CN115149319A - 连接器的防腐蚀构造 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种连接器的防腐蚀构造，其便宜且不妨碍将连接器的周边部的布线绕线、连接器彼此连接时的顺畅的作业性。本发明连接器的防腐蚀构造(11)的特征在于，具有：保护罩(12)，其将集中在电池前侧的配电用的多个连接器(7a、7b、7c、7d)一并覆盖并供分别从所述多个连接器(7a、7b、7c、7d)延伸的多个线缆(6a、6b、6c、6d)穿插；以及夹紧件，其隔着所述保护罩(12)使所述多个线缆(6a、6b、6c、6d)紧缩。

Description

连接器的防腐蚀构造
技术领域
本发明涉及连接器的防腐蚀构造。
背景技术
通常，电动汽车(EV：Electric Vehicle)的驱动用电池有很多配置在底板的下方。并且，这样的集中在电池前侧的配电用的连接器的周边部成为可能会发生由溅泥、淋水、来自其他零部件的锈蚀或暴露在来自散热器的热风中等引起的腐蚀的环境。
以往，已知将由帽式连接器和插塞式连接器构成的连接器彼此借助密封橡胶螺栓紧固的防水连接器(例如，参见专利文献1)、在线束侧连接器上安装有保护罩的防水连接器(例如，参见专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7-326422号公报
专利文献2：日本特开平11-26062号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，为了实现电动汽车中的配电用的连接器的防腐蚀，也考虑应用现有的防水连接器(例如，参见参见专利文献1、2)。
但是，具有密封橡胶、保护罩等的现有的防水连接器(例如，参见专利文献1、2)与不具有防水功能的通常的连接器比较具有大型化的倾向。因此，若要将现有的防水连接器应用于集中在电池前侧的配电用的连接器，则会妨碍将连接器的周边部的布线绕线、阴阳连接器彼此连接时的作业顺畅性。因而，为了解决这样的问题，也考虑不使用密封橡胶、保护罩而使配电用的连接器使用耐腐蚀性的材料或对连接器实施氧化处理等防腐蚀处理。但是，使用耐腐蚀性的材料的连接器、实施防腐蚀处理的连接器存在与通常的连接器相比非常昂贵的问题。
本发明的课题在于提供便宜且不妨碍将连接器的周边部的布线绕线、连接器彼此连接时的作业性顺畅性的连接器的防腐蚀构造。
用于解决课题的手段
解决前述课题的连接器的防腐蚀构造的特征在于，具有：保护罩，其将集中在电池前侧的配电用的多个连接器一并覆盖，并供从所述多个连接器各自延伸的多个线缆穿插；以及夹紧件，其隔着所述保护罩使所述多个线缆紧缩。
发明效果
根据本发明，能够提供便宜且不妨碍将连接器的周边部的布线绕线、连接器彼此连接时的作业性顺畅性的连接器的防腐蚀构造。
附图说明
图1是具有本发明实施方式的连接器的防腐蚀构造的车辆的构成说明图。
图2是具备多个图1所示的车辆中的配电用的连接器的配电盘的主视图。
图3是本发明实施方式的连接器的防腐蚀构造的构成说明图。
图4是图3所示的防腐蚀构造的集中部的分解立体图。
附图标记说明
1 车辆
3 电池组(电池)
7 配电用的连接器
6 线缆
12 保护罩
13 夹紧件
11 防腐蚀构造
12b 环部
12c 排水孔
14 集中部
14a 集中部主体
14a1 线缆的穿插孔
14b 伞部
具体实施方式
接下来，参照适当附图详细说明本发明实施方式的连接器的防腐蚀构造(以下存在简称为防腐蚀构造的情况)。以下说明中的前后上下方向以与车辆的前后上下方向一致的图1所示的箭头方向为基准。另外，左右方向以与车辆的左右方向一致的图2所示的箭头方向为基准。
