CN115179744B - 车辆 - Google Patents

车辆

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Abstract

本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括车身、电池箱体以及等电位连接组件，所述等电位连接组件导电连接所述车身和所述电池箱体；所述等电位连接组件包括相互连接的导电件以及设置于所述导电件的至少一个复合金属块；所述复合金属块包括材质不同的第一金属块以及第二金属块，第一金属块以及第二金属块在界面处扩散复合，所述电池箱体和/或所述车身与对应的所述第一金属块连接，且与所述第一金属块连接的所述电池箱体和/或所述车身的材质与对应的所述第一金属块的材质的腐蚀电位相等，所述第二金属块与所述导电件连接，且所述第二金属块的材质与所述导电件的腐蚀电位相等。本申请实施例的车辆，车身与电池箱体等电位连接，耐腐蚀性好。

Description

车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。
背景技术
动力电池与车身通过连接电缆实现等电位连接，以此避免动力电池漏电时对人体造成危害。其中，连接电缆采用铜或铝等导电率高的材料，而车身和动力电池外壳为高强度的钢材，使用过程中连接电缆与车身、动力电池的连接处易出现腐蚀问题。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种车辆，车身与动力电池外壳等电位连接，耐腐蚀性好。
为达到上述目的，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括车身、电池箱体以及等电位连接组件，所述等电位连接组件导电连接所述车身和所述电池箱体；所述等电位连接组件包括相互连接的导电件以及设置于所述导电件的至少一个复合金属块，所述导电件的第一端和所述车身之间通过所述复合金属块建立导电路径，和/或，所述导电件的第二端和所述电池箱体之间通过所述复合金属块建立导电路径；所述复合金属块包括材质不同的第一金属块以及第二金属块，第一金属块以及第二金属块在界面处扩散复合，所述电池箱体和/或所述车身与对应的所述第一金属块连接，且与所述第一金属块连接的所述电池箱体和/或所述车身的材质与对应的所述第一金属块的材质的腐蚀电位相等，所述第二金属块与所述导电件连接，且所述第二金属块的材质与所述导电件的腐蚀电位相等。
一些实施方案中，与所述车身连接的所述第一金属块焊接固定于所述车身。
一些实施方案中，与所述车身连接的复合金属块以及所述车身的表面涂设第一防腐层，使与所述车身连接的复合金属块的远离车身一面裸露。
一些实施方案中，与所述电池箱体连接的所述第一金属块焊接固定于所述电池箱体。
一些实施方案中，与所述电池箱体连接的所述复合金属块与所述电池箱体的表面涂设第二防腐层，使与所述电池箱体连接的所述复合金属块的远离电池箱体一面裸露。
一些实施方案中，所述复合金属块包括至少两个定位凸起，所述至少两个定位凸起设置在所述第一金属块远离第二金属块的一面，所述定位凸起用于与所述车身或所述电池箱体上定位凹槽配合。
一些实施方案中，所述第一金属块的材质为钢，与所述第一金属块连接的所述车身和/或所述电池箱体的材质为钢。
一些实施方案中，所述第二金属块的材质为铝合金，所述导电件的材质为铝合金；或者所述第二金属块的材质为铜合金，所述导电件的材质为铜合金。
一些实施方案中，所述导电件包括若干水平部以及连接相邻所述水平部的连接部，至少部分所述水平部贴设于所述复合金属块上，各所述水平部在水平面上的投影错位。
一些实施方案中，任一所述导电件中，相邻两所述水平部分处在不同高度。
一些实施方案中，所述车辆包括结构固定件，所述电池箱体通过所述结构固定件固定于所述车身。
一些实施方案中，所述等电位连接组件包括若干螺栓和与所述螺栓配对的若干螺母，所述导电件的第一端通过所述螺栓与所述螺母连接所述车身，所述导电件的第二端通过所述螺栓与所述螺母连接所述电池箱体，
