CN114954547A - 车体结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车体结构及轨道车辆。车体结构包括车体骨架；司机室骨架，司机室骨架包括窗立柱、防撞柱、第一连接柱和第二连接柱，第一连接柱和第二连接柱中的一个与窗立柱相连，另一个与防撞柱相连，窗立柱的一端与防撞柱连接；司机室骨架适于通过窗立柱以及第一连接柱和第二连接柱中的至少一个连接于车体骨架。该车体结构能够提高窗立柱和防撞柱在车体结构长度方向上的结构强度，进而提升了车体结构的结构强度以及车体结构在长度方向上的防撞能力，满足车体结构在长度方向上的耐碰撞性能。同时，通过上述的司机室骨架设计还能够实现司机室骨架的轻量化设计。

Description

车体结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种车体结构及轨道车辆。

背景技术

在相关技术中，轨道车辆的前端通常会设置带吸能功能的防爬装置以及车钩缓冲装置等，但是上述的带吸能功能的装置通常只能够满足轨道车辆在相对速度较低时的撞击。在相对速度更高的情况下，轨道车辆上带吸能功能的装置无法保证司机室的结构强度。

发明内容

本发明实施例提供一种车体结构，用以解决相关技术中车体结构耐碰撞性能差的缺陷，提升车体结构的结构强度。

本发明第一方面实施例提供一种车体结构，包括：

车体骨架；

司机室骨架，所述司机室骨架包括窗立柱、防撞柱、第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱中的一个与所述窗立柱相连，另一个与所述防撞柱相连，所述窗立柱的一端与所述防撞柱连接；

所述司机室骨架适于通过所述窗立柱以及所述第一连接柱和所述第二连接柱中的至少一个连接于所述车体骨架。

根据本发明第一方面实施例提供的车体结构，通过在司机室骨架中设置第一连接柱和第二连接柱，并将第一连接柱和第二连接柱中的一个设置成与窗立柱相连接的形式，将第一连接柱和第二连接柱中的一个设置成与防撞柱相连的形式，同时将司机室骨架通过窗立柱和第一连接柱和第二连接柱中的一个与车体骨架相连接，能够提高窗立柱和防撞柱在车体结构长度方向上的结构强度，进而提升了车体结构的结构强度以及车体结构在长度方向上的防撞能力，满足车体结构在长度方向上的耐碰撞性能。同时，通过上述的司机室骨架设计还能够实现司机室骨架的轻量化设计。

根据本发明的一个实施例，所述司机室骨架还包括第三连接柱，所述第三连接柱与所述第一连接柱或所述第二连接柱交叉相连且所述第三连接柱的两端分别连接于所述防撞柱和所述车体骨架之间。

根据本发明的一个实施例，由所述防撞柱向所述车体骨架的方向，所述第一连接柱或所述第二连接柱与所述第三连接柱之间的间距逐渐变大。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接柱与所述第二连接柱交叉相连。

根据本发明的一个实施例，所述车体骨架包括：

车体边梁，所述车体边梁之间设置有弯梁；

底架边梁，所述底架边梁之间设置有横梁；

侧墙边梁，在高度方向上位于所述车体边梁和底架边梁之间；

侧墙立柱，连接于所述车体边梁和所述底架边梁之间并与所述侧墙边梁相连；

所述弯梁、所述横梁以及所述侧墙立柱形成环状承载结构。

根据本发明的一个实施例，所述车体骨架还包括端角柱，所述端角柱的一端连接于所述侧墙边梁，另一端朝向所述底架边梁的方向延伸，且所述端角柱适于连接于所述底架边梁。

根据本发明的一个实施例，所述窗立柱、所述车体边梁、所述侧墙边梁以及所述端角柱形成顶部承载结构；

所述司机室骨架上设置有车钩安装座，所述底架边梁之间设置有枕梁以及牵引梁，所述枕梁的两端连接于所述底架边梁之间，所述牵引梁的两端连接于所述枕梁和所述横梁之间，所述底架边梁、所述车钩安装座、所述枕梁以及所述牵引梁形成底部承载结构。

