CN115087802A - 用于内燃机的燃料喷射阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种燃料喷射阀(10)，其具有用于控制喷射阀构件(56)的轴向运动的液压控制装置(72)。中间阀(83)的蘑菇形构造的中间阀部件(78)的杆(76)在中间部件(66)的引导空隙(74)中被引导。中间阀构件(78)在打开位置中释放在燃料高压进入部(86)和阀空间(44)之间的第二连接部(118、117、96)并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部(86)和阀空间(44)之间的第二连接部(118、117、96)。中间阀构件(80)的头部(80)在中间阀构件(78)的关闭位置中以面向中间部件(66)的一侧在第一密封面(111.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面(121)的情况下贴靠在中间阀座(82)上并且在第二密封面(112.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面(122)的情况下贴靠在中间阀座上，所述第一密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第一径向间距(r1)地延伸，所述第二密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第二径向间距(r2)地延伸，其中，所述第一径向间距(r1)大于所述第二径向间距(r2)。

Description

用于内燃机的燃料喷射阀
技术领域
本发明涉及一种用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀。
背景技术
例如，在文件WO2016/041739A1中描述了一种用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀。该燃料喷射阀具有液压控制装置，用于通过改变控制空间中的压力来控制喷射阀构件的轴向运动。液压控制装置的中间阀具有蘑菇形构造的中间阀构件，中间阀构件的杆以紧密滑动配合在延伸穿过中间部件的引导空隙中被引导。中间阀构件的头部以其围绕杆隔开径向间距地延伸的密封面——在中间阀构件的关闭位置中——贴靠在构造在中间部件上的环形的中间阀座上。由中间部件、杆和头部限界的、具有围绕杆延伸的内部环形空间的环形空间通过延伸穿过中间部件的燃料高压进入部持久地与构造在燃料喷射阀的壳体上的燃料高压进入部连接。中间阀以其在紧密滑动配合下在中间部件处被引导的杆将控制空间与阀空间持续分离，除了构造在中间阀构件上的精确尺寸的节流穿通部以外，该节流穿通部将控制空间与阀空间持久连接。在中间阀构件的关闭位置中，中间阀将燃料高压进入部和环形空间与控制空间分离，并且在中间阀构件从关闭位置中运动出来时，通过中间阀释放在环形空间以及高压燃料进入部和控制空间之间的连接部。阀空间可以借助被电操纵的致动器组件与低压燃料回流部连接以及与低压燃料回流部分离。为了触发喷射过程，阀空间通过致动器组件与低压燃料回流部连接，在此之后燃料通过中间阀构件中的节流穿通部从控制空间流入阀空间中，并且由于随之而来的控制空间中的压力下降，喷射阀构件被从布置在壳体上的喷射阀座抬起。
在文件EP1991773B1中描述了另一种燃料喷射阀。控制空间和阀空间通过精确的节流穿通部持久地相互连接，而此外中间阀也将这两个空间持久地相互分离。节流穿通部与控制空间直接相邻地布置。与喷射阀的高压空间连接的、引导到控制空间中的与节流穿通部的横截面相比具有大横截面的穿通部由中间阀控制。由于由电的致动器组件控制的从阀空间中出来的流出部的横截面也可以显著大于节流穿通部的横截面，因此喷射阀构件的打开运动基本上仅与节流穿通部的横截面有关。当阀空间的流出部通过致动器组件关闭时，中间阀迅速打开并释放与高压空间连接的具有大横截面的穿通部，从而引起喷射过程的迅速结束。
发明内容
在燃料喷射阀中，通常期望简化结构，其中，在结构耗费减少的情况下，不仅应实现喷射阀构件的打开运动的可靠的可控性，而且应实现喷射阀构件的快速的关闭过程。
因此，本发明的任务是提供一种燃料喷射阀，该燃料喷射阀至少部分地改进了现有技术。
所述任务通过具有独立权利要求的特征的燃料喷射阀来解决。本发明的有利的实施例在从属权利要求以及本说明书和附图中给出。
本发明涉及一种用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀，该燃料喷射阀具有限定纵向轴线的壳体，所述壳体具有燃料高压入口和喷射阀座。在壳体中布置有高压空间，所述高压空间从燃料高压入口延伸至喷射阀座。此外，在壳体中布置有与喷射阀座共同作用的喷射阀构件，喷射阀构件沿纵向轴线的方向能调节。
燃料喷射阀还包括：压缩弹簧，所述压缩弹簧以朝喷射阀座的方向指向的关闭力加载喷射阀构件并且优选地一侧支撑在喷射阀构件上并且另一侧相对于壳体位置固定地支撑；引导部件，喷射阀构件的控制活塞以滑动配合在所述引导部件中被引导；中间部件，所述中间部件与引导部件和控制活塞一起限界控制空间；以及液压控制装置，所述液压控制装置用于通过改变控制空间中的压力来控制喷射阀构件的轴向运动。
所述液压控制装置具有中间阀，所述中间阀包括：蘑菇形构造的中间阀构件和中间阀座，所述中间阀构件具有在中间部件的引导空隙中被引导的杆和头部，所述中间阀座构造在中间部件的面向头部的一侧上并且与头部共同作用。
中间阀构件在打开位置中释放在与高压空间连接的燃料高压进入部和控制空间之间的连接部。在关闭位置中，中间阀构件中断在燃料高压进入部和控制空间之间的连接部，并且将控制空间与阀空间——除了节流穿通部以外——分离。
燃料喷射阀还包括被电操纵的致动器组件，所述致动器组件用于将阀空间与低压燃料回流部连接以及用于将阀空间与低压燃料回流部分离。
所述头部在所述中间阀构件的关闭位置中以面向所述中间部件的一侧在第一密封面上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面的情况下贴靠在中间阀座上并且在第二密封面上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面的情况下贴靠在中间阀座上，所述第一密封面围绕所述杆或所述引导空隙隔开第一径向间距地延伸，所述第二密封面围绕所述杆或所述引导空隙隔开第二径向间距地延伸，其中，所述第一径向间距大于所述第二径向间距。
引导部件和中间部件可以构造为独立的部件。然而，引导部件和中间部件也可以一体地构造为一件式部件。
节流穿通部优选地构造在中间阀构件上，特别优选地构造在中间阀构件的头部上。然而，节流穿通部也可以构造在中间部件上。在另外的变型中，节流穿通部可以构造在中间阀构件和另一个部件之间，例如通过在中间部件或引导部件之间的间隙构造。构造在中间阀构件上的节流穿通部可以在背离控制空间的一侧上通入到在中间阀构件处凹进的、属于阀空间的盲孔中。优选地，节流穿通部在中间阀构件中与控制空间相邻地构造。节流穿通部和盲孔优选地相对于纵向轴线居中地构造。由此，一方面可以构造具有期望长度的节流穿通部，并且另一方面，盲孔可以形成阀空间的一部分。
优选地，第一密封面和第二密封面是彼此同心布置的圆环面。视设计而定，第一密封面可以构造在头部上、即在头部的面向中间部件的一侧上，或构造在中间部件上、即在中间部件的面向头部的一侧上。视设计而定，第二密封面又可以构造在头部上、即在头部的面向中间部件的一侧上，或构造在中间部件上、即在中间部件的面向头部的一侧上。
通过使头部在中间阀构件的关闭位置中在形成第一和第二环形密封面的情况下密封地贴靠在中间阀座上，可以在中间阀构件的关闭位置中改善在燃料高压进入部和控制空间之间的连接部的流体中断。此外，由此可以改善控制空间与阀空间(除了节流穿通部之外)的在中间阀构件的关闭位置中存在的分离，这实现通过协调节流穿通部的尺寸以及由此协调喷射过程更精确地控制喷射阀构件的轴向运动。因此，中间阀的密封特性可以通过密封面的特定设计、例如通过其几何结构或尺寸来协调。在此，由于环形密封面与头部和中间部件的面向彼此的面相比较小，因此可以在限制在中间部件和中间阀构件之间的粘附力或使粘附力最小化的情况下改进中间阀的密封特性。
此外，优选地在中间阀构件的关闭位置中，在环形密封面、中间部件和头部之间形成中间空间、优选间隙环形空间。在特定的设计中，环形密封面将中间空间不仅相对于阀空间而且相对于控制空间密封。在特定的另外的实施例中，环形密封面将中间空间相对于燃料高压进入部密封。如下文将进一步描述的，由此可以有利地视设计而定在中间部件或中间阀构件中构造一个穿通部或多个穿通部，所述穿通部在中间阀构件的关闭位置中通入该中间空间中并且对喷射过程的控制不产生干扰影响或产生可忽略不计的干扰影响。
在特定的实施例中，间隙环形空间在纵向轴线的方向上测量具有小于1mm、或小于0.5mm、或小于0.1mm、或小于0.05mm的间隙宽度。
在一个实施例中，燃料高压进入部在中间部件中延伸，使得在中间阀构件的关闭位置中，燃料高压进入部通入间隙环形空间中，所述间隙环形空间在中间阀构件的关闭位置中构造在中间部件和头部之间并且在径向上由第一和第二环形密封面限界。
通过使燃料高压进入部在中间阀构件的关闭位置中通入到由中间部件、头部和第一和第二环形密封面限界的间隙环形空间中，阀空间和控制空间在中间阀构件的关闭位置中都可以通过密封的环形密封面与燃料高压进入部或高压空间流体分离。这提供以下优点：在中间阀构件的关闭位置中，可以最小化或避免燃料从高压空间通过燃料高压进入部到阀空间或控制空间中的流入，从而改善了喷射过程的控制精度。
尤其是，可以在中间阀构件的杆和中间部件的引导空隙之间提供增加的间隙，因为第一和第二环形密封面承担将燃料高压进入部与阀空间和控制空间流体密封的功能，并且因此不需要通过在中间部件的引导空隙中引导所述杆来进行额外的流体密封。因此，不再强制性地需要例如在WO2016/041739A1中描述的杆在引导空隙中的紧密滑动配合以减少泄漏。有利地，在杆和引导空隙之间可能的间隙的增加的大小简化了部件、即中间阀构件或杆和中间部件或引导空隙的制造。除了杆和中间部件的更大的制造公差之外，还可以减小所述杆沿轴向方向、即沿纵向轴线的高度，因为杆在引导空隙中的引导不再额外地必须承担流体密封的功能。这有利地允许更紧凑的结构形式。此外，由于在中间阀构件的打开运动中增加的间隙(以结束喷射过程)，阀空间可以更快地被在杆和引导空隙之间穿流的燃料充满，从而可以加速喷射过程的结束。