本申请实施例的车辆，通过等电位连接组件等电位连接车身和电池箱体。等电位连接组件包括导电件和设置于导电件的端部的至少一个复合金属块。导电件的第一端和车身之间通过复合金属块建立导电路径，和/或，导电件的第二端和电池箱体之间通过复合金属块建立导电路径。复合金属块包括材质不同的第一金属块以及第二金属块，电池箱体或车身的材质与对应的第一金属块的材质的腐蚀电位相等，第二金属块的材质与导电件的腐蚀电位相等。以此使得复合金属块的第一金属块与电池箱体和/或车身之间无电化学腐蚀，复合金属块的第一金属块与导电件无电化学腐蚀，从而使等电位连接组件、车身、电池箱体三者的连接部位无电化学腐蚀现象，提高连接的稳定性。
附图说明
图1为本申请一实施例的车辆的结构示意图；
图2为图1所示的车辆的复合金属块的结构示意图；
图3为图1所述的车辆的导电件的结构示意图；
图4为图1所示车辆的等电位连接组件的结构示意图；
图5为图1所示车辆的等电位连接组件的另一结构示意图。
附图标记说明
车身10；电池箱体20；凸筋21；等电位连接组件30；导电件31；水平部311；连接部312；复合金属块32；第一金属块321；第二金属块322；定位凸起323；螺栓33；螺母34。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本申请实施例提供一种车辆，请参考图1，所述车辆包括车身10、电池箱体20以及等电位连接组件30。所述等电位连接组件30导电连接所述车身10和所述电池箱体20，以使所述车身10和所述电池箱体20等电位连接。
请参考图1-图4，所述等电位连接组件30包括相互连接的导电件31以及设置于所述导电件31的至少一个复合金属块32。所述导电件31的第一端和所述车身10之间通过所述复合金属块32建立导电路径，和/或，所述导电件31的第二端和所述电池箱体20之间通过所述复合金属块32建立导电路径。其中，建立导电路径可以理解为导电连接。
可以理解的是，一些实施例中，在导电件31的第一端设置复合金属块32，导电件31的第一端和所述车身10之间通过所述复合金属块32建立导电路径，导电件31的第二段和电池箱体20之间直接建立导电路径。
一些实施例中，在导电件31的第二端设置复合金属块32，导电件31的第一端和所述车身10之间直接建立导电路径，导电件31的第二端和所述电池箱体20之间通过所述复合金属块32建立导电路径。
一些实施例中，在导电件31的第一端、第二端设置复合金属块32，导电件31的第一端和车身10之间通过所述复合金属块32建立导电路径，并且导电件31的第二端和电池箱体20之间通过所述复合金属块32建立导电路径。
一些实施例中，请参考图5，在导电件31的第一端、第二端，以及第一端与第二端之间的部位设置复合金属块32，导电件31的第一端和所述车身10之间通过所述复合金属块32建立导电路径，导电件31的第二端和车身10之间通过所述复合金属块32建立导电路径，导电件31的第一端与第二端之间的部位与电池箱体20之间通过复合金属块32建立导电路径。
请参考图2，所述复合金属块32包括材质不同的第一金属块321以及第二金属块322，第一金属块321以及第二金属块322在界面处扩散复合。需要理解的是，所述复合金属块32为所述第一金属块321与所述第二金属块322层叠后复合得到的一体结构。
请参考图4，所述电池箱体20和/或所述车身10与对应的所述第一金属块321连接，且与所述第一金属块321连接的所述电池箱体20和/或所述车身10的材质与对应的所述第一金属块321的材质的腐蚀电位相等。也就是说，在自然状态下，与第一金属块321连接的所述电池箱体20和/或所述车身10与对应的第一金属块321之间不会产生电化学腐蚀。
所述第二金属块322与所述导电件31连接，且所述第二金属块322的材质与所述导电件31的腐蚀电位相等。也就是说，在自然状态下，与第二金属块322与导电件31之间不会产生电化学腐蚀。
通过使电池箱体20或车身10的材质与对应的第一金属块321的材质的腐蚀电位相等，第二金属块322的材质与导电件31的腐蚀电位相等。以此使得复合金属块32的第一金属块321与电池箱体20和/或车身10之间无电化学腐蚀，复合金属块32的第一金属块321与导电件31无电化学腐蚀，从而解决等电位连接组件30、车身10、电池箱体20三者的连接部位存在电化学腐蚀的问题。
示例性地，与所述车身10连接的所述第一金属块321焊接固定于所述车身10。以使复合金属块32与车身10之间不会有空气或水等介质进入，避免形成高电阻的氧化层而影响等电位连接。
示例性地，与所述车身10连接的复合金属块32以及所述车身10的表面涂设第一防腐层，该防腐层用于避免复合金属块32与车身10的氧化腐蚀。使与所述车身10连接的复合金属块32的远离车身10一面裸露。也就是说，该复合金属块32的远离车身10一面不设防腐层，以使得复合金属块32与导电件31连接位置保持低电阻。
可以理解的是，由于与车身10连接的第一金属块321焊接固定于车身10，即复合金属块32焊接固定于车身10，故该防腐层的涂设是在焊接之后进行。
为了避免防腐层施工时被涂设在与车身10连接的复合金属块32的远离车身10一面，可在防腐层工序之前，在该与车身10连接的复合金属块32的远离车身10一面设置覆盖膜，待防腐层工序结束，去除该覆盖膜。
示例性地，与所述电池箱体20连接的所述第一金属块321焊接固定于所述电池箱体20。以使复合金属块32与电池箱体20之间不会有空气或水等介质进入，避免形成高电阻的氧化层影响等电位连接。
一些实施例中，请参考图1，电池箱体20上形成有向外突出的凸筋21，复合金属块32焊接固定在凸筋21上，焊接后受力不易变形。
一些实施例中，请参考图1，所述导电件31设有九个，电池箱体20的凸筋21为三纵两横排列，三纵布置的三个凸筋21的两端均对应设置有三个导电件31，共计六个导电件31，两横布置的两个凸筋21的一端设置两个对应的导电件31，另一端设置一导电件31，共计三个导电件31。其中，在位于两横布置的凸筋21的另一端的一导电件31中，该导电件31第一端、第二端分别连接两横布置的两个凸筋21上，该导电件31第一端与第二端之间的部分连接电池箱体20。
示例性地，与所述电池箱体20连接的所述复合金属块32与所述电池箱体20的表面涂设第二防腐层，该第二防腐层用于避免复合金属块32与电池箱体20的氧化腐蚀。其中，上述第一防腐层、第二防腐层可以是防腐油漆层。
使与所述电池箱体20连接的所述复合金属块32的远离电池箱体20一面裸露。也就是说，该复合金属块32的远离电池箱体20一面不设防腐层，以使得复合金属块32与导电件31连接位置保持低电阻。
示例性地，所述第一金属块321的材质为钢，与所述第一金属块321连接的所述车身10和/或所述电池箱体20的材质为钢。钢与钢的焊接工艺成熟，焊接成本低且焊接质量可靠。
示例性地，所述第二金属块322的材质为铝合金，所述导电件31的材质为铝合金。或者所述第二金属块322的材质为铜合金，所述导电件31的材质为铜合金。铜合金与铝合金在自然环境中具有较佳的耐腐蚀性能。
由于在相关技术中，车身10和电池系统外壳都为钢所制，其表面均涂有防腐蚀油漆，导电电缆或导电铜编织带和电池箱体20、车身10连接时，接触面的油漆会使等电位装置的电阻大大增加，如果刮掉连接面油漆，又会导致电池箱体20和车身10的腐蚀。
本实施例提供钢铝复合或钢铜复合的复合金属块32，将复合金属块32的钢块通过焊接固定，再设置防腐油漆层，并使复合金属块32的铝面或铜面裸露，以此在满足等电位连接要求的同时，较大程度上避免了化学腐蚀的问题，另外还避免了电化学腐蚀的问题。
示例性地，请参考图2，所述复合金属块32包括至少两个定位凸起323，所述至少两个定位凸起323设置在所述第一金属块321远离第二金属块322的一面，所述定位凸起323用于与所述车身12或所述电池箱体20上定位凹槽配合。具体的说，在焊接作业前，利用定位凸起323与定位凹槽的配合，将复合金属块32限制在预设的焊接位置，以方便施焊。
一些实施例中，定位凸起323的数量为两个，分布在所述第一金属块321的两个角落，且两个角落的连线经过第一金属块321中心。这使得两个定位凸起323之间的距离较大，从而保持较佳的定位准确性。
示例性地，请参考图3，所述导电件31包括若干水平部311以及连接相邻所述水平部311的连接部312，至少部分所述水平部311贴设于所述复合金属块32上，各所述水平部311在水平面上的投影错位。
示例性地，任一所述导电件31中，相邻两所述水平部311分处在不同高度。
具体而言，若车身10和电池箱体20上均设有复合金属块32，相邻两所述水平部311中，其中的一个水平部311连接与电池箱体20连接的复合金属块32，另一个水平部311连接与车身10连接的复合金属块32。凸筋21顶面高度高于车身10，故相邻两水平部311分处在不同高度，以适应凸筋21与车身10之间的高度差。
一些实施例中，导电件31为一体冲压成型，以此降低量产成本。其中导电件31在连接部312与水平部311之间弯折，弯折的夹角为钝角，从而使得相邻两水平部311错位，同时适配车身10与电池箱体20之间的凸筋21的高度差。
