CN115092267A - 上翻内藏式充电口总成和具有该充电口总成的车辆 - Google Patents

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CN115092267A CN202210845152.6A CN202210845152A CN115092267A CN 115092267 A CN115092267 A CN 115092267A CN 202210845152 A CN202210845152 A CN 202210845152A CN 115092267 A CN115092267 A CN 115092267A
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Abstract

本申请公开了一种上翻内藏式充电口总成和具有该充电口总成的车辆，充电口总成包括：外板；主滑移机构，其包括可沿设定的第一直线往复移动的第一滑块，第一滑块上还枢接有第一传动杆，第一传动杆的另一端与外板枢接并形成第一枢接点；从滑移机构，其包括可沿设定的第二直线上的设定区域往复移动的第二滑块，第二滑块与外板枢接并形成第二枢接点；第二传动杆，其一端与外板枢接并形成第三枢接点，另一端枢接于一固定点，该固定点位于第二直线上，且远离主滑移机构设置；第一枢接点位于第二枢接点和第三枢接点中间。本申请中的外板在开启的过程中，会向上和向内运动，实现外板的上翻内藏，能够节省较多的X向空间，也不会过多地占用较多的外部空间。

Description

上翻内藏式充电口总成和具有该充电口总成的车辆
技术领域
本申请涉及充电口盒的技术领域，特别涉及一种上翻内藏式充电口总成和具有该充电口总成的车辆。
背景技术
在新能源汽车中，充电口总成多设在车身钣金上，充电口总成包括充电口盒和活动安装在该充电口盒上的外板。其中，常见的外板安装在充电口盒上的方式是在原有手动侧翻式充电口总成的基础上，在转轴处增加一个电机，以实现电动开启和关闭外板的目的。
然而，侧翻式充电口总成中的外板在开启过程中会向外延伸，占用车身较多的外部空间，也存在磕碰所述外板或是身外钣金外的零件的情况，以及外板会占用较多的X向尺寸，使得充电口总成需要制作的很长，进而无法满足车身造型的协调性需求。
发明内容
本申请实施例提供一种上翻内藏式充电口总成和具有该充电口总成的车辆，以解决相关技术中充电口总成中的外板在开启过程中向外延伸的部分较多的技术问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种上翻内藏式充电口总成，包括：
外板；
主滑移机构，其包括可沿设定的第一直线往复移动的第一滑块，所述第一滑块上还枢接有第一传动杆，所述第一传动杆的另一端与所述外板枢接并形成第一枢接点；
从滑移机构，其包括可沿设定的第二直线上的设定区域往复移动的第二滑块，所述第二滑块与所述外板枢接并形成第二枢接点；
第二传动杆，其一端与所述外板枢接并形成第三枢接点，另一端枢接于一固定点，该固定点位于所述第二直线上，且远离所述主滑移机构设置；
同时，所述第一枢接点位于所述第二枢接点和所述第三枢接点中间。
一些实施例中，所述第一直线与所述第二直线平行。
一些实施例中，所述主滑移机构还包括：
固设的第一滑轨，所述第一滑轨上组设有所述第一滑块；
驱动器件，其与所述第一滑块相连，并驱动所述第一滑块沿所述第一滑轨往复移动。
一些实施例中，所述第一滑轨包括沿所述第一直线布置的丝杆：
所述驱动器件包括驱动电机；
同时，所述驱动电机的输出端与所述丝杆的端部相连，所述丝杆上穿设有所述第一滑块。
一些实施例中，所述从滑移机构还包括：
固设的第二滑轨，所述第二滑轨上组设有所述第二滑块。
一些实施例中，所述第二滑轨包括具有滑移腔的导轨，所述导轨设定设置，所述滑移腔沿所述第二直线布置，所述第二滑块部分内嵌在所述滑移腔中，并可沿该滑移腔往复移动。
一些实施例中，所述第二传动杆的上端枢接在所述导轨上，且所述固定点高于所述第二枢接点。