由于例如与杆的长度相比沿轴向方向、即沿纵向轴线具有较小尺寸的间隙环形空间可以减小间隙环形空间中的径向压力，所述径向压力可能不利于环形密封面的密封效果。
如上所述，间隙环形空间在纵向轴线的方向上测量可以具有小于1mm、或小于0.5mm、或小于0.1mm、或小于0.05mm的间隙宽度。
但是，也可以代替上述间隙环形空间而设置带有沿轴向方向更大尺寸的中间空间。
燃料高压进入部可包括相对于纵向轴线水平的孔和竖直的孔，其中，竖直的孔在中间阀构件的关闭位置中通入间隙环形空间中。
尤其是，杆能以滑动配合在中间部件的引导空隙中被引导，使得在杆和引导空隙之间沿径向方向存在至少10μm、优选地介于20μm至50μm之间的间隙。
在一个实施例中，中间阀构件具有进入部，该进入部以第一端部通入阀空间中并且以第二端部通到中间阀构件的外侧处，使得与第二环形密封面相比，所述第二端部在所述中间阀构件的关闭位置中布置成与杆的径向间距更小。
通过所述进入部可以支持中间阀的打开过程，因为当通过致动器组件将阀空间与低压燃料回流部分离以结束喷射过程时，阀空间可以通过进入部更快地利用高压空间的燃料充满。就此而言，中间阀构件的外侧应理解为中间构件的面向中间部件的引导空隙的面。优选地，在中间阀构件的杆中从背离头部的端侧构造有盲孔，该盲孔优选地伸入头部中并且构造阀空间的一部分。在这样的实施例中，进入部能以第一端部通入盲孔中。
优选地，在所述中间阀构件的关闭位置中，在所述中间部件和所述头部之间构造有内部的环形空间，所述内部的环形空间与所述杆和所述第二环形密封面相邻，其中，所述进入部在中间阀构件的关闭位置中将所述内部的环形空间与所述阀空间连接。
进入部能以第二端部通到杆或头部的外侧处。在一个变型中，进入部的第二端部布置在一个线上，在该线上，杆与头部邻接。进入部可以构造为相对于纵向轴线倾斜的或水平的孔。
在一个实施例中，进入部的直径大于低压燃料回流部的最小直径。由于进入部的直径的大尺寸，可以实现阀空间的快速充满，这对于中间阀的打开过程具有积极影响。尤其是，进入部的大尺寸可以在不产生额外泄漏的情况下实现，因为进入部可以在中间阀构件的关闭位置中由于第二端部的布置而与高压空间流体分离。
在一个实施例中，所述杆具有至少一个环绕的环形突出部，通过所述至少一个环绕的环形突出部，杆在引导空隙中被引导。
通过环形突出部，可以在杆和引导空隙之间沿轴向方向构造围绕杆环绕的节流穿通部。由环形突出部构造的节流穿通部提供以下优点：对于在杆和引导空隙之间的中间空间中沿纵向方向穿流的流体，可以替代层流实现湍流。尤其是，可以进一步增加在杆和引导空隙之间的允许径向间隙的大小。
在一个实施例中，杆具有在杆的纵向方向上彼此间隔开的两个环形突出部。
由于在杆的纵向方向上彼此间隔开的两个环绕的环形突出部，可以在纵向方向上构造两个沿纵向轴线串联连接的、围绕所述杆环绕的节流穿通部。由此，可以进一步促进流过在杆与引导空隙之间的中间空间的流体的涡流和湍流的形成。
此外，在具有在杆的纵向方向上彼此间隔开的两个环形突出部的实施例中，沿径向方向在杆和引导空隙之间的间隙可以通过作为串联连接的节流穿通部的作用而进一步增加。
尤其是，在此杆可以在中间部件的引导空隙中被引导，使得在杆和引导空隙之间沿径向方向存在至少50μm、优选地介于70μm至100μm之间的间隙。
在一个实施例中，中间阀构件具有与阀空间连接的阀空间穿通部，该阀空间穿通部在中间阀构件中延伸，使得在中间阀构件的关闭位置中，阀空间穿通部通入间隙环形空间中，该间隙环形空间在中间阀构件的关闭位置中构造在中间部件和头部之间并且在径向上由第一和第二环形密封面限界。
通过这种布置，在中间阀构件的关闭位置中，阀空间穿通部可以有利地相对于控制空间和燃料高压进入部密封。这有利地允许阀空间穿通部的直径与例如节流穿通部的直径相比尺寸设计较大，而不由此在中间阀构件的关闭位置中促进从控制空间或燃料高压进入部到阀空间穿通部或阀空间中的泄漏。阀空间穿通部的大尺寸提供以下优点：当中间阀构件从关闭位置运动离开时，阀空间可以快速地通过阀空间穿通部充满，这实现喷射过程的快速终止。
在一个实施例中，燃料喷射阀具有环形空间，该环形空间在中间阀构件的关闭位置中由中间部件、杆和头部限界，燃料高压进入部通入该环形空间中。
优选地，环形空间具有围绕杆延伸的、在径向方向上由杆和中间部件限界的内部环形空间，该内部环形空间在杆本身处凹进，其中，燃料高压进入部优选通入内部环形空间中。
优选地，环形空间具有与内部环形空间邻接的间隙环形空间，在中间阀构件的关闭位置中，该环形空间由在中间部件和中间阀构件的头部之间的环绕的间隙形成。
在中间阀构件的关闭位置中，间隙环形空间可以具有至少大致恒定的间隙宽度。在此，间隙宽度优选地至少比内部环形空间小五倍，分别在纵向轴线的方向上测量。
通过环状空间的这样的设计，能够进一步降低粘附力。
优选地，中间阀构件的杆上的内部环形空间由环绕的在径向方向上朝外敞开的环形槽形成，所述环形槽在纵向轴线的方向上看优选地具有这样的尺寸，使得燃料高压进入部的通入部始终至少几乎完全位于环形槽的区域中。此外，环形槽优选地直接与头部邻接。这有利地实现了中间部件的简单构造。
优选地，燃料高压进入部的整个通入部位于内部环形空间的区域中。由此，可以避免在中间部件上否则可能需要的斜孔。
优选地，环形槽具有梯形的横截面，其中，倾斜延伸的侧背离头部。利用这一侧，在中间阀构件打开时，流过燃料高压进入部的燃料可以在朝着头部的方向上损失少地转向。
在如下实施例中，在所述实施例中中间阀构件具有与阀空间连接的阀空间穿通部，该阀空间穿通部在中间阀构件的关闭位置中通入间隙环形空间中并且燃料高压进入部通入由中间部件、杆和头部限界的环形空间中，所述杆优选以紧密的滑动配合在中间部件的引导空隙中被引导，从而可以防止从燃料高压进入部通过所述杆的引导部泄漏到阀空间中或使所述泄漏最小化。
在一个实施例中，在中间阀构件上、优选地在杆上构造有副穿通部，所述副穿通部将燃料高压进入部或高压空间与阀空间连接。替代地或补充地，可以在中间部件上构造副穿通部。
副穿通部优选地通过在径向方向上延伸的直线的节流孔通入阀空间中、优选地通入杆的盲孔中。
副穿通部优选地通过在中间阀构件的关闭位置由中间部件、杆和头部限界的环形空间与高压空间连接。
在一个实施例中，副穿通部可以从环形槽、优选地从其处于径向内部的底部起并且优选地相对于纵向轴线在径向方向上延伸到阀空间中。替代地，中间阀构件的杆可以具有从环形槽出发的、优选槽形的袋状空隙，副穿通部优选地也相对于纵向轴线在径向方向上从该袋状空隙起延伸到阀空间中。在具有袋状空隙的实施例中，优选在杆上构造有两个彼此径向相对置的袋状空隙，以实现对称的压力情况。
在一个实施例中，所述阀空间穿通部在头部中具有平行于纵向轴线或相对于纵向轴线倾斜的孔，所述孔在中间阀构件的关闭位置中通入所述间隙环形空间中。
优选地，阀空间穿通部在头部中还具有水平孔，该水平孔将平行于纵向轴线或相对于纵向轴线倾斜的孔与盲孔连接。
中间阀构件也可以具有两个或更多个阀空间穿通部，所述阀空间穿通部分别通入间隙环形空间中。相应地，与相应的阀空间穿通部相关联的多个平行或倾斜的孔可以存在于头部中，所述孔分别通入间隙环形空间中。
优选地，在头部的面向中间部件的一侧上或在中间部件的面向头部的一侧上构造有第一环形密封隆起部，所述第一环形密封隆起部具有第一端侧，所述第一端侧形成第一密封面。
密封隆起部提供以下优点：可以在形成环形密封面的情况下提供可靠的流体密封，同时能够减小在中间部件和中间阀构件之间的粘附力或使在中间部件和中间阀构件之间的粘附力最小化。
优选地，在头部的面向中间部件的一侧上或在中间部件的面向头部的一侧上构造有第二环形密封隆起部，所述第二环形密封隆起部具有第二端侧，所述第二端侧形成第二密封面。
在密封隆起部构造在头部上的实施例中，通常中间部件的与密封隆起部相对置的平坦的面形成中间阀座。在密封隆起部构造在中间部件上的实施例中，通常密封隆起部的端面不仅形成中间阀座而且形成密封面，所述密封面与头部的平坦的与密封隆起部相对置的面密封地共同作用。在第一和第二密封隆起部都构造在中间部件上的实施例中，中间阀座因此不仅可以包括第一密封隆起部的端面而且可以包括第二密封隆起部的端面。
优选地，所述第一密封隆起部和所述第二密封隆起部两者都构造在所述头部上或两者都构造在所述中间部件上。但是，也可以设想：密封隆起部中的一个构造在头部上，而密封隆起部中的另一个构造在中间部件上。
在一个实施例中，所述中间部件在面向所述头部的一侧上沿径向方向具有至少一个阶梯部，并且所述头部在面向所述中间部件的一侧上沿径向方向具有至少一个阶梯部，其中，在中间阀构件的关闭位置中，所述中间部件的和所述头部的阶梯部的彼此错开的边缘分别在径向上限界第一和/或第二环形密封面。
中间部件的或头部的阶梯部通常围绕所述杆或引导空隙环绕地构造。中间部件的或头部的阶梯部可以由侧凹或突出部构造。相对于纵向轴线，中间部件的和/或头部的阶梯部可以具有竖直和水平的面。然而，替代地或补充地，阶梯部也可以具有倒棱的或弯曲的面。就此而言，阶梯部尤其还可以包括由头部或中间部件的边缘形成的梯级。第一和/或第二环形密封面的尺寸可以有利地通过合适的阶梯部尺寸来协调。此外，通过适当地构造阶梯部和/或与一个或多个密封隆起部的组合，可以在中间阀构件的关闭位置中构造一个或多个中间空间、尤其是间隙环形空间，一个或多个穿通部例如阀空间穿通部、燃料高压进入部等可以通入所述中间空间中。
在一个实施例中，中间部件的阶梯部形成内部的环形空间，所述内部的环形空间在中间阀构件的关闭位置中由中间部件、杆和头部限界。
优选地，所述杆在中间部件的引导空隙中被持续地引导。
优选地，燃料喷射阀的壳体具有带有燃料高压进入部的壳体主体和喷嘴体，喷射阀座构造在所述喷嘴体上。优选地，中间部件和因此中间阀布置在喷嘴体中。有利地，这使得壳体主体以及还有喷射阀构件在纵向方向上看短的构造形式。
在另一实施例中，壳体具有带有燃料高压进入部的壳体主体以及喷嘴体，喷射阀座构造在所述喷嘴体上，然而中间部件和因此中间阀布置在壳体主体和喷嘴体之间。这有利地允许喷嘴体的细长设计。
