CN115085448A - 高压连接装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种高压连接装置及车辆，涉及车辆技术领域。高压连接装置包括：第一高压连接器、第二高压连接器和电机接线座；电机接线座包括接线本体、第一导电排组和第二导电排组；接线本体设有第一接电端、第二接电端、第三接电端、第四接电端；第一导电排组、第二导电排组可拆卸地位于接线本体的表面；第一输出端在第二接电端与第一导电排组连接；第二输出端在第四接电端与第二导电排组连接。本公开的高压连接装置，解决了双电机与变速器的集成设计中电机接线困难，连接可靠性差的问题。

Description

高压连接装置及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种高压连接装置及车辆。

背景技术

高压连接器是连接器大类中的一种，是近几年随着国家新能源汽车的发展，逐渐从传统高压大电流和传统低压汽车连接器中分离出来的一类连接器。相较于传统高压大电流连接器，高压连接器的使用工况更复杂多变，对连接器的可靠性要求更高；相较于传统低压汽车连接器，由于电压等级的提高，增加了人体受到电击伤害的风险，对连接器的安全性要求更高。

因此，需要高压连接器具有更好的绝缘、防护性能，新能源车辆高压电气系统的可靠性要求。

发明内容

本公开提供了一种高压连接装置及车辆，能够提供更好的绝缘、防护性能，满足新能源车辆高压电气系统的可靠性要求。

所述技术方案如下：

一方面，提供了一种高压连接装置，所述高压连接装置适用于变速器壳体内两台三相电机与高压电气系统的连接；

所述高压连接装置包括：第一高压连接器、第二高压连接器和电机接线座；

所述电机接线座包括接线本体、第一导电排组和第二导电排组；

所述接线本体设有第一接电端、第二接电端、第三接电端、第四接电端；

所述第一接电端和所述第二接电端通过所述第一导电排组连接，所述第一导电排组可拆卸地位于所述接线本体的表面；

所述第三接电端和所述第四接电端通过所述第二导电排组连接，所述第二导电排组可拆卸地位于所述接线本体的表面；

所述第一高压连接器包括第一输入端和第一输出端，所述第一输入端与所述高压电气系统连接，所述第一输出端在所述第二接电端与所述第一导电排组连接；

所述第二高压连接器包括第二输入端和第二输出端，所述第二输入端与所述高压电气系统连接，所述第二输出端在所述第四接电端与所述第二导电排组连接。

在一些实施例中，所述第一高压连接器和所述第二高压连接器位于所述变速器壳体上，所述第一输入端和第二输入端位于所述变速器壳体外侧，所述第一输出端和第二输出端位于所述变速器壳体内侧；

所述接线本体设有至少三个固定孔，所述至少三个固定孔与所述变速器壳体内壁凸起的固定台配合。

在一些实施例中，所述接线本体包括一体注塑的第一结构部、第二结构部和第三结构部；

所述第二结构部和所述第三结构部分别与所述第一结构部连接；所述第一结构部和所述第二结构部分别靠近于两台所述三相电机的三相端子；

所述第一接电端位于所述第一结构部朝向其中一台所述三相电机的第一端面，所述第二接电端位于所述第三结构部朝向所述第一高压连接器的第二端面，所述第一导电排组可拆卸地设置于所述第三结构部表面；

所述第三接电端位于所述第二结构部朝向另一台所述三相电机的第三端面，所述第四接电端位于所述第二结构部朝向所述第二高压连接器的第四端面，所述第二导电排组可拆卸地设置于所述第二结构部表面。

在一些实施例中，所述第一导电排组包括三个第一导电板，每个所述第一导电板上均设有至少一个定位孔；所述第三结构部的表面还设有三个平行间隔设置的第一固定槽；

所述第一固定槽的形状与所述第一导电板的形状一一对应，三个所述第一导电板能够分别可拆卸地设置在三个所述第一固定槽内；

每个所述第一固定槽均设置至少一对第一卡扣和至少一个定位柱；

所述至少一对第一卡扣能够将所述第一导电板卡合固定在对应的所述第一固定槽内，所述至少一个定位柱能够与所述第一导电板的所述定位孔配合。

在一些实施例中，所述至少一对第一卡扣对称设置在所述第一固定槽的两侧；

所述至少一对第一卡扣中每个所述第一卡扣分别包括连接部和卡头部，所述连接部的底部与所述第三结构部连接，顶部与所述卡头部连接；所述卡头部的至少部分结构凸起至所述第一固定槽内；

