CN115230435B - 电动汽车用能量流管理机及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车用能量流管理机及其工作方法，电动汽车用能量流管理机包括冷却液模块和制冷剂模块；冷却液模块包括多通阀、与多通阀相连的高温侧冷却液回路、与多通阀相连的低温侧冷却液回路，高温侧冷却液回路中设有用于向多通阀中泵入高温冷却液的高温侧泵，低温侧冷却液回路中设有用于向多通阀中泵入低温冷却液的低温侧泵；制冷剂模块包括制冷剂循环回路，制冷剂循环回路适于循环制冷剂并在制冷剂循环过程中使制冷剂产生冷量和热量、将承载热量的制冷剂与高温侧冷却液回路中的冷却液换热产生高温冷却液、将承载冷量的制冷剂与低温侧冷却液回路中的冷却液换热产生低温冷却液。本发明不仅集成度高，而且大大提升了其制冷和制热性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车用能量流管理机及其工作方法。
背景技术
传统燃油汽车，整车能量利用效率主要取决于发动机热效率，而电动汽车的整车能量利用效率则更加复杂，受多种因素影响，例如：1、使用电能驱动车辆前进的电机效率；2、消耗电能转变为热能以控制三电系统及乘员舱环境的热管理系统效率；3、无人驾驶系统等高能耗智能化附属部件效率；4、超充模式下热管理系统的制冷能力，热能回收利用率等。尤其在极端高温或者低温环境下，三电系统及乘员舱环境热管理的能量消耗大幅度缩减电动汽车续驶里程。为了实现整车能量的合理利用，缓解电动汽车用户的里程焦虑问题，电动汽车能量集成管理系统的设计和开发成为汽车行业的发展趋势和技术前沿。公开号为US20190070924A1的美国专利中介绍到：进一步创新采用热泵型能量管理系统，极端环境能量利用效率大幅提升，系统可以在零下30℃的环境中整车运行，并在零下10℃的环境中能获得COP超过1的能量使用效率，最高COP可达5，意味着1KW的电能，最多能产生5KW的热/冷量用于环境控制系统，为此将制冷剂回路采用阀岛的方式进行集成，而水路则采用八通阀的方式进行集成，即便如此，打开前舱机盖后，可以发现，除前备箱外，汽车整个前舱基本都被阀岛，集成水路，压缩机，前端散热模块等能量管理系统完全占据，至此能量管理系统已经在物理意义上取代了传统发动机的地位，能量流集成管理机在新能源汽车中成为关键技术，在国内，上汽、比亚迪等也纷纷推出了类似的小规模集成产品。但是，即便先进如特斯拉，在集成上仍然不够彻底，由此导致了零部件的NVH问题，增加了空间占用及成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车用能量流管理机，它不仅集成度高，而且大大提升了其制冷和制热性能。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种电动汽车用能量流管理机，包括冷却液模块和制冷剂模块；其中，
所述冷却液模块包括：与电动汽车的电池热管理回路、乘员舱热管理回路、电机热管理回路分别相连的多通阀；
与所述多通阀相连的高温侧冷却液回路，所述高温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀中泵入高温冷却液的高温侧泵；
与所述多通阀相连的低温侧冷却液回路，所述低温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀中泵入低温冷却液的低温侧泵；
所述制冷剂模块包括制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路适于循环制冷剂并在制冷剂循环过程中使制冷剂产生冷量和热量、将承载热量的制冷剂与高温侧冷却液回路中的冷却液换热产生高温冷却液、将承载冷量的制冷剂与低温侧冷却液回路中的冷却液换热产生低温冷却液。
进一步，所述多通阀通过电池包管束接头与电池热管理回路相连、通过乘员舱管束接头与乘员舱热管理回路相连、通过电机管束接头与电机热管理回路相连。
进一步，提供了一种制冷剂循环回路的具体结构，所述制冷剂循环回路中包括依次相连的压缩机、高温侧热交换器、电子膨胀阀、低温侧热交换器；其中，
所述高温侧热交换器与所述高温侧冷却液回路相连，所述高温侧热交换器适于进入制冷剂并将其与高温侧冷却液回路中的冷却液进行换热；
所述低温侧热交换器与所述低温侧冷却液回路相连，所述低温侧热交换器适于进入制冷剂并将其与低温侧冷却液回路中的冷却液进行换热。