在一个实施例中，引导空隙(在朝着控制空间的方向上敞开)盲孔状地构造，其中，从引导空隙、优选地从其底部至低压燃料回流部，排出孔构造在中间部件处。优选地，从引导空隙看，该排出孔分级窄缩地构造。
对此替代地，也可以使用两件式的解决方案，如其例如在WO2016/041739A1的图2至4、8和9中或在WO2007/098621A1的图2、4、5、7和8中所公开的。例如，在中间部件上方可以邻接有中间元件，其中，排出孔可以构造在中间元件中，并且引导空隙可以在中间部件中构造为连续孔。中间元件优选板形地构造。
阀空间通常包括由中间阀构件、尤其是所述杆的面向低压燃料回流部的端侧以及引导空隙限界的空间、排出孔和如有可能中间阀构件中的盲孔。
优选地，排出孔的面向低压燃料回流部的通入部形成低压出口。
在另一实施例中，所述壳体具有带有燃料高压进入部的壳体主体和喷嘴体，喷射阀座构造在该喷嘴体上，其中，在壳体主体和喷嘴体之间布置有中间体，并且中间部件布置在中间体中或优选地由所述中间体接纳。为此，中间体优选具有接纳空隙，所述接纳空隙朝着喷嘴体的方向敞开并且与高压空间连接，中间部件布置在该接纳空隙中。中间体在此可以是致动器组件的一部分。
优选地，致动器组件的柱塞延伸穿过中间体中的相应穿通部，以关闭或打开构造在中间部件上的低压出口。中间体在此优选地形成用于柱塞的引导元件。优选地，壳体主体密封地贴靠在中间体的一个端侧上，而喷嘴体密封地贴靠在中间体的相对置的端侧上。
在一个实施例中，引导空隙在面向控制空间的一侧上由构造在中间部件上的、相对于面向喷嘴体的端侧缩进的肩部限界，该肩部可以具有中间阀座。由此，在该肩部与中间部件的面向喷嘴体的端侧之间可以形成头部空间，中间阀部件的头部能够接纳到所述头部空间中。该实施例使得能够简单地构造引导部件，因为其面向中间部件的端部可以形成用于限制中间阀构件的行程的止挡部。
优选地，引导部件由圆柱形的引导套筒形成，压缩弹簧支撑在该引导套筒上，其中，压缩弹簧由此将引导套筒密封地压靠到中间部件上。
在燃料喷射阀运行时，可以暂时封闭节流穿通部以减少燃料损失。一方面，这可以是如下一段所述的这种情况。另一方面，也存在利用止回阀暂时封闭节流穿通部的可能性，如这例如从WO2018/162747A1和DE19516565A1中已知的。
在一个实施例中，喷射阀构件的控制活塞在其面向中间阀的一侧上具有凸轮形的突出部，该突出部在贴靠在中间阀构件上时可以封闭节流穿通部。
本发明还涉及一种燃料喷射阀，所述燃料喷射阀用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料喷射阀包括：限定纵向轴线的壳体，所述壳体具有燃料高压入口和喷射阀座；布置在壳体中的高压空间，所述高压空间从燃料高压入口延伸至喷射阀座；喷射阀构件，所述喷射阀构件沿纵向轴线的方向能调节地布置在壳体中，所述喷射阀构件与喷射阀座共同作用；压缩弹簧，所述压缩弹簧以朝喷射阀座的方向指向的关闭力加载喷射阀构件；引导部件，喷射阀构件的控制活塞以滑动配合在所述引导部件中被引导；中间部件，所述中间部件与引导部件和控制活塞一起限界控制空间；液压控制装置，所述液压控制装置用于通过改变控制空间中的压力来控制喷射阀构件的轴向运动，所述液压控制装置具有中间阀，所述中间阀包括：蘑菇形构造的中间阀构件和中间阀座，所述中间阀构件具有在中间部件的引导空隙中被引导的杆和头部，所述中间阀座构造在中间部件的面向头部的一侧上并且与头部共同作用，其中，中间阀构件在打开位置中释放在与高压空间连接的燃料高压进入部和控制空间之间的连接部，并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部和控制空间之间的连接部，并且将控制空间与阀空间——除了节流穿通部以外——分离；被电操纵的致动器组件，所述致动器组件用于将阀空间与低压燃料回流部连接以及用于将阀空间与低压燃料回流部分离，其中，中间阀构件在打开位置中释放在燃料高压进入部和阀空间之间的第二连接部并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部和阀空间之间的第二连接部。
通过使中间阀构件在打开位置中释放在燃料高压进入部和阀空间之间的第二连接部，阀空间可以通过第二连接部被燃料填充，这实现中间阀构件的更快的打开运动。尤其是，与燃料喷射阀相比，第二连接部改进了阀空间的填充，在所述燃料喷射阀中，阀空间例如仅从控制空间通过节流穿通部填充。因此，有利地，在中间阀构件的小的打开运动的情况下已经可以通过第二连接部填充阀空间。就节流穿通部而言，在此有利地足够的是，燃料从控制空间通过节流穿通部穿流到阀空间中引起中间阀构件的最初小的打开运动，因为随后可以通过第二连接部以大量燃料填充阀空间。
通过使中间阀构件在关闭位置中中断在燃料高压进入部和阀空间之间的第二连接部，可以有利地避免燃料在中间阀构件的关闭位置中从高压空间经由第二连接部流到低压燃料回流部中。在通过中间部件或中间阀构件中的将高压空间持久地与阀空间连接的副穿通部实现阀空间的额外填充的示例中，燃料也可以在喷射过程期间、即在中间阀构件的关闭位置中通过阀空间流动到低压燃料回流部中，这可能导致不利的燃料损失和由于高压空间的燃料卸压而增加的磨损。通过在中间阀构件的关闭位置中中断在燃料高压进入部与阀空间之间的第二连接部，可以在喷射过程中减少或降低燃料的不利损失和由于燃料从高压空间卸压到阀空间中造成的磨损，并且同时可以实现用于中间阀构件的打开运动的阀空间的快速填充。
在一个实施例中，第二连接部在燃料高压进入部和延伸穿过中间阀构件的杆的孔之间延伸，所述孔是阀空间的一部分。该孔优选地构造为盲孔。
在一个实施例中，所述头部在所述中间阀构件的关闭位置中以面向所述中间部件的一侧在第一密封面上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面的情况下贴靠在中间阀座上并且在第二密封面上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面的情况下贴靠在中间阀座上，所述第一密封面围绕所述杆或所述引导空隙隔开第一径向间距地延伸，所述第二密封面围绕所述杆或所述引导空隙隔开第二径向间距地延伸，其中，所述第一径向间距大于所述第二径向间距。
在一个实施例中，在头部的面向中间部件的一侧上或在中间部件的面向头部的一侧上构造有第一环形密封隆起部，所述第一环形密封隆起部具有第一端侧，所述第一端侧形成第一密封面。
在一个实施例中，在头部的面向中间部件的一侧上或在中间部件的面向头部的一侧上构造有第二环形密封隆起部，所述第二环形密封隆起部具有第二端侧，所述第二端侧形成第二密封面。
在一个实施例中，所述中间部件在面向所述头部的一侧上具有至少一个阶梯部，并且所述头部在面向所述中间部件的一侧上具有至少一个阶梯部，其中，在中间阀构件的关闭位置中，所述中间部件的和所述头部的阶梯部的彼此错开的边缘分别在径向上限界第一和/或第二环形密封面。
在一个实施例中，所述中间部件的阶梯部形成内部的环形空间，所述内部的环形空间在中间阀构件的关闭位置中通过中间部件、杆和头部限界。
在一个实施例中，所述燃料高压进入部在所述中间部件中延伸，使得所述燃料高压进入部在中间阀构件的关闭位置中通入间隙环形空间中，所述间隙环形空间在中间阀构件的关闭位置中构造在中间部件和头部之间并且在径向上由第一和第二环形密封面限界。
在一个实施例中，所述第二连接部包括所述中间阀构件的进入部，所述进入部以第一端部通入所述阀空间中并且以第二端部通到中间阀构件的外侧处。如上面已经解释的，阀空间可以有利地通过进入部来填充，以便支持中间阀构件的打开运动。优选地，所述进入部以第一端部通入所述盲孔中，所述盲孔延伸穿过所述杆并且是所述阀空间的一部分。
在一个实施例中，所述进入部以第二端部通到所述中间阀构件的外侧处，使得与第二环形密封面相比，所述第二端部在所述中间阀构件的关闭位置中布置成与杆的径向间距更小。
在一个实施例中，所述第二连接部包括如下穿通部，该穿通部由沿径向方向在所述杆和所述引导空隙之间存在的至少10μm、优选地介于20μm至50μm之间的间隙形成。
在一个实施例中，所述杆具有在所述杆的纵向方向上彼此间隔开的两个环形突出部。
在一个实施例中，环形突出部分别沿周向方向具有至少一个倒棱，其中，所述第二连接部包括如下穿通部，所述穿通部由在所述至少一个倒棱和引导空隙之间的中间空间形成。通过所述至少一个倒棱使在杆和引导空隙之间的间隙保持足够小，这允许所述杆更好地定心，即同时避免或减少杆的偏心或倾斜位置。同时，尽管间隙小，但由于在杆的外侧与引导空隙之间的所述至少一个倒棱仍提供了通过在所述至少一个倒棱与引导空隙之间的中间空间形成的足够的穿通部，该穿通部用作第二连接部的穿通部。
在一个实施例中，所述环形突出部分别沿周向方向具有两个或三个倒棱。
在一个(没有环形突出部的)实施例中，所述杆沿周向方向具有至少一个倒棱，其中，所述第二连接部包括如下穿通部，所述穿通部由在所述至少一个倒棱和引导空隙之间的中间空间形成。如已经解释的，通过所述至少一个倒棱可以使在杆和引导空隙之间的间隙保持足够小，这允许所述杆更好地定心，即同时避免或减少杆的偏心或倾斜位置。同时，尽管间隙小，但由于在杆的外侧与引导空隙之间的所述至少一个倒棱仍提供了通过在所述至少一个倒棱与引导空隙之间的中间空间形成的足够的穿通部，该穿通部用作第二连接部的穿通部。
在一个实施例中，所述杆沿周向方向具有两个或三个倒棱。
在一个实施例中，所述第二连接部包括延伸通过中间阀构件的头部的孔，所述孔至少部分地形成与阀空间连接的阀空间穿通部并且以第一端部通到所述头部的面向所述中间部件的一侧处。
在一个实施例中，所述阀空间穿通部在中间阀构件中延伸，使得阀空间穿通部在中间阀构件的关闭位置中通入间隙环形空间中，所述间隙环形空间在中间阀构件的关闭位置中构造在中间部件和头部之间并且在径向上由第一和第二环形密封面限界。
在一个实施例中，所述燃料喷射阀具有在中间阀构件的关闭位置中由中间部件、杆和头部限界的环形空间，燃料高压进入部通入所述环形空间中。
附图说明
借助以下附图和相关描述更详细地解释本发明的实施例。附图中示意性示出：
图1以纵截面示出通过现有技术中的燃料喷射阀；
图2与图1相比放大地示出现有技术中的燃料喷射阀的在那用标记为II的矩形框定的一部分；
图3以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀的第一实施例的局部，其中，该局部呈现燃料喷射阀的对应于图2中标记为III的矩形的区域；
