CN115107486B - 一种汽车后风挡挡水密封组件、结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后风挡挡水密封组件、结构及汽车。该汽车后风挡挡水密封组件包括伸缩机构和密封条，密封条用于设置在行李箱盖总成与后挡风玻璃之间；伸缩机构用于设在顶盖流水槽内，与所述密封条连接，所述伸缩机构被配置为：当行李箱盖总成打开时，将所述密封条顶升至高于所述后挡风玻璃设定高度，并与所述后挡风玻璃的边缘密封，当行李箱盖总成关闭时，使所述密封条收缩至所述行李箱盖总成与后挡风玻璃之间并密封，且与所述行李箱盖总成和后挡风玻璃的顶面齐平或者基本齐平。能够解决现有技术中后挡玻璃表面的雨水会顺着后挡玻璃下冲，最后在惯性作用下直接流进行李箱，造成漏水的问题。

Description

一种汽车后风挡挡水密封组件、结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后风挡挡水密封组件、结构及汽车。

背景技术

目前汽随着电气化的发展及生活水平的提升，人们对于汽车的外观的动感性以及续航的需求在不但提升，流线型、低风阻的车身设计也广泛的应用于新的车型中，尤其是新能源车型。目前市面上三厢车后行李箱盖与后风挡玻璃处的设计有两种风格：1.后风挡与后行李箱盖光顺过渡，大溜背造型；2.后行李箱盖与后风挡玻璃配合出“L”形折线配合，后行李箱盖高出后风挡玻璃。

目前市面常见的三厢轿车，后行李箱盖与后风挡玻璃配合出“L”形折线配合，后行李箱盖高出后风挡玻璃。即为解决背门开启漏水问题，一般设计上都会抬高顶盖流水槽的高度和行李箱密封条的高度，使得行李箱密封条在高度上高出后风挡玻璃边缘。但此方案带来的问题是同步会抬高后行李箱盖总成高度，使得行李箱盖总成高出后风挡玻璃6mm以上。后行李箱盖高出后风挡玻璃总成带来了三个问题：1.迎风面台阶高度差造成风噪大，降低后排乘客的感知；2.迎风面调节高度差增大了风阻，对于降低整车风阻系数及提升续航不利；3.破坏了整车流线型曲线，外观较溜背造型差。流线型、大溜背的车型的有点是：1.造型一体化，曲线光顺动感，外观感知好；2.后风挡玻璃与后背门结合处无台阶，风噪低；3.后行李箱盖总成与后风挡玻璃总成光顺过塑，风阻低，有利于降低整车风阻系数及提升续航。

但是该方案固有缺陷：为追求低风阻，后背门(行李箱)与后挡玻璃设计时光顺过渡。导致行李箱密封条布置的相对后档玻璃低，当雨水较大时，后挡玻璃表面的雨水会顺着后挡玻璃下冲，最后在惯性作用下直接流进行李箱，造成漏水、积水，严重降低了用户的感知。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车后风挡挡水密封组件、结构及汽车，能够解决现有技术中后挡玻璃表面的雨水会顺着后挡玻璃下冲，最后在惯性作用下直接流进行李箱，造成漏水的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一方面，本发明提供一种汽车后风挡挡水密封组件，包括：

密封条，其用于设置在行李箱盖总成与后挡风玻璃之间；

伸缩机构，其用于设在顶盖流水槽内，与所述密封条连接，所述伸缩机构被配置为：当行李箱盖总成打开时，将所述密封条顶升至高于所述后挡风玻璃设定高度，并与所述后挡风玻璃的边缘密封，当行李箱盖总成关闭时，使所述密封条收缩至所述行李箱盖总成与后挡风玻璃之间并密封，且与所述行李箱盖总成和后挡风玻璃的顶面齐平或者基本齐平。