根据本发明的一个实施例，所述底架边梁包括：

外边梁，包括一体折弯成型的底边、侧边和顶边，所述底边和顶边之间形成正对所述侧边的开口，所述侧边与所述顶边连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面；

内边梁，由所述外边梁的开口固定于所述外边梁中。

根据本发明的一个实施例，所述顶边远离所述侧边的一端设有向所述底边方向延伸的竖直段和沿所述竖直段的端部向远离所述侧边方向延伸的水平段，所述水平段的上表面适于搭接地板。

本发明第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述车体结构。

本发明第二方面实施例他提供的轨道车辆，通过设置上述的车体结构，能够提升轨道车辆在长度方向和高度方向上的结构强度，满足轨道车辆的耐碰撞性能，提升了轨道车辆的安全性能。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本发明第一方面实施例提供的车体结构，通过在司机室骨架中设置第一连接柱和第二连接柱，并将第一连接柱和第二连接柱中的一个设置成与窗立柱相连接的形式，将第一连接柱和第二连接柱中的一个设置成与防撞柱相连的形式，同时将司机室骨架通过窗立柱和第一连接柱和第二连接柱中的一个与车体骨架相连接，能够提高窗立柱和防撞柱在车体结构长度方向上的结构强度，进而提升了车体结构的结构强度以及车体结构在长度方向上的防撞能力，满足车体结构在长度方向上的耐碰撞性能。同时，通过上述的司机室骨架设计还能够实现司机室骨架的轻量化设计。

本发明第二方面实施例他提供的轨道车辆，通过设置上述的车体结构，能够提升轨道车辆在长度方向和高度方向上的结构强度，满足轨道车辆的耐碰撞性能，提升了轨道车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的车体结构的示意性立体图；

图2是本发明提供的车体结构的示意性侧视图；

图3是本发明提供的车体结构的示意性俯视图；

图4是本发明提供的车体结构的示意性仰视图；

图5是本发明提供的底架边梁与横梁连接的示意性结构图；

图6是本发明提供的底架边梁的示意性结构图。

附图标记：

100、车体骨架；102、司机室骨架；104、窗立柱；106、防撞柱；108、第一连接柱；110、第二连接柱；112、第三连接柱；114、车体边梁；116、底架边梁；118、侧墙边梁；120、侧墙立柱；122、端角柱；124、外边梁；126、底边；128、侧边；130、顶边；132、台阶面；134、内边梁；136、竖直段；138、水平段；140、弯梁；142、横梁；144、车钩安装座；146、枕梁；148、牵引梁；150、加强梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图6所示，本发明第一方面实施例提供一种车体结构，包括车体骨架100和司机室骨架102；其中，司机室骨架102包括窗立柱104、防撞柱106、第一连接柱108和第二连接柱110，第一连接柱108和第二连接柱110中的一个与窗立柱104相连，另一个与防撞柱106相连，窗立柱104的一端与防撞柱106连接；司机室骨架102适于通过窗立柱104以及第一连接柱108和第二连接柱110中的至少一个连接于车体骨架100。

根据本发明第一方面实施例提供的车体结构，通过在司机室骨架102中设置第一连接柱108和第二连接柱110，并将第一连接柱108和第二连接柱110中的一个设置成与窗立柱104相连接的形式，将第一连接柱108和第二连接柱110中的一个设置成与防撞柱106相连的形式，同时将司机室骨架102通过窗立柱104和第一连接柱108和第二连接柱110中的一个与车体骨架100相连接，能够提高窗立柱104和防撞柱106在车体结构长度方向上的结构强度，进而提升了车体结构的结构强度以及车体结构在长度方向上的防撞能力，满足车体结构在长度方向上的耐碰撞性能。同时，通过上述的司机室骨架102设计还能够实现司机室骨架102的轻量化设计。这里提及的车体结构的长度方向是指如图2所示的左右方向。