图4以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀的第二实施例的局部，其中，该局部呈现燃料喷射阀的对应于图2中标记为III的矩形的区域；
图5a以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀的第三实施例的局部，其中，该局部表示燃料喷射阀的对应于图2中标记为III的矩形的区域；
图5b示出根据本发明的燃料喷射阀的另一个实施例的水平横截面图的局部；
图6以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀的第四实施例的局部，其中，该局部呈现燃料喷射阀的对应于图2中标记为III的矩形的区域；
图7以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀的第五实施例的局部，其中，该局部呈现燃料喷射阀的对应于图1中标记为III的矩形的区域。
具体实施方式
在附图说明中，相同的附图标记用于实施例中彼此对应的部件。
图1示出根据WO2016/041739A1的燃料喷射阀10′，用于将燃料间歇喷射到内燃机的燃烧室中。在此，燃料处于非常高的压力下，例如高达2000巴或更高的压力。
燃料喷射阀10′具有限定纵向轴线L的壳体12′，该壳体具有壳体主体14′、喷嘴体16′以及致动器接纳体20′，喷射阀座18′构造在喷嘴体上，致动器接纳体布置在壳体主体14′和喷嘴体16′之间。支撑在喷嘴体16′上的锁紧螺母22′
Figure BDA0003794664610000171
接纳致动器接纳主体20′并且螺纹连接到壳体主体14′上。壳体主体14′和致动器接纳体20′以及所述喷嘴体16′在端侧贴靠在彼此上，通过锁紧螺母22′以密封方式相互压靠，并且在纵向轴线L的方向上彼此对准。
以已知方式，壳体12′的外形至少近似为圆柱形。
在壳体主体14′的背离喷嘴体16′的端侧上，布置有燃料高压入口24′，高压空间26′从所述燃料高压入口在壳体12′内部——通过壳体主体14′、致动器接纳体20′和喷嘴体16′——延伸直至喷射阀座18′。燃料高压入口24′由阀载体28′形成，阀载体承载止回阀30′和篮状的孔式过滤器32′，用于截留燃料中的可能的外来颗粒。与构造在阀载体28′上的阀座共同作用的止回阀30′的盘形的阀构件具有旁通孔。
止回阀30′允许通过高压馈送管路供应的燃料以已知方式实际上无障碍地流入到高压空间26′中，但防止燃料从高压空间26′中流出进入高压馈送管路中，旁路除外。
在文件WO2014/131497A1中公开了构造为筒的具有阀载体28′、止回阀30′和孔式过滤器32′的结构单元的构造和作用原理。燃料高压入口24′和带有止回阀30′和孔式过滤器32′的阀载体28′也可以如文件WO2013/117311A1中所公开的那样设计。从文件WO2009/033304A1已知燃料高压入口24′和止回阀30′以及代替孔式过滤器32′的棒式过滤器的可能的实施例。上述文件的相应公开内容通过引用并入本公开内容。
与阀载体28′相邻接，高压空间26′具有构造在壳体主体14′上的离散的存储腔室34′，该存储腔室另一方面通过高压空间26′的流动通道36′与喷射阀座18′连接。
离散的存储腔室34′连同带有旁路的止回阀30′的尺寸和作用原理在文件WO2007/009279A1中公开；相应的公开内容被视为通过引用并入本公开内容。
代替止回阀30′，在特定的实施例中也可以设置固定不动的节流阀。
电操纵的致动器组件38′以已知方式接纳在致动器接纳体20′的空隙中，所述致动器组件以其在一个方向上被弹簧加载的并且在另一个方面上借助致动器组件38′的电磁体可运动的柱塞40′确定为用于，封闭低压出口42′以将阀空间44′与低压燃料回流部46′(参见图2)分离，以及释放低压出口42′以将阀空间44′与低压燃料回流部46′相互连接。柱塞40′的以及致动器组件38′的用48′标明的纵向轴线与纵向轴线L平行且偏心地延伸。
通道52′平行于相对于壳体12′和因此燃料喷射阀10′的纵向轴线L偏心布置的离散的储存腔室34′从电接头50′穿过壳体主体14′延伸到致动器组件38′，在该通道中接纳用于控制致动器组件38′的电气控制线。
柱塞40′穿过杯形的致动器接纳体20′的底部，该底部形成用于柱塞40′的引导元件。柱塞40′具有沿径向方向突出的引导翼，该柱塞利用引导翼在引导元件上平行于纵向方向L可移动地滑动引导。引导翼形成沿纵向方向L延伸的穿通部，燃料可以通过所述穿通部从低压出口42′流动到低压燃料回流部46′。
图2示出图1中的燃料喷射阀的在标记为II的矩形区域中的放大局部。
在喷嘴体16′上一体成型有锥形的喷射阀座18′，其通过流动通道36′与储存腔室34′并且因此与燃料高压入口24′直接连接。
沿燃料的流动方向看在喷射阀座18′下游，喷射开口54′以已知方式构造在喷嘴体16′的半球形的自由端部区域中，在喷射阀构件56′从喷射阀座18′抬起时，处于非常高压力下的燃料穿过该喷射开口被喷射到内燃机的燃烧室中。
喷射阀构件56′构造成针形的并且与喷射阀座18′共同作用。喷射阀构件56′在喷嘴体中的与纵向轴线L同心的且属于高压空间26′的引导孔57′中沿纵向轴线L的方向可运动地被引导，其中，通过喷射阀构件56′上的沿纵向方向延伸的并沿径向方向向外敞开的空隙实现燃料至喷射阀座18′和以及至喷射开口54′的低损失的流动。
在该引导孔57′的上游，喷嘴体16′的属于高压空间26′的内部空间58′被设计为朝向致动器接纳体20′加宽两倍，其中，内部空间58′的在喷嘴体16′的大致纵向中心延伸直至其面向致动器接纳体20′的端侧的区段限定喷嘴体16′的带有恒定的横截面的内部圆柱形的区段60′。
在该区段60′和引导孔57′之间，在喷射阀构件56′上一体成型有支撑环，压缩弹簧62′以其一端部支撑在该支撑环上。压缩弹簧62′以其另一端部在端侧支撑在形成引导部件64′的引导套筒64″上。压缩弹簧62′以朝着喷射阀座18′的方向作用的关闭力加载喷射阀构件56′。另一方面，压缩弹簧62′保持引导部件64′或引导套筒64″，其中，其背离压缩弹簧62′的端侧密封贴靠在中间部件66′上。引导部件64′可以设计成不同于套筒的形式，例如设计为方体或环形体。
在引导部件64′或引导套筒64″中，一体成型在喷射阀构件56′上的双重作用的控制活塞68′在纵向轴线L的方向上以大约3μm至5μm的紧密滑动配合可移动地引导。控制活塞68′、引导部件64′或引导套筒64″和中间部件66′将控制空间70′相对于高压空间26′分界开。中间部件66′是液压控制装置72′的一部分。
图3以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀10的第一实施例的局部。该局部呈现燃料喷射阀10的如下区域，该区域对应于图2中标记为III的矩形，其中，根据本发明的燃料喷射阀10的第一实施例的该区域的具体设计不同于根据WO2016/041739A1的图2中所示的燃料喷射阀10′，尤其是关于液压控制装置72，并且在下面参考图3描述。在标记为III的矩形之外的燃料喷射阀10的第一实施方式的其余区域基本上对应于图1和2中所示的燃料喷射阀10′。这也相应地适用于根据本发明的燃料喷射阀10的其他实施例的局部，其在图4至7中示出。
圆柱形的引导空隙74从面向控制空间70的平坦的端侧穿过中间部件66延伸到背离控制空间70的同样平坦的端侧。蘑菇形构造的中间阀构件78的杆76在该引导空隙中被引导。中间阀构件78的与杆76一体构造的头部80位于控制空间70中并且以其面向中间部件66的一侧与中间部件66共同作用，该中间部件平坦的端侧形成环形的中间阀座82。
中间阀构件78与构造在中间部件66上的中间阀座82一起形成中间阀83。
在头部80的面向中间部件66的一侧上构造有圆环形的第一密封隆起部111，第一密封隆起部围绕杆76隔开第一径向间距r1地延伸，该第一密封隆起部具有第一端面111.1，该第一端面形成第一密封面111.2。此外，在头部80的面向中间部件66的一侧上构造有圆环形的第二密封隆起部112，第二密封隆起部围绕杆76隔开第二径向间距r2地延伸，该第二密封隆起部具有第二端部面112.1，该第二端部面形成第二密封面112.2。如图3中所示，中间阀构件78处于关闭位置中，在该关闭位置中，头部80以其面向中间部件66的一侧在第一密封面111.2上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面121的情况下贴靠在中间阀座82上并且在第二密封面112.2上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面122的情况下贴靠在中间阀座上。在此，第一径向间距r1大于距杆76的第二径向间距r2。
在中间部件66中延伸有燃料高压进入部86(Brennstoffhochdruckzulass)，该燃料高压进入部86与高压空间26连接并且包括水平孔861和竖直孔862。在中间阀构件78的关闭位置中，竖直孔862通入间隙环形空间118中，该间隙环形空间构造在中间部件66和头部80之间并且由第一和第二环形密封面121、122径向限界。如图3中可见，可以设置多个燃料高压进入部86。可选的第二燃料高压进入部86在中间部件66的图3中右侧的区域中以虚线示出。
在杆76和引导空隙74之间，在径向方向上存在优选地至少10μm的间隙。然而，间隙也可以更小，例如介于3μm至10μm之间。在其他实施例中，间隙可以分别更大并且例如具有在20μm至50μm之间的值。第二环形密封面122距杆76的第二径向间距r2大于间隙(例如大数1/10mm)。由于在中间阀构件78的关闭位置中燃料高压进入部86被环形密封面121、122密封，由在杆76和引导空隙74之间的间隙产生的进入阀空间44中的额外泄漏的可能性被最小化或可以忽略不计。还可以看出，由于这个原因，与现有技术相比，例如与在WO2016/041739A1的燃料喷射阀的情况下相比，杆76可以沿纵向轴线L构造得更短。此外，中间部件66也可以在纵向轴线L的方向上设计得更短，从而可以实现更紧凑的结构形式。