在一些可选的方案中，所述伸缩机构包括：

安装支架，其用于安装所述密封条；

至少两个伸缩组件，其用于设在顶盖流水槽内，并与所述安装支架连接，以支撑所述安装支架。

在一些可选的方案中，所述伸缩组件包括：

基座，其用于设在顶盖流水槽内，所述基座内设有容纳腔，并且远离所述顶盖流水槽的一侧设有通孔；

顶升筒，其穿过所述通孔，所述顶升筒的开口端位于所述容纳腔内，封闭端与所述安装支架连接；

弹簧，其一端位于所述容纳腔，另一端位于所述顶升筒内，并抵持在所述顶升筒的内侧。

在一些可选的方案中，所述安装支架包括：

连接板，其与所述顶升筒连接；

安装板，其与所述连接板连接，用于安装所述密封条。

在一些可选的方案中，所述密封条包括：

连接部，其内设有安装槽；

卡接件，其设于所述安装槽内，用于卡接在所述安装板上；

密封部，其与所述连接部连接，用于设置在所述行李箱盖总成与后挡风玻璃之间。

在一些可选的方案中，所述卡接件内设有U型槽，所述U型槽的两内侧壁均设有向对侧侧壁延伸的卡爪，所述安装板卡设在两内侧壁上设置的卡爪之间。

在一些可选的方案中，所述密封部内设有空腔。

第二方面，本发明还提供一种汽车后风挡挡水密封结构，包括：

行李箱盖总成和后挡风玻璃；

顶盖流水槽，其设置在行李箱盖总成内侧，并位于所述后挡风玻璃靠近所述行李箱盖总成的端部；

密封条，其设置在行李箱盖总成与后挡风玻璃之间；

伸缩机构，其设在顶盖流水槽内，与所述密封条连接，所述伸缩机构被配置为：当行李箱盖总成打开时，将所述密封条顶升至高于所述后挡风玻璃设定高度，并与所述后挡风玻璃的边缘密封，当行李箱盖总成关闭时，使所述密封条收缩至所述行李箱盖总成与后挡风玻璃之间并密封，且与所述行李箱盖总成与后挡风玻璃的顶面齐平或者基本齐平。

在一些可选的方案中，所述顶盖流水槽远离所述后挡风玻璃一侧的端部上沿设有行李箱密封条，用于在所述行李箱盖总成关闭时，抵持在所述行李箱盖总成内侧。

第三方面，本发明还提供一种汽车，其特征在于，包括上述汽车后风挡挡水密封结构。

与现有技术相比，本发明的优点在于：将伸缩机构用于设在顶盖流水槽内，与密封条连接，用来支撑密封条。密封条设置在行李箱盖总成与后挡风玻璃之间，当行李箱盖总成打开时，伸缩机构将密封条顶升至高于后挡风玻璃设定高度，并与后挡风玻璃的边缘密封。这样可以使行李箱盖总成在雨天打开时，后挡风玻璃的水被高于后挡风玻璃设定高度的密封条阻挡，雨水被分流至车身的两侧，而不是越过顶盖流水槽流至行李箱内，提升了用户的体验。及时有部分雨水越过密封条，其流速也会减小，会流至顶盖流水槽内。另外，行李箱盖总成打开时，行李箱盖总成上方的雨水也会倒至密封条上方的后挡风玻璃，被密封条阻挡。当行李箱盖总成关闭时，使密封条收缩至行李箱盖总成与后挡风玻璃之间并密封，且与行李箱盖总成和后挡风玻璃的顶面齐平或者基本齐平。雨水顺着后挡风玻璃，越过与行李箱盖总成和后挡风玻璃顶面齐平或者基本齐平的密封条后，顺着行李箱盖总成排出。因此该方案解决了现有技术中雨水量过大，打开行李箱盖总成时，后挡风玻璃的雨水流速过高会越过顶盖流水槽流至行李箱内，影响用户体验的问题。另外，本方案中，密封条与行李箱盖总成和后挡风玻璃顶面齐平或者基本齐平，整车可以设计成溜背造型，在获得良好的外观及低风阻同时，还能解决下雨天开启漏水问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中行李箱盖总成的关闭时的示意图；

图2为本发明实施例中行李箱盖总成的开启时的示意图；

图3为本发明实施例中伸缩机构与密封条连接的示意图；

图4为本发明实施例中图3中A处的放大示意图。

图中：1、伸缩机构；11、安装支架；111、连接板；112、安装板；12、伸缩组件；121、基座；122、顶升筒；123、弹簧；2、顶盖流水槽；3、密封条；31、连接部；32、卡接件；33、密封部；4、行李箱盖总成；5、后挡风玻璃；6、行李箱密封条。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

图1为本发明实施例中行李箱盖总成的关闭时的示意图；图2为本发明实施例中行李箱盖总成的开启时的示意图；如图1和图2所示，本发明提供一种汽车后风挡挡水密封组件，包括：伸缩机构1和密封条3。密封条3用于设置在行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间；伸缩机构1用于设在顶盖流水槽2内，与密封条3连接，伸缩机构1被配置为：当行李箱盖总成4打开时，将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，并与后挡风玻璃5的边缘密封，当行李箱盖总成4关闭时，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。

