CN114953986A - 一种汽车分动器安装支架及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车分动器安装支架及具有其的车辆，所述汽车分动器安装支架包括：支架本体、第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部与所述支架本体的一端连接，且用于与车架横梁连接；所述第二连接部与所述支架本体的另一端连接，且用于与汽车分动器连接。本发明中提供的汽车分动器安装支架结构简单，易于批量生产；解决了汽车分动其与车架横梁的安装问题；同时所述汽车分动器安装支架能够保证结构的强度、刚度、模态等结构可靠性要求。

Description

一种汽车分动器安装支架及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车分动器技术领域，具体涉及一种汽车分动器安装支架及具有其的车辆。
背景技术
汽车在路况较差的道路上行驶时，为使汽车有足够的驱动力，需要前后桥均参加驱动来增加汽车的驱动力。分动器是多轴驱动汽车的必备部件，与变速器相连，把变速器输出的动力分别输送给各驱动桥，实现多轴驱动。
从分动器的功能的角度出发，为不影响汽车的驱动能力，用于安装分动器的分动器支架在汽车寿命期内不能产生变形、开裂等可靠性问题，因此，分动器支架必须满足强度、刚度、模态及疲劳性能要求。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种汽车分动器安装支架及具有其的车辆，所述汽车分动器安装支架采用包围形式的腔体结构，保证了结构的强度、刚度、模态等结构可靠性要求。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种汽车分动器安装支架，包括：支架本体、第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部与所述支架本体的一端连接，且用于与车架横梁连接；所述第二连接部与所述支架本体的另一端连接，且用于与汽车分动器连接。
进一步地，所述支架本体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和底板；
所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板的底边分别与所述底板连接，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板位于所述底板的同一侧，且所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板沿所述底板的周向设置，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板合围形成一个具有开口的腔体结构；
所述第一连接部设置于所述底板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板中的至少一个侧板的上端与所述第二连接部连接。
进一步地，所述第一连接部包括螺栓孔；其中，所述螺栓孔设置在所述底板上。
进一步地，所述螺栓孔具有三个，设置在所述底板上的三个所述螺栓孔呈三角形排布。
进一步地，所述第二连接部为一具有安装腔的圆柱体，所述安装腔沿所述圆柱体的轴向方向贯穿，所述圆柱体的外侧壁同时与所述第一侧板的上端、所述第三侧板的上端连接。
进一步地，所述安装腔的内侧壁设置有凸台，所述凸台沿所述圆柱体的周向延伸，通过所述安装腔与所述汽车分动器连接；和/或
所述安装腔内设置有橡胶衬套，通过所述橡胶衬套与所述汽车分动器连接。
进一步地，所述第二侧板为具有弧面结构的侧板。
进一步地，所述第三侧板上设置有安装孔；和/或
所述第三侧板的一条侧边上设置有弧形缺口，所述侧边远离所述第二侧板。
第二方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆中包含如上所述的汽车分动器安装支架。
进一步地，所述车辆还包括：车架横梁与汽车分动器；所述第一连接部与所述车架横梁连接，所述第二连接部与所述汽车分动器连接。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明提供了一种汽车分动器安装支架，包括：支架本体、第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部与所述支架本体的一端连接，且用于与车架横梁连接；所述第二连接部与所述支架本体的另一端连接，且用于与汽车分动器连接。本发明中提供的汽车分动器安装支架结构简单，易于批量生产；解决了汽车分动其与车架横梁的安装问题；同时所述汽车分动器安装支架能够保证结构的强度、刚度、模态等结构可靠性要求。
附图说明
图1为汽车分动器安装支架的结构示意图；
图2为汽车分动器安装支架的另一个结构示意图；
图3为汽车分动器安装支架的整车装配示意图。
附图标记：
支架本体1、第一连接部2、第二连接部3、汽车分动器4，车架横梁5；
第一侧板11、第二侧板12、第三侧板13、底板14、安装孔15。
具体实施方式
为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明的限制。
以下结合附图1～3对本发明中提供的汽车分动器4安装支架进一步解释说明。
第一方面，本发明提供了一种汽车分动器安装支架，包括：支架本体1、第一连接部2和第二连接部3；其中，所述第一连接部2与所述支架本体1的一端连接，且用于与车架横梁5连接；所述第二连接部3与所述支架本体1的另一端连接，且用于与汽车分动器4连接。
根据本发明的一些实施例，所述支架本体1包括第一侧板11、第二侧板12、第三侧板13和底板14；所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13的底边分别与所述底板14连接，所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13位于所述底板14的同一侧，且所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13沿所述底板14的周向设置，所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13合围形成一个具有开口的腔体结构；所述第一连接部2设置于所述底板14，所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13中的至少一个侧板的上端与所述第二连接部3连接。