尽管燃料高压进入部86在中间阀构件78的关闭位置中可靠地密封，但多亏中间阀构件78的通过两个环形密封面121、122实现的密封，在头部80和中间部件66之间的粘附仍是小的。
在图3中，在中间部件66上方邻接地布置有中间元件98，穿过该中间元件地存在有阶梯状窄缩的排出孔102，该排出孔一方面以一端部与引导空隙74连接并且以另一端部形成低压出口42。排出孔102相对于纵向轴线L偏心地布置。在特定的实施例中，中间元件98与中间部件66一体构造为一件式的中间部件，在该中间部件中，引导空隙构造为盲孔(参见例如图5a)。
与引导空隙74相比，杆76在纵向轴线L方向上的长度尺寸设计为使得在中间阀构件78的关闭位置中，在杆76的面向排出孔102的端侧和中间元件98之间保留有流动间隙100。
中间阀构件78具有进入部96，该进入部以第一端部通入到延伸通过杆76的盲孔92中(该盲孔是阀空间44的一部分)并且以第二端部在中间阀构件78的外侧上通入到一个线中，在该线上，杆76与头部80邻接。
在中间阀构件78的关闭位置中，在中间部件66和头部80之间构造有内部的环形空间117，该环形空间与杆76和第二环形密封面122相邻，其中，进入部96在中间阀构件78的关闭位置中将内部的环形空间117与盲孔92或阀空间44连接
盲孔92延伸通过杆76并且伸入到头部80中。进入部96构造为相对于纵向轴线L倾斜的孔。然而，在进一步的实施例中，进入部96也可以构造为水平的孔。
节流穿通部90构造在头部80上，该节流穿通部从头部80的面向控制活塞68的端侧延伸至盲孔92并且将阀空间44与控制空间70连接。进入部96的直径大于节流穿通部90的直径。尽管在示意性图3中未这样示出，进入部96的直径也可以大于阶梯状的排出孔102的最小直径。
在打开位置中，中间阀构件78通过进入部96释放在燃料高压进入部86和阀空间44之间的第二连接部，从而阀空间44或盲孔92可以充满燃料。在中间阀构件78远离中间部件66进行小的运动时，燃料也已经可以从燃料高压进入部86经由间隙环形空间118和内部的环形空间117通过进入部96流动到盲孔92中并且支持中间阀构件78的打开运动。在中间阀构件78的关闭位置中，在燃料高压进入部86与阀空间44或盲孔92之间的第二连接部由于第二密封隆起部112或第二密封面112.2而中断。
第二连接部尤其是对于根据本发明的蘑菇形构造的中间阀构件是有利的，因为可以实现中间阀构件的盲孔的上述快速填充以用于中间阀构件的快速打开运动。
控制活塞68在其面向头部80的一侧上具有凸轮状的带有优选圆形的横截面的突出部561，其用作针对喷射阀构件56的行程的行程限制部并且在此可以贴靠在中间阀构件78上。凸轮状的突出部561具有垂直于图平面延伸的空隙5611，即使在凸轮状的突出部561贴靠在中间阀构件78上时，燃料也可以从控制空间70经由节流穿通部90流动到阀空间44或盲孔92中。空隙5611因此在径向方向上(或在图3中所示的方向上在垂直于图平面的方向上)朝向控制空间70敞开地构造。
在形成引导部件64的引导套筒641上与中间部件66隔开间距地构造有止挡肩部84，所述止挡肩部限制中间阀构件78的打开行程。为了使得燃料能够从燃料高压进入部86尽可能损失少地流动到控制空间70中，在头部80与引导套筒641之间在径向外部存在有足够大的间隙，并且头部80在其面向止挡肩部84的一侧上具有楔形的流动槽，当中间阀构件78处于打开位置中并且头部80贴靠在止挡肩部84上时，流动槽允许燃料从间隙损失少地流动至控制活塞68。在特定的实施例中，引导部件64或引导套筒641可以与中间部件66一体地构造为一件式部件。
中间阀83具有以下任务：在中间阀构件78的关闭位置中，将燃料高压进入部86与控制空间70和阀空间44分离，并且在中间阀构件78的打开位置中，也就是说在头部80从中间阀座82抬起时，释放在燃料高压进入部86与控制空间70和阀空间44之间的连接。
中间元件98布置在喷嘴体16中并且以其背离中间部件66的平坦的端侧贴靠在致动器接纳体20的相应端侧上。
为了使中间元件98相对于致动器接纳体20和因此相对于致动器组件38正确定位，中间元件98和致动器接纳体20都具有彼此对齐的、彼此面向的、盲孔状的定位孔106，共同的定位销104嵌入所述定位孔中。
为了固定中间部件66相对于中间元件98的位置，在这些部件上安置有彼此对齐的盲孔状的另外的定位孔，定位销1041也嵌入这些定位孔中。这些定位孔位于图3中的绘图平面之外，因此定位销1041以虚线示出。
通常，在每个部件上安置有至少两个定位孔，所述定位孔与相邻部件的定位孔成对对齐，从而两个相邻部件通过至少两个定位销相对于彼此保持就位。
图4以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀10的第二实施例的局部。该局部呈现燃料喷射阀10的如下区域，该区域对应于图2中标记为III的矩形，其中，根据本发明的燃料喷射阀10的第二实施例的该区域的具体设计不同于根据WO2016/041739A1的图2中所示的燃料喷射阀10′，尤其是关于液压控制装置72。
图4中所示的根据本发明的燃料喷射阀的第二实施例基本上对应于图3中所示的第一实施例，区别在于第一和第二密封隆起部111、112不是构造在头部80上而是构造在中间部件66上。围绕引导空隙74隔开第一径向间距r1地延伸的圆环形的第一密封隆起部111构造在中间部件66的面向头部80的一侧上，该第一密封隆起部具有第一端面111.1，该第一端面形成第一密封面111.2。围绕引导空隙74隔开第二径向间距r2地延伸的圆环形的第二密封隆起部112也构造在中间部件66的面向头部80的一侧上，该第二密封隆起部具有第二端部面112.1，该第二端部面形成第二密封面112.2。第一和第二端部面111.1、112.1同时形成中间阀座82，在中间阀构件78的关闭位置中，中间阀座与头部80的平坦的与第一和第二密封隆起部111、112相对置的面密封地共同作用。中间阀座82因此不仅包括第一密封隆起部111的第一端面111.1，而且包括第二密封隆起部112的第二端部面112.1。
如图4中所示，中间阀构件78处于关闭位置中，在该关闭位置中，头部80以其面向中间部件66的一侧在第一密封面111.2上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面121的情况下贴靠在中间阀座82上并且在第二密封面112.2上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面122的情况下贴靠在中间阀座上。第一径向间距r1在此大于距引导空隙74的第二径向间距r2。
图3中描述的燃料高压进入部86的特征以及燃料高压进入部86的密封效果以及相对于在杆76和引导空隙74之间的间隙的密封效果可以相应地应用于图4中所示的第二实施例。尤其是，在中间部件66中延伸的与高压空间26连接的燃料高压进入部86在中间阀构件78的关闭位置中通入间隙环形空间118中，间隙环形空间构造在中间部件66和头部80之间以及在径向上由第一和第二环形密封面121、122限界。如在图4中可以看出，在中间部件66中构造有两个彼此对应的径向相对的燃料高压进入部86。另外的燃料高压进入部可以在中间部件66中例如在垂直于图平面的平面上构造，该平面延伸通过纵向轴线L。
如在图4中可见，杆76具有与头部80邻接的侧凹，该侧凹形成围绕杆76延伸的在径向方向上由杆76和中间部件66限界的内部环形空间108。内部的环形空间117与内部环形空间108邻接，该内部的环形空间与杆76和第二环形密封面122相邻。在一个实施例中，例如构造为水平孔的另外的进入部(图4中未示出)可以布置在杆76中，该另外的进入部将盲孔92与内部环形空间108连接并且设计为支持中间阀构件78的打开过程。
在图4中所示的实施例中，在杆76和引导空隙74之间的间隙用作第二连接部的穿通部，中间阀构件78在打开位置中在燃料高压进入部86和阀空间44之间释放该第二连接部。如果中间阀构件78(如图4中所示)不具有作为第二连接部的一部分的进入部(以及图3中的进入部96)，则在杆76和引导空隙74之间的间隙优选地大于在具有进入部的实施例中，亦即例如大于图3中在杆和引导空隙之间的间隙。在中间阀构件78的关闭位置中，第二密封隆起部112或第二环形密封面122中断在燃料高压进入部86和阀空间44之间的第二连接部。
对于本领域技术人员而言清楚的是，在图3中，在杆和引导空隙之间的间隙也可以替代或补充于进入部用作第二连接部的一部分。相应地，在图4中，进入部也可以替代或补充于在杆和引导空隙之间的间隙用作第二连接部的一部分。
此外，在控制活塞68和头部80之间围绕纵向轴线L定心地布置有压缩弹簧63。压缩弹簧63用于在低压出口42由于柱塞40抬起而释放的情况下将中间阀构件78保持在关闭位置中，其方式为，将头部80压到中间部件66上，这尤其是在约200至300巴的低的系统压力下在发动机怠速时是有效的。
图5a以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀10的第三实施例的局部。该局部呈现燃料喷射阀10的如下区域，该区域对应于图2中标记为III的矩形，其中，根据本发明的燃料喷射阀10的第三实施例的该区域的具体设计不同于根据WO2016/041739A1的图2中所示的燃料喷射阀10′，尤其是关于液压控制装置72。
与图3中所示的燃料喷射阀的实施例类似，中间阀构件78的头部80在头部80面向中间部件66的一侧上具有围绕杆76隔开第一径向间距r1地延伸的第一密封隆起部111，该第一密封隆起部具有第一端面111.1，该第一端面形成第一密封面111.2。
但与图3和4中所示的燃料喷射阀的实施例不同，第二密封面不是由密封隆起部形成，而是由在头部80的沿纵向轴线L的方向面向中间部件66的一侧上的阶梯部127形成，该阶梯部围绕杆76隔开第一径向间距r1地延伸。中间部件66在面向头部80的一侧上也具有围绕引导空隙74环绕的阶梯部125，其中，阶梯部125和127的彼此错开的边缘125.1和127.1在中间阀构件78的所示出的关闭位置中径向限界第二环形密封面122。