所述第一导电板装入所述第一固定槽时，所述卡头部受压朝向所述第一固定槽外侧张开；所述第一导电板装入所述第一固定槽后，所述卡头部在所述连接部的作用下回弹，所述卡头部通过扣压所述第一导电板的外侧面将所述第一导电板卡合固定在所述第一固定槽内。

在一些实施例中，所述第一固定槽包括第一侧壁和第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁平行间隔设置，并与所述第三结构部的表面围成所述第一固定槽；

所述第一侧壁和所述第二侧壁上对称开设至少一对豁口部，所述至少一对第一卡扣对应位于所述至少一对豁口部内；

所述连接部与所述第一侧壁或所述第二侧壁对齐，且所述连接部沿所述第一固定槽方向的两侧分别与所述第一侧壁或所述第二侧壁相间隔。

在一些实施例中，所述第一导电板包括依次连接的第一折弯压接段、第一平直延伸段和第二折弯压接段；

所述第一折弯压段部位于所述第一接电端，能够与所述三相端子通过螺钉导电压接；所述第一平直延伸段通过所述第一卡扣卡合固定在所述第一固定槽内；所述第二折弯压接段位于所述第二接电端，能够与所述第一高压连接器的所述第一输出端通过螺钉导电压接。

在一些实施例中，所述第二导电排组包括三个第二导电板，所述第二结构部表面具有三个平行间隔设置的第二固定槽；

所述第二固定槽的形状与所述第二导电板的形状一一对应，三个所述第二导电板能够分别可拆卸地设置在三个所述第二固定槽内；

三个所述第二固定槽通过四个第三侧壁平行隔开，四个所述第三侧壁与所述第二结构部的表面围成三个所述第二固定槽；

所述第二固定槽两侧的两个所述第三侧壁中的至少一个的顶部设有凸起至所述第二固定槽内的卡沿部，所述卡沿部能够通过扣压所述第二导电板的外侧面将所述第二导电板卡合固定在所述第二固定槽内。

在一些实施例中，所述第二导电板包括依次连接的第三折弯压接段、第二平直延伸段和第四折弯压接段；

所述第三折弯压接段位于所述第三接电端，能够与所述三相端子通过螺钉导电压接；所述第二平直延伸段通过所述卡沿部卡合固定在所述第二固定槽内；所述第四折弯压接段位于所述第四接电端，能够与所述第二高压连接器的第二输出端通过螺钉导电压接。

另一方面，提供了一种车辆，所述车辆采用本公开的高压连接装置。

本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本公开的高压连接装置，包括第一高压连接器、第二高压连接器和电机接线座。电机接线座包括接线本体、第一导电排组和第二导电排组，其中接线本体上设有四个接电端，第一导电排组连接于其中两个接电端之间，实现第一高压连接器与一台三相电机的供电连接，第二导电排组连接于另外两个接电端之间，实现第二高压连接器与另一台三相电机的供电连接，解决了双电机与变速器的集成设计中电机接线困难，连接可靠性差的问题。两个导电排组分别与接线本体可拆卸连接，接线本体注塑成型后与导电排组预装配，便于电机接线座的运输和使用，以及导电排组的拆卸维护。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的高压连接装置与变速器壳体的配合状态示意图；

图2是本公开实施例提供的高压连接装置与变速器壳体配合状态另一视角示意图；

图3是本公开实施例提供的高压连接装置的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的电机接线座的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的电机接线座结构的另一视角示意图；

图6是本公开实施例提供的电机接线座的工作原理图；

图7是本公开实施例提供的接线本体的结构示意图；

图8是本公开实施例提供的接线本体在另一视角的结构示意图；

图9是图7中A处局部放大图；

图10是图7中B处局部放大图；

图11是本公开实施例提供的第一导电板的结构示意图；

图12是本公开实施例提供的第二导电板的结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：

01、电机接线座；02、三相电机；021、第一三相电机；022、第二三相电机；023、三相端子；03、第一高压连接器；031、第一输入端；032、第一输出端；04、第二高压连接器；041、第二输入端；042、第二输出端；05、高压电气系统；06、变速器壳体；061、固定台；