进一步，为了降低电动汽车用能量流管理机的损耗，提高其效率，电动汽车用能量流管理机还包括壳体，所述壳体被一隔热垫分隔为热侧壳体和冷侧壳体，隔热垫的两侧分别为热侧区域和冷侧区域，热侧壳体、高温侧热交换器位于热侧区域，冷侧壳体和低温侧热交换器位于冷侧区域，压缩机压缩后的高温的制冷剂通过热侧壳体上的流道进入高温侧热交换器中，换热后的低温的制冷剂通过冷侧壳体上的流道进入压缩机中被压缩。
进一步，所述高温侧热交换器与所述电子膨胀阀之间还连接有高温侧温度压力传感器；所述低温侧热交换器与所述压缩机的进口之间还连接有低温侧温度压力传感器。
进一步，所述压缩机为离心涡轮式结构。
本发明还提供了一种电动汽车用能量流管理机的工作方法，方法中包含的步骤如下：
仅当电池热管理回路需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀输运进入电池热管理回路，电池热管理回路产生的带废热的冷却液通过多通阀进入电机热管理回路在大气环境中进行散热；
仅当乘员舱热管理回路需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀输运进入乘员舱热管理回路，乘员舱热管理回路所产生的带废热的冷却液通过多通阀进入电机热管理回路在大气环境中进行散热；
当电池热管理回路和乘员舱热管理回路同时需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀输运进入乘员舱热管理回路，多通阀再将回流的冷却液的热量混合至20~25℃后送入电池热管理回路中冷却，电池热管理回路产生的带废热的冷却液通过多通阀进入电机热管理回路在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路需要除湿时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液和带热量的冷却液，通过多通阀将带冷量的冷却液及带热量的冷却液分别输运进入乘员舱热管理回路，先将乘员舱空气先冷却至露点温度以下，而后加热至目标温度，达到除湿的目的，乘员舱热管理回路所产生的带废热的冷却液通过多通阀进入电机热管理回路在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀输运进入乘员舱热管理回路，乘员舱热管理回路换热后的低温冷却液通过多通阀进入电机热管理回路，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀输运进入电池热管理回路，电池热管理回路换热后的低温冷却液通过多通阀进入电机热管理回路，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路及乘员舱热管理回路同时需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，多通阀根据电池热管理回路及乘员舱热管理回路的热请求等级进行热量控制，分配不同流量的带热量的冷却液分别进入电池热管理回路和乘员舱热管理回路；
当乘员舱热管理回路需要制热时且电池热管理回路或是电机热管理回路有余热回收时，低温冷却液通过多通阀进入电池热管理回路或是电机热管理回路中吸收热量，换热产生的高温冷却液通过多通阀输运进入乘员舱热管理回路中换热。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、电动车热管理主要部件集成为能量流管理机，设计紧凑，节约空间，所用阀件，水泵件等安装不再局限与平面安装，可以充分利用三维空间；整个能量流管理机没有过多的电子膨胀阀及截止阀，不通过制冷剂流道的切换进行制冷制热模式的改变，而是通过与其配合的冷却液模块进行高温侧冷却液回路和低温侧冷却液回路切换来进行制冷制热模式的改变，特别的是在传统热泵系统在制冷或是制热低负荷的工作下，压缩机由于排量较大出现频繁启停，造成出风温度的波动影响乘员舱的舒适性，对于本发明，由于采用两侧二次回路系统，系统冷却液及壳体有一定的热容；
2、由于质量集中在一个大质量块上，方便采用被动/主动悬置进行NVH优化，不必对每个运动部件进行专门处理或者提出NVH要求，大幅降低成本；热交换器，泵，阀件等部件与铝铸件集成设计，壳体，阀体等均可采用铝铸件实现；
3、压缩机不再成为一个独立部件，设计灵活性增强，压缩机动静涡盘不必与电机直径相仿，亦可采用离心涡轮式结构，可灵活采用各种形式，尺寸电机，尤其适用高速电机；