一些实施例中，还包括：
口盒本体，所述口盒本体的同一侧间隔安装有所述主滑移机构和所述从滑移机构，且该侧与所述口盒本体的开口垂直，所述第一直线和所述第二直线均竖直设置。
一些实施例中，若所述第一滑块位于最高处，则所述外板处于开启状态；
若所述第一滑块位于最低处，则所述外板处于闭合状态。
第二方面，本申请实施例还提供了一种具有如上述的上翻内藏式充电口总成的车辆。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：外板在开启的过程中，会向上和向内运动，实现外板的上翻内藏，能够节省较多的X向空间，也不会过多地占用较多的外部空间。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种上翻内藏式充电口总成的立体示意图；
图2为本申请实施例提供的一种上翻内藏式充电口总成在开启状态的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种上翻内藏式充电口总成在闭合状态的示意图；
图4为主滑移机构的示意图；
图5为第一滑块的示意图；
图6为第二滑块的示意图；
图中：1、外板；2、主滑移机构；21、第一滑块；22、第一滑轨；23、驱动器件；3、第一传动杆；4、从滑移机构；41、第二滑块；42、第二滑轨；420、滑移腔；5、第二传动杆；6、口盒本体；A、第一枢接点；B、第二枢接点；C、第三枢接点；D、固定点。
本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
附图中所示的流程图仅是示例说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解、组合或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
本申请实施例提供了一种上翻内藏式充电口总成，其能解决外板1在开启的过程中，会向上和向内运动，实现外板1的上翻内藏，能够节省较多的X向空间，也不会过多地占用较多的外部空间。
下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参照图1～3，本申请实施例提供一种上翻内藏式充电口总成，包括：
外板1；
主滑移机构2，其包括可沿设定的第一直线往复移动的第一滑块21，所述第一滑块21上还枢接有第一传动杆3，所述第一传动杆3的另一端与所述外板1枢接并形成第一枢接点A；
从滑移机构4，其包括可沿设定的第二直线上的设定区域往复移动的第二滑块41，所述第二滑块41与所述外板1枢接并形成第二枢接点B；
第二传动杆5，其一端与所述外板1枢接并形成第三枢接点C，另一端枢接于一固定点D，该固定点D位于所述第二直线上，且远离所述主滑移机构2设置；
同时，所述第一枢接点A位于所述第二枢接点B和所述第三枢接点C中间。
本申请实施例提供一种上翻内藏式充电口总成的外板1在开启和闭合的过程中，其实现的工作原理为：
外板1上的第二枢接点B跟随第二滑块41沿第二直线移动；第三枢接点C跟随第二传动杆5绕固定点D转动；
如图2所示，其为外板1处于完全开启状态，当第一滑块21向下滑动时，第一滑块21与第一传动杆3的下端枢接，通过第一传动杆3带动外板1向下作空间运动，外板1的第二枢接点B向下移动，外板1的第三枢接点C绕固定点D转动并使得外板1向外移动，进而使得外板1由开启状态2向闭合状态图3转换，反之亦然。
在本实施例中，当外板1由闭合状态转为开启状态时，外板1一方面向上转动，还向内转动，进而呈现出上翻内藏的现象，且外板1在整个转换过程中，伸出车身钣金外的部分只有第二枢接点B远离第一枢接点A的那一部分，其余部分还在充电口总成的充电口盒中，能够使得部分外板1隐藏在车身钣金中，不会向外过多占用外部空间；同时向上向内的起开方式也更加具有科技美感，也需要更少的活动空间。
优选地，所述第一直线与所述第二直线平行。