在使用时，将伸缩机构1用于设在顶盖流水槽2内，与密封条3连接，用来支撑密封条3。密封条3设置在行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间，当行李箱盖总成4打开时，伸缩机构1将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，并与后挡风玻璃5的边缘密封。这样可以使行李箱盖总成4在雨天打开时，后挡风玻璃5的水被高于后挡风玻璃5设定高度的密封条3阻挡，雨水被分流至车身的两侧，而不是越过顶盖流水槽2流至行李箱内，提升了用户的体验。及时有部分雨水越过密封条3，其流速也会减小，会流至顶盖流水槽2内。另外，行李箱盖总成4打开时，行李箱盖总成4上方的雨水也会倒至密封条3上方的后挡风玻璃5，被密封条3阻挡。当行李箱盖总成4关闭时，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。雨水顺着后挡风玻璃5，越过与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平的密封条3后，顺着行李箱盖总成4排出。因此该方案解决了现有技术中雨水量过大，打开行李箱盖总成4时，后挡风玻璃5的雨水流速过高会越过顶盖流水槽2流至行李箱内，影响用户体验的问题。另外，本方案中，密封条3与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平，整车可以设计成溜背造型，在获得良好的外观及低风阻同时，还能解决下雨天开启漏水问题。

图3为本发明实施例中伸缩机构与密封条连接的示意图；图4为本发明实施例中图3中A处的放大示意图。如图3和图4所示，在一些可选的实施例中，伸缩机构1包括：安装支架11和至少两个伸缩组件12。

其中，安装支架11用于安装密封条3；至少两个伸缩组件12用于设在顶盖流水槽2内，并与安装支架11连接，以支撑安装支架11。

在本实施例中，所有的伸缩组件12间隔设置在顶盖流水槽2内，安装支架11用来安装密封条3，安装支架11安装在安装支架11上，伸缩组件12可伸长和缩短，实现当行李箱盖总成4打开时，将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，并与后挡风玻璃5的边缘密封，当行李箱盖总成4关闭时，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4与后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。

在一些可选的实施例中，伸缩组件12包括：基座121、顶升筒122和弹簧123。其中，基座121用于设在顶盖流水槽2内，基座121内设有容纳腔，并且远离顶盖流水槽2的一侧设有通孔；顶升筒122穿过通孔，顶升筒122的开口端位于容纳腔内，封闭端与安装支架11连接；弹簧123一端位于容纳腔，另一端位于顶升筒122内，并抵持在顶升筒122的内侧。

在本实施例中，当设置在安装支架11上的密封条3不被挤压时，即行李箱盖总成4打开时，弹簧123将顶升筒122顶升，使安装支架11上的密封条3高于后挡风玻璃5设定高度，本例中，设定高度为10mm；当设置在安装支架11上的密封条3被挤压时，即行李箱盖总成4关闭时，弹簧123被压缩，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。

在本实施例中，顶升筒122内设有空腔，弹簧123位于容纳腔的一端，抵持在顶盖流水槽2上，弹簧123位于顶升筒122内的一端，抵持在顶升筒122内空腔的内壁上。另外，顶升筒122的截面为圆形，位于容纳腔内的开口端外侧设有环形突起，环形突起的直径大于通孔的直径，环形突起使顶升筒122的开口端在容纳腔内移动时，可限制顶升筒122的移动范围，避免顶升筒122全部移出容纳腔，将密封条3的位置顶升的过高。

在一些可选的实施例中，安装支架11包括：连接板111和安装板112。其中，连接板111与顶升筒122连接；安装板112与连接板111连接，用于安装密封条3。

在本实施例中，连接板111用来与顶升筒122连接，安装板112与连接板111连接，用来安装密封条3，这样可以方便密封条3的安装。在本实施例中，连接板111和安装板112均与和后挡风玻璃5的外沿形状匹配，安装在安装板112的密封条3也与后挡风玻璃5的外沿形状匹配。这样方便密封条3将后挡风玻璃5与行李箱盖总成4之间的间隙密封。

在一些可选的实施例中，密封条3包括：连接部31、卡接件32和密封部33。其中，连接部31内设有安装槽；卡接件32设于安装槽内，用于卡接在安装板112上；密封部33与连接部31连接，用于设置在行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间。

在本实施例中，在连接部31内设置安装槽，将卡接件32设于安装槽内，方便整个密封条3的安装，在安装时，直接将卡接件32卡接在安装板112上，即可实现整个密封条3的安装。