1、接线本体；10、固定孔；11、第一接电端；12、第二接电端；13、第三接电端；14、第四接电端；15、第一固定槽；151、第一卡扣；1511、连接部；1512、卡头部；152、定位柱；153、第一侧壁；154、第二侧壁；155、豁口部；16、第二固定槽；161、第三侧壁；162、卡沿部；17、第一结构部；171、第一端面；18、第二结构部；181、第三端面；182、第四端面；19、第三结构部；191、第二端面；192、网状加强筋；

2、第一导电排组；21、第一导电板；210、定位孔；211、第一折弯压接段；212、第一平直延伸段；213、第二折弯压接段；

3、第二导电排组；31、第二导电板；311、第三折弯压接段；312、第二平直延伸段；313、第四折弯压接段。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的高压连接装置与变速器壳体06配合状态示意图；图2是本公开实施例提供的高压连接装置与变速器壳体06配合状态另一视角示意图；图3是本公开实施例提供的高压连接装置的结构示意图；图4是本公开实施例提供的电机接线座01的结构示意图。

一方面，结合图1-4所示，本实施例提供了一种高压连接装置，高压连接装置适用于变速器壳体06内两台三相电机02与高压电气系统05的连接。

高压连接装置包括：第一高压连接器03、第二高压连接器04和电机接线座01。

电机接线座01包括接线本体1、第一导电排组2和第二导电排组3；接线本体1设有第一接电端11、第二接电端12、第三接电端13、第四接电端14；第一接电端11和第二接电端12通过第一导电排组2连接，第一导电排组2可拆卸地位于接线本体1的表面；第三接电端13和第四接电端14通过第二导电排组3连接，第二导电排组3可拆卸地位于接线本体1的表面。

第一高压连接器03包括第一输入端031和第一输出端032，第一输入端031与高压电气系统05连接，第一输出端032在第二接电端12与第一导电排组2连接；第二高压连接器04包括第二输入端041和第二输出端042，第二输入端041与高压电气系统05连接，第二输出端042在第四接电端14与第二导电排组3连接。

本实施例的高压连接装置，包括第一高压连接器03、第二高压连接器04和电机接线座01。电机接线座01包括接线本体1、第一导电排组2和第二导电排组3，其中接线本体1上设有四个接电端，第一导电排组2连接于其中两个接电端之间，实现第一高压连接器03与一台三相电机02的供电连接，第二导电排组3连接于另外两个接电端之间，实现第二高压连接器04与另一台三相电机02的供电连接，解决了双电机与变速器的集成设计中电机接线困难，连接可靠性差的问题。

两个导电排组分别与接线本体1可拆卸连接，接线本体1注塑成型后与导电排组预装配，便于电机接线座01的运输和使用，以及导电排组的拆卸维护。

结合图1、2所示，在一些实施例中，第一高压连接器03和第二高压连接器04位于变速器壳体06上，第一输入端031和第二输入端041位于变速器壳体06外侧，第一输出端032和第二输出端042位于变速器壳体06内侧。

接线本体1设有至少三个固定孔10，至少三个固定孔10与变速器壳体06内壁凸起的固定台061配合。

本实施例的高压连接装置，第一高压连接器03和第二高压连接器04固定连接在变速器壳体06上，电机接线座01固定在变速器壳体06内，通过固定孔10和固定台061配合，固定台061与变速器壳体06一体成型，接线座固定可靠性高，固定台061高度可以根据两台三相电机02的位置进行合理设置，使得接线座更便于和三相电机02的三相端子023连接。

结合图4-8所示，在一些实施例中，接线本体1包括一体注塑的第一结构部17、第二结构部18和第三结构部19；第二结构部18和第三结构部19分别与第一结构部17连接；第一结构部17和第二结构部18分别靠近于两台三相电机02的三相端子023。

第一接电端11位于第一结构部17朝向其中一台三相电机02的第一端面171，第二接电端12位于第三结构部19朝向第一高压连接器03的第二端面191，第一导电排组2可拆卸地设置于第三结构部19表面。

第三接电端13位于第二结构部18朝向另一台三相电机02的第三端面181，第四接电端14位于第二结构部18朝向第二高压连接器04的第四端面182，第二导电排组3可拆卸地设置于第二结构部18表面。