4、本发明的能量流管理机可以采用多种制冷剂，如R134a、R1234yf、R290、CO2、R32等，一方面由于能量流管理机集成度高，可以大大减少制冷剂的充注量，同时能量流管理机采用二次回路，制冷剂可以不直接进入乘员舱，因此本系统在采用高压可燃（如R290、CO2）的制冷剂时具有更高的安全性及可靠性；
5、铝铸件结合储热，储冷材料扩大热侧，冷侧热容，可以调节极限工况性能需求瓶颈，同时利于稳定控制。
附图说明
图1为本发明的电动汽车用能量流管理机的立体图一；
图2为本发明的电动汽车用能量流管理机的立体图二；
图3（a）为本发明的制冷剂模块的立体图一；
图3（b）为本发明的制冷剂模块的立体图二；
图4 为本发明的电动汽车用能量流管理机的系统拓扑连接图；
其中，图中符号说明如下：
100：冷却液模块，101：多通阀，102：膨胀箱，103a：电池包管束接头，103b：乘员舱管束接头，103c：电机管束接头， 104a：高温侧泵，104b：低温侧泵，105：冷却液模块主板；
200：制冷剂模块，201：压缩机动静涡盘，202：压缩机驱动电机，203：高温侧热交换器，204：低温侧热交换器，205：电子膨胀阀，206：气液分离器，207：高压侧温度压力传感器，208：低压侧温度压力传感器，208a：高温侧热交换器冷却液侧进出接头，208b：低温侧热交换器冷却液侧进出接头，209a：热侧壳体，209b：冷侧壳体，210：壳体减震器，211：隔热垫；
300：多合一驱动控制模块，400：电池热管理回路，500：乘员舱热管理回路，600：电机热管理回路。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
如图1~4所示，一种电动汽车用能量流管理机，包括冷却液模块100和制冷剂模块200；其中，
冷却液模块100包括膨胀箱102以及与电动汽车的电池热管理回路400、乘员舱热管理回路500、电机热管理回路600分别相连的多通阀101；
与多通阀101相连的高温侧冷却液回路，高温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀101中泵入高温冷却液的高温侧泵104a；
与多通阀101相连的低温侧冷却液回路，低温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀101中泵入低温冷却液的低温侧泵104b；
制冷剂模块200包括制冷剂循环回路，制冷剂循环回路适于循环制冷剂并在制冷剂循环过程中使制冷剂产生冷量和热量、将承载热量的制冷剂与高温侧冷却液回路中的冷却液换热产生高温冷却液、将承载冷量的制冷剂与低温侧冷却液回路中的冷却液换热产生低温冷却液。
当然，如图1所示，电动汽车用能量流管理机还包括多合一驱动控制模块300，多合一驱动控制模块300主要功能包括：低压电路部分（含各个部件的驱动及传感器信号采集，反馈电路）、高压电路部分（压缩机，加热器等高压部件供电）、高低压隔离/屏蔽装置、电子电器冷却装置；多合一驱动控制模块300不是本实施例的重点，不做过多的赘述。
如图1所示，冷却液模块100位于能量流管理机的上部，制冷剂模块200位于能量流管理机的下部，多合一驱动控制模块300位于制冷剂模块200的侧面，在制冷剂模块200的上部设置一冷却液模块主板105，将冷却液模块100的大部分零件置于冷却液模块主板105上。
如图3（a）所示，能量流管理机主要工作方式如下：整个能量流管理机安装在电动汽车的前舱中，安装方式与传统燃油车的发动机类似，通过壳体减震器210与车身底盘相结合，必要时可以在能量流管理机外部包覆消声材料，保证系统的良好的NVH系统。
具体地，如图4所示，制冷剂循环回路可以为如下结构：包括依次相连的压缩机、高温侧热交换器203、电子膨胀阀205、低温侧热交换器204；其中，
高温侧热交换器203与高温侧冷却液回路相连，高温侧热交换器203适于进入制冷剂并将其与高温侧冷却液回路中的冷却液进行换热；
低温侧热交换器204与低温侧冷却液回路相连，低温侧热交换器204适于进入制冷剂并将其与低温侧冷却液回路中的冷却液进行换热。
具体地，在本实施例中，压缩机包括压缩机动静涡盘201和压缩机驱动电机202；制冷剂循环回路还可以包括气液分离器206，低温侧热交换器204连接气液分离器206后再连接至压缩机，制冷剂循环回路为全二次回路系统，即系统中产生的冷量和热量均通过冷却进行交换，回路中低温低压的制冷剂通过壳体209中的流道进入压缩机动静涡盘201，压缩机驱动电机202带动动涡盘进行周期性的运动将制冷剂压缩至高温高压，然后进入高温侧热交换器203，高温侧热交换器203作为冷凝器使用，制冷剂将热量传递给冷却液，经过电子膨胀阀205节流降压后进入低温侧热交换器204，低温侧热交换器204作为蒸发器，与冷却液进行热交换从而产生低温的冷却液，而后经过气液分离器206回到压缩机中，如此往复循环。