本发明中提供了一种汽车分动器4安装支架，所述汽车分动器安装支架如附图1或附图2所示，包括支架本体1、第一连接部2和第二连接部3，所述第一连接部2用于与车架横梁5连接；所述第二连接部3用于与汽车分动器4连接。其中，所述支架本体1由第一侧板11、第二侧板12、第三侧板13和底板14组成，且由所述第一侧板11、所述第二侧板12和所述第三侧板13合围形成一个具有开口的腔体结构。在实际操作中，所述支架本体1是一个铸造一体成型的腔体结构，该一体成型的腔体结构保证了结构的强度、刚度、模态等结构可靠性要求，同时该腔体结构可充分利用腔体内部的空间。
根据本发明的一些实施例，所述第一连接部2包括螺栓孔；其中，所述螺栓孔设置在所述底板14上。
根据本发明的一些实施例，所述螺栓孔具有三个，设置在所述底板14上的三个所述螺栓孔呈三角形排布。
在本发明中提供的汽车分动器安装支架中，所述第一连接部2为螺栓孔，所述螺栓孔设置在所述支架本体1的底板14上，所述汽车分动器安装支架与车架横梁5进行连接时，使用螺栓穿过所述螺栓孔和车架横梁5并螺接在一起。优选地，所述支架本体1的底板14上设置有三个螺栓孔，且三个所述螺栓孔呈三角形排布，该三角形排布的形式有利于分动器支架和车架之间力的均匀分布。
根据本发明的一些实施例，所述第二连接部3为一具有安装腔的圆柱体，所述安装腔沿所述圆柱体的轴向方向贯穿，所述圆柱体的外侧壁同时与所述第一侧板11的上端、所述第三侧板13的上端连接。
根据本发明的一些实施例，所述安装腔的内侧壁设置有凸台，所述凸台沿所述圆柱体的周向延伸，通过所述安装腔与所述汽车分动器4连接；和/或所述安装腔内设置有橡胶衬套，通过所述橡胶衬套与所述汽车分动器4连接。
在本发明中提供的汽车分动器安装支架中，所述第二连接部3为一具有安装腔的圆柱体，所述安装腔的内侧壁设置有凸台，所述凸台沿所述圆柱体的周向延伸，所述汽车分动器4与所述安装腔连接。优选的，所述安装腔内设置有橡胶衬套，通过所述橡胶衬套与所述汽车分动器4连接，设置橡胶衬套能够保证所述第二连接部3与所述橡胶衬套之间连接紧密，同时还能避免磨损，对汽车分动器4起到保护的作用。
根据本发明的一些实施例，所述第二侧板12为具有弧面结构的侧板。如附图2所示，设置所述支架本体1中的第二侧板12具有弧面结构的侧板，可进一步拓展腔体结构的内部空间，降低部件干涉的风险。
根据本发明的一些实施例，所述第三侧板13上设置有安装孔15；和/或所述第三侧板13的一条侧边上设置有弧形缺口，所述侧边远离所述第二侧板12。如附图2所示，所述第三侧板13上设置有安装孔15，所述第三侧板13的一条侧边上设置有弧形缺口，在通过螺栓连接所述第一连接部2和所述车架横梁5时，所述安装孔15和所述弧形缺口能够保证螺栓的安装空间，便于操作人员进行安装。
第二方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆中包含如上所述的汽车分动器安装支架。
根据本发明的一些实施例，所述车辆还包括：车架横梁5与汽车分动器4；所述第一连接部2与所述车架横梁5连接，所述第二连接部3与所述汽车分动器4连接。
如附图3所示，为汽车分动器安装支架的整车装配示意图，在车辆中设置有3个如上所述的汽车分动器安装支架，所述汽车分动器安装支架同时与所述车架横梁5、所述汽车分动器4连接。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车分动器安装支架，其特征在于，包括：
支架本体、第一连接部和第二连接部；
其中，所述第一连接部与所述支架本体的一端连接，且用于与车架横梁连接；所述第二连接部与所述支架本体的另一端连接，且用于与汽车分动器连接。
2.根据权利要求1所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述支架本体包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和底板；
所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板的底边分别与所述底板连接，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板位于所述底板的同一侧，且所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板沿所述底板的周向设置，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板合围形成一个具有开口的腔体结构；
所述第一连接部设置于所述底板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板中的至少一个侧板的上端与所述第二连接部连接。
3.根据权利要求2所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述第一连接部包括螺栓孔；
其中，所述螺栓孔设置在所述底板上。
4.根据权利要求3所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述螺栓孔具有三个，设置在所述底板上的三个所述螺栓孔呈三角形排布。
5.根据权利要求2所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述第二连接部为一具有安装腔的圆柱体，所述安装腔沿所述圆柱体的轴向方向贯穿，所述圆柱体的外侧壁同时与所述第一侧板的上端、所述第三侧板的上端连接。
6.根据权利要求5所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述安装腔的内侧壁设置有凸台，所述凸台沿所述圆柱体的周向延伸，通过所述安装腔与所述汽车分动器连接；和/或
所述安装腔内设置有橡胶衬套，通过所述橡胶衬套与所述汽车分动器连接。
7.根据权利要求2所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述第二侧板为具有弧面结构的侧板。
8.根据权利要求2所述的汽车分动器安装支架，其特征在于，所述第三侧板上设置有安装孔；和/或
所述第三侧板的一条侧边上设置有弧形缺口，所述侧边远离所述第二侧板。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆中包含如权利要求1～8中任一项所述的汽车分动器安装支架。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：
车架横梁与汽车分动器；
所述第一连接部与所述车架横梁连接，所述第二连接部与所述汽车分动器连接。
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