40和车门端铰链41通过铰链轴铰接，所述加强板42焊接在车门端铰链41上，车门铰链总成39通过加强板42固定在车门上，车门与车门铰链总成39贴合面为车门端固定面43，侧围端铰链40与车身侧围固定，侧围端铰链40与车身侧围的贴合面为侧围端固定面44，所述侧围端铰链40上共设置有四个侧围端安装孔45，一侧设置两个，所述侧围端铰链40为非对称结构，其两侧的侧围端安装孔45错位布置，车门端铰链41上设置有两个车门端安装孔46。

根据本发明实施例的一种车门铰链总成检具可对上述车门铰链总成39进行精确检测，如图1至3所示，所述车门铰链总成检具包括底座1，所述底座1上设置有用于安装车门铰链总成39的安装座2、用于固定车门铰链总成39的第一固定机构3以及第一检测机构4和第二检测机构5，所述第一检测机构4与安装座2相对设置，所述第二检测机构5设置在安装座2侧面，所述第一检测机构4用于检测车门铰链总成39关闭状态下的车门端固定面43，所述第二检测机构5用于检测车门铰链总成39打开状态下的车门端固定面43。

通过将车门铰链总成39的侧围端固定面44安装在安装座2上并使用第一固定机构3进行固定，可根据侧围端固定面44固定在安装座2上的贴合度判断侧围端固定面44是否合格，将车门铰链总成39转动为关闭状态，使用与安装座2相对设置的第一检测机构4能够对关闭状态下车门端固定面43的平整度进行检测，将车门铰链总成39转动为打开状态，使用设置在安装座2侧面的第二检测机构5能够对打开状态下车门端固定面43的平整度进行检测，利用该车门铰链总成检具能够模拟实际装车状态下车门铰链总成39的状态，并对关闭和打开状态下的车门铰链总成39进行检测，无需对侧围端铰链40、车门端铰链41分别检测，提高了检测效率，并且能为实际装车提供指导依据，提高装配精度。

需要说明的是，上述的关闭状态指的是车门处于完全关闭状态时车门铰链总成39对应的状态，打开状态指的是车门处于完全打开状态(即最大开门角度)时车门铰链总成39对应的状态。

所述第一检测机构4包括设置在底座1上的滑轨6、设置在滑轨6上的滑板7、设置在滑板7上的第一检测块8以及用于控制滑板7滑动的推动装置9，所述第一检测块8上设置有检测车门端安装孔46的第一检测孔10和与第一检测孔10配合的第一检测销11，所述第一检测块8用于贴合车门端固定面43以检测车门端固定面43和车门端安装孔46。

具体地，所述滑轨6平行设置有两道，均垂直于安装座2，滑板7能沿滑轨6向靠近或远离安装座2的方向滑动，所述第一检测块8为垂直于滑板7的立板，所述第一检测块8固定在滑板7上，所述第一检测块8的表面正对着安装座2，使得车门铰链总成39处于关闭状态时，其车门端固定面43能与第一检测块8贴合，此时第一检测块8即可对车门端固定面43进行检测，第一检测孔10和第一检测销11均设置有两个，第一检测孔10对应着车门端铰链41上的两个车门端安装孔46，车门端固定面43与第一检测块8贴合后，利用第一检测销11可对车门端安装孔46进行检测。

可选地，所述推动装置9可以为丝杆机构以控制滑板7的移动，也可以为如图2所示的推动装置9的结构，所述推动装置9包括第一L形板27、第一手柄28、第一连接杆29，所述第一L形板27与底座1平行部分通过螺栓固定在底座1上，所述第一L形板27与底座1垂直部分开设有孔，所述第一L形板27的孔中设置有贯穿的推杆30，所述推杆30一端与滑板7固定，另一端向远离滑板7的方向延伸，所述第一L形板27与底座1垂直部分上设置有固定杆31，所述固定杆31与推杆30同轴，所述固定杆31上开设有滑槽32，所述推杆30远离滑板7一端设置在滑槽32内，所述第一手柄28呈L形，所述第一手柄28L形的转角处与固定杆31远离滑板7一端铰接，所述第一手柄28的一端与第一连接杆29的一端铰接，所述第一连接杆29的另一端与设置在滑槽32内的推杆30铰接，当提起或拉下第一手柄28时，第一手柄28绕着固定杆31的端部转动，带动第一连接杆29移动，第一连接杆29带动推杆30在滑槽32中移动，从而实现滑板7的移动。通过推动装置9便于控制滑板7的移动，控制精度较高。

