CN115342145A - 一种汽车制动器用弹簧片及汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车制动器用弹簧片及汽车制动器，弹簧片包括以卡钳钳体的纵向中心面对称的内弹簧片和外弹簧片；内弹簧片包括弹簧片本体，在弹簧片本体下端设置有向安装该内弹簧片的卡钳钳体的液压缸方向相反的弯折部，在弯折部的一端设置有一延伸部，该延伸部通过弯折后与弯折部一起组成回位结构；在弹簧片本体的两侧分别设置有与弯折部方向相反的第一限位结构和第二限位结构。本技术方案的弹簧片结构保证了摩擦片的回位，汽车制动器的卡钳拖滞力矩降低，在一定程度上降低了整车油耗，并提升汽车制动器的摩擦片的使用寿命，降低车辆的使用成本。并且弹簧片结构比较简单，成本较低，原理简单，可靠性高，通用化程度高，可广泛应用。

Description

一种汽车制动器用弹簧片及汽车制动器

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，具体涉及一种汽车制动器用弹簧片及汽车制动器。

背景技术

在汽车制动过程中，是依靠摩擦片与制动盘(或制动鼓)摩擦产生来提供制动力的。在释放制动踏板后，鼓式制动器中的摩擦片会由于回位弹簧的作用回到初始位置，如此摩擦力就可以消除；而盘式制动器中，制动盘两端的摩擦片是通过制动盘旋转时端面的跳动将摩擦片向外排挤，使摩擦块与制动盘脱离接触，从而消除摩擦力，但这种回位方式不可能使摩擦片回位彻底，必然会造成摩擦片与制动盘存在一定程度的拖磨现象，这样车辆在正常行驶时(没有制动)，盘式制动器的摩擦片与制动盘也会有一定的摩擦，长期如此，会使摩擦片和制动盘磨损过快，使用寿命降低，同时摩擦产生的热量会使制动器效能降低(热衰退效果)，使制动距离变长，产生危险。

如图1所示为现有汽车卡钳结构，包括卡钳钳体01、摩擦片02、弹簧片03及防尘罩04，其中弹簧片设置于卡钳钳体上，摩擦片通过弹簧片设置于卡钳钳体上，防尘罩设置于卡钳钳体的液压缸上，如图2所示为现技术的弹簧片结构，通过图1和图2可知，现有的制动器卡钳摩擦片及弹簧片结构简单，摩擦片移动方向弹簧片没有两端限位，且弹簧片为整体结构，强度不足易变形。具体是因为现有汽车的摩擦片移动方向弹簧片没有两端限位，易松动移位，且弹簧片为整体结构，强度不足易变形、断裂；同时弹簧片没有辅助回位结构，造成摩擦片的拖磨现象，加速了摩擦片的磨损，增加车辆的制动器摩擦片的使用成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动器用弹簧片及汽车制动器，以解决现有盘式制动器摩擦片在解除制动后不能完全彻底回位而造成拖磨现象使摩擦片寿命降低、制动器效能降低的问题，以及容易在卡钳内部蹿动产生异响。

为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

一种汽车制动器用弹簧片，包括以卡钳钳体的纵向中心面对称的内弹簧片和外弹簧片；所述内弹簧片与所述外弹簧片互为镜向；

所述内弹簧片包括弹簧片本体，在弹簧片本体下端设置有向安装该内弹簧片的卡钳钳体的液压缸方向相反的弯折部，在弯折部的一端设置有一延伸部，该延伸部通过弯折后与弯折部一起组成回位结构；