在一些可选的实施例中，卡接件32内设有U型槽，U型槽的两内侧壁均设有向对侧侧壁延伸的卡爪，安装板112卡设在两内侧壁上设置的卡爪之间。

在本实施例中，U型槽的每个侧壁均设有向对侧侧壁延伸的两排卡爪，两排卡爪沿U型槽的深度方向间隔设置，并且两侧侧壁之间的卡爪对应设置，之间的间距小于安装板112的厚度，并且卡爪采用柔性材料制件。当将卡接件32安装至安装板112上时，将安装板112卡设于两侧侧壁上的卡爪之间，卡爪向U型槽的底部弯曲，这样卡接件32就难以从安装板112脱落。这样的设置，不仅方便卡接件32的安装，在车辆行驶时，卡接件32还不易脱落。

在一些可选的实施例中，密封部33内设有空腔。

在本实施例中，密封部33为空心的管状结构，内部设有空腔，当开启时，伸缩机构1将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，密封部33的侧壁被后挡风玻璃5挤压，向上部变形，形成高于后挡风玻璃5设定高度的部分，并实现与后挡风玻璃5的边缘密封。这样可以使行李箱盖总成4在雨天打开时，后挡风玻璃5的水被高于后挡风玻璃5设定高度的密封条3阻挡，雨水被分流至车身的两侧，而不是越过顶盖流水槽2流至行李箱内，提升了用户的体验。及时有部分雨水越过密封条3，其流速也会减小，会流至顶盖流水槽2内。另外，行李箱盖总成4打开时，行李箱盖总成4上方的雨水也会倒至密封条3上方的后挡风玻璃5，被密封条3阻挡。

当行李箱盖总成4关闭时，密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间，密封条3的顶部受到行李箱盖总成4的挤压，横向变形，实现将行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间密封，且与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。雨水顺着后挡风玻璃5，越过与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平的密封条3后，顺着行李箱盖总成4排出。

本发明还提供一种汽车后风挡挡水密封结构，包括：行李箱盖总成4和后挡风玻璃5、顶盖流水槽2、密封条3和伸缩机构1。其中，顶盖流水槽2设置在行李箱盖总成4内侧，并位于后挡风玻璃5靠近行李箱盖总成4的端部；密封条3设置在行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间；伸缩机构1设在顶盖流水槽2内，与密封条3连接，伸缩机构1被配置为：当行李箱盖总成4打开时，将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，并与后挡风玻璃5的边缘密封，当行李箱盖总成4关闭时，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4与后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。

在使用时，将伸缩机构1用于设在顶盖流水槽2内，与密封条3连接，用来支撑密封条3。密封条3设置在行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间，当行李箱盖总成4打开时，伸缩机构1将密封条3顶升至高于后挡风玻璃5设定高度，并与后挡风玻璃5的边缘密封。这样可以使行李箱盖总成4在雨天打开时，后挡风玻璃5的水被高于后挡风玻璃5设定高度的密封条3阻挡，雨水被分流至车身的两侧，而不是越过顶盖流水槽2流至行李箱内，提升了用户的体验。及时有部分雨水越过密封条3，其流速也会减小，会流至顶盖流水槽2内。另外，行李箱盖总成4打开时，行李箱盖总成4上方的雨水也会倒至密封条3上方的后挡风玻璃5，被密封条3阻挡。当行李箱盖总成4关闭时，使密封条3收缩至行李箱盖总成4与后挡风玻璃5之间并密封，且与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5的顶面齐平或者基本齐平。雨水顺着后挡风玻璃5，越过与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平的密封条3后，顺着行李箱盖总成4排出。因此该方案解决了现有技术中雨水量过大，打开行李箱盖总成4时，后挡风玻璃5的雨水流速过高会越过顶盖流水槽2流至行李箱内，影响用户体验的问题。另外，本方案中，密封条3与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平，整车可以设计成溜背造型，在获得良好的外观及低风阻同时，还能解决下雨天开启漏水问题。

本例中，行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平，整车可以设计成溜背造型，在获得良好的外观及低风阻同时，还能解决下雨天开启漏水问题。

在一些可选的实施例中，顶盖流水槽2远离后挡风玻璃5一侧的端部上沿设有行李箱密封条6，用于在行李箱盖总成4关闭时，抵持在行李箱盖总成4内侧。

在本实施例中，在顶盖流水槽2远离后挡风玻璃5一侧的端部上沿设置行李箱密封条6，并配置为在行李箱盖总成4关闭时，抵持在行李箱盖总成4内侧。这样可以确保顶盖流水槽2的密封性，避免顶盖流水槽2内的水流至后备箱内。