在本实施例中，若第一直线与第二直线空间交叉，能够使得外板1能够向上且向内运动，但是对于恰好使得由闭合状态切换为开启状态的过程并不流畅，降低了用户的使用体现。优选地，将第一滑块21和第二滑块41的移动方向平行设置，通过合理地布置使得第一滑块21的两个极端位置恰好分别对应外板1的完全开启状态和完全闭合状态，外板1在运动的过程中不卡顿。
如图4所示，进一步地，所述主滑移机构2还包括：
固设的第一滑轨22，所述第一滑轨22上组设有所述第一滑块21；
驱动器件23，其与所述第一滑块21相连，并驱动所述第一滑块21沿所述第一滑轨22往复移动。
在本实施例中，主滑移机构2中的驱动器件23受控于控制指令信号使得外板1开启或闭合都是自动化控制的。
更进一步地，所述第一滑轨22包括沿所述第一直线布置的丝杆：
所述驱动器件23包括驱动电机；
同时，所述驱动电机的输出端与所述丝杆的端部相连，所述丝杆上穿设有所述第一滑块21。
如图4～5所示，丝杆的端部与驱动电机的输出端相连，第一滑块21套设在丝杆上。当驱动电机受控正转或反转能够带动丝杆转动，进而使得第一滑块21在丝杆上向前后向后移动。
优选地，所述第一滑轨22还包括滑槽，所述丝杆安装在所述滑槽中，以使得第一滑块21能够在丝杆上稳定地在滑槽中往复移动不偏位，而第一滑块21上枢接的第一传动杆3则相对于第一滑块21自动旋转。
其中，所述第一滑块21的驱动采用线型的电动驱动，稳定性佳。
如图1所示，进一步地，所述从滑移机构4还包括：
固设的第二滑轨42，所述第二滑轨42上组设有所述第二滑块41。
更进一步地，所述第二滑轨42包括具有滑移腔的导轨，所述导轨设定设置，所述滑移腔沿所述第二直线布置，所述第二滑块41部分内嵌在所述滑移腔中，并可沿该滑移腔往复移动。
再进一步地，所述第二传动杆5的上端枢接在所述导轨上，且所述固定点D高于所述第二枢接点B。
如图6所示，在本实施例中，第二滑块41内嵌在滑移腔中的上下移动是由外板1上的受到的力推动的，故而将滑移腔的端面设置为“凸”型构造，第二滑块41的端面也适配设置。
如图6所示，在一个具体的实施例中，所述第二滑块41包括一个矩形块，该矩形块的边缘倒角设置，所述矩形块的上表面设有柱体，且柱体靠近上方的侧面上开设有一环形槽口以形成一个半径较小的圆柱体，该圆柱体穿设在所述外板1。
如图1所示，进一步地，还包括：
口盒本体6，所述口盒本体6的同一侧间隔安装有所述主滑移机构2和所述从滑移机构4，且该侧与所述口盒本体6的开口垂直，所述第一直线和所述第二直线均竖直设置。
在本实施例中，所述充电口总成还包括口盒本体6，将主滑移机构2和从滑移机构4安装在口盒本体6中的同一侧，能够方便主滑移机构2和从滑移机构4直接作用到外板1上，且不会占据或干扰口盒本体6中的其他部分。
进一步地，若所述第一滑块21位于最高处，则所述外板1处于开启状态；
若所述第一滑块21位于最低处，则所述外板1处于闭合状态。
在本实施例中，根据外板1的开启状态和闭合状态调整主滑移机构2、从滑移机构4、第一传动杆3和第二传动杆5通过仿真模拟调整较佳的位置和尺寸，以使得驱动电机在接收到开启指令或者是闭合指令后能够一步到位地使得外板1开启或闭合，提高车辆的自动化程度。
很明显，在本实施例中，通过运动机构和驱动器件23的配合，使得外板1在口盒本体6上能够做上翻内藏的运动，从而达到外板1的开闭闭合的目的，且在外板1运动的过程中，一部分在口盒本体6中，另一个部分在口盒本体6之外，也就是在车身钣金之外，是全新的开启机构。本实施例的外板1，也就是口盖的外开方式，兼顾上翻内藏，使得在X向占用更少的空间，有效解决车身钣金外的开启碰撞和充电干涉的问题。
下面结合一个具体的实施例对本申请进行详细地阐述。
若外板1的初始状态为闭合状态，则在驱动电机接收到一个开启指令信号之后，驱动丝杆旋转，丝杆上套设的第一滑块21在丝杆上向上做直线运动，第一滑块21的往返直线运动为外板1在开启过程中的提供运动动力；第一滑块21上设有旋转铆接构造，并通过该旋转铆接构造与第一传动杆3枢接，推动第一传动杆3运动。