以下，先说明搭载防腐蚀构造的车辆的整体构成，后说明防腐蚀构造。
＜车辆＞
图1是用于说明车辆1的整体构成的概略图。
本实施方式中的车辆1设想电动汽车(EV：Electric Vehicle)，但也能够应用于混合动力汽车等其他车辆。
如图1所示，车辆1包括：电池组3，其设置于底板2的下方；以及配电盘4，其以面向中央通道2a的前部开口的方式配置。
底板2通过将车宽方向的两端部架设于左右的下纵梁(省略图示)而形成车室的地板部。
电池组3包括电池盒3a、多个壳体横梁(省略图示)以及由锂电池、固体电池等构成的多个电池单元3b。
虽省略图示，但电池盒3a的左侧部借助左侧车架安装于左下纵梁，右侧部借助右侧车架安装于右下纵梁。另外，电池盒3a的顶部借助多个连结部件(省略图示)与底板2连结。
如前所述，中央通道2a为形成车室的地板部的底板2在车宽方向中央部局部向上方鼓出而形成为通道状的构造。该中央通道2a在车宽方向中央部沿前后方向延伸。以下说明的配电盘4以面向这样的中央通道2a的前侧开口的方式配置在开口中。
图2是本实施方式中的配电盘4的主视图。
如图2所示，配电盘4以与中央通道2a(参照图1)的前侧开口形状对应的方式，呈左右各自具有底边的梯形形状。
该配电盘4使多个配电用的连接器7在电池组3(参照图1)的前侧集中在车宽方向中央部。
具体来说，配电用的连接器7由第1连接器7a、第2连接器7b、第3连接器7c及第4连接器7d构成。
第1连接器7a具有配置在配电盘4的梯形形状的上底(短边)侧的大致长方体形状的基部7a1。
在该第1连接器7a的基部7a1连结有针对电池单元3b(参照图1)进行急速充电(DC充电)的线缆6a(参照图3)的线缆侧连接器5a(参照图3)。
第2连接器7b具有配置在配电盘4的梯形形状的下底(长边)侧的扁平的大致长方体形状的基部7b1。
在该第2连接器7b的基部7b1连结有向配置在发动机室中的包含A/C压缩机(省略图示)等在内的多个辅机供给电力的线缆6b(参照图3)的线缆侧连接器5b(参照图3)。需要说明的是，在本实施方式的第2连接器7b的基部7b1形成有3个连接器部Cp。在这些连接器部Cp连结有向3个辅机(省略图示)各自供给电力的3个线缆侧连接器5b(参照图3)。需要说明的是，第2连接器7b中的连接器部Cp的数量并非限定于3个，能够对应于供给电力的辅机的数量适当变更。
第3连接器7c具有在配电盘4的梯形形状的左底边的上部配置的基部7c1。基部7c1在正面(前面)观察时呈椭圆状或跑道形状。
在该第3连接器7c的基部7c1连接有与动力控制单元(省略图示)连接的线缆6c(参照图3)的线缆侧连接器5c(参照图3)。
需要说明的是，动力控制单元包括动力驱动单元、电压转换单元等而构成。而且，动力驱动单元为作为车辆1(参照图1)的驱动源的电动马达(省略图示)的驱动电路。电压转换单元在电动马达与向其供给电力的电池组3(参照图1)之间包含进行直流/交流电压转换的逆变器、进行交流电压的升降压的DC/DC转换器等。
第4连接器7d由在配电盘4的梯形形状的左底边的下部配置的模块化插孔构成。在该第4连接器7d连接有线缆6d(参照图3)的线缆侧连接器5d(参照图3)。
＜防腐蚀构造＞
接下来，说明本实施方式的防腐蚀构造。
图3是防腐蚀构造11的构成说明图，是在局部形成切缺以示出构成防腐蚀构造11的保护罩12的内部的图。图4是防腐蚀构造11的部分的分解立体图，是将构成防腐蚀构造11的夹紧件13及线缆6的集中部14局部放大示出的图。需要说明的是，在图4中，为便于制图，线缆6以假想线(双点划线)表示。
