CN114952350A - 一种汽车传动箱壳体铣削加工工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，涉及汽车零配件加工技术领域。本发明包括铣削工作台、供气电机和夹持调节栓，铣削工作台内设排渣腔和接渣斗，供气电机的输出轴连接的供气塞杆与供气管构成气缸结构，供气管连通至排渣腔内部。本发明通过在铣削工作台表面安装电动伸缩杆结构的供气电机，利用其输出轴带动供气塞杆，并利用气缸结构使接渣斗进行交替式往复滑动，一方面能够持续将铣削槽中的残渣废屑收集并推送排出；另一方面，通过设置带有排气口的排气管将压缩的空气排放至铣削槽并直接作用在工件表面为其散热，同时另一侧的相关组件将外界的空气吸入管内，为供气塞杆提供一定的驱动力，实现往复交替式的散热和废渣收集。

Description

一种汽车传动箱壳体铣削加工工装

技术领域

本发明属于汽车零部件加工技术领域，特别是涉及一种汽车传动箱壳体铣削加工工装。

背景技术

铣削是一种常见的机械加工方法，通常利用旋转的多刃刀具在工件表面进行切削工作，在铣削过程中，通过调整高度、角度和不同的铣刀道具，能够在工件表面加工出不同的构造，因此在物体表面加工领域中，属于高效率的一种加工方法，尤其是在汽车零配件加工生产中，如汽车传动箱客体，因其内外表面通常开设有不同规格和尺寸的凹槽，常规的钻孔和切割难以实现对该配件的精准加工，因此就需要利用铣削工艺。现有的铣床在加工这类工件时，往往是将工件夹持在台面上方，在整个铣削过程中所产生的各种废屑和残渣容易堆积，在工件表面和台面上方，一方面污染操作台面，另一方面影响铣削加工效果；另外，在铣削加工过程中，由于刀具与工件之间持续摩擦容易产生大量的热量，极易使工件产生形变，因此对于工件本身仍需要进行有效散热；

所以，针对上述的这些问题，我们设计一种汽车传动箱壳体铣削加工工装。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，解决现有的铣床工作台面对于铣削残渣废屑的处理存在缺陷和散热效果差的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，包括铣削工作台、供气电机和夹持调节栓，所述铣削工作台一侧面与供气电机栓接固定，所述夹持调节栓为旋轴结构，夹持调节栓与铣削工作台滑动卡合并贯穿铣削工作台；

所述铣削工作台上表面开设有铣削槽，铣削工作台内部开设有排渣腔，且排渣腔与铣削槽之间焊接有支撑隔板；所述支撑隔板为网板结构，其表面开设有若干排渣口，且铣削槽与排渣腔之间通过排渣口连通；在铣削工作中，排渣口一方面能够使铣削过程中产生的残渣废屑漏入排渣腔内部，另一方面便于铣削槽和排渣腔之间的空气对流，以便对铣削工件冷却散热；所述排渣腔内表面焊接有支撑栏，且排渣腔内部通过支撑栏分设有两个排渣区，且两个排渣区相互隔离；所述排渣区内部设置有接渣斗，其中接渣斗与支撑栏滑动卡合，同时支撑栏还能对支撑隔板及其上方的铣削工件提供支撑；

所述接渣斗一端面焊接有排气管，排气管外部套装有驱动换气管，且驱动换气管与排气管构成气缸结构；

所述供气电机为电动伸缩杆结构，其输出轴一端焊接有供气塞杆；所述铣削工作台一侧面法兰连接有两根供气管，且两根供气管分别设置于供气塞杆的相对两端；所述供气塞杆的相对两端分别延伸至两根供气管内部，且供气塞杆的相对两端分别与两根供气管构成气缸结构；所述供气管的另一端延伸至排渣腔的内部，并与驱动换气管连通；所述排气管一侧面开设有排气口；

结合上述结构，在实际铣削工作时，供气电机同步启动，并利用其伸缩式的输出轴，带动供气塞杆在两根供气管之间往复滑动，滑动时，压缩过程能够将供气管中的空气压入排气管中，再推动排气管和接渣斗滑动，当把排气口推出至驱动换气管外部时，压缩的空气排出并吹向支撑隔板，对铣削工件进行风冷降温，同时还能疏通排渣口，避免被废屑和残渣堵塞影响排渣；同时另一侧的排渣区中，在供气电机输出轴的带动下，铣削槽及外部的空气和残渣通过排渣口进入排渣腔内部，同时空气通过排气口进入排气管内部，并依次进入供气管内部，而后对供气塞杆进行挤压。

进一步地，所述铣削槽为方形槽结构，其内侧壁表面均开设有收纳槽；所述铣削工作台内部还开设有若干夹持腔，且夹持腔与收纳槽的位置对应、数量相同，并通过收纳槽与铣削槽连通；所述夹持腔内部安装有夹持塞杆，夹持塞杆与夹持腔构成液压缸结构；所述夹持塞杆一端焊接有夹板，且夹板设置于收纳槽内部；其中夹板外侧面开设有若干防滑槽，用于在夹持铣削工件增大摩擦力。

