CN115076161A - 油路系统及具有其的发动机 - Google Patents

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吴仁哲
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Abstract

本发明提供了一种油路系统及具有其的发动机，包括用于连通电磁阀和执行工件的油路总管，油路系统还包括：平衡回路，设置在油路总管上，平衡回路包括与油路总管连通的进油端口和出油端口；沿电磁阀至执行工件的方向，进油端口和出油端口依次设置；蓄压组件，设置在平衡回路上，蓄压组件具有用于存储油液的蓄油腔，蓄油腔分别与进油端口和出油端口连通。本发明解决了现有技术中的发动机中的液压油路在开启或关闭时容易导致功能异常的问题。

Description

油路系统及具有其的发动机
技术领域
本发明涉及液压油路设计技术领域，具体而言，涉及一种油路系统及具有其的发动机。
背景技术
目前，由于液压系统自带润滑、减震、高阻尼以及不可压缩等优点，广泛应用在发动机领域中。.
在发动机的液压油路系统中，经常会遇到液压零部件开始工作和结束工作的时刻，油路里会逆向产生较大的压力波，例如：油路压力4bar，压力波峰会达到12至15bar。
这种反向的压力波会对电磁阀的阀芯产生较大的冲击，甚至会导致阀芯脱落，液压系统功能异常，进而引发发动机无法启动的问题。
现有技术中，通常在压力控制阀上设置泄压小孔，通过泄压小孔持续微量泄压，达到油箱内部的压力平衡。
但是，现有的泄压方式中，只能在压力控制阀处实现明显泄压，且泄压效果不明显，无法根本解决反向压力对电磁阀的冲击以及发动机在启闭瞬时的功能异常的问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种油路系统及具有其的发动机，以解决现有技术中的发动机中的液压油路在开启或关闭时容易导致功能异常的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种油路系统，包括用于连通电磁阀和执行工件的油路总管，油路系统还包括：平衡回路，设置在油路总管上，平衡回路包括与油路总管连通的进油端口和出油端口；沿电磁阀至执行工件的方向，进油端口和出油端口依次设置；蓄压组件，设置在平衡回路上，蓄压组件具有用于存储油液的蓄油腔，蓄油腔分别与进油端口和出油端口连通。
进一步地，蓄压组件还包括：推动部件，位置可移动地设置在蓄油腔内，推动部件在油压的作用下朝向远离蓄油腔的进油口的方向移动；或者，推动部件朝向靠近蓄油腔的出油口的方向移动，以将蓄油腔内的油液推出至油路总管内。
进一步地，蓄压组件还包括：弹性部件，弹性部件的一端与蓄油腔的内壁面连接，弹性部件的另一端与推动部件连接。
进一步地，推动部件为板状结构，沿推动部件周向方向延伸的端面均与蓄油腔的内壁面贴合。
进一步地，平衡回路还包括：第一支路，第一支路的两端分别与油路总管和蓄油腔连通，进油端口设置在第一支路上。
进一步地，油路系统还包括：第一单向阀，设置在第一支路上通过第一单向阀控制第一支路的通断。
进一步地，油路系统还包括：第二单向阀，设置在第一支路与蓄油腔之间，通过第二单向阀控制第一支路与蓄油腔之间的通断。
进一步地，平衡回路还包括：第二支路，第二支路的两端分别与蓄油腔和油路总管连通，出油端口设置在第二支路上。
进一步地，油路系统还包括：第三单向阀，设置在第二支路上，通过第三单向阀控制第二支路的通断。
根据本发明的另一方面，提供了一种发动机，包括油路系统和机体，油路系统设置在机体内，油路系统为上述的油路系统。
应用本发明的技术方案，油路系统包括用于连通电磁阀和执行工件的油路总管，其中，油路系统还包括平衡回路和蓄压组件，平衡回路设置在油路总管上，平衡回路包括与油路总管连通的进油端口和出油端口，沿电磁阀至执行工件的方向，进油端口和出油端口依次设置，进一步地，蓄压组件设置在平衡回路上，蓄压组件具有用于存储油液的蓄油腔，蓄油腔分别与进油端口和出油端口连通。通过设置平衡回路，在执行工件向电磁阀反馈油液时，能够直接反馈到平衡回路内，并将油液存储在蓄油腔内，这样减小了执行工件反馈的油液对电磁阀产生的冲击力，利用平衡回路起到了对电磁阀的保护作用。
在实际应用过程中，电磁阀在开启的瞬间，油液流向执行工件时，执行工件会向电磁阀反馈反向压力波，此时，油路总管内的压力增大，油液会反向朝向电磁阀流动，通过在油路总管上，沿着电磁阀至执行工件的方向依次设置进油端口和出油端口，这样油液在反向冲击时，部分油液会直接通过进油端口流入到平衡回路内，进而减小了对电磁阀的冲击力，以保护电磁阀，避免电磁阀在油液的冲击作用下发生损坏，而流入到平衡回路内的油液，在蓄油腔内进行存储，当蓄油腔内的油液达到一定压力时，缓慢的流出至油路总管内，这样设置，在发动机中的液压油路开启或关闭的瞬时，避免产生发动机功能异常的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的油路系统的实施例的结构示意图；