第一传动杆3与外板1也通过另一旋转铆接构造活动连接形成一个转动副，且该连接点定义为第一枢接点A，外板1与第一传动杆3之间能够自由转动。外板1为刚性体。
外板1上还有再一旋转铆接构造与第二传动杆5的下端相连形成又一个转动副，此处的连接点定义为第三枢接点C，第二传动杆5的上端铰接在固定点D，该固定点D位于第二滑块41的运动方向上，且该固定点D在第二滑块41的滑移区域的上方。
外板1上还有又一旋转铆接构造与第二滑块41相连形成又一个转动副，此处的连接点定义为第二枢接点B，且第二枢接点B与第三枢接点C分布在第一枢接点A的两侧。
通过上述的各个连接机构，从而实现外板1在驱动电机的驱动下实现向上向内的开启运动。
进一步地，外板1作为刚性体，其上在第一枢接点A、第二枢接点B和第三枢接点C各设置一个支撑旋转机构，也就是旋转铆接构造。第一传动杆3作为驱动杆，驱动外板1上的第一枢接点A运动，进而带动第二枢接点B和第三枢接点C运动，且也正是第二枢接点B与第三枢接点C分布在第一枢接点A的两侧，从而实现外板1在运动的过程中向上向内做复合运动。
进一步地，外板1与第二滑块41相连在第二枢接点B，外板1可在第二滑块41上沿竖直平面上自由转动，第二滑块41内嵌在第二滑轨42上，第二滑块41可在第二滑轨42内上下移动。
再进一步地，第一滑轨22和第二滑轨42都通过各自的安装机构安装在口盒本体6的侧面。
本申请实施例还提供一种具有上翻内藏式充电口总成的车辆。
其中，充电口总成包括：
外板1；
主滑移机构2，其包括可沿设定的第一直线往复移动的第一滑块21，所述第一滑块21上还枢接有第一传动杆3，所述第一传动杆3的另一端与所述外板1枢接并形成第一枢接点A；
从滑移机构4，其包括可沿设定的第二直线上的设定区域往复移动的第二滑块41，所述第二滑块41与所述外板1枢接并形成第二枢接点B；
第二传动杆5，其一端与所述外板1枢接并形成第三枢接点C，另一端枢接于一固定点D，该固定点D位于所述第二直线上，且远离所述主滑移机构2设置；
同时，所述第一枢接点A位于所述第二枢接点B和所述第三枢接点C中间。
本申请实施例提供一种上翻内藏式充电口总成的外板1在开启和闭合的过程中，其实现的工作原理为：
外板1上的第二枢接点B跟随第二滑块41沿第二直线移动；第三枢接点C跟随第二传动杆5绕固定点D转动；
如图2所示，其为外板1处于完全开启状态，当第一滑块21向下滑动时，第一滑块21与第一传动杆3的下端枢接，通过第一传动杆3带动外板1向下作空间运动，外板1的第二枢接点B向下移动，外板1的第三枢接点C绕固定点D转动并使得外板1向外移动，进而使得外板1由开启状态2向闭合状态图3转换，反之亦然。
在本实施例中，当外板1由闭合状态转为开启状态时，外板1一方面向上转动，还向内转动，进而呈现出上翻内藏的现象，且外板1在整个转换过程中，伸出车身钣金外的部分只有第二枢接点B远离第一枢接点A的那一部分，其余部分还在充电口总成的充电口盒中，能够使得部分外板1隐藏在车身钣金中，不会向外过多占用外部空间；同时向上向内的起开方式也更加具有科技美感，也需要更少的活动空间。
优选地，所述第一直线与所述第二直线平行。
在本实施例中，若第一直线与第二直线空间交叉，能够使得外板1能够向上且向内运动，但是对于恰好使得由闭合状态切换为开启状态的过程并不流畅，降低了用户的使用体现。优选地，将第一滑块21和第二滑块41的移动方向平行设置，通过合理地布置使得第一滑块21的两个极端位置恰好分别对应外板1的完全开启状态和完全闭合状态，外板1在运动的过程中不卡顿。
如图4所示，进一步地，所述主滑移机构2还包括：
固设的第一滑轨22，所述第一滑轨22上组设有所述第一滑块21；
驱动器件23，其与所述第一滑块21相连，并驱动所述第一滑块21沿所述第一滑轨22往复移动。
在本实施例中，主滑移机构2中的驱动器件23受控于控制指令信号使得外板1开启或闭合都是自动化控制的。
更进一步地，所述第一滑轨22包括沿所述第一直线布置的丝杆：
所述驱动器件23包括驱动电机；
同时，所述驱动电机的输出端与所述丝杆的端部相连，所述丝杆上穿设有所述第一滑块21。
