CN115258036A - 吊装肋骨结构及船体 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种吊装肋骨结构及船体，涉及船舶吊装技术领域，以在一定程度上优化船体内肋骨结构，提高对船体的吊装效率和吊装稳定性。本发明提供的吊装肋骨结构,包括肋骨主体，肋骨主体的一端设有吊马，吊马与肋骨主体为一体成型设置；吊马的一端凸出于肋骨主体的端面，且吊马凸出于肋骨主体的一端上开设有吊孔。通过在肋骨主体的一端设置的吊马，且使吊马与肋骨主体一体成型设置，能够极大的提高整体结构强度，并且，无需在吊装作业前安装吊马，从而能够快速实现对船体的吊装以及翻转等动作，提高作业效率以及稳定性。

Description

吊装肋骨结构及船体

技术领域

本发明涉及船舶吊装技术领域，尤其是涉及一种吊装肋骨结构及船体。

背景技术

船体肋骨是船体内的横向构件，在船体结构中按肋位沿舷侧设置的骨材。它承受横向水压力，起支持外板保持船体外形、保证舷侧结构强度的作用，还作为各层甲板横梁的舷边支点。肋骨与同一肋位平面内的横梁和肋板共同组成横向框架，保证船体的横强度。

在船体结构的吊装过程中，需要使用吊马进行起吊，而现阶段在吊装前需要先将吊马与船体相焊接，之后才能完成吊装，不仅会对船体产生损伤，而且也降低了作业效率。

因此，急需提供一种吊装肋骨结构及船体，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种吊装肋骨结构及船体，以在一定程度上优化船体内肋骨结构，提高对船体的吊装效率和吊装稳定性。

本发明提供的一种吊装肋骨结构，包括肋骨主体，所述肋骨主体的一端设有吊马，所述吊马与所述肋骨主体为一体成型设置；所述吊马的一端凸出于所述肋骨主体的端面，且所述吊马凸出于所述肋骨主体的一端上开设有吊孔。

其中，所述吊马包括主板和加强板；所述主板的一侧与所述肋骨主体的侧部相贴合，所述加强板设置于所述主板的另一侧，且所述加强板与所述主板相贴合；所述主板和所述加强板上均开设有对位孔，且对位孔相对位形成所述吊孔。

具体地，所述主板和所述加强板的截面均呈拱门形结构，且所述加强板的面积不超过所述主板的面积。

其中，本发明提供的吊装肋骨结构，还包括支撑组件，所述支撑组件的支撑于所述吊马与船体的壁体之间。

具体地，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对设置于所述吊马的两侧。

进一步地，所述第一支撑板和所述第二支撑板的截面均成直角三角形，且所述第一支撑板的其中一个直角边与所述加强板相贴合，所述第一支撑板的另一直角边与所述船体的壁体相贴合；所述第二支撑板的其中一个直角边与所述主板相贴合，所述第二支撑板的另一直角边与所述船体的壁体相贴合。

其中，所述肋骨主体包括肋板和加强筋；所述肋板的其中两边分别与船体的壁体相连接，所述加强筋与所述肋板的弧形边相连接，且所述肋骨主体的截面呈T形。

具体地，所述吊马与所述肋骨主体为一体成型设置。

相对于现有技术，本发明提供的吊装肋骨结构具有以下优势：

本发明提供的吊装肋骨结构，包括肋骨主体，肋骨主体的一端设有吊马，吊马与肋骨主体为一体成型设置；吊马的一端凸出于肋骨主体的端面，且吊马凸出于肋骨主体的一端上开设有吊孔。

由此分析可知，由于船体内部需要设置肋骨结构以加强船体整体强度，因此，本申请通过在肋骨主体的一端设置的吊马，且使吊马与肋骨主体为一体成型设置，从而在吊装作业前，无需再次将吊马与船体的对应位置相焊接，进而能够在一定程度上提高作业效率。

并且，吊马与肋骨主体为一体式结构还能够极大的提升连接强度，从而能够在一定程度上提高船体吊装时的安全性和稳定性。

由于本申请中吊马凸出于肋骨主体的一端形成有吊孔，因此，能够在吊装时直接使肋骨主体与吊装设备相连接，从而能够快速实现对船体的吊装以及翻转等动作，提高作业效率以及稳定性。

此外，本发明还提供一种船体，包括肋骨以及上述的吊装肋骨结构，所述肋骨与所述吊装肋骨结构间隔设置，且所述肋骨与所述吊装肋骨结构均位于所述船体内。

其中，所述吊装肋骨结构为多个，且多个所述吊装肋骨结构沿所述船体的宽度方向分布于所述船体的两侧，且两侧的所述吊装肋骨结构相对设置。

在船体内设置本申请提供的吊装肋骨结构既能够在一定程度上对船体起到支撑加固作用，也能够在吊装以及翻转船体时，实现船体与吊装设备的快速连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的吊装肋骨结构第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的吊装肋骨结构第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的吊装肋骨结构第三视角的结构示意图。