所述滑板7上设置有第一固定孔12，所述第一固定孔12中设置有用于固定滑板7的第一定位销13，使用第一定位销13固定滑板7时，第一检测块8与车门端固定面43无间隙。

具体地，第一定位销13为0mm间隙锁死销，将车门铰链总成39转动至关闭状态后，推动滑板7使得第一检测块8与车门端固定面43完全贴合，此时通过插入第一固定孔12中的第一定位销13，进一步插入底座1上的开孔或设置在底座1上的垫板25上的开孔实现对第一定位销13的固定，从而固定第一检测块8，如图2所示，垫板25设置在第一定位销13下方且开设有与第一定位销13配合的开孔。

需要说明的是，上述的0mm间隙锁死销中的0mm指的是第一检测块8与车门端固定面43的理论距离是0mm。

可以理解的是，通过第一定位销13锁死第一检测块8后，即可使用第一检测销11对车门端安装孔46进行检测。

所述滑板7上还设置有第二固定孔14，所述第二固定孔14中设置有用于固定滑板7的第二定位销15，使用第二定位销15固定滑板7时，第一检测块8与车门端固定面43有间隙。

具体地，第二定位销15为5mm间隙锁死销，垫板25上开设有与第二定位销15配合的开孔，将车门铰链总成39转动至关闭状态后，推动滑板7使得第一检测块8与车门端固定面43完全贴合，若第一定位销13无法插入垫板25的开孔中，此时可调整滑板7的位置，将第二定位销15通过第二固定孔14插入垫板25的开孔中以固定第二定位销15，从而固定第一检测块8。

需要说明的是，上述的5mm间隙锁死销中的5mm指的是第一检测块8与车门端固定面43的理论距离是5mm。通过设置5mm间隙锁死销能够对无法使用0mm间隙锁死销固定的车门铰链总成进行检测，无法使用0mm间隙锁死销固定可能是由于车门端固定面43的平面度较差或加强板42的厚度加工误差较大等原因造成。

所述第一检测机构4还包括检测表16，所述检测表16用于定量检测车门铰链总成39关闭状态下车门端固定面43的平面度。

所述检测表16包括表体17以及伸出表体17的检测杆18，所述检测表16通过调零机构19进行调零，所述第一检测块8上设置有与检测杆18配合的多个第二检测孔20。

具体地，所述检测杆18能够弹性伸缩，所述调零机构19为开孔的调零板，所述调零板设置在垫板25上，所述检测表16的检测杆18通过伸入调零板上的开孔进行调零。在一些实施例中，所述调零板的开孔部分伸出垫板25，检测表16的检测杆18从调零板的开孔伸向底座1并接触底座1进行调零，调零板顶部表面与底座1上表面之间的垂直距离等于第一检测块8的厚度，即第二检测孔20的长度。所述检测表16的使用方法为：其原理为检测杆18测得的长度相对于调零时对应的长度的差值即为平面度，将检测杆18从调零板的开孔伸向底座1并按压检测表16，使表体17抵在调零板上，按下检测表16的调零按钮，此时检测杆18的长度即为第二检测孔20的长度，然后将检测杆18伸入第二检测孔20，并按压检测表16，使表体17抵在第一检测块8上，如果检测结果为零，则说明车门端固定面43的该点处平整度较好，一般地，检测车门端固定面43的平面度为±0.3mm以内即为合格。

优选地，所述第二检测孔20均匀布置在第一检测块8上。

可以理解的是，由于要对车门端固定面43的平整度进行检测，则需要对车门端固定面43上进行多个点位的测量，因此布置的第二检测孔20越多越均匀，测得的结果越精确，如图2所示，在一些实施例中，第二检测孔20水平设置有两排，每排设置有五个。

所述第二检测机构5包括设置在底座1上的第二检测块21、设置在第二检测块21上的定位块22，所述定位块22用于固定打开状态下车门铰链总成39的车门端铰链41，所述第二检测块21用于检测车门铰链总成39打开状态下车门端固定面43的平面度。