图2示出了根据本发明的油路系统的平衡回路的结构示意图；
图3示出了根据本发明的油路系统中弹性部件安装的第一实施例的结构示意图；
图4示出了根据本发明的油路系统中弹性部件的第二实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
100、电磁阀；200、执行工件；300、油路总管；1、平衡回路；10、进油端口；11、出油端口；2、蓄压组件；20、蓄油腔；21、推动部件；22、弹性部件；12、第一支路；120、第一管段；121、第二管段；3、第一单向阀；4、第二单向阀；13、第二支路；5、第三单向阀；6、螺栓。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
请参考图1至图4，本发明提供了一种油路系统，包括用于连通电磁阀100和执行工件200的油路总管300，油路系统还包括：平衡回路1，设置在油路总管300上，平衡回路1包括与油路总管300连通的进油端口10和出油端口11；沿电磁阀100至执行工件200的方向，进油端口10和出油端口11依次设置；蓄压组件2，设置在平衡回路1上，蓄压组件2具有用于存储油液的蓄油腔20，蓄油腔20分别与进油端口10和出油端口11连通。
根据本发明提供油路系统，包括用于连通电磁阀100和执行工件200的油路总管300，其中，油路系统还包括平衡回路1和蓄压组件2，平衡回路1设置在油路总管300上，平衡回路1包括与油路总管300连通的进油端口10和出油端口11，沿电磁阀100至执行工件200的方向，进油端口10和出油端口11依次设置，进一步地，蓄压组件2设置在平衡回路1上，蓄压组件2具有用于存储油液的蓄油腔20，蓄油腔20分别与进油端口10和出油端口11连通。通过设置平衡回路1，在执行工件200向电磁阀100反馈油液时，能够直接反馈到平衡回路1内，并将油液存储在蓄油腔20内，这样减小了执行工件200反馈的油液对电磁阀100产生的冲击力，利用平衡回路1起到了对电磁阀100的保护作用，解决了现有技术中的发动机中的液压油路在开启或关闭时容易导致功能异常的问题。
在实际应用过程中，电磁阀100在开启的瞬间，油液流向执行工件200时，执行工件200会向电磁阀100反馈反向压力波，此时，油路总管300内的压力增大，油液会反向朝向电磁阀100流动，通过在油路总管300上，沿着电磁阀100至执行工件200的方向依次设置进油端口10和出油端口11，这样油液在反向冲击时，部分油液会直接通过进油端口流入到平衡回路1内，进而减小了对电磁阀100的冲击力，以保护电磁阀100，避免电磁阀100在油液的冲击作用下发生损坏，而流入到平衡回路1内的油液，在蓄油腔20内进行存储，当蓄油腔20内的油液达到一定压力时，缓慢的流出至油路总管300内，这样设置，在发动机中的液压油路开启或关闭的瞬时，避免产生发动机功能异常的问题。
在本申请具体实施的过程中，蓄压组件2还包括：推动部件21，位置可移动地设置在蓄油腔20内，推动部件21在油压的作用下朝向远离蓄油腔20的进油口的方向移动；或者，推动部件21朝向靠近蓄油腔20的出油口的方向移动，以将蓄油腔20内的油液推出至油路总管300内。
通过设置推动部件21，方便控制蓄油腔20内油液的推出总量，以在平衡回路1工作过程中，配合油路总管300内的油压变化以及平衡回路1内的油液变化控制蓄油腔20内油液的存储量以及推出量。
在本发明提供的一个实施例中，如图2所示，蓄压组件2还包括：弹性部件22，弹性部件22的一端与蓄油腔20的内壁面连接，弹性部件22的另一端与推动部件21连接。优选地，弹性部件22为弹簧部件。
其中，推动部件21与蓄油腔20的内壁面之间通过伸缩管连接，弹性部件22套设在伸缩管上，通过伸缩杆对弹性部件22进行导向，优选地，伸缩管为波纹管，这样能够随着推动部件21的移动进行伸缩，同时还能够利用伸缩管与弹性部件22的共同作用，带动推动部件21移动。
在本发明提供的另一个实施例中，蓄压组件2还包括电推杆，电推杆可伸缩地设置，推动部件21设置在电推杆的端部，在油液流入到蓄油腔20内时，电推杆处于回缩状态，当蓄油腔20内的压力达到最大时，电推杆伸出以利用推动部件21将蓄油腔20内的油液推出至油路总管300内。
其中，蓄油腔20内设置有压力检测部件，压力检测部件与电推杆通讯连接，通过压力检测部件检测蓄油腔20内的油压，压力检测部件将检测到的油压传递至控制模块内，控制模块将检测到的油压与模块内预设的压力值进行比较，当检测到的油压大于等于预设压力值时，控制电推杆推出。