请继续参见图1至图6，在本发明第一方面实施例提供的车体结构中主要包括车体骨架100和司机室骨架102。其中，车体骨架100用于承载客室的重量并用于保证客室的结构强度，司机室骨架102用于承载司机室的重量并用于保证司机室的结构强度。车体骨架100以及司机室骨架102用于共同承载轨道车辆的重量并用于提升轨道车辆在长度方向上的结构强度和耐碰撞性能。

参见图1和图2，在本发明实施例中，司机室骨架102包括窗立柱104、防撞柱106以及的第一连接柱108和第二连接柱110。

其中，窗立柱104形成司机室的A柱，窗立柱104可以使用大截面型材制成，防撞柱106设置于司机室底部并朝向司机室底部的上方延伸，窗立柱104的两端分别连接于防撞柱106和车体骨架100上。可以理解的是，在本发明实施例中，窗立柱104和防撞柱106均为两个，两个防撞柱106分设于司机室底部的左右两侧，两个窗立柱104与两个防撞柱106一一对应地设置，窗立柱104的一端连接于车体骨架100，窗立柱104的另一端连接于防撞柱106的顶部。

第一连接柱108和第二连接柱110用于提升司机室在车体结构长度方向上的结构强度，参见图1和图2，第一连接柱108和第二连接柱110中的一个连接于窗立柱104和司机室底部，第一连接柱108和第二连接柱110中的另一个连接于防撞柱106和车体骨架100之间。此外，如图2所示，第一连接柱108和第二连接柱110相互交叉设置连接。举例来说，第一连接柱108可以连接于窗立柱104和司机室底部之间，第二连接柱110可以连接于防撞柱106与车体骨架100之间并与第一连接柱108交叉相连。当然，在其他的一些实施例中，还可以将第二连接柱110连接于窗立柱104和司机室底部之间，将第一连接柱108连接于防撞柱106和车体骨架100之间并与第二连接柱110交叉相连。

以上述的第一种设置方式为例，司机室骨架102与车体骨架100之间可通过窗立柱104和第二连接柱110实现连接，通过在司机室骨架102中设置窗立柱104、第一连接柱108和第二连接柱110，并将窗立柱104、第一连接柱108和第二连接柱110设置成上述的形式，能够提高司机室骨架102在车体长度方向上的结构强度，进而当轨道车辆以相对较高的速度发生撞击时，可以通过窗立柱104和第二连接柱110防止司机室骨架102在车体长度方向上发生形变的可能性，进而可以保证司机室骨架102以及车体机构在车体长度方向上的结构强度和耐碰撞性能。

根据本发明的一个实施例，司机室骨架102还包括第三连接柱112，第三连接柱112与第一连接柱108或第二连接柱110交叉相连且第三连接柱112的两端分别连接于防撞柱106和车体骨架100之间。

参见图1和图2，在本发明实施例中，司机室骨架102还包括第三连接柱112。第三连接柱112的两端分别与防撞柱106以及车体骨架100连接，同时，第三连接柱112还与第一连接柱108或第二连接柱110相交叉连接。

可以理解的是，当第一连接柱108连接于窗立柱104和司机室底部之间时，第三连接柱112与第一连接柱108相交叉设置；当第二连接柱110连接于窗立柱104和司机室底部之间时，第三连接柱112与第二连接柱110相交叉设置。

通过这样设置，可以提升司机室骨架102在车体长度方向和高度方向上的结构强度。可以理解的是，通过将第三连接柱112设置成与第一连接柱108或第二连接柱110相交叉的形式，并将第三连接柱112的两端与防撞柱106和车体骨架100相连接，进而在司机室骨架102中形成交叉的增强结构，由此即可提升司机室骨架102的结构强度。

根据本发明的一个实施例，由防撞柱106向车体骨架100的方向，第一连接柱108或第二连接柱110与第三连接柱112之间的间距逐渐变大。

参见图1和图2，在本发明实施例中，以第二连接柱110的两端分别连接于防撞柱106和车体骨架100之间为例，结合上文所述，第三连接柱112的两端同样连接于防撞柱106和车体骨架100之间，由防撞柱106向车体骨架100的方向，第二连接柱110和第三连接柱112之间的间距逐渐增大。通过这样设置，可以将由防撞柱106传递的外力均匀地分散到车体骨架100上，避免了在车体骨架100上产生应力集中，减小了车体骨架100发生形变的可能性，进而可以进一步地提升司机室骨架102以及车体骨架100的耐撞性能。