如图4～5所示，丝杆的端部与驱动电机的输出端相连，第一滑块21套设在丝杆上。当驱动电机受控正转或反转能够带动丝杆转动，进而使得第一滑块21在丝杆上向前后向后移动。
优选地，所述第一滑轨22还包括滑槽，所述丝杆安装在所述滑槽中，以使得第一滑块21能够在丝杆上稳定地在滑槽中往复移动不偏位，而第一滑块21上枢接的第一传动杆3则相对于第一滑块21自动旋转。
其中，所述第一滑块21的驱动采用线型的电动驱动，稳定性佳。
如图1所示，进一步地，所述从滑移机构4还包括：
固设的第二滑轨42，所述第二滑轨42上组设有所述第二滑块41。
更进一步地，所述第二滑轨42包括具有滑移腔的导轨，所述导轨设定设置，所述滑移腔沿所述第二直线布置，所述第二滑块41部分内嵌在所述滑移腔中，并可沿该滑移腔往复移动。
再进一步地，所述第二传动杆5的上端枢接在所述导轨上，且所述固定点D高于所述第二枢接点B。
如图6所示，在本实施例中，第二滑块41内嵌在滑移腔中的上下移动是由外板1上的受到的力推动的，故而将滑移腔的端面设置为“凸”型构造，第二滑块41的端面也适配设置。
如图6所示，在一个具体的实施例中，所述第二滑块41包括一个矩形块，该矩形块的边缘倒角设置，所述矩形块的上表面设有柱体，且柱体靠近上方的侧面上开设有一环形槽口以形成一个半径较小的圆柱体，该圆柱体穿设在所述外板1。
如图1所示，进一步地，还包括：
口盒本体6，所述口盒本体6的同一侧间隔安装有所述主滑移机构2和所述从滑移机构4，且该侧与所述口盒本体6的开口垂直，所述第一直线和所述第二直线均竖直设置。
在本实施例中，所述充电口总成还包括口盒本体6，将主滑移机构2和从滑移机构4安装在口盒本体6中的同一侧，能够方便主滑移机构2和从滑移机构4直接作用到外板1上，且不会占据或干扰口盒本体6中的其他部分。
进一步地，若所述第一滑块21位于最高处，则所述外板1处于开启状态；
若所述第一滑块21位于最低处，则所述外板1处于闭合状态。
在本实施例中，根据外板1的开启状态和闭合状态调整主滑移机构2、从滑移机构4、第一传动杆3和第二传动杆5通过仿真模拟调整较佳的位置和尺寸，以使得驱动电机在接收到开启指令或者是闭合指令后能够一步到位地使得外板1开启或闭合，提高车辆的自动化程度。
很明显，在本实施例中，通过运动机构和驱动器件23的配合，使得外板1在口盒本体6上能够做上翻内藏的运动，从而达到外板1的开闭闭合的目的，且在外板1运动的过程中，一部分在口盒本体6中，另一个部分在口盒本体6之外，也就是在车身钣金之外，是全新的开启机构。本实施例的外板1，也就是口盖的外开方式，兼顾上翻内藏，使得在X向占用更少的空间，有效解决车身钣金外的开启碰撞和充电干涉的问题。
下面结合一个具体的实施例对本申请进行详细地阐述。
若外板1的初始状态为闭合状态，则在驱动电机接收到一个开启指令信号之后，驱动丝杆旋转，丝杆上套设的第一滑块21在丝杆上向上做直线运动，第一滑块21的往返直线运动为外板1在开启过程中的提供运动动力；第一滑块21上设有旋转铆接构造，并通过该旋转铆接构造与第一传动杆3枢接，推动第一传动杆3运动。
第一传动杆3与外板1也通过另一旋转铆接构造活动连接形成一个转动副，且该连接点定义为第一枢接点A，外板1与第一传动杆3之间能够自由转动。外板1为刚性体。
外板1上还有再一旋转铆接构造与第二传动杆5的下端相连形成又一个转动副，此处的连接点定义为第三枢接点C，第二传动杆5的上端铰接在固定点D，该固定点D位于第二滑块41的运动方向上，且该固定点D在第二滑块41的滑移区域的上方。
外板1上还有又一旋转铆接构造与第二滑块41相连形成又一个转动副，此处的连接点定义为第二枢接点B，且第二枢接点B与第三枢接点C分布在第一枢接点A的两侧。
通过上述的各个连接机构，从而实现外板1在驱动电机的驱动下实现向上向内的开启运动。
进一步地，外板1作为刚性体，其上在第一枢接点A、第二枢接点B和第三枢接点C各设置一个支撑旋转机构，也就是旋转铆接构造。第一传动杆3作为驱动杆，驱动外板1上的第一枢接点A运动，进而带动第二枢接点B和第三枢接点C运动，且也正是第二枢接点B与第三枢接点C分布在第一枢接点A的两侧，从而实现外板1在运动的过程中向上向内做复合运动。