在弹簧片本体的两侧分别设置有与弯折部方向相反的第一限位结构和第二限位结构。

进一步的，弹簧本体包括平面部及与所述平面部一体结构的几字形部，所述几字形部的两个底边与平面部在同一平面，几字形部的中部向弯折部方向凸出。

进一步的，第一限位结构设置于几字形部的上底面处，所述第二限位结构设置于平面部处。

进一步的，几字形部的长度小于平面部的长度。

进一步的，回位结构中，弯折部与延伸部之间的夹角根据随卡钳摩擦片的回位力需求而设定，回位力需求越大，夹角越大。

进一步的，夹角小于90度。

一种汽车制动器，使用两个上述任一项的汽车制动器用弹簧片，还包括卡钳钳体、摩擦片、防尘罩及制动盘；

在卡钳钳体的两端分别卡接一个内弹簧片和一个外弹簧片，所述内弹簧片和外弹簧片分别位于制动盘的两侧，在制动盘的两侧，通过卡钳钳体与两个内弹簧片配合安装内侧摩擦片，通过卡钳钳体与两个外弹簧片配合安装外侧摩擦片；防尘罩安装于卡钳钳体的液压缸处。

进一步的，在内弹簧片及外弹簧片卡接于卡钳钳体上后，回位结构的开口与制动盘对应。

本发明的有益效果是：

本技术方案的弹簧片结构保证了摩擦片的回位，汽车制动器的卡钳拖滞力矩降低，在一定程度上降低了整车油耗，并提升汽车制动器的摩擦片的使用寿命，降低车辆的使用成本。

本技术方案的弹簧片结构保证了摩擦片的回位，降低了摩擦片拖磨引起的制动性能下降、弹簧片强度不足而引起的断裂等故障，节省了因故障维修而产生的费用。

本技术方案的弹簧片结构比较简单，成本较低，原理简单，可靠性高，通用化程度高，可广泛应用。

附图说明

图1为现汽车卡钳结构示意图。

图2为现弹簧片结构示意图。

图3为本发明汽车制动器用弹簧片结构示意图。

图4为本发明汽车制动器结构示意图。

附图标记说明：

01—卡钳钳体；02—摩擦片；03—弹簧片；04—防尘罩；1—内弹簧片；2—外弹簧片；3—摩擦片，4—卡钳钳体；5—防尘罩；6—制动盘；11—弹簧片本体；12—弯折部；13—延伸部；14—回位结构；15—平面部；16—几字形部；17—第一限位结构；18—第二限位结构。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案进行详细的说明，以下的实施仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图3和图4所示，本申请的改进主要是对卡钳钳体及汽车制动器用弹簧片，本申请的汽车制动器用弹簧片，包括以卡钳钳体的纵向中心面对称的内弹簧片1和外弹簧片2；内弹簧片与外弹簧片互为镜向；重点为内弹簧片与外弹簧片为分体式结构，两个弹簧片之间取消了连接部分，使得单个的内弹簧片或外弹簧片的强度提高。

内弹簧片1包括弹簧片本体11，在弹簧片本体11下端设置有向安装该内弹簧片的卡钳钳体的液压缸方向相反的弯折部12，在弯折部的一端设置有一延伸部13，该延伸部通过弯折后与弯折部一起组成回位结构14，本申请的回位结构呈R形；回位结构中，弯折部与延伸部之间的夹角根据随卡钳摩擦片的回位力需求而设定，回位力需求越大，夹角越大，实际上，夹角小于90度。回位结构对摩擦片有一个限位作用，使摩擦片与弹簧片紧密贴合在一起，不会随意蹿动。

在弹簧片本体11的两侧分别设置有与弯折部方向相反的第一限位结构17和第二限位结构18。

弹簧片本体11包括平面部15及与所述平面部一体结构的几字形部16，几字形部的两个底边与平面部在同一平面，几字形部的中部向弯折部方向凸出。

第一限位结构设置于几字形部的上底面处，所述第二限位结构设置于平面部处。几字形部的长度小于平面部的长度。

本申请还提供一种汽车制动器，使用两个上述任一项的汽车制动器用弹簧片，还包括卡钳钳体4、摩擦片3、防尘罩5及制动盘6。

本申请的每个汽车制动器使用两个内弹簧片和两个外弹簧片。

在卡钳钳体的两端分别卡接一个内弹簧片和一个外弹簧片，在每个卡钳钳体的侧壁上设置有两个中间不连通的卡槽，分别卡入内弹簧片和外弹簧片。

内弹簧片和外弹簧片分别位于制动盘的两侧，在制动盘的两侧，通过卡钳钳体与两个内弹簧片配合安装内侧摩擦片，通过卡钳钳体与两个外弹簧片配合安装外侧摩擦片；防尘罩安装于卡钳钳体的液压缸处。