头部80的阶梯部127通过侧凹形成，该侧凹同时构造间隙环形空间118，燃料高压进入部86通入该间隙环形空间中。阶梯部127具有形成第二密封面112.2的水平面，第二密封面在中间阀构件78的关闭位置中在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面122的情况下密封地贴靠在中间部件66的沿纵向轴线L的方向面向头部80的面781上。中间部件66的沿纵向轴线L的方向面向头部80的面781因此形成中间阀座82，第一密封隆起部111的第一密封面111.2在中间部件的关闭位置中在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面121的情况下密封地贴靠在中间阀座上。
中间部件66的阶梯部125由环形空隙126形成，环形空隙沿环绕方向具有矩形的横截面轮廓。在进一步的变型中，环形空隙126可以沿环绕方向具有倒棱的横截面轮廓或弯曲的横截面轮廓。环形空隙126形成内部的环形空间，该内部的环形空间在中间阀构件78的关闭位置中由中间部件66、杆76和头部80限界。
在图5a中还可以看出，排出孔102在中间部件66中延伸。中间部件66被接纳在中间体15的盲孔状的接纳空隙151中，中间体用作致动器组件38的致动器接纳体20。与图3和4的实施例不同，因此没有设置单独的中间部件和单独的中间元件，而是这两个部件一体地构造为一件式的中间部件66。排出孔102具有倾斜的孔区段，其将中间部件66的盲孔状的引导空隙74与偏心布置的低压出口42连接。
杆76和头部80都可以接纳在中间部件66的盲孔状的引导空隙74中。引导空隙74在其面向控制活塞68的区域中加宽到头部空间128中，头部80可以接纳在该头部空间中。引导套筒641的面向中间部件66且与该中间部件邻接的端侧84在中间阀构件78的打开位置中用作用于头部80的止挡肩部。
然而，代替一件式的中间部件66(如图3或4中所示)，可以设置单独的中间元件和单独的中间部件。也可以设想，将中间部件和引导套筒一件式地构造。此外，还可以设想，图3或4中所示的中间元件和中间部件一件式地构造为一体的部件。
杆76具有沿杆76的纵向方向L上彼此间隔开的、围绕杆76环绕的两个环形突出部761和762(在图5a中部分地通过虚线突显地示出)，杆76通过所述环形突出部在引导空隙74中被引导。通过环形突出部761和762沿纵向方向L构造两个沿着纵向轴线L串联连接的、围绕杆76环绕的节流通过部。由此，促进了流动通过在杆76和引导空隙74之间的中间空间的流体的涡流和湍流的形成。在杆76和引导空隙74之间沿径向方向存在至少50μm的间隙。在进一步的实施例中，间隙可以分别具有介于70μm至100μm之间的值。由于径向间隙，第二环形密封面122的径向伸展部可以根据杆76在引导空隙74中的当前径向位置而变化。为了保证中间阀的密封功能，在此第二环形密封面122的最大径向伸展部大于间隙。
在图5a所示的实施例中，在杆76和引导空隙74之间的间隙用作第二连接部的穿通部，中间阀构件78在打开位置中在燃料高压进入部86和阀空间44之间释放该第二连接部。在中间阀构件78的关闭位置中，第二环形密封面122中断在燃料高压进入部86和阀空间44之间的第二连接部。
图5b示出根据本发明的燃料喷射阀的另一个实施例的水平的横截面图的局部，其中，燃料喷射阀的该实施例根据图5a所示的实施例实施。由于这个原因，在图5a中示出线A-A，图5b中所示的横截面沿着该线得到。因此，图5b示出图5a中所示的燃料喷射阀的实施例的实施例。如图5b中可看出的，第二环形突出部762沿环绕方向具有三个倒棱762.1、762.2和762.3，通过所述倒棱在杆76或环形突出部762与引导空隙74之间形成中间空间119(或三个彼此相应的中间空间)。尽管在图5b中不可见，但第一环形突出部761沿环绕方向也具有相应的倒棱。通过第二环形突出部762的倒棱762.1-3(和第一环形突出部的倒棱)提供由在倒棱和引导空隙74之间的中间空间119形成的通过部，该通过部用作第二连接部的穿通部。此外，由于倒棱762.1-3(和第一环形突出部的倒棱)和由此提供的第二连接部的穿通部，在杆76和引导空隙74之间的间隙可以保持小于在对于图5a描述的实施例中的间隙。这导致更好的杆定心。三个倒棱762.1-3(和第一环形突出部的倒棱)彼此隔开120°的角度布置。然而，其他布置结构也是可设想的，尤其是可设想每个环形突出部带有一个倒棱或每个环形突出部带有两个倒棱或者更多数量的倒棱的实施例。
此外，杆也可以在没有环形突出部的情况下、即例如在图3或图4中所示的燃料喷射阀的实施例的特定实施例中在周向方向上具有至少一个倒棱或者两个或三个倒棱，从而再次通过在所述一个或多个倒棱与引导空隙之间的中间空间形成用于第二连接部的通过部。
图6以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀10的第四实施例的局部。该局部呈现燃料喷射阀10的如下区域，该区域对应于图2中标记为III的矩形，其中，根据本发明的燃料喷射阀10的第四实施例的该区域的具体设计不同于根据WO2016/041739A1的图2中所示的燃料喷射阀10′，尤其是关于液压控制装置72。
中间阀构件78具有与阀空间44连接的阀空间穿通部441，该阀空间穿通部包括平行于纵向轴线L的孔441.1和水平孔441.2。阀空间穿通部441将中间阀构件78的与阀空间44连接的盲孔92与空隙环形空间118连接，空隙环形空间在中间阀构件78的所示的关闭位置中构造在中间部件66和头部80之间并且在径向上由第一和第二环形密封面121、122限界。平行于纵向轴线L的孔441.1以第一端部通入间隙环形空间118中并且以第二端部通入水平孔441.2中。水平孔441.2又以第一端部通入盲孔92中。如图5a中可见，水平孔441.2的第二端部利用堵塞件441.3封闭。在一个变型中，中间阀构件78或头部80具有另外的阀空间穿通部441，其在图5a中以虚线示出。所述另外的阀空间穿通部441的用虚线示出的水平孔441.2不单独地利用堵塞件封闭，因为虚线的水平孔441.2可以与左侧用实线示出的水平孔441.2共同地钻出。
在打开位置中，中间阀构件78通过孔441.1释放在燃料高压进入部86与盲孔92或阀空间44之间的第二连接部，从而盲孔92或阀空间44可以被燃料充满。在中间阀构件78的关闭位置中，第二环形密封面122中断在燃料高压进入部86和阀空间44之间的第二连接部。
与图3至5中所示的实施例不同，根据图6中所示的实施例的燃料高压进入部86通入在中间阀构件78的关闭位置中由中间部件66、杆76和封头80限界的环形空间120中。环形空间120在中间阀构件78的关闭位置中与第二环形密封面122邻接并且布置成在径向上比第二环形密封面122更靠近杆76。
环形空间120具有内部环形空间108，该内部环形空间围绕杆76延伸并且在径向方向上由杆76和中间部件66限界，该内部环形空间在杆76本身处凹进。燃料高压进入部86通入内部环形空间108中。环形空间120还具有与内部环形空间108邻接的间隙环形空间117，该间隙环形空间在中间阀构件78的关闭位置中通过在中间部件66和头部80之间的环绕的间隙构造并且在径向上与第二环形密封面122相邻。内部环形空间108通过环绕的沿径向方向向外敞开的环形槽形成，该环形槽具有梯形的横截面，其中，倾斜延伸的侧背离头部80。
杆76在引导空隙74中以大约3μm至10μm的紧密的滑动配合被引导。阀空间穿通部441的竖直孔441.1的直径大于节流穿通部90的直径，并且在中间阀构件78从关闭位置运动离开时，能够使盲孔92和阀空间44被快速充满。
在一个变型中，副穿通部97构造在中间部件66上，如图6中用虚线所示。当柱塞40封闭低压出口42并将阀空间44与低压燃料回流部46分隔开时，副穿通部97将高压空间26与阀空间44连接并且支持中间阀构件78的打开过程。
图7以纵截面示出根据本发明的燃料喷射阀10的第五实施例的局部。该局部呈现燃料喷射阀10的如下区域，该区域对应于图2中标记为III的矩形，其中，根据本发明的燃料喷射阀10的第五实施例的该区域的具体设计不同于根据WO2016/041739A1的图2中所示的燃料喷射阀10′，尤其是关于液压控制装置72。
与图6中所示的第四实施例相比，阀空间穿通部441具有相对于纵向轴线L倾斜的孔441.1。由于倾斜的孔441.1，与根据图6的第四实施例相比，可以将第一密封隆起部111在径向上布置得更远离杆76，而不必减小堵塞件441.3的尺寸。阀空间穿通部441借助倾斜的孔441.1通入间隙环形空间118中，间隙环形空间由头部80、中间部件66以及第一和第二环形密封面121、122限界。如图6所示的第四实施例，水平孔441.2以一端部通入盲孔92中。
此外，与图6所示的第四实施例相比，环形空间120的内部环形空间108不仅通过杆76上的空隙而且通过中间部件66上的空隙限界。间隙环形空间117又与内部环形空间108邻接，该间隙环形空间在中间阀构件78的关闭位置中由在中间部分66和头部80之间的环绕的间隙形成并且在径向上与第二环形密封面122相邻。
可选的副穿通部97用虚线示出，该副穿通部通过直线的水平孔构造在杆76上并且通过环形空间120将高压空间26或燃料高压进入部86与盲孔92连接。
与图6中所示的第四实施例相比，第一和第二密封隆起部111、112在纵向方向L上构造得更高，从而环形间隙空间118在纵向方向L上具有更大的深度。
此外，中间部件66设计为一件式部件，包括倾斜孔的排出孔102在该一件式部件中延伸，类似于图5a。然而，代替一件式中间部件66，可以设置单独的中间元件和单独的中间部件，如图6中所示。然而，也可以设想，图6中的中间元件和中间部件一件式地构造为一体的部件。
类似于图6中所示的，可以设置另外的阀空间穿通部，这在头部80的右边区域中以虚线示出。
杆76在引导空隙74中以大约3μm至10μm的紧密的滑动配合被引导。阀空间穿通部441的倾斜的孔441.1的直径大于节流穿通部90的直径，并且在中间阀构件78从关闭位置运动离开时，能够使盲孔92和阀空间44被快速充满。
在打开位置中，中间阀构件78通过孔441.1释放在燃料高压进入部86与盲孔92或阀空间44之间的第二连接部，从而盲孔92或阀空间44可以充满燃料。在中间阀构件78的关闭位置中，第二环形密封面122中断在燃料高压进入部86和阀空间44之间的第二连接部。