优选地，压力检测部件为电子压力计或压力传感器。
通过设置弹性部件22，在油压的作用下，推动部件21朝向远离蓄油腔20的进油口的方向移动，此时对弹性部件22进行压缩，当蓄油腔20内的油压达到最大值时，推动部件21停止朝向远离蓄油腔20的进油口的方向移动，在弹性部件22的弹性回复力的作用下，推动推动部件21朝向靠近蓄油腔20的出油口的方向移动，以方便将蓄油腔20内存储的油液缓慢的推出至油路总管300内，以在发动机的油路系统中进行循环。
在具体实施的过程中，为了避免油液在蓄油腔20内发生残留，推动部件21为板状结构，沿推动部件21周向方向延伸的端面均与蓄油腔20的内壁面贴合。优选地，蓄油腔20的内壁面为圆弧面，推动部件21的侧面沿圆周方向延伸。
通过将推动部件21设置为板状结构，将推动部件21的侧面沿圆周方向延伸，使推动部件21与蓄油腔20的内壁面紧密贴合，尽可能的减少油液在蓄油腔20的内壁面上产生残留，避免了资源浪费。
在本发明提供的实施例中，为了便于对平衡回路1进行控制，平衡回路1还包括：第一支路12，第一支路12的两端分别与油路总管300和蓄油腔20连通，进油端口10设置在第一支路12上。
通过设置第一支路12，将第一支路12的两端分别与油路总管300和蓄油腔20连通，将进油端口10设置在第一支路12上，能够方便对第一支路12进行控制，以配合整个液压系统运行。
具体地，为了避免第一支路12内的油液发生回流，油路系统还包括：第一单向阀3，设置在第一支路12上通过第一单向阀3控制第一支路12的通断。
在电磁阀100开启时，关闭第一单向阀3，这样使油液能够完全对执行工件200进行作用，驱动执行工件200动作，之后开启第一单向阀3，使执行工件200反馈的油液通过进油端口10流入到蓄油腔20内。
在具体实施的过程中，油路系统还包括：第二单向阀4，设置在第一支路12与蓄油腔20之间，通过第二单向阀4控制第一支路12与蓄油腔20之间的通断。
在使用过程中，当电磁阀100开启时，第二单向阀4保持关闭，此时第一单向阀3可保持关闭状态或开启状态，以避免由电磁阀100流出的油液进入蓄油腔20内。
进一步地，为了方便蓄油腔20的出油口与油路总管300连通，平衡回路1还包括：第二支路13，第二支路13的两端分别与蓄油腔20和油路总管300连通，出油端口11设置在第二支路13上。
通过设置第二支路13，将出油端口11设置在第二支路13上，方便将蓄油腔20内的油液推出到油路总管300内，且便于通过第二支路13，控制蓄油腔20与油路总管300之间的连通状态。
进一步地，油路系统还包括：第三单向阀5，设置在第二支路13上，通过第三单向阀5控制第二支路13的通断。
通过在第二支路13上设置第三单向阀5，能够避免第二支路13内的油液回流到蓄油腔20内，同时，还能够在电磁阀100开启的时候，避免油液通过出油端口11进入蓄油腔20，在蓄油腔20内的压力到达一定值后，开启第三单向阀5。
在本申请中，第一支路12还包括相互连通的第一管段120和第二管段121，第一单向阀3设置在第一管段120和第二管段121之间，进油端口10设置在第一管段120上，第二单向阀4设置在第二管段121与蓄油腔20之间。
优选地，油路系统还包括安装壳体，蓄油腔20位于安装壳体内，推动部件21和弹性部件22均与安装壳体连接，安装壳体通过螺栓6连接在发动机的机组上，螺栓6的螺纹数小于5，其安装位置位于安装壳体的顶部。
在实际使用的过程中，电磁阀100通电后，油路总管300内产生油压P1，P1驱动执行工件200工作，这时执行工件200会产生一个反向的油压P2，P2是P1的3至5倍，此时，油路总管300、第一管段120、第二管段121和第二支路13内的油压均为P1。
进一步地，此时，第一单向阀3、第二单向阀4和第三单向阀5全部关闭。
当P2传递至第一管段120内时，第一单向阀3和第二单向阀4开启，第三单向阀5关闭，部分油液通过第一单向阀3进入第二管段121内，之后继续通过第二单向阀4进入蓄油腔20内，此时油液推动推动部件21移动，压缩弹性部件22，此时，油路总管300、第一管段120和第二管段121内的油压相同。
在油液不断进入蓄油腔20的过程中，第二支路13内的油压逐渐大于油路总管300内的油压，此时，第二单向阀4关闭，开启第三单向阀5，利用弹性部件22的弹性回复力推动推动部件21，将蓄油腔20内的油液通过第三单向阀5推至油路总管300内，直至油路总管300内的压力与第二支路13内的压力相等，之后关闭第三单向阀5，完成平衡回路1的运行，利用油液在平衡回路1内的存储以减小对电磁阀100的冲击，当第二支路13内的油液回流至油路总管300内时，由于电磁阀100也不断的向执行工件200输出油液，第二支路13内流出的油液直接驱动执行工件200运行。