本实施例的接线本体1包括第一结构部17、第二结构部18和第三结构部19三个部分，三个部分一体注塑成型，整体强度较高。第一结构部17和第二结构部18分别靠近两台三相电机02的三相端子023，减少三相端子023的引电距离，提高系统的紧凑性和可靠性。

第一导电排组2可拆卸地设置在第三结构部19的表面，第三结构部19为第一导电排组2提供固定和支撑，提高第一导电排组2的可靠性和稳定性。第二导电排组3可拆卸地设置在第二结构部18的表面，第二结构部18为第二导电排组3提供固定和支撑，提高第二导电排组3的可靠性和稳定性。

第一结构部17、第二结构部18和第三结构部19三个部分，三个部分一体注塑成型，整体强度较高。第一结构部17和第二结构部18分别靠近两台三相电机02的三相端子023，减少三相端子023的引电距离，提高系统的紧凑性和可靠性。

第一导电排组2可拆卸地设置在第三结构部19的表面，第三结构部19为第一导电排组2提供固定和支撑，提高第一导电排组2的可靠性和稳定性。第二导电排组3可拆卸地设置在第二结构部18的表面，第二结构部18为第二导电排组3提供固定和支撑，提高第二导电排组3的可靠性和稳定性。

在一些可能的实现方式中，接线本体1对应第一接电端11、第二接电端12、第三接电端13和第四接电端14的位置埋设有金属螺母，该金属螺母一体注塑在接线本体1内，从而在使用螺钉对第一导电板21、第二导电板31或三相端子023进行压接时，金属螺钉和螺母啮合，实现对第一导电板21、第二导电板31或三相端子023的压接。

在另一些可能的实现方式中，第一固定槽15位于第三结构部19的一侧面，第三结构部19的另一侧面设有网状加强筋192，该网状加强筋192能够增加第三结构部19的强度，提高接线本体1的结构强度。参考图7、8中，三个第一固定槽15位于第三结构部19的上侧面，网状加强筋192位于第三结构部19的下侧面。

结合图4、7、9、11所示，在一些实施例中，第一导电排组2包括三个第一导电板21，每个第一导电板21上均设有至少一个定位孔210；第三结构部19的表面还设有三个平行间隔设置的第一固定槽15。

第一固定槽15的形状与第一导电板21的形状一一对应，三个第一导电板21能够分别可拆卸地设置在三个第一固定槽15内；每个第一固定槽15均设置至少一对第一卡扣151和至少一个定位柱152。

至少一对第一卡扣151能够将第一导电板21卡合固定在对应的第一固定槽15内，至少一个定位柱152能够与第一导电板21的定位孔210配合。

本实施例的高压连接装置，第一导电排组2包括三个第一导电板21，实现三相导电。第一导电板21容纳于第一固定槽15内，三个第一固定槽15能够将三个第一导电板21间隔固定，保证三个第一导电板21之间的位置稳定，防止第一导电板21因车辆振动而错动造成意外短路。

此外，第一固定槽15内还设有第一卡扣151和定位柱152，第一卡扣151设置在第一固定槽15的两个侧边，能够将第一导电板21卡合固定在第一固定槽15内。第一导电板21的定位孔210与第一固定槽15内的定位柱152配合，限制第一导电板21无法沿第一固定槽15的延伸方向蹿动，将第一导电板21准确定位在第一固定槽15内。

示例性地，第一卡扣151的数量可以为一对、两对、三对等等。其中每对第一卡扣151的数量为两个，两个第一卡扣151按照位置关系成对出现。

但应该理解的，第一卡扣151也可以单个出现，或三个一起的成组出现。

其中，当第一卡扣151采用成对设置，且数量为两对或两对以上时，两对或两对以上的第一卡扣151沿第一固定槽15的延伸方向间隔设置，对第一导电板21提供均匀的扣合力。

当第一卡扣151采用非成对设置，且数量为两个或以上时，第一卡扣151沿第一固定槽15的延伸方向交替间隔设置在第一固定槽15的两侧，从而对第一导电板21提供均匀的扣合力。

结合图9所示，在一些实施例中，至少一对第一卡扣151对称设置在第一固定槽15的两侧；至少一对第一卡扣151中每个第一卡扣151分别包括连接部1511和卡头部1512，连接部1511的底部与第三结构部19连接，顶部与卡头部1512连接；卡头部1512的至少部分结构凸起至第一固定槽15内。