图中：1-肋骨主体；101-肋板；102-加强筋；2-吊马；201-主板；202-加强板；203-吊孔；3-支撑组件；301-第一支撑板；302-第二支撑板；4-船体；401-肋骨。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，本发明提供一种吊装肋骨结构，包括肋骨主体1，肋骨主体1的一端设有吊马2，吊马2与肋骨主体1为一体成型设置；吊马2的一端凸出于肋骨主体1的端面，且吊马2凸出于肋骨主体1的一端上开设有吊孔203。

相对于现有技术，本发明提供的吊装肋骨结构具有以下优势：

本发明提供的吊装肋骨结构，由于船体4内部需要设置肋骨结构以加强船体4整体强度，因此，本申请通过在肋骨主体1的一端设置的吊马2，且使吊马2与肋骨主体1为一体成型设置，从而在吊装作业前，无需再次将吊马2与船体4的对应位置相焊接，进而能够在一定程度上提高作业效率。

并且，吊马2与肋骨主体1为一体式结构还能够极大的提升连接强度，从而能够在一定程度上提高船体4吊装时的安全性和稳定性。

由于本申请中吊马2凸出于肋骨主体1的一端形成有吊孔203，因此，能够在吊装时直接使肋骨主体1与吊装设备相连接，从而能够快速实现对船体4的吊装以及翻转等动作，提高作业效率以及稳定性。

此处需要补充说明的是，由于大型船舶无法实现整体制造，因此，现阶段对于船舶的制造过程均为先将船舶分解成多段，再单独制造每一段船体4，最终将制造完成后的船体4进行拼接实现整体船舶的制造。因此，本申请提供的吊装肋骨结构仅存在于船体4生产制造的过程中，当需要将多段船体4对应进行拼接时，作业人员先将吊马2沿肋骨主体1的端面线进行切除，切除后吊马2上形成有吊孔203的位置被切割分离，从而能够形成平整的拼接面。

由于切割吊马2后形成的拼接面沿水平方向延伸，因此，为进一步提高连接稳定性，待吊马2切割完成后，根据需求对肋骨主体1进行开坡口操作，即将肋骨主体1的拼接面切割呈倾斜坡面，从而能够在一定程度上增大接触面积，待完成开坡口作业后，将上段船体4的肋骨主体1与下段船体4的肋骨主体1相对应，并使坡口面相对接，最后通过焊接等操作完成多段船体4的拼接组装。

可选地，如图1-图3所示，本申请中的吊马2包括主板201和加强板202；主板201的一侧与肋骨主体1的侧部相贴合，加强板202设置于主板201的另一侧，且加强板202与主板201相贴合；主板201和加强板202上均开设有对位孔，且对位孔相对位形成吊孔203。

本申请中的吊马2包括主板201和加强板202，通过主板201能够便于与肋骨主体1相连接，并能够便于形成吊孔203结构，而通过在主板201的一侧设置的加强板202，能够提高主板201的强度。

由于本申请中加强板202与主板201上均开设有对位孔，且两个对位孔相对位形成吊孔203，因此，在吊装过程中主板201与加强板202共同承担吊装力，从而能够在一定程度上提高吊马2的强度。

此处需要补充说明的是，本申请中的加强板202可通过焊接的方式与主板201相连接，且也可在主板201上通过切割的方式直接形成加强板202，从而能够进一步地提升整体结构的强度。同样，也可通过沿吊马2的厚度方向在加强板202以及主板201上对应开设多个连接孔，并通过设置螺栓等紧固件实现加强板202与主板201之间的稳定连接。

优选地，如图1所示，本申请中主板201和加强板202的截面均呈拱门形结构，且加强板202的面积不超过主板201的面积。

通过使主板201和加强板202的截面均为拱门形结构，能够在一定程度上降低吊马2在船体4内的空间占用，提高船体4的空间利用率，还能够在一定程度上降低成本。

并且，本申请中的加强板202的面积略小于主板201的面积，从而能够避免加强板202的设置对主板201与船体4及肋骨主体1之间的连接产生干涉的问题。

可选地，如图1-图3所示，本发明提供的吊装肋骨结构，还包括支撑组件3，支撑组件3的支撑于吊马2与船体4的壁体之间。

通过在吊马2与船体4的壁体之间设置的支撑组件3能够为吊马2提供稳定的支撑力，从而能够在一定程度上保证吊马2的吊装强度，提高整体结构的稳定性。

优选地，如图1-图3所示，本申请中的支撑组件3包括第一支撑板301和第二支撑板302，第一支撑板301和第二支撑板302相对设置于吊马2的两侧。

通过在吊马2的两侧设置的第一支撑板301和第二支撑板302能够进一步提升对吊马2的支撑能力，从而保证吊马2的吊装稳定性和强度。

进一步优选地，如图1-图3所示，第一支撑板301和第二支撑板302的截面均成直角三角形，且第一支撑板301的其中一个直角边与加强板202相贴合，另一直角边与船体4的壁体相贴合；第二支撑板302的其中一个直角边与主板201相贴合，另一直角边与船体4的壁体相贴合。