如图3所示，防腐蚀构造11具备将配电用的多个连接器7一并覆盖并供从所述多个线缆侧连接器5延伸的多个线缆6穿插的保护罩12。另外，如图4所示，防腐蚀构造11包括隔着保护罩12使多个线缆6紧缩的夹紧件13和使多个线缆6集中的集中部14。
本实施方式中的保护罩12由橡胶等弹性体制的筒体构成。
如图3所示，在保护罩12的一端侧的内周部形成有嵌入到配电盘4的沿着周侧面形成的周槽8中的肋12a。保护罩12的一端侧在以从外周侧包围配电盘4的周侧面的方式配置时，将肋12a嵌入配电盘4的周槽8中并利用保护罩12的紧缩力固定于配电盘4。
如图3所示，在配电盘4上配置有前述的由第1连接器7a、第2连接器7b、第3连接器7c、第4连接器7d构成的多个配电用的连接器7。
保护罩12的一端侧通过以嵌入于配电盘4的周侧面的方式固定，从而将上述多个配电用的连接器7一并覆盖。
并且，在第1连接器7a上借助线缆侧连接器5a连接有急速充电用的线缆6a。
另外，在第2连接器7b上借助线缆侧连接器5b连接有辅机连接用的线缆6b。需要说明的是，本实施方式中的辅机连接用的线缆6b使得从第2连接器7b中的3个连接器部Cp(参照图2)延伸的3个线缆6b穿插在一个管T内并一体化。
另外，在第3连接器7c借助线缆侧连接器5c连接有动力控制单元连接用的线缆6c。
另外，在第4连接器7d借助线缆侧连接器5d(模块化插塞)连接有作为信号线的线缆6d。
并且，这些线缆6a、6b、6c、6d穿插在保护罩12内并从保护罩12的另一端侧延伸至保护罩12外。
需要说明的是，在图3中，附图标记14为这些线缆6a、6b、6c、6d的后述的集中部。
接下来，说明保护罩12的另一端侧。
如图4所示，在保护罩12的另一端侧、即与固定于配电盘4(参照图3)的一端侧相反一侧的端部配置有夹紧件13。
本实施方式中的夹紧件13隔着保护罩12使线缆6a、6b、6c、6d紧缩。
具体来说，本实施方式中的夹紧件13设想包括带部13a1和卡定部13a2的树脂制的捆扎带13a，其中，该带部13a1将保护罩12的另一端沿周向卷绕，该卡定部13a2具有供该带部13a1穿插的狭缝，且容许带部13a1仅沿紧缩方向移动。需要说明的是，夹紧件13能够隔着保护罩12使线缆6a、6b、6c、6d紧缩即可，并非限定于捆扎带。
另外，在保护罩12的另一端侧形成有多个环部12b。这些环部12b在保护罩12的外周部沿其周向隔开规定间隔地配置。
上述环部12b由小带形成，以能够供捆扎带13a的带部13a1穿插的方式在与保护罩12的外表面之间形成环。形成这些环部12b的小带既可以预先与保护罩12预先一体形成，也可以通过粘接等与保护罩12分体地后安装于保护罩12。
接下来，说明线缆6a、6b、6c、6d的集中部14(参照图4)。
如图4所示，集中部14具有集中部主体14a和与该集中部主体14a一体地形成的伞部14b。需要说明的是，本实施方式中的集中部14设想由树脂制成的一体成形品。
集中部主体14a具有圆柱形状。另外，在集中部主体14a形成有供线缆6a、6b、6c、6d各自独立穿插的穿插孔14a1。也就是说，在各穿插孔14a1中穿插有从保护罩12内朝向保护罩12外延伸的线缆6a、6b、6c、6d。
这些穿插孔14a1以沿着集中部主体14a的轴向的方式以规定的内径形成。具体来说，穿插孔14a1具有与线缆6a、6b、6c、6d各自的外径对应的内径。由此，线缆6a、6b、6c、6d各自水密地穿插于穿插孔14a1。
伞部14b呈随着远离集中部主体14a的轴向的一端侧而逐渐扩径的斗形状(漏斗形状)。