第一导电板21装入第一固定槽15时，卡头部1512受压朝向第一固定槽15外侧张开；第一导电板21装入第一固定槽15后，卡头部1512在连接部1511的作用下回弹，卡头部1512通过扣压第一导电板21的外侧面将第一导电板21卡合固定在第一固定槽15内。

第一导电板21能够在连接本体注塑成型后，与连接本体预装配形成电机接线座01，作为一个整体进行运输和装配，能够提高运输和装配效率。此外，还便于在后期维护过程中，便于对第一导电板21进行拆卸更换。

结合图9所示，在一些实施例中，第一固定槽15包括第一侧壁153和第二侧壁154；第一侧壁153和第二侧壁154平行间隔设置，并与第三结构部19的表面围成第一固定槽15；第一侧壁153和第二侧壁154上对称开设至少一对豁口部155，至少一对第一卡扣151对应位于至少一对豁口部155内；连接部1511与第一侧壁153或第二侧壁154对齐，且连接部1511沿第一固定槽15方向的两侧分别与第一侧壁153或第二侧壁154相间隔。

本实施例的高压连接装置，第一固定槽15包括第一侧壁153和第二侧壁154，两个侧壁能够将第一导电板21限位在第一固定槽15内，防止第一导电板21左右错动，保证相邻的第一导电板21保持安全距离。

为了使第一卡扣151能够在受挤压时发生弹性变形，第一卡扣151的连接部1511与第一侧壁153或第二侧壁154断开，提高第一卡扣151的连接部1511的弹性变形能力。

在一些可能的实现方式中，参考图9所示，卡头部1512具有导向斜面和止退台阶面。

该导向斜面位于卡头部1512的顶部内侧，能够在第一导电板21下压时进行导向，使得卡头部1512向外运动，进而发生弹性变形，第一导电板21能够顺利卡入第一固定槽15。

该止退台阶面位于卡头部1512的底部内侧，能够在第一导电板21卡入后，随着连接部1511的回复而运动到第一导电板21的外侧面，止退台阶面与第一导电板21的外侧面贴合而起到防止第一导电板21从第一固定槽15内脱出。

当需要将第一导电板21从第一固定槽15内取下时，将第一卡扣151的卡头部1512向外侧移动，直至止退台阶面移动至第一导电板21之外，从而能够将第一导电板21从第一固定槽15内取出。

结合图11所示，在一些实施例中，第一导电板21包括依次连接的第一折弯压接段211、第一平直延伸段212和第二折弯压接段213；第一折弯压段段211位于第一接电端11，能够与三相端子023通过螺钉导电压接；第一平直延伸段212通过第一卡扣151卡合固定在第一固定槽15内；第二折弯压接段213位于第二接电端12，能够与第一高压连接器03的第一输出端032通过螺钉导电压接。

从而，本实施例的第一导电板21通过第一折弯压接段211、第一平直延伸段212和第二折弯压接段213，能够实现第一高压连接器03和第一三相电机021的三相端子023的供电连接，满足第一高压连接器03和第一三相电机021的不同位置的供电连接。

示例性地，第一导电板21的两端分别设有供螺钉穿过的通孔。

结合图4、7、10、12所示，在一些实施例中，第二导电排组3包括三个第二导电板31，第二结构部18表面具有三个平行间隔设置的第二固定槽16。

第二固定槽16的形状与第二导电板31的形状一一对应，三个第二导电板31能够分别可拆卸地设置在三个第二固定槽16内；三个第二固定槽16通过四个第三侧壁161平行隔开，四个第三侧壁161与第二结构部18的表面围成三个第二固定槽16。

第二固定槽16两侧的两个第三侧壁161中的至少一个的顶部设有凸起至第二固定槽16内的卡沿部162，卡沿部162能够通过扣压第二导电板31的外侧面将第二导电板31卡合固定在第二固定槽16内。

本实施例的高压连接装置，第二导电排组3包括三个第二导电板31，实现三相导电。第二导电板31容纳于第二固定槽16内，三个第二固定槽16能够将三个第二导电板31间隔固定，保证三个第二导电板31之间的位置稳定，防止第二导电板31因车辆振动而错动造成意外短路。