在本实施例中，能量流管理机产生的热/冷冷却液通过泵（即高温侧泵104a和低温侧泵104b）进入多通阀101进行分配，多通阀101可以根据不同系统的拓扑结构，将单向阀、三通阀、4通阀等集成为一个阀组，实现多种阀及多种模式功能，其接口数量根据系统拓扑可以自由设计。
具体地，如图4所示，高温侧热交换器203与电子膨胀阀205之间还连接有高温侧温度压力传感器207；
低温侧热交换器204与所述压缩机的进口之间还连接有低温侧温度压力传感器208。
在本实施例中，如图3（a）、图3（b）所示，能量流管理机还包括壳体209，壳体209被一隔热垫211分隔为热侧壳体209a和冷侧壳体209b，隔热垫211的两侧分别为热侧区域和冷侧区域，热侧壳体209a、高温侧热交换器203位于热侧区域，冷侧壳体209b和低温侧热交换器204位于冷侧区域，压缩机压缩后的高温的制冷剂通过热侧壳体209a上的流道进入高温侧热交换器203中，换热后的低温的制冷剂通过冷侧壳体209b上的流道进入压缩机中被压缩。高压侧温度压力传感器207、低压侧温度压力传感器208采集工作时的系统压力温度信号，用于系统高低压保护及系统必要的过冷度、过热度控制。由于系统产生的冷/热冷剂及冷却液都在壳体209中流动，且壳体209可采用铝制壳体具有良好的导热性，如果没有很好的冷热隔离将大大增加系统的损耗，在模块中采用高热阻的隔热垫211材料，通过结果设计将铸铝壳体209分为热侧壳体209a和冷侧壳体20ba两个部分，从而提高系统的效率。
如图2、图4所示，在本实施例中，多通阀101可以通过电池包管束接头103a与电池热管理回路400相连、通过乘员舱管束接头103b与乘员舱热管理回路500相连、通过电机管束接头103c与电机热管理回路600相连。能量流管理机将根据电池热管理回路400、乘员舱热管理回路500及电机热管理回路600不同的热管理冷热需求，最终决定其具体的工作模式，其工作方法包含的步骤如下：
仅当电池热管理回路400需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀101输运进入电池热管理回路400，电池热管理回路400产生的带废热的冷却液通过多通阀101进入电机热管理回路600在大气环境中进行散热；
仅当乘员舱热管理回路500需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀101输运进入乘员舱热管理回路500，乘员舱热管理回路500所产生的带废热的冷却液通过多通阀101进入电机热管理回路600在大气环境中进行散热；
当电池热管理回路400和乘员舱热管理回路500同时需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀101输运进入乘员舱热管理回路500，多通阀101再将回流的冷却液的热量混合至20~25℃后送入电池热管理回路400中冷却，电池热管理回路400产生的带废热的冷却液通过多通阀101进入电机热管理回路600在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路500需要除湿时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液和带热量的冷却液，通过多通阀101将带冷量的冷却液及带热量的冷却液分别输运进入乘员舱热管理回路500，先将乘员舱空气冷却至露点温度以下，而后加热至目标温度，达到除湿的目的，乘员舱热管理回路500所产生的带废热的冷却液通过多通阀101进入电机热管理回路600在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路500需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀101输运进入乘员舱热管理回路500，乘员舱热管理回路500换热后的低温冷却液通过多通阀101进入电机热管理回路600，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路400需