进一步地，外板1与第二滑块41相连在第二枢接点B，外板1可在第二滑块41上沿竖直平面上自由转动，第二滑块41内嵌在第二滑轨42上，第二滑块41可在第二滑轨42内上下移动。
再进一步地，第一滑轨22和第二滑轨42都通过各自的安装机构安装在口盒本体6的侧面，再将口盒本体6安装到车身上，以形成一个上翻内藏式充电口总成的车辆。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种上翻内藏式充电口总成，其特征在于，包括：
外板(1)；
主滑移机构(2)，其包括可沿设定的第一直线往复移动的第一滑块(21)，所述第一滑块(21)上还枢接有第一传动杆(3)，所述第一传动杆(3)的另一端与所述外板(1)枢接并形成第一枢接点(A)；
从滑移机构(4)，其包括可沿设定的第二直线上的设定区域往复移动的第二滑块(41)，所述第二滑块(41)与所述外板(1)枢接并形成第二枢接点(B)；
第二传动杆(5)，其一端与所述外板(1)枢接并形成第三枢接点(C)，另一端枢接于一固定点(D)，该固定点(D)位于所述第二直线上，且远离所述主滑移机构(2)设置；
同时，所述第一枢接点(A)位于所述第二枢接点(B)和所述第三枢接点(C)中间。
2.如权利要求1所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于，所述第一直线与所述第二直线平行。
3.如权利要求1所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于，所述主滑移机构(2)还包括：
固设的第一滑轨(22)，所述第一滑轨(22)上组设有所述第一滑块(21)；
驱动器件(23)，其与所述第一滑块(21)相连，并驱动所述第一滑块(21)沿所述第一滑轨(22)往复移动。
4.如权利要求3所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于：
所述第一滑轨(22)包括沿所述第一直线布置的丝杆：
所述驱动器件(23)包括驱动电机；
同时，所述驱动电机的输出端与所述丝杆的端部相连，所述丝杆上穿设有所述第一滑块(21)。
5.如权利要求1所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于，所述从滑移机构(4)还包括：
固设的第二滑轨(42)，所述第二滑轨(42)上组设有所述第二滑块(41)。
6.如权利要求5所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于：
所述第二滑轨(42)包括具有滑移腔的导轨，所述导轨设定设置，所述滑移腔沿所述第二直线布置，所述第二滑块(41)部分内嵌在所述滑移腔中，并可沿该滑移腔往复移动。
7.如权利要求6所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于：
所述第二传动杆(5)的上端枢接在所述导轨上，且所述固定点(D)高于所述第二枢接点(B)。
8.如权利要求1所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于，还包括：
口盒本体(6)，所述口盒本体(6)的同一侧间隔安装有所述主滑移机构(2)和所述从滑移机构(4)，且该侧与所述口盒本体(6)的开口垂直，所述第一直线和所述第二直线均竖直设置。
9.如权利要求8所述的上翻内藏式充电口总成，其特征在于，其特征在于：
若所述第一滑块(21)位于最高处，则所述外板(1)处于开启状态；
若所述第一滑块(21)位于最低处，则所述外板(1)处于闭合状态。
10.一种具有如权利要求1～9任意一项所述的上翻内藏式充电口总成的车辆。
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