进一步地，所述铣削工作台内部开设传动调节腔，传动调节腔内表面焊接有若干驱动缸，且驱动缸与夹板的位置相对，数量相同；所述驱动缸的一端焊接连通有液压管，且液压管延伸连通至夹持腔内部；所述驱动缸另一端旋转卡接有驱动螺套，同时驱动缸内部滑动卡合有驱动塞杆，且驱动塞杆与驱动缸构成液压缸结构；所述驱动塞杆一端延伸至驱动螺套内部，并与驱动螺套构成丝杠结构；当旋转驱动螺套时，由于驱动塞杆与驱动螺套构成的丝杠结构，使得驱动塞杆能够在驱动缸中滑动，滑动过程中利用液压传动结构挤压夹持塞杆，将夹板推出，用来挤压夹持铣削工件。

进一步地，所述驱动螺套一端设置成锥齿轮结构，且相对两所述驱动螺套的锥齿轮结构位置相对；所述铣削工作台底部滑动套接有驱动调节轴，驱动调节轴上端焊接有驱动齿轮，且驱动齿轮设置于传动调节腔内部的相对两驱动螺套之间；若干所述驱动螺套根据位置关系分设为两个纵向调节件和两个横向调节件，其中纵向调节件与横向调节件在安装高度存在距离；所述驱动齿轮为双面锥齿轮结构，且驱动齿轮设置于纵向调节件和横向调节件之间，当驱动调节轴上下滑动时，能够带动驱动齿轮与纵向调节件或横向调节件的驱动螺套啮合，当驱动齿轮旋转时能够分别带动纵向调节件或横向调节件的驱动螺套旋转，进而对铣削工件进行纵向和横向的夹持调节。

进一步地，所述驱动调节轴与铣削工作台旋转配合；所述驱动调节轴的下端与夹持调节栓的下端之间安装有传动盒；所述驱动调节轴周侧面焊接有从动轮，夹持调节栓周侧面焊接有驱动轮，且从动轮和驱动轮均设置于传动盒内部；所述从动轮与驱动轮之间通过安装传动皮带构成皮带轮传动结构；通过旋转夹持调节栓时，能够利用皮带轮传动结构带动驱动调节轴同步旋转，以实现对工件夹持力度的调节；同时，在按压和提拉夹持调节栓时，通过传动盒同步带动驱动调节轴上下滑动，改变驱动齿轮的工作位置，实现对夹持点和夹持方向的调整。

进一步地，所述夹持调节栓上端焊接有调节钮，且调节钮与铣削工作台之间安装有支撑簧；所述支撑簧的初始状态为伸张状态，在调整夹持点和夹持方向时，仅需按压夹持调节栓即可完成，当夹持调节栓在支撑簧的弹性作用下复位时，同样也能改变调节方式。

进一步地，所述接渣斗为槽板结构，且接渣斗内部设置为梯形槽，梯形槽的斜坡结构便于残渣废屑的排出；所述铣削工作台另一侧面栓接有排渣盒，且排渣盒与排渣腔连通，用于收集废料；所述排气管与驱动换气管之间安装有复位簧，便于排气管带动接渣斗复位。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过在铣削工作台表面安装电动伸缩杆结构的供气电机，利用其输出轴带动供气塞杆，并利用气缸结构使设置于铣削工作台内部的接渣斗进行交替式往复滑动，一方面能够持续将铣削槽中的残渣废屑收集并推送排出；另一方面，通过设置带有排气口的排气管将压缩的空气排放至铣削槽并直接作用在工件表面为其散热，同时另一侧的相关组件将外界的空气吸入管内，为供气塞杆提供一定的驱动力，实现往复交替式的散热和废渣收集；

另外，通过设置夹持调节栓和驱动调节轴，利用两者之间设置的皮带轮传动结构，便于利用调节齿轮和驱动螺套构成的齿轮啮合结构，调节夹板对工件进行夹持；同时通过设置传动盒，利用滑动的方式调节驱动螺套的啮合位置，进而调节另一方向的夹板，对工件进行全方位夹持。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装的组装结构；

图2为本发明的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装的俯视图；

图3为图2中剖面A-A的结构示意图；

图4为图3中C部分的局部展示图；

图5为图3中D部分的局部展示图；

图6为图3中E部分的局部展示图；

图7为图3中剖面F-F的结构示意图；

图8为图7中剖面H-H的结构示意图；

图9为图8中剖面I-I的结构示意图；

图10为图9中J部分的局部展示图；

图11为图3中剖面G-G的结构示意图；

图12为图2中剖面B-B的结构示意图；

图13为图12中K部分的局部展示图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、铣削工作台；2、供气电机；3、夹持调节栓；4、铣削槽；5、排渣腔；6、支撑隔板；7、排渣口；8、支撑栏；9、接渣斗；10、排气管；11、驱动换气管；12、供气塞杆；13、供气管；14、排气口；15、夹持腔；16、夹持塞杆；17、夹板；18、传动调节腔；19、驱动缸；20、液压管；21、驱动螺套；22、驱动塞杆；23、驱动调节轴；24、驱动齿轮；25、传动盒；26、从动轮；27、驱动轮；28、调节钮；29、支撑簧；30、排渣盒；31、复位簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-图13所示，本发明为一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，包括铣削工作台1、供气电机2和夹持调节栓3，铣削工作台1一侧面与供气电机2栓接固定，夹持调节栓3为旋轴结构，夹持调节栓3与铣削工作台1滑动卡合并贯穿铣削工作台1；