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀101输运进入电池热管理回路400，电池热管理回路400换热后的低温冷却液通过多通阀进入电机热管理回路600，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路400及乘员舱热管理回路500同时需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，多通阀101根据电池热管理回路400及乘员舱热管理回路500的热请求等级进行热量控制，分配不同流量的带热量的冷却液分别进入电池热管理回路400和乘员舱热管理回路500；
当乘员舱热管理回路500需要制热时且电池热管理回路400或是电机热管理回路600有余热回收时，低温冷却液通过多通阀101进入电池热管理回路400或是电机热管理回路600中吸收热量，换热产生的高温冷却液通过多通阀101输运进入乘员舱热管理回路500中换热。
本实施例将所有能量管理部件彻底集成为能量流管理机，设计紧凑，集成度高，同时具有蓄冷蓄热功能，能效高，节能减排效果显著，将所有的部件集成为一个大质量块后，有利于NVH性能优化，同时铸铝壳体基本设计的可拓展性，未来利于平台化。
以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车用能量流管理机，其特征在于，包括冷却液模块(100)和制冷剂模块(200)；其中，
所述冷却液模块(100)包括与电动汽车的电池热管理回路(400)、乘员舱热管理回路(500)、电机热管理回路(600)分别相连的多通阀(101)；
与所述多通阀(101)相连的高温侧冷却液回路，所述高温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀(101)中泵入高温冷却液的高温侧泵(104a)；
与所述多通阀(101)相连的低温侧冷却液回路，所述低温侧冷却液回路中设有至少用于向多通阀(101)中泵入低温冷却液的低温侧泵(104b)；
所述制冷剂模块(200)包括制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路适于循环制冷剂并在制冷剂循环过程中使制冷剂产生冷量和热量、将承载热量的制冷剂与高温侧冷却液回路中的冷却液换热产生高温冷却液、将承载冷量的制冷剂与低温侧冷却液回路中的冷却液换热产生低温冷却液；
所述制冷剂循环回路中包括依次相连的压缩机、高温侧热交换器(203)、电子膨胀阀(205)、低温侧热交换器(204)；其中，
所述高温侧热交换器(203)与所述高温侧冷却液回路相连，所述高温侧热交换器(203)适于进入制冷剂并将其与高温侧冷却液回路中的冷却液进行换热；
所述低温侧热交换器(204)与所述低温侧冷却液回路相连，所述低温侧热交换器(204)适于进入制冷剂并将其与低温侧冷却液回路中的冷却液进行换热；
制冷剂循环回路还包括气液分离器(206)，低温侧热交换器(204)连接气液分离器(206)后再连接至压缩机；
压缩机包括压缩机动静涡盘(201)和压缩机驱动电机(202)；
制冷剂循环回路中低温低压的制冷剂通过壳体(209)中的流道进入压缩机动静涡盘(201)，压缩机驱动电机(202)带动压缩机动静涡盘(201)进行周期性的运动将制冷剂压缩至高温高压，然后进入高温侧热交换器(203)，高温侧热交换器(203)作为冷凝器使用，高温侧热交换器(203)内的制冷剂将热量传递给冷却液，经过电子膨胀阀(205)节流降压后进入低温侧热交换器(204)，低温侧热交换器(204)作为蒸发器，与冷却液进行热交换从而产生低温的冷却液，而后经过气液分离器(206)回到压缩机中，如此往复循环；
还包括壳体(209)，所述壳体(209)被一隔热垫(211)分隔为热侧壳体(209a)和冷侧壳体(209b)，隔热垫(211)的两侧分别为热侧区域和冷侧区域，热侧壳体(209a)、高温侧热交换器(203)、压缩机动静涡盘(201)位于热侧区域，冷侧壳体(209b)、低温侧热交换器(204)和压缩机驱动电机(202)位于冷侧区域，压缩机压缩后的高温的制冷剂通过热侧壳体(209a)上的流道进入高温侧热交换器(203)中，换热后的低温的制冷剂通过冷侧壳体(209b)上的流道进入压缩机中被压缩。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用能量流管理机，其特征在于，