可以理解的是，当第一连接柱108的两端分别连接于防撞柱106和车体骨架100之间时，由防撞柱106向车体骨架100的方向，第一连接柱108和第三连接柱112之间的间距同样设置成逐渐增大的方式。

请参见图1，在本发明实施例中，窗立柱104、第一连接柱108、第二连接柱110以及第三连接柱112均呈弧形设置，这样可以方便窗立柱104、第一连接柱108、第二连接柱110以及第三连接柱112与司机室外侧的蒙皮贴合安装。

请继续参见图1，在两个防撞柱106之间还设置有加强梁150，这样可以提升两个防撞柱106在车体结构宽度方向上的承载能力。这里提及的车体结构的宽度方向是指如图3所示的上下方向。

在本发明实施例中，在司机室骨架102上还设置有车钩安装座144，通过设置车钩安装座144不仅仅可以安装车钩，还能够通过车钩安装座144的变形实现吸能的作用。同时，还可以在司机室骨架102上设置防爬吸能装置，同理，防爬吸能装置不仅仅可以实现轨道车辆的防爬，还能够显著改善轨道车辆在发生碰撞时的变形吸能特性。

根据本发明的一个实施例，车体骨架100包括车体边梁114、底架边梁116、侧墙边梁118以及侧墙立柱120；其中，侧墙边梁118在车体结构高度方向上位于车体边梁114和底架边梁116之间；侧墙立柱120连接于车体边梁114和底架边梁116之间并与侧墙边梁118相连。这里提及的车体结构的高度方向是指如图2所示的上下方向。

参见图1和图2，车体骨架100包括位于车体顶部的车体边梁114、位于车体底部的底架边梁116以及位于车体侧墙的侧墙边梁118，车体边梁114、底架边梁116以及侧墙边梁118沿着车体的长度方向延伸设置。侧墙立柱120的两端分别连接于车体边梁114和底架边梁116之间，同时侧墙立柱120还与侧墙边梁118实现交叉连接，侧墙立柱120可以设置在侧墙百叶窗之间。通过这样设置，可以减小车体边梁114、底架边梁116、侧墙边梁118在车体高度方向上的形变，进而保证了车体边梁114、底架边梁116、侧墙边梁118自身的结构强度。

根据本发明的一个实施例，车体骨架100还包括端角柱122，端角柱122的一端连接于侧墙边梁118，另一端朝向底架边梁116的方向延伸，且端角柱122适于连接于底架边梁116。

参见图1至图3，在本发明实施例中，车体骨架100还包括端角柱122，通过设置端角柱122，可以提升车体骨架100端部的结构强度。如图1和图2所示，端角柱122的一端连接于侧墙边梁118，端角柱122的另一端朝向底架边梁116的方向延伸，同时，端角柱122还与底架边梁116相连接。通过这样设置，使得车体骨架100在车体结构高度方向上的承载能力得到了有效地改善和加强，进而能够提升车体骨架100在车体高度方向上的抗形变能力。

根据本发明的一个实施例，窗立柱104、车体边梁114、侧墙边梁118以及端角柱122形成顶部承载结构。

如前所述，车体骨架100中的车体边梁114以及侧墙边梁118沿着车体结构的长度方向延伸，配合司机室骨架102中的窗立柱104，加之上文提及的端角柱122，可以形成沿着车体结构的长度方向的完整的承载结构。同时，由于车体边梁114以及侧墙边梁118均位于车体骨架100中靠上的位置，因而上文提及的窗立柱104、车体边梁114、侧墙边梁118以及端角柱122共同构成了轨道车辆的顶部承载结构。