此外，第二固定槽16的第三侧壁161的顶部设有卡沿部162，卡沿部162能够将第二导电板31卡合固定在第二固定槽16内。

结合图12所示，在一些实施例中，第二导电板31包括依次连接的第三折弯压接段311、第二平直延伸段312和第四折弯压接段313。

第三折弯压接段311位于第三接电端13，能够与三相端子023通过螺钉导电压接；第二平直延伸段312通过卡沿部162卡合固定在第二固定槽16内；第四折弯压接段313位于第四接电端14，能够与第二高压连接器04的第二输出端042通过螺钉导电压接。

从而，本实施例的第二导电板31通过第三折弯压接段311、第二平直延伸段312和第四折弯压接段，能够实现第二高压连接器04和第二三相电机022的三相端子023的供电连接，满足第二高压连接器04和第二三相电机022的不同位置的供电连接。

示例性地，第二导电板31的两端分别设有供螺钉穿过的通孔。

另一方面，本实施例提供了一种车辆，车辆采用本公开的高压连接装置。

本实施例的车辆采用本公开的高压连接装置，能够实现将两台三相电机02与高压电气系统05稳定可靠的连接。

需要指出的是，在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施方式或示例中。

以上所述仅为本公开的实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高压连接装置，其特征在于，所述高压连接装置适用于变速器壳体(06)内两台三相电机(02)与高压电气系统(05)的连接；

所述高压连接装置包括：第一高压连接器(03)、第二高压连接器(04)和电机接线座(01)；

所述电机接线座(01)包括接线本体(1)、第一导电排组(2)和第二导电排组(3)；

所述接线本体(1)设有第一接电端(11)、第二接电端(12)、第三接电端(13)、第四接电端(14)；

所述第一接电端(11)和所述第二接电端(12)通过所述第一导电排组(2)连接，所述第一导电排组(2)可拆卸地位于所述接线本体(1)的表面；

所述第三接电端(13)和所述第四接电端(14)通过所述第二导电排组(3)连接，所述第二导电排组(3)可拆卸地位于所述接线本体(1)的表面；

所述第一高压连接器(03)包括第一输入端(031)和第一输出端(032)，所述第一输入端(031)与所述高压电气系统(05)连接，所述第一输出端(032)在所述第二接电端(12)与所述第一导电排组(2)连接；

所述第二高压连接器(04)包括第二输入端(041)和第二输出端(042)，所述第二输入端(041)与所述高压电气系统(05)连接，所述第二输出端(042)在所述第四接电端(14)与所述第二导电排组(3)连接。

2.根据权利要求1所述的高压连接装置，其特征在于，所述第一高压连接器(03)和所述第二高压连接器(04)位于所述变速器壳体(06)上，所述第一输入端(031)和第二输入端(041)位于所述变速器壳体(06)外侧，所述第一输出端(032)和第二输出端(042)位于所述变速器壳体(06)内侧；

所述接线本体(1)设有至少三个固定孔(10)，所述至少三个固定孔(10)与所述变速器壳体(06)内壁凸起的固定台(061)配合。

3.根据权利要求1或2所述的高压连接装置，其特征在于，所述接线本体(1)包括一体注塑的第一结构部(17)、第二结构部(18)和第三结构部(19)；

所述第二结构部(18)和所述第三结构部(19)分别与所述第一结构部(17)连接；所述第一结构部(17)和所述第二结构部(18)分别靠近于两台所述三相电机(02)的三相端子(023)；

所述第一接电端(11)位于所述第一结构部(17)朝向其中一台所述三相电机(02)的第一端面(171)，所述第二接电端(12)位于所述第三结构部(19)朝向所述第一高压连接器(03)的第二端面(191)，所述第一导电排组(2)可拆卸地设置于所述第三结构部(19)表面；

所述第三接电端(13)位于所述第二结构部(18)朝向另一台所述三相电机(02)的第三端面(181)，所述第四接电端(14)位于所述第二结构部(18)朝向所述第二高压连接器(04)的第四端面(182)，所述第二导电排组(3)可拆卸地设置于所述第二结构部(18)表面。

4.根据权利要求3所述的高压连接装置，其特征在于，所述第一导电排组(2)包括三个第一导电板(21)，每个所述第一导电板(21)上均设有至少一个定位孔(210)；所述第三结构部(19)的表面还设有三个平行间隔设置的第一固定槽(15)；