铣削工作台1上表面开设有铣削槽4，铣削工作台1内部开设有排渣腔5，且排渣腔5与铣削槽4之间焊接有支撑隔板6；支撑隔板6为网板结构，其表面开设有若干排渣口7，且铣削槽4与排渣腔5之间通过排渣口7连通；在铣削工作中，排渣口7一方面能够使铣削过程中产生的残渣废屑漏入排渣腔5内部，另一方面便于铣削槽4和排渣腔5之间的空气对流，以便对铣削工件冷却散热；排渣腔5内表面焊接有支撑栏8，且排渣腔5内部通过支撑栏8分设有两个排渣区，且两个排渣区相互隔离；排渣区内部设置有接渣斗9，其中接渣斗9与支撑栏8滑动卡合，同时支撑栏8还能对支撑隔板6及其上方的铣削工件提供支撑；

接渣斗9一端面焊接有排气管10，排气管10外部套装有驱动换气管11，且驱动换气管11与排气管10构成气缸结构；

供气电机2为电动伸缩杆结构，其输出轴一端焊接有供气塞杆12；铣削工作台1一侧面法兰连接有两根供气管13，且两根供气管13分别设置于供气塞杆12的相对两端；供气塞杆12的相对两端分别延伸至两根供气管13内部，且供气塞杆12的相对两端分别与两根供气管13构成气缸结构；供气管13的另一端延伸至排渣腔5的内部，并与驱动换气管11连通；排气管10一侧面开设有排气口14；

结合上述结构，在实际铣削工作时，供气电机2同步启动，并利用其伸缩式的输出轴，带动供气塞杆12在两根供气管13之间往复滑动，滑动时，压缩过程能够将供气管13中的空气压入排气管10中，再推动排气管10和接渣斗9滑动，当把排气口14推出至驱动换气管11外部时，压缩的空气排出并吹向支撑隔板6，对铣削工件进行风冷降温，同时还能疏通排渣口7，避免被废屑和残渣堵塞影响排渣；同时另一侧的排渣区中，在供气电机2输出轴的带动下，铣削槽4及外部的空气和残渣通过排渣口7进入排渣腔5内部，同时空气通过排气口14进入排气管10内部，并依次进入供气管13内部，而后对供气塞杆12进行挤压。

优选地，铣削槽4为方形槽结构，其内侧壁表面均开设有收纳槽；铣削工作台1内部还开设有若干夹持腔15，且夹持腔15与收纳槽的位置对应、数量相同，并通过收纳槽与铣削槽4连通；夹持腔15内部安装有夹持塞杆16，夹持塞杆16与夹持腔15构成液压缸结构；夹持塞杆16一端焊接有夹板17，且夹板17设置于收纳槽内部；其中夹板17外侧面开设有若干防滑槽，用于在夹持铣削工件增大摩擦力。

优选地，铣削工作台1内部开设传动调节腔18，传动调节腔18内表面焊接有若干驱动缸19，且驱动缸19与夹板17的位置相对，数量相同；驱动缸19的一端焊接连通有液压管20，且液压管20延伸连通至夹持腔15内部；驱动缸19另一端旋转卡接有驱动螺套21，同时驱动缸19内部滑动卡合有驱动塞杆22，且驱动塞杆22与驱动缸19构成液压缸结构；驱动塞杆22一端延伸至驱动螺套21内部，并与驱动螺套21构成丝杠结构；当旋转驱动螺套21时，由于驱动塞杆22与驱动螺套21构成的丝杠结构，使得驱动塞杆22能够在驱动缸19中滑动，滑动过程中利用液压传动结构挤压夹持塞杆16，将夹板17推出，用来挤压夹持铣削工件。

优选地，驱动螺套21一端设置成锥齿轮结构，且相对两驱动螺套21的锥齿轮结构位置相对；铣削工作台1底部滑动套接有驱动调节轴23，驱动调节轴23上端焊接有驱动齿轮24，且驱动齿轮24设置于传动调节腔18内部的相对两驱动螺套21之间；若干驱动螺套21根据位置关系分设为两个纵向调节件和两个横向调节件，其中纵向调节件与横向调节件在安装高度存在距离；驱动齿轮24为双面锥齿轮结构，且驱动齿轮24设置于纵向调节件和