具体地，如图3所示，所述第二检测块21的顶部设置有检测面，通过使用面差计对检测面与车门端固定面43进行对比检测，实现对打开状态下车门铰链总成39的车门端固定面43平面度的检测。

优选地，所述第二检测块21设置两个，每个第二检测块21上均设置有定位块22，两个第二检测块21对称布置在安装座2两侧，图3中，加强板42由右侧的定位块22固定以限制车门端铰链41的转动，左侧的定位块22可以用于固定车身另一个车门的车门铰链总成39的车门端铰链41，这是因为一个车身的两个车门的车门铰链总成39为对称结构，因此当无论检测哪个车门的车门铰链总成39，该检具均能进行检测。

优选地，所述定位块22滑动设置在第二检测块21靠近顶部的位置，所述定位块22通过固定件23固定在第二检测块21上，所述固定件23与定位块22之间设置有弹性件。

在一些实施例中，所述固定件23为螺栓，所述弹性件为弹簧，可以理解的是，当检测的车门铰链总成39的加强板42长度不同时，通过定位块22的滑动，可以对不同长度的加强板42进行限位，而在固定件23与定位块22之间设置弹性件，当使用固定件23旋转固定定位块22时，弹性件能够对定位块22施加作用力，能够使定位块22更加稳定地固定在第二检测块21上

所述安装座2上开设有用于固定车门铰链总成39和检测侧围端安装孔45的第三固定孔24。

具体地，所述安装座2对称设置有两个，每个所述安装座2顶部设置有两个第三固定孔24，两个第三固定孔24之间设置有第三定位销26，所述第一固定机构3设置有两个，分别对称设置在两个安装座2的靠外一侧，使用时，将侧围端固定面44放置在安装座2顶部，第三定位销26穿过侧围端安装孔45将车门铰链总成39水平向固定，然后通过第一固定机构3对车门铰链总成39进行竖向固定，此时车门铰链总成39即被锁死在安装座2上。

可选地，所述第一固定机构3包括底板33、设置在底板33上的第二L形板34、第二手柄35、压块36、第二连接板37，所述第二手柄35、压块36、第二连接板37位于第二L形板34的上方，所述第二手柄35的一端与压块36的一端铰接，所述第二连接板37的一端与第二L形板34的一端铰接，另一端与第二手柄35靠近压块36的位置铰接，所述压块36靠近第二手柄35处与第二L形板34铰接，当第二手柄35压下时，第二手柄35将带动压块36以第二L形板34为转动点进行转动，从而实现对车门铰链总成39的压紧，然后利用第二检测销38对侧围端安装孔45进行检测。

在一些实施例中，所述压块36压紧车门铰链总成39的一端为U形结构，所述第三定位销26位于U形结构中，使得车门铰链总成39固定得更加稳定。

所述车门铰链总成检具的具体使用方法为：将车门铰链总成39绕铰链轴旋转到关闭状态，以车门铰链零件总成侧围端固定面44上的两个对角的侧围端安装孔45作为固定车门铰链总成39的孔，如图1所示，压下第二手柄35，通过两个第一固定机构3的压块36将车门铰链总成39固定在安装座2上，利用推动装置9推动滑板7，使得第一检测块8与车门端固定面43贴合，并插入第一定位销13即0mm间隙锁死销，让车门端固定面43与第一检测块8贴合死。

如图1、2所示，开始检测侧围端铰链40，首先目视确认侧围端固定面44的平面度，如果存在侧围端固定面44与安装座2不贴合有晃动的情况，则认定侧围端固定面44的平面度不合格。用第二检测销38检测侧围端安装孔45，判断是否合格。

然后开始检测关闭状态下的侧围端铰链40，将检测杆18插入调零孔，利用调零机构19对检测表16进行调零，将检测杆18分别插入第一检测块8的所有第二检测孔20中进行检测，通过定量的手段来检测车门端固定面43的平面度，要求所有第二检测孔20中进检测的铰链车门侧的平面度在±0.3mm以内即为合格；另外利用第一检测销11检测车门端安装孔46，判定两个车门端安装孔46是否合格。