从图中所示的中间阀83的关闭位置开始，为了进行喷射，借助致动器组件38的电磁体使柱塞40从中间元件98或中间部件66抬起，由此低压出口42被释放。这引起，每单位时间从阀空间44流出进入到低压燃料回流部46中的燃料量比通过节流穿通部90和可能存在的副穿通部97再流动到阀空间44中的燃料量更大。由此，阀空间44中的压力下降，这引起：一方面中间阀构件78利用所产生的压缩力压靠到中间部件66上，以保持中间阀83可靠地关闭，并且另一方面，控制空间70中的压力下降。这又引起：双重作用的控制活塞68的作用使喷射阀构件56克服压缩弹簧62′的力从喷射阀座18′抬起，从而开始燃料到内燃机的燃烧室中的喷射。
如果要终止该喷射，则使柱塞40贴靠到中间元件98或中间部件66上，由此关闭低压出口42。阀空间44中的压力借助于通过节流穿通部90和可能存在的副穿通部97流入的燃料而增加，这导致中间阀构件78运动远离中间阀座82。一旦中间阀构件78实施了最小的打开运动，该运动就得到进一步支持，因为由此打开的环形横截面快速地显著大于进入部96的横截面，并且例如在图3中所示的实施例中，内部的环形空间117被充满。在燃料高压进入部86通入间隙环形空间118中的实施例中，间隙环形空间118中的高的系统压力支持中间阀构件78的打开运动。如果在杆76和引导空隙74之间存在提高的间隙，则燃料在中间阀构件78的打开运动时流动到阀空间44中，并且一旦环形密封面121、122的密封被取消，燃料就会迅速充满该阀空间。
在阀空间穿通部441通入空隙环形空间118中的实施例中，当头部80从中间阀构件78的关闭位置抬起时，阀空间44可以迅速被流入阀空间穿通部441中的燃料充满，从而支持中间阀构件78的打开运动。
通过将中间阀构件78的头部80从中间部件66抬起也迅速释放从燃料高压进入部86到控制空间70中的大的流动横截面，这导致喷射过程的快速终止，其方式为，使喷射阀构件56快速地朝向喷射阀座18运动并且贴靠在该喷射阀座上。

Claims (33)

1.一种燃料喷射阀(10)，所述燃料喷射阀用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料喷射阀包括：
限定纵向轴线(L)的壳体(12′)，所述壳体具有燃料高压入口(24′)和喷射阀座(18′)，
布置在壳体(12′)中的高压空间(26)，所述高压空间从燃料高压入口(24′)延伸至喷射阀座(18′)，
喷射阀构件(56)，所述喷射阀构件沿纵向轴线(L)的方向能调节地布置在壳体(12′)中，所述喷射阀构件与喷射阀座(18′)共同作用，
压缩弹簧(62′)，所述压缩弹簧以朝喷射阀座(18′)的方向指向的关闭力加载喷射阀构件(56)，
引导部件(64)，喷射阀构件(56)的控制活塞(68)以滑动配合在所述引导部件中被引导，
中间部件(66)，所述中间部件与引导部件(64)和控制活塞(68)一起限界控制空间(70)，
液压控制装置(72)，所述液压控制装置用于通过改变控制空间(70)中的压力来控制喷射阀构件(56)的轴向运动，所述液压控制装置具有中间阀(83)，所述中间阀包括：蘑菇形构造的中间阀构件(78)和中间阀座(82)，所述中间阀构件具有在中间部件(66)的引导空隙(74)中被引导的杆(76)和头部(80)，所述中间阀座构造在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上并且与头部(80)共同作用，其中，中间阀构件(78)在打开位置中释放在与高压空间(26)连接的燃料高压进入部(86)和控制空间(70)之间的第一连接部，并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部(86)和控制空间(70)之间的第一连接部，并且将控制空间(70)与阀空间(44)——除了节流穿通部(90)以外——分离，
被电操纵的致动器组件(38)，所述致动器组件用于将阀空间(44)与低压燃料回流部(46)连接以及用于将阀空间(44)与低压燃料回流部分离，
其中，中间阀构件(78)在打开位置中释放在燃料高压进入部(86)和阀空间(44)之间的第二连接部(118、117、96、74、126、119、108、441、441.1、441.2)，并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部(86)和阀空间(44)之间的第二连接部(118、117、96、74、126、119、108、441、441.1、441.2)。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述第二连接部(118、117、96、108、441、441.1、441.2)在所述燃料高压进入部(86)和延伸通过中间阀构件(78)的杆(76)的孔(92)之间延伸，所述孔是阀空间(44)的一部分。
3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述头部(80)在所述中间阀构件(78)的关闭位置中以面向所述中间部件(66)的一侧在第一密封面(111.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面(121)的情况下贴靠在中间阀座(82)上并且在第二密封面(112.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面(122)的情况下贴靠在中间阀座上，所述第一密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第一径向间距(r1)地延伸，所述第二密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第二径向间距(r2)地延伸，其中，所述第一径向间距(r1)大于所述第二径向间距(r2)。
4.根据权利要求3所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，在头部(80)的面向中间部件(66)的一侧上或在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上构造有第一环形密封隆起部(111)，所述第一环形密封隆起部具有第一端侧(111.1)，所述第一端侧形成第一密封面(111.2)。
5.根据权利要求3或4所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，其特征在于，在头部(80)的面向中间部件(66)的一侧上或在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上构造有第二环形密封隆起部(112)，所述第二环形密封隆起部具有第二端侧(112.1)，所述第二端侧形成第二密封面(112.2)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间部件(66)在面向所述头部(80)的一侧上具有至少一个阶梯部(125)，并且所述头部(80)在面向所述中间部件(66)的一侧上具有至少一个阶梯部(127)，其中，在中间阀构件(78)的关闭位置中，所述中间部件(66)的和所述头部(80)的阶梯部(125、127)的彼此错开的边缘(125.1、127.1)分别在径向上限界第一和/或第二环形密封面(121、122)。
7.根据权利要求6所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间部件(66)的阶梯部(125)形成内部的环形空间(126)，所述内部的环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中通过中间部件(66)、杆(76)和头部(80)限界。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述燃料高压进入部(86)在所述中间部件(66)中延伸，使得所述燃料高压进入部(86)在中间阀构件(78)的关闭位置中通入间隙环形空间(118)中，所述间隙环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中构造在中间部件(66)和头部(80)之间并且在径向上由第一和第二环形密封面(121、122)限界。
9.根据前述权利要求中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述第二连接部(118、117、96)包括所述中间阀构件(78)的进入部(96)，所述进入部以第一端部通入所述阀空间(44)中并且以第二端部通到中间阀构件(78)的外侧处。
10.根据权利要求8和9所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述进入部(96)以第二端部通到所述中间阀构件(78)的外侧处，使得与第二环形密封面(122)相比，所述第二端部在所述中间阀构件(78)的关闭位置中布置成与杆(76)的径向间距更小。
11.根据前述权利要求中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述第二连接部(118、117、74、126)包括如下穿通部，该穿通部由沿径向方向在所述杆(76)和所述引导空隙(74)之间存在的至少10μm、优选地介于20μm至50μm之间的间隙形成。
12.根据前述权利要求中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)具有在所述杆(76)的纵向方向上彼此间隔开的两个环形突出部(761、762)。
13.根据权利要求12所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述环形突出部(761、762)分别沿周向方向具有至少一个倒棱(762.1、762.2、762.3)，其中，所述第二连接部(118、117、126、74)包括如下穿通部，所述穿通部由在所述至少一个倒棱(762.1、762.2、762.3)和引导空隙(74)之间的中间空间(119)形成。
14.根据权利要求13所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述环形突出部(761、76)分别沿周向方向具有两个或三个倒棱(762.1、762.2、762.3)。