所述第一固定槽(15)的形状与所述第一导电板(21)的形状一一对应，三个所述第一导电板(21)能够分别可拆卸地设置在三个所述第一固定槽(15)内；

每个所述第一固定槽(15)均设置至少一对第一卡扣(151)和至少一个定位柱(152)；

所述至少一对第一卡扣(151)能够将所述第一导电板(21)卡合固定在对应的所述第一固定槽(15)内，所述至少一个定位柱(152)能够与所述第一导电板(21)的所述定位孔(210)配合。

5.根据权利要求4所述的高压连接装置，其特征在于，所述至少一对第一卡扣(151)对称设置在所述第一固定槽(15)的两侧；

所述至少一对第一卡扣(151)中每个所述第一卡扣(151)分别包括连接部(1511)和卡头部(1512)，所述连接部(1511)的底部与所述第三结构部(19)连接，顶部与所述卡头部(1512)连接；所述卡头部(1512)的至少部分结构凸起至所述第一固定槽(15)内；

所述第一导电板(21)装入所述第一固定槽(15)时，所述卡头部(1512)受压朝向所述第一固定槽(15)外侧张开；所述第一导电板(21)装入所述第一固定槽(15)后，所述卡头部(1512)在所述连接部(1511)的作用下回弹，所述卡头部(1512)通过扣压所述第一导电板(21)的外侧面将所述第一导电板(21)卡合固定在所述第一固定槽(15)内。

6.根据权利要求5所述的高压连接装置，其特征在于，所述第一固定槽(15)包括第一侧壁(153)和第二侧壁(154)；所述第一侧壁(153)和所述第二侧壁(154)平行间隔设置，并与所述第三结构部(19)的表面围成所述第一固定槽(15)；

所述第一侧壁(153)和所述第二侧壁(154)上对称开设至少一对豁口部(155)，所述至少一对第一卡扣(151)对应位于所述至少一对豁口部(155)内；

所述连接部(1511)与所述第一侧壁(153)或所述第二侧壁(154)对齐，且所述连接部(1511)沿所述第一固定槽(15)方向的两侧分别与所述第一侧壁(153)或所述第二侧壁(154)相间隔。

7.根据权利要求6所述的高压连接装置，其特征在于，所述第一导电板(21)包括依次连接的第一折弯压接段(211)、第一平直延伸段(212)和第二折弯压接段(213)；

所述第一折弯压段部位于所述第一接电端(11)，能够与所述三相端子(023)通过螺钉导电压接；所述第一平直延伸段(212)通过所述第一卡扣(151)卡合固定在所述第一固定槽(15)内；所述第二折弯压接段(213)位于所述第二接电端(12)，能够与所述第一高压连接器(03)的所述第一输出端(032)通过螺钉导电压接。

8.根据权利要求3所述的高压连接装置，其特征在于，所述第二导电排组(3)包括三个第二导电板(31)，所述第二结构部(18)表面具有三个平行间隔设置的第二固定槽(16)；

所述第二固定槽(16)的形状与所述第二导电板(31)的形状一一对应，三个所述第二导电板(31)能够分别可拆卸地设置在三个所述第二固定槽(16)内；

三个所述第二固定槽(16)通过四个第三侧壁(161)平行隔开，四个所述第三侧壁(161)与所述第二结构部(18)的表面围成三个所述第二固定槽(16)；

所述第二固定槽(16)两侧的两个所述第三侧壁(161)中的至少一个的顶部设有凸起至所述第二固定槽(16)内的卡沿部(162)，所述卡沿部(162)能够通过扣压所述第二导电板(31)的外侧面将所述第二导电板(31)卡合固定在所述第二固定槽(16)内。

9.根据权利要求8所述的高压连接装置，其特征在于，所述第二导电板(31)包括依次连接的第三折弯压接段(311)、第二平直延伸段(312)和第四折弯压接段(313)；

所述第三折弯压接段(311)位于所述第三接电端(13)，能够与所述三相端子(023)通过螺钉导电压接；所述第二平直延伸段(312)通过所述卡沿部(162)卡合固定在所述第二固定槽(16)内；所述第四折弯压接段(313)位于所述第四接电端(14)，能够与所述第二高压连接器(04)的第二输出端(042)通过螺钉导电压接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆采用权利要求1-9中任一项所述的高压连接装置。

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