在内弹簧片及外弹簧片卡接于卡钳钳体上后，回位结构的开口与制动盘对应。

本技术方案通过回位结构的设计，在制动结束后，摩擦片在弹簧片的回位力作用下回到制动前的位置，此时摩擦片对弹簧片的回位结构的R结构的开口处的压力最大，当制动力消失后，回位结构对摩擦片的回弹力也最大，实现摩擦片的快速回位，避免了摩擦片无法回位或回位慢导致的拖磨、异响等问题，同时实现回位和防蹿动两项功能；同时间接的减小了车辆起步时的制动器卡钳的拖滞力矩，降低了整车油耗。

工作原理：

在制动器卡钳内安装瑞德丰内、外分体式弹簧片，弹簧片的强度得以保证，不会产生变形或者断裂；同时降低了弹簧片的加工难度及减少废料的产生，且弹簧片为内、外对称，左、右对称，只需要两种型号，通用化程度高。

内弹簧片或外弹簧片安装在卡钳钳体上，在摩擦片移动方向上，有第一限位结构和第二限位结构；保证摩擦片移动时，弹簧片可以稳定在固定在卡钳钳体上，保证摩擦片的轴向移动可以顺利进行。

内弹簧片或外弹簧片上均设计为R形的回位结构，可以保证摩擦片在制动解除后，摩擦片在弹簧片回位结构回位力作用下，顺利回到制动前状态，减小车轮制动器摩擦片无法回位或回位不彻底导致的磨损，降低不必要的能量消耗，降低制动器摩擦片的磨损速度，降低客户车辆的摩擦片的使用成本。同时在车辆起步时，制动器卡钳拖滞力矩降低，在一定程度上降低了整车油耗。

新制动器摩擦片及弹簧片结构比较简单，成本较低，提升了弹簧片强度，减少制动产生的能量损耗，减少了制动器摩擦片的磨损，提升了摩擦片更换的里程，为客户节省了相关费用；同时制动器卡钳拖滞力矩降低，在一定程度上降低了整车油耗，实用性强，可靠性高。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车制动器用弹簧片，其特征在于，包括以卡钳钳体的纵向中心面对称的内弹簧片和外弹簧片；所述内弹簧片与所述外弹簧片互为镜向；

所述内弹簧片包括弹簧片本体，在弹簧片本体下端设置有向安装该内弹簧片的卡钳钳体的液压缸方向相反的弯折部，在弯折部的一端设置有一延伸部，该延伸部通过弯折后与弯折部一起组成回位结构；

在弹簧片本体的两侧分别设置有与弯折部方向相反的第一限位结构和第二限位结构。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，弹簧本体包括平面部及与所述平面部一体结构的几字形部，所述几字形部的两个底边与平面部在同一平面，几字形部的中部向弯折部方向凸出。

3.根据权利要求2所述的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，第一限位结构设置于几字形部的上底面处，所述第二限位结构设置于平面部处。

4.根据权利要求3所述的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，几字形部的长度小于平面部的长度。

5.根据权利要求1所述的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，回位结构中，弯折部与延伸部之间的夹角根据随卡钳摩擦片的回位力需求而设定，回位力需求越大，夹角越大。

6.根据权利要求5所述的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，夹角小于90度。

7.一种汽车制动器，使用上述权利要求1至6中任一项的汽车制动器用弹簧片，其特征在于，还包括卡钳钳体、摩擦片、防尘罩及制动盘；

在卡钳钳体的两端分别卡接一个内弹簧片和一个外弹簧片，所述内弹簧片和外弹簧片分别位于制动盘的两侧，在制动盘的两侧，通过卡钳钳体与两个内弹簧片配合安装内侧摩擦片，通过卡钳钳体与两个外弹簧片配合安装外侧摩擦片；防尘罩安装于卡钳钳体的液压缸处。

8.根据权利要求7所述的汽车制动器，其特征在于，在内弹簧片及外弹簧片卡接于卡钳钳体上后，回位结构的开口与制动盘对应。

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