由夹紧件13捆束的保护罩12的另一端侧配置在这样的伞部14b的内侧。
并且，如图4所示，线缆6a、6b、6c、6d由夹紧件13捆扎，并穿插在穿插孔14a1中而支承于集中部主体14a。
由此，如图3所示，线缆6a、6b、6c、6d具有自支承性，其在从配电盘4的第1至第4连接器7a、7b、7c、7d侧延伸后，各线缆6a、6b、6c、6d的刚直性与保护罩12的刚直性相互作用，使得集中部14侧与连接器7a、7b、7c、7d侧相比朝向上方。
在这样的防腐蚀构造11中，保护罩12能够以在从配电盘4侧向前方延伸的中途朝向上方延伸的方式形成。
并且，如图3所示，本实施方式中的保护罩12在其铅直方向的下端部形成有排水孔12c。
＜作用效果＞
接下来，说明本实施方式的防腐蚀构造11所起的作用效果。
本实施方式的防腐蚀构造11由保护罩12将配电用的多个连接器7a、7b、7c、7d一并覆盖，并由夹紧件13隔着保护罩12使从连接器7a、7b、7c、7d延伸的多个线缆6a、6b、6c、6d紧缩。
根据这样的防腐蚀构造11，能够针对暴露在可能发生由溅泥、淋水等引起的腐蚀的环境中的连接器7a、7b、7c、7d，利用保护罩12和夹紧件13便宜且作业性良好地执行防腐蚀。
另外，在防腐蚀构造11中，保护罩12具有供夹紧件13穿插的环部12b。
根据这样的防腐蚀构造11，能够避免夹紧件13相对于保护罩12位置偏移，而在预先设定的规定位置使线缆6a、6b、6c、6d更加可靠地紧缩。
另外，在防腐蚀构造11中，在保护罩12的铅直方向的下端部形成有排水孔12c。
根据这样的防腐蚀构造11，排水孔12c不仅作为将意外进入保护罩12内的水排出到保护罩12外的排水口发挥功能，且作为防止保护罩12内结露的呼吸孔发挥功能。
另外，在防腐蚀构造11中，具有从保护罩12延伸的多个线缆6a、6b、6c、6d的集中部14。
根据这样的防腐蚀构造11，集中部14防止从保护罩12延伸的多个线缆6a、6b、6c、6d散开。
另外，集中部14以维持线缆6a、6b、6c、6d朝向上方延伸的姿态的方式，对线缆6a、6b、6c、6d赋予自支承性。
另外，在防腐蚀构造11中，集中部14具有供多个线缆6a、6b、6c、6d各自水密地穿插的穿插孔14a1和覆盖利用夹紧件13紧缩后的保护罩12的端部的伞部14b。
根据这样的防腐蚀构造11，集中部14更加可靠地阻断欲要经由从保护罩12延伸的线缆6a、6b、6c、6d侵入保护罩12内的水。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够以多种方式实施。

Claims (5)

1.一种连接器的防腐蚀构造，其特征在于，具有：
保护罩，其将集中在电池前侧的配电用的多个连接器一并覆盖，并供从所述多个连接器各自延伸的多个线缆穿插；以及
夹紧件，其隔着所述保护罩使所述多个线缆紧缩。
2.根据权利要求1所述的连接器的防腐蚀构造，其特征在于，
所述保护罩具有供所述夹紧件穿插的环部。
3.根据权利要求1所述的连接器的防腐蚀构造，其特征在于，
在所述保护罩的铅直方向的下端部形成有排水孔。
4.根据权利要求1所述的连接器的防腐蚀构造，其特征在于，
具有从所述保护罩延伸的所述多个线缆的集中部。
5.根据权利要求4所述的连接器的防腐蚀构造，其特征在于，
所述集中部具有：
穿插孔，其供所述多个线缆各自水密地穿插；以及
伞部，其覆盖利用所述夹紧件紧缩后的所述保护罩的端部。
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