所述多通阀(101)通过电池包管束接头(103a)与电池热管理回路(400)相连、通过乘员舱管束接头(103b)与乘员舱热管理回路(500)相连、通过电机管束接头(103c)与电机热管理回路(600)相连。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用能量流管理机，其特征在于，
所述高温侧热交换器(203)与所述电子膨胀阀(205)之间还连接有高温侧温度压力传感器(207)；
所述低温侧热交换器(204)与所述压缩机的进口之间还连接有低温侧温度压力传感器(208)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用能量流管理机，其特征在于，
所述压缩机为离心涡轮式结构。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用能量流管理机，其特征在于，
电动汽车用能量流管理机通过壳体减震器(210)与电动汽车的车身底盘相连。
6.一种如权利要求1至5中任一项所述的电动汽车用能量流管理机的工作方法，其特征在于，方法中包含的步骤如下：
仅当电池热管理回路(400)需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀(101)输运进入电池热管理回路(400)，电池热管理回路(400)产生的带废热的冷却液通过多通阀(101)进入电机热管理回路(600)在大气环境中进行散热；
仅当乘员舱热管理回路(500)需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀(101)输运进入乘员舱热管理回路(500)，乘员舱热管理回路(500)所产生的带废热的冷却液通过多通阀(101)进入电机热管理回路(600)在大气环境中进行散热；
当电池热管理回路(400)和乘员舱热管理回路(500)同时需要冷却时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液，并通过多通阀(101)输运进入乘员舱热管理回路(500)，多通阀(101)再将回流的冷却液的热量混合至20～25℃后送入电池热管理回路(400)中冷却，电池热管理回路(400)产生的带废热的冷却液通过多通阀(101)进入电机热管理回路(600)在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路(500)需要除湿时，电动汽车用能量流管理机产生带冷量的冷却液和带热量的冷却液，通过多通阀(101)将带冷量的冷却液及带热量的冷却液分别输运进入乘员舱热管理回路(500)，先将乘员舱空气冷却至露点温度以下，而后加热至目标温度，达到除湿的目的，乘员舱热管理回路(500)所产生的带废热的冷却液通过多通阀(101)进入电机热管理回路(600)在大气环境中进行散热；
当乘员舱热管理回路(500)需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀(101)输运进入乘员舱热管理回路(500)，乘员舱热管理回路(500)换热后的低温冷却液通过多通阀(101)进入电机热管理回路(600)，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路(400)需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，并通过多通阀(101)输运进入电池热管理回路(400)，电池热管理回路(400)换热后的低温冷却液通过多通阀进入电机热管理回路(600)，在大气环境中进行吸热；
当电池热管理回路(400)及乘员舱热管理回路(500)同时需要制热时，电动汽车用能量流管理机产生带热量的冷却液，多通阀(101)根据电池热管理回路(400)及乘员舱热管理回路(500)的热请求等级进行热量控制，分配不同流量的带热量的冷却液分别进入电池热管理回路(400)和乘员舱热管理回路(500)；
当乘员舱热管理回路(500)需要制热时且电池热管理回路(400)或是电机热管理回路(600)有余热回收时，低温冷却液通过多通阀(101)进入电池热管理回路(400)或是电机热管理回路(600)中吸收热量，换热产生的高温冷却液通过多通阀(101)输运进入乘员舱热管理回路(500)中换热。
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