本例中，行李箱密封条6也为空心管状结构，与密封条3的形状结类似，方便安装，并且防脱落。

本发明还提供一种汽车，包括上述汽车后风挡挡水密封结构。

在汽车上采用上述汽车后风挡挡水密封结构，可解决有技术中雨水量过大，打开行李箱盖总成4时，后挡风玻璃5的雨水流速过高会越过顶盖流水槽2流至行李箱内，影响用户体验的问题。另外，本方案中，密封条3与行李箱盖总成4和后挡风玻璃5顶面齐平或者基本齐平，整车可以设计成溜背造型，在获得良好的外观及低风阻同时，还能解决下雨天开启漏水问题。

综上所述，本方案，密封条3在行李箱盖总成4关闭时会随行李箱盖总成4一起下降，外观不可见，起到遮蔽后背门与后挡玻璃之间缝隙的作用；在行李箱盖总成4开启时，密封条3会自动升起并高出后挡风玻璃10mm，使得后挡风玻璃5下流的雨水被挡住并流向车辆两侧，有效的解决了后挡玻璃表面的雨水会顺着后挡玻璃下冲，最后在惯性作用下直接流进行李箱，造成漏水的问题。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，包括：

密封条(3)，其用于设置在行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)之间；

伸缩机构(1)，其用于设在顶盖流水槽(2)内，与所述密封条(3)连接，所述伸缩机构(1)被配置为：当行李箱盖总成(4)打开时，将所述密封条(3)顶升至高于所述后挡风玻璃(5)设定高度，并与所述后挡风玻璃(5)的边缘密封，当行李箱盖总成(4)关闭时，使所述密封条(3)收缩至所述行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)之间并密封，且与所述行李箱盖总成(4)和后挡风玻璃(5)的顶面齐平或者基本齐平。

2.如权利要求1所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述伸缩机构(1)包括：

安装支架(11)，其用于安装所述密封条(3)；

至少两个伸缩组件(12)，其用于设在顶盖流水槽(2)内，并与所述安装支架(11)连接，以支撑所述安装支架(11)。

3.如权利要求2所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述伸缩组件(12)包括：

基座(121)，其用于设在顶盖流水槽(2)内，所述基座(121)内设有容纳腔，并且远离所述顶盖流水槽(2)的一侧设有通孔；

顶升筒(122)，其穿过所述通孔，所述顶升筒(122)的开口端位于所述容纳腔内，封闭端与所述安装支架(11)连接；

弹簧(123)，其一端位于所述容纳腔，另一端位于所述顶升筒(122)内，并抵持在所述顶升筒(122)的内侧。

4.如权利要求3所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述安装支架(11)包括：

连接板(111)，其与所述顶升筒(122)连接；

安装板(112)，其与所述连接板(111)连接，用于安装所述密封条(3)。

5.如权利要求4所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述密封条(3)包括：

连接部(31)，其内设有安装槽；

卡接件(32)，其设于所述安装槽内，用于卡接在所述安装板(112)上；

密封部(33)，其与所述连接部(31)连接，用于设置在所述行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)之间。

6.如权利要求5所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述卡接件(32)内设有U型槽，所述U型槽的两内侧壁均设有向对侧侧壁延伸的卡爪，所述安装板(112)卡设在两内侧壁上设置的卡爪之间。

7.如权利要求5所述的汽车后风挡挡水密封组件，其特征在于，所述密封部(33)内设有空腔。

8.一种汽车后风挡挡水密封结构，其特征在于，包括：

行李箱盖总成(4)和后挡风玻璃(5)；

顶盖流水槽(2)，其设置在行李箱盖总成(4)内侧，并位于所述后挡风玻璃(5)靠近所述行李箱盖总成(4)的端部；

密封条(3)，其设置在行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)之间；

伸缩机构(1)，其设在顶盖流水槽(2)内，与所述密封条(3)连接，所述伸缩机构(1)被配置为：当行李箱盖总成(4)打开时，将所述密封条(3)顶升至高于所述后挡风玻璃(5)设定高度，并与所述后挡风玻璃(5)的边缘密封，当行李箱盖总成(4)关闭时，使所述密封条(3)收缩至所述行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)之间并密封，且与所述行李箱盖总成(4)与后挡风玻璃(5)的顶面齐平或者基本齐平。

9.如权利要求8所述的汽车后风挡挡水密封结构，其特征在于，所述顶盖流水槽(2)远离所述后挡风玻璃(5)一侧的端部上沿设有行李箱密封条(6)，用于在所述行李箱盖总成(4)关闭时，抵持在所述行李箱盖总成(4)内侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的汽车后风挡挡水密封结构。