根据本发明的一个实施例，车体边梁114之间设置有弯梁140；底架边梁116之间设置有横梁142，弯梁140、横梁142以及侧墙立柱120形成环状承载结构。

参见图1，在车体骨架100中还设有用于安装活盖的安装位，沿着车体结构的长度方向，在两个车体边梁114之间设置有用于形成安装位的弯梁140，弯梁140同样可以使用大截面的型材制成。参见图4，在底架边梁116之间设置有用于保证底架边梁116在车体结构宽度方向的结构强度的横梁142。由此，即可通过车顶骨架中位于车体边梁114之间的弯梁140、位于侧墙上的侧墙立柱120以及位于底架边梁116之间的横梁142形成一个完整的环状承载结构，这样就能够传递车体骨架100在车体结构的高度方向上的受力并能够有效地提升车体骨架100在车体结构的高度方向上的稳定性。

根据本发明的一个实施例，底架边梁116包括外边梁124和内边梁134；其中，外边梁124包括一体折弯成型的底边126、侧边128和顶边130，底边126和顶边130之间形成正对侧边128的开口，侧边128与顶边130连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面132；内边梁134由外边梁124的开口固定于外边梁124中。

参见图5和图6，外边梁124包括一体折弯成型的底边126、侧边128和顶边130，底边126、侧边128和顶边130依次连接，弯折形成C型，具有内腔，底边126和顶边130之间形成正对侧边128的开口，开口与内腔连通，侧边128与顶边130连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面132，通过设置该台阶面132，便于边梁与侧墙焊接时，侧墙的底端抵靠在该台阶面132，一方面便于侧墙定位和焊接，另一方面侧墙焊接后，侧墙外表面和外边梁124外表面平齐，能够实现车体外表面顺滑，气动性能强。此处所说的“内”、“外”是相对于外边梁124安装状态来规定的，外边梁124朝向车外的一侧为“外”，朝向车内的一侧为“内”。

具体地，内边梁134也呈C型，由外边梁124的开口插设于外边梁124的内腔中，并固定于外边梁124中，具体固定方式可以采用焊接。采用两个边梁插接的形式，可以大大提高双边梁结构的承载强度和良好的抗弯截面模量。由此可见，不仅实现了边梁和侧墙的焊接要求，还大大提高了底架边梁116的强度。

根据本发明的一个实施例，顶边130远离侧边128的一端设有向底边126方向延伸的竖直段136和沿竖直段136的端部向远离侧边128方向延伸的水平段138，水平段138的上表面适于搭接地板。

在本发明实施例中，顶边130远离侧边128的一端设有向底边126方向延伸的竖直段136和沿竖直段136的端部向远离侧边128方向延伸的水平段138，顶边130的竖直段136和水平段138组成的“乙”型结构，能够缩小外边梁124的开口并增大外边梁124的整个内腔面积，进一步地，开口的大小取决于水平段138与底边126之间的距离，因此，可以根据内边梁134的高度设置与内边梁134相匹配的开口大小，使得内边梁134与底边126的内表面以及水平段138的内表面贴合，从而便于内边梁134焊接在外边梁124的开口中，水平段138的上表面适于搭接地板，地板的端部通过竖直段136的外表面进行定位，便于地板的安装，提高安装效率。此外，乙型折弯结构提高了外边梁124的抗弯截面模量。外边梁124下部为直角型折弯，底边126提高了外边梁124的抗弯截面模量，同时，能够实现车下设备的吊挂功能。

根据本发明的一个实施例，底架边梁116之间设置有枕梁146以及牵引梁148；枕梁146的两端连接于底架边梁116之间，牵引梁148的两端连接于枕梁146和横梁142之间；底架边梁116、车钩安装座144、枕梁146以及牵引梁148形成底部承载结构。

参见图4，车体骨架100还包括设置于底架边梁116之间的枕梁146和牵引梁148，其中，枕梁146的两端分别连接于两个底架边梁116之间，牵引梁148的两端分别连接于枕梁146和位于底架边梁116之间的横梁142之间。