15.根据前述权利要求中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)沿周向方向具有至少一个倒棱，其中，所述第二连接部包括如下穿通部，所述穿通部由在所述至少一个倒棱和引导空隙(74)之间的中间空间形成。
16.根据权利要求1至7中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述第二连接部(118、108、441、441.1、441.2)包括延伸通过中间阀构件(78)的头部(80)的孔(441、441.1、441.2)，所述孔形成与阀空间(44)连接的阀空间穿通部(441、441.1、441.2)并且以第一端部通到所述头部(80)的面向所述中间部件(66)的一侧处。
17.根据权利要求3至7和16中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述阀空间穿通部(441、441.1、441.2)在中间阀构件(78)中延伸，使得阀空间穿通部(441、441.1、441.2)在中间阀构件(78)的关闭位置中通入间隙环形空间(118)中，所述间隙环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中构造在中间部件(66)和头部(80)之间并且在径向上由第一和第二环形密封面(121、122)限界。
18.根据权利要求16或17所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述燃料喷射阀具有在中间阀构件(78)的关闭位置中由中间部件(66)、杆(76)和头部(80)限界的环形空间(120)，燃料高压进入部(86)通入所述环形空间中。
19.一种燃料喷射阀(10)，所述燃料喷射阀用于将燃料间歇地喷射到内燃机的燃烧室中，所述燃料喷射阀包括：
限定纵向轴线(L)的壳体(12′)，所述壳体具有燃料高压入口(24′)和喷射阀座(18′)，
布置在壳体(12′)中的高压空间(26)，所述高压空间从燃料高压入口(24′)延伸至喷射阀座(18′)，
喷射阀构件(56)，所述喷射阀构件沿纵向轴线(L)的方向能调节地布置在壳体(12′)中，所述喷射阀构件与喷射阀座(18′)共同作用，
压缩弹簧(62′)，所述压缩弹簧以朝喷射阀座(18′)的方向指向的关闭力加载喷射阀构件(56)，
引导部件(64)，喷射阀构件(56)的控制活塞(68)以滑动配合在所述引导部件中被引导，
中间部件(66)，所述中间部件与引导部件(64)和控制活塞(68)一起限界控制空间(70)，
液压控制装置(72)，所述液压控制装置用于通过改变控制空间(70)中的压力来控制喷射阀构件(56)的轴向运动，所述液压控制装置具有中间阀(83)，所述中间阀包括：蘑菇形构造的中间阀构件(78)和中间阀座(82)，所述中间阀构件具有在中间部件(66)的引导空隙(74)中被引导的杆(76)和头部(80)，所述中间阀座构造在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上并且与头部(80)共同作用，其中，中间阀构件(78)在打开位置中释放在与高压空间(26)连接的燃料高压进入部(86)和控制空间(70)之间的连接部，并且在关闭位置中中断在燃料高压进入部(86)和控制空间(70)之间的连接部，并且将控制空间(70)与阀空间(44)——除了节流穿通部(90)以外——分离，
被电操纵的致动器组件(38)，所述致动器组件用于将阀空间(44)与低压燃料回流部(46)连接以及用于将阀空间(44)与低压燃料回流部分离，其中，所述头部(80)在所述中间阀构件(78)的关闭位置中以面向所述中间部件(66)的一侧在第一密封面(111.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第一环形密封面(121)的情况下贴靠在中间阀座(82)上并且在第二密封面(112.2)上在形成沿环绕方向本身闭合的第二环形密封面(122)的情况下贴靠在中间阀座上，所述第一密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第一径向间距(r1)地延伸，所述第二密封面围绕所述杆(76)或所述引导空隙(74)隔开第二径向间距(r2)地延伸，其中，所述第一径向间距(r1)大于所述第二径向间距(r2)。
20.根据权利要求19所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述燃料高压进入部(86)在所述中间部件(66)中延伸，使得所述燃料高压进入部(86)在中间阀构件(78)的关闭位置中通入间隙环形空间(118)中，所述间隙环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中构造在中间部件(66)和头部(80)之间并且在径向上由第一和第二环形密封面(121、122)限界。
21.根据权利要求20所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)以滑动配合在所述中间部件(66)的引导空隙(74)中被引导，其中，在所述杆(76)和所述引导空隙(74)之间沿径向方向存在至少10μm、优选地介于20μm至50μm之间的间隙。
22.根据权利要求20或21所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间阀构件(78)具有进入部(96)，所述进入部以第一端部通入所述阀空间(44)中并且以第二端部通到所述中间阀构件(78)的外侧处，使得与第二环形密封面(122)相比，所述第二端部在所述中间阀构件(78)的关闭位置中布置成与杆(76)的径向间距更小。
23.根据权利要求20至22中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)具有至少一个环绕的环形突出部(761)，所述杆(76)通过所述至少一个环绕的环形突出部(761)在引导空隙(74)中被引导。
24.根据权利要求23所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)具有在所述杆(76)的纵向方向上彼此间隔开的两个环形突出部(761、762)。
25.根据权利要求24所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)在所述中间部件(66)的引导空隙(74)中被引导，使得在所述杆(76)和所述引导空隙(74)之间沿径向方向存在至少50μm、优选地介于70μm至100μm之间的间隙。
26.根据权利要求19所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间阀构件(78)具有与所述阀空间(44)连接的阀空间穿通部(441)，所述阀空间穿通部在中间阀构件(78)中延伸，使得阀空间穿通部(441)在中间阀构件(78)的关闭位置中通入间隙环形空间(118)中，所述间隙环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中构造在中间部件(66)和头部(80)之间并且在径向上由第一和第二环形密封面(121、122)限界。
27.根据权利要求26所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述燃料喷射阀具有在中间阀构件(78)的关闭位置中由中间部件(66)、杆(76)和头部(80)限界的环形空间(120)，燃料高压进入部(86)通入所述环形空间中。
28.根据权利要求26或27所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述阀空间穿通部(441)在头部(80)中具有平行于纵向轴线(L)或相对于纵向轴线(L)倾斜的孔(441.1)，所述孔在中间阀构件(78)的关闭位置中通入所述间隙环形空间(118)中。
29.根据权利要求19至28中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，在头部(80)的面向中间部件(66)的一侧上或在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上构造有第一环形密封隆起部(111)，所述第一环形密封隆起部具有第一端侧(111.1)，所述第一端侧形成第一密封面(111.2)。
30.根据权利要求19至29中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，其特征在于，在头部(80)的面向中间部件(66)的一侧上或在中间部件(66)的面向头部(80)的一侧上构造有第二环形密封隆起部(112)，所述第二环形密封隆起部具有第二端侧(112.1)，所述第二端侧形成第二密封面(112.2)。
31.根据权利要求19至30中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间部件(66)在面向所述头部(80)的一侧上具有至少一个阶梯部(125)，并且所述头部(80)在面向所述中间部件(66)的一侧上具有至少一个阶梯部(127)，其中，在中间阀构件(78)的关闭位置中，所述中间部件(66)的和所述头部(80)的阶梯部(125、127)的彼此错开的边缘(125.1、127.1)分别在径向上限界第一和/或第二环形密封面(121、122)。
32.根据权利要求31所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述中间部件(66)的阶梯部(125)形成内部的环形空间(126)，所述内部的环形空间在中间阀构件(78)的关闭位置中通过中间部件(66)、杆(76)和头部(80)限界。
33.根据前述权利要求中任一项所述的燃料喷射阀(10)，其特征在于，所述杆(76)在所述中间部件(66)的引导空隙(74)中被持续地引导。
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