当第一定位销13无法插入第一固定孔12时，调整滑板7的位置，将第二定位销15即5mm间隙锁死销通过第二固定孔14插入垫板25的开孔中以固定第二定位销15，从而固定第一检测块8，通过5mm间隙锁死销固定第一检测块8进行检测时，同样将检测表16调零后插入第二检测孔20中进行检测，不过检测表16的检测结果需要减去5mm才为真实的测量结果。

如图3所示，将车门铰链总成39转到最大开启角状态(即最大开门角度)，来检测检测车门处于开启状态时的，利用定位块22将车门端铰链41锁死在开启角度为最大值的状态，拧紧固定件23，利用面差计检测车门铰链总成39上车门固定端的平面度，同样以平面度是否在±0.3mm以内来判定车门铰链总成39开启最大角度是否满足研发设计要求。

该车门铰链总成检具能够用于检测车门铰链总成39的关闭和开启两种状态下的实车模拟，真实反映装车后的状态，检测结果可靠，且利用检测表16和面差计对关闭和开启两种状态下的车门端固定面43的平面度进行定量检测，检测结果精确。

由于侧围端铰链和车门端铰链安装时也可能产生误差，直接对车门铰链总成进行检测，可以检测出由于安装误差导致的偏差，检测效率高。

该车门铰链总成检具的检测范围不限于上述车门铰链总成39，对于不设置加强板42的车门铰链总成39同样可以使用该车门铰链总成检具进行检测。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种车门铰链总成检具，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上设置有用于安装车门铰链总成(39)的安装座(2)、用于固定车门铰链总成(39)的第一固定机构(3)以及第一检测机构(4)和第二检测机构(5)，所述第一检测机构(4)与安装座(2)相对设置，所述第二检测机构(5)设置在安装座(2)侧面，所述第一检测机构(4)用于检测车门铰链总成(39)关闭状态下的车门端固定面(43)，所述第二检测机构(5)用于检测车门铰链总成(39)打开状态下的车门端固定面(43)。

2.如权利要求1所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述第一检测机构(4)包括设置在底座(1)上的滑轨(6)、设置在滑轨(6)上的滑板(7)、设置在滑板(7)上的第一检测块(8)以及用于控制滑板(7)滑动的推动装置(9)，所述第一检测块(8)上设置有检测车门端安装孔(46)的第一检测孔(10)和与第一检测孔(10)配合的第一检测销(11)，所述第一检测块(8)用于贴合车门端固定面(43)以检测车门端固定面(43)和车门端安装孔(46)。

3.如权利要求2所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述滑板(7)上设置有第一固定孔(12)，所述第一固定孔(12)中设置有用于固定滑板(7)的第一定位销(13)，使用第一定位销(13)固定滑板(7)时，第一检测块(8)与车门端固定面(43)无间隙。

4.如权利要求3所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述滑板(7)上还设置有第二固定孔(14)，所述第二固定孔(14)中设置有用于固定滑板(7)的第二定位销(15)，使用第二定位销(15)固定滑板(7)时，第一检测块(8)与车门端固定面(43)有间隙。

5.如权利要求2所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述第一检测机构(4)还包括检测表(16)，所述检测表(16)用于定量检测车门铰链总成(39)关闭状态下车门端固定面(43)的平面度。

6.如权利要求5所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述检测表(16)包括表体(17)以及伸出表体(17)的检测杆(18)，所述检测表(16)通过调零机构(19)进行调零，所述第一检测块(8)上设置有与检测杆(18)配合的多个第二检测孔(20)。

7.如权利要求6所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述第二检测孔(20)均匀布置在第一检测块(8)上。

8.如权利要求1至7任一项所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述第二检测机构(5)包括设置在底座(1)上的第二检测块(21)、设置在第二检测块(21)上的定位块(22)，所述定位块(22)用于固定打开状态下车门铰链总成(39)的车门端铰链(41)，所述第二检测块(21)用于检测车门铰链总成(39)打开状态下车门端固定面(43)的平面度。

9.如权利要求8所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述定位块(22)滑动设置在第二检测块(21)靠近顶部的位置，所述定位块(22)通过固定件(23)固定在第二检测块(21)上，所述固定件(23)与定位块(22)之间设置有弹性件。

10.如权利要求1至7任一项所述的一种车门铰链总成检具，其特征在于：所述安装座(2)上开设有用于固定侧围端固定面(44)和检测侧围端安装孔(45)的第三固定孔(24)。

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