通过上文所述的底架边梁116、车钩安装座144、枕梁146以及牵引梁148，可以通过车钩安装座144、底架边梁116、枕梁146以及牵引梁148形成完整的底部承载结构，由此就能够通过上述的底部承载结构实现车体结构长度方向上的纵向力的传递，进而可以进一步地提升车体结构在车体结构长度方向上的结构强度。

本发明第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述车体结构。

本发明第二方面实施例他提供的轨道车辆，通过设置上述的车体结构，能够提升轨道车辆在车体结构长度方向和车体结构高度方向上的结构强度，满足轨道车辆的耐碰撞性能，提升了轨道车辆的安全性能。

本发明第二方面实施例提供的轨道车辆可以是内燃机车等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车体结构，其特征在于，包括：

车体骨架(100)；

司机室骨架(102)，所述司机室骨架(102)包括窗立柱(104)、防撞柱(106)、第一连接柱(108)和第二连接柱(110)，所述第一连接柱(108)和所述第二连接柱(110)中的一个与所述窗立柱(104)相连，另一个与所述防撞柱(106)相连，所述窗立柱(104)的一端与所述防撞柱(106)连接；

所述司机室骨架(102)适于通过所述窗立柱(104)以及所述第一连接柱(108)和所述第二连接柱(110)中的至少一个连接于所述车体骨架(100)。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述司机室骨架(102)还包括第三连接柱(112)，所述第三连接柱(112)与所述第一连接柱(108)或所述第二连接柱(110)交叉相连且所述第三连接柱(112)的两端分别连接于所述防撞柱(106)和所述车体骨架(100)之间。

3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，由所述防撞柱(106)向所述车体骨架(100)的方向，所述第一连接柱(108)或所述第二连接柱(110)与所述第三连接柱(112)之间的间距逐渐变大。

4.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述第一连接柱(108)与所述第二连接柱(110)交叉相连。

5.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车体骨架(100)包括：

车体边梁(114)，所述车体边梁(114)之间设置有弯梁(140)；

底架边梁(116)，所述底架边梁(116)之间设置有横梁(142)；

侧墙边梁(118)，在高度方向上位于所述车体边梁(114)和底架边梁(116)之间；

侧墙立柱(120)，连接于所述车体边梁(114)和所述底架边梁(116)之间并与所述侧墙边梁(118)相连；

所述弯梁(140)、所述横梁(142)以及所述侧墙立柱(120)形成环状承载结构。

6.根据权利要求5所述的车体结构，其特征在于，所述车体骨架(100)还包括端角柱(122)，所述端角柱(122)的一端连接于所述侧墙边梁(118)，另一端朝向所述底架边梁(116)的方向延伸，且所述端角柱(122)适于连接于所述底架边梁(116)。

7.根据权利要求6所述的车体结构，其特征在于，所述窗立柱(104)、所述车体边梁(114)、所述侧墙边梁(118)以及所述端角柱(122)形成顶部承载结构；

所述司机室骨架(102)上设置有车钩安装座(144)，所述底架边梁(116)之间设置有枕梁(146)以及牵引梁(148)，所述枕梁(146)的两端连接于所述底架边梁(116)之间，所述牵引梁(148)的两端连接于所述枕梁(146)和所述横梁(142)之间，所述底架边梁(116)、所述车钩安装座(144)、所述枕梁(146)以及所述牵引梁(148)形成底部承载结构。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的车体结构，其特征在于，所述底架边梁(116)包括：

外边梁(124)，包括一体折弯成型的底边(126)、侧边(128)和顶边(130)，所述底边(126)和顶边(130)之间形成正对所述侧边(128)的开口，所述侧边(128)与所述顶边(130)连接的一端外壁面构造有向内凹的台阶面(132)；

内边梁(134)，由所述外边梁(124)的开口固定于所述外边梁(124)中。

9.根据权利要求8所述的车体结构，其特征在于，所述顶边(130)远离所述侧边(128)的一端设有向所述底边(126)方向延伸的竖直段(136)和沿所述竖直段(136)的端部向远离所述侧边(128)方向延伸的水平段(138)，所述水平段(138)的上表面适于搭接地板。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述车体结构。

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