呈直角三角形的第一支撑板301和第二支撑板302具有稳定的支撑力，且通过使两个直角边分别与船体4和吊马2相连接，能够提高吊马2的稳定性。

可以理解的是，由于本申请中主板201的一侧与肋骨主体1相连接，因此，加强板202的数量为一个，且位于主板201背离肋骨主体1的一侧，因此，本申请中的第一支撑板301的其中一个直角边与加强板202相连接，另一个直角边与船体4相连接，第二支撑板302的其中一个直角边与主板201相连接，另一个直角边与船体4相连接。

此处需要补充说明的是，本申请中第一支撑板301与第二支撑板302均通过焊接的方式与吊马2和船体4之间相连接，且第一支撑板301和第二支撑板302的水平高度低于肋骨主体1的端部的高度，从而在切割吊马2时能够使第一支撑板301和第二支撑板302得到保留，进而能够提高肋骨主体1的整体强度和稳定性。

如图1所示，本申请中的肋骨主体1包括肋板101和加强筋102；肋板101的其中两边分别与船体4的壁体相连接，加强筋102与肋板101的弧形边相连接，且肋骨主体1的截面呈T形。

本申请中的肋板101和加强筋102呈T行结构配合船体4安装后能够形成安装槽，可以理解的是，形成的安装槽为两个，本申请中的吊马2可设置在任意一个安装槽内，且主板201的两侧分别与加强筋102和船体4相连接，主板201背离加强板202的一侧与肋板101相贴合连接。

本申请中主板201可通过焊接实现与肋板101、加强筋102以及船体4的连接，而连接后能够使吊马2、肋骨主体1以及船体4形成统一的整体结构，从而能够提高结构强度。

此外，如图1-图3所示，本发明还提供一种船体，包括肋骨401以及上述的吊装肋骨结构，肋骨401与吊装肋骨结构间隔设置，且肋骨401与吊装肋骨结构均位于船体4内。

在船体4内设置本申请提供的吊装肋骨结构既能够在一定程度上对船体4起到支撑加固作用，也能够在吊装以及翻转船体4时，实现船体4与吊装设备的快速连接。

其中，如图1-图3所示，吊装肋骨结构为多个，且多个吊装肋骨结构沿船体4的宽度方向分布于船体4的两侧，且两侧的吊装肋骨结构相对设置。

可以理解的是，本申请中的船体4中具有多个肋骨401，且多个肋骨401上不具有吊马2，而设有吊马2的肋骨401为本申请提供的吊装肋骨结构。通常，一段船体4内设置8-10个本申请提供的吊装肋骨结构，且吊装肋骨结构沿船体4的宽度方向平均分布在船体4的两侧，并相对设置，从而能够在吊装时保证船体4各处的受力平衡。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吊装肋骨结构，其特征在于，包括肋骨主体，所述肋骨主体的一端设有吊马，所述吊马与所述肋骨主体为一体成型设置；

所述吊马的一端凸出于所述肋骨主体的端面，且所述吊马凸出于所述肋骨主体的一端上开设有吊孔。

2.根据权利要求1所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述吊马包括主板和加强板；

所述主板的一侧与所述肋骨主体的侧部相贴合，所述加强板设置于所述主板的另一侧，且所述加强板与所述主板相贴合；

所述主板和所述加强板上均开设有对位孔，且对位孔相对位形成所述吊孔。

3.根据权利要求2所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述主板和所述加强板的截面均呈拱门形结构，且所述加强板的面积不超过所述主板的面积。

4.根据权利要求2所述的吊装肋骨结构，其特征在于，还包括支撑组件，所述支撑组件的支撑于所述吊马与船体的壁体之间。

5.根据权利要求4所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对设置于所述吊马的两侧。

6.根据权利要求5所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板的截面均成直角三角形，且所述第一支撑板的其中一个直角边与所述加强板相贴合，所述第一支撑板的另一直角边与所述船体的壁体相贴合；

所述第二支撑板的其中一个直角边与所述主板相贴合，所述第二支撑板的另一直角边与所述船体的壁体相贴合。

7.根据权利要求1所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述肋骨主体包括肋板和加强筋；

所述肋板的其中两边分别与船体的壁体相连接，所述加强筋与所述肋板的弧形边相连接，且所述肋骨主体的截面呈T形。

8.根据权利要求1所述的吊装肋骨结构，其特征在于，所述吊马的侧部与船体的壁体相连接。

9.一种船体，其特征在于，包括肋骨以及上述权利要求1-8中任一项所述的吊装肋骨结构，所述肋骨与所述吊装肋骨结构间隔设置，且所述肋骨与所述吊装肋骨结构均位于所述船体内。

10.根据权利要求9所述的船体，其特征在于，所述吊装肋骨结构为多个，且多个所述吊装肋骨结构沿所述船体的宽度方向分布于所述船体的两侧，且两侧的所述吊装肋骨结构相对设置。

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