在开启各个单向阀的过程中，第二单向阀4的开启压力小于P1，第一单向阀3的开启压力的第三单向阀5的开启压力均与第二单向阀4的开启压力一致。
本发明还提供了一种发动机，包括油路系统和机体，油路系统设置在机体内，油路系统为上述实施例的油路系统。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明提供油路系统，包括用于连通电磁阀100和执行工件200的油路总管300，其中，油路系统还包括平衡回路1和蓄压组件2，平衡回路1设置在油路总管300上，平衡回路1包括与油路总管300连通的进油端口10和出油端口11，沿电磁阀100至执行工件200的方向，进油端口10和出油端口11依次设置，进一步地，蓄压组件2设置在平衡回路1上，蓄压组件2具有用于存储油液的蓄油腔20，蓄油腔20分别与进油端口10和出油端口11连通。通过设置平衡回路1，在执行工件200向电磁阀100反馈油液时，能够直接反馈到平衡回路1内，并将油液存储在蓄油腔20内，这样减小了执行工件200反馈的油液对电磁阀100产生的冲击力，利用平衡回路1起到了对电磁阀100的保护作用，解决了现有技术中的发动机中的液压油路在开启或关闭时容易导致功能异常的问题。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油路系统，包括用于连通电磁阀(100)和执行工件(200)的油路总管(300)，其特征在于，所述油路系统还包括：
平衡回路(1)，设置在所述油路总管(300)上，所述平衡回路(1)包括与所述油路总管(300)连通的进油端口(10)和出油端口(11)；沿所述电磁阀(100)至所述执行工件(200)的方向，所述进油端口(10)和所述出油端口(11)依次设置；
蓄压组件(2)，设置在所述平衡回路(1)上，所述蓄压组件(2)具有用于存储油液的蓄油腔(20)，所述蓄油腔(20)分别与所述进油端口(10)和所述出油端口(11)连通。
2.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述蓄压组件(2)还包括：
推动部件(21)，位置可移动地设置在所述蓄油腔(20)内，所述推动部件(21)在油压的作用下朝向远离所述蓄油腔(20)的进油口的方向移动；或者，所述推动部件(21)朝向靠近所述蓄油腔(20)的出油口的方向移动，以将所述蓄油腔(20)内的油液推出至所述油路总管(300)内。
3.根据权利要求2所述的油路系统，其特征在于，所述蓄压组件(2)还包括：
弹性部件(22)，所述弹性部件(22)的一端与所述蓄油腔(20)的内壁面连接，所述弹性部件(22)的另一端与所述推动部件(21)连接。
4.根据权利要求2所述的油路系统，其特征在于，所述推动部件(21)为板状结构，沿所述推动部件(21)周向方向延伸的端面均与所述蓄油腔(20)的内壁面贴合。
5.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述平衡回路(1)还包括：
第一支路(12)，所述第一支路(12)的两端分别与所述油路总管(300)和所述蓄油腔(20)连通，所述进油端口(10)设置在所述第一支路(12)上。
6.根据权利要求5所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统还包括：
第一单向阀(3)，设置在所述第一支路(12)上通过所述第一单向阀(3)控制所述第一支路(12)的通断。
7.根据权利要求5所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统还包括：
第二单向阀(4)，设置在所述第一支路(12)与所述蓄油腔(20)之间，通过所述第二单向阀(4)控制所述第一支路(12)与所述蓄油腔(20)之间的通断。
8.根据权利要求1所述的油路系统，其特征在于，所述平衡回路(1)还包括：
第二支路(13)，所述第二支路(13)的两端分别与所述蓄油腔(20)和所述油路总管(300)连通，所述出油端口(11)设置在所述第二支路(13)上。
9.根据权利要求8所述的油路系统，其特征在于，所述油路系统还包括：
第三单向阀(5)，设置在所述第二支路(13)上，通过所述第三单向阀(5)控制所述第二支路(13)的通断。
10.一种发动机，包括油路系统和机体，所述油路系统设置在所述机体内，其特征在于，所述油路系统为权利要求1至9中任一项所述的油路系统。
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