示例性地，请参考图4，所述等电位连接组件30包括若干螺栓33和与所述螺栓33配对的若干螺母34，所述导电件31的第一端通过所述螺栓33与所述螺母34连接所述车身10，所述导电件31的第二端通过所述螺栓33与所述螺母34连接所述电池箱体20。
一些实施例中，在导电件31的水平部311、复合金属块32，以及车身10和电池箱体20上开设通孔，使得螺栓33一端穿过通孔，并旋拧螺母34固定。
示例性地，所述车辆包括结构固定件，所述电池箱体20通过所述结构固定件固定于所述车身10。具体而言，电池箱体20设置于车身10的上方，二者通过结构固定件实现结构连接，通过等电位连接组件30实现等电位连接。其中结构固定件可以为螺栓与螺母。
在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身、电池箱体以及等电位连接组件，所述等电位连接组件导电连接所述车身和所述电池箱体；
所述等电位连接组件包括相互连接的导电件以及设置于所述导电件的至少一个复合金属块，所述导电件的第一端和所述车身之间通过所述复合金属块建立导电路径，和/或，所述导电件的第二端和所述电池箱体之间通过所述复合金属块建立导电路径；
所述复合金属块包括材质不同的第一金属块以及第二金属块，第一金属块以及第二金属块在界面处扩散复合，所述电池箱体和/或所述车身与对应的所述第一金属块连接，且与所述第一金属块连接的所述电池箱体和/或所述车身的材质与对应的所述第一金属块的材质的腐蚀电位相等，所述第二金属块与所述导电件连接，且所述第二金属块的材质与所述导电件的腐蚀电位相等；
所述复合金属块为所述第一金属块与所述第二金属块层叠后复合得到的一体结构。
2.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，与所述车身连接的所述第一金属块焊接固定于所述车身。
3.如权利要求2所述的一种车辆，其特征在于，与所述车身连接的复合金属块以及所述车身的表面涂设第一防腐层，使与所述车身连接的复合金属块的远离车身一面裸露。
4.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，与所述电池箱体连接的所述第一金属块焊接固定于所述电池箱体。
5.如权利要求4所述的一种车辆，其特征在于，与所述电池箱体连接的所述复合金属块与所述电池箱体的表面涂设第二防腐层，使与所述电池箱体连接的所述复合金属块的远离电池箱体一面裸露。
6.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述复合金属块包括至少两个定位凸起，所述至少两个定位凸起设置在所述第一金属块远离第二金属块的一面，所述定位凸起用于与所述车身或所述电池箱体上定位凹槽配合。
7.如权利要求2或4所述的一种车辆，其特征在于，所述第一金属块的材质为钢，与所述第一金属块连接的所述车身和/或所述电池箱体的材质为钢。
8.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述第二金属块的材质为铝合金，所述导电件的材质为铝合金；或者
所述第二金属块的材质为铜合金，所述导电件的材质为铜合金。
9.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述导电件包括若干水平部以及连接相邻所述水平部的连接部，至少部分所述水平部贴设于所述复合金属块上，各所述水平部在水平面上的投影错位。
10.如权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，任一所述导电件中，相邻两所述水平部分处在不同高度。
11.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述车辆包括结构固定件，所述电池箱体通过所述结构固定件固定于所述车身。
12.如权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述等电位连接组件包括若干螺栓和与所述螺栓配对的若干螺母，所述导电件的第一端通过所述螺栓与所述螺母连接所述车身，所述导电件的第二端通过所述螺栓与所述螺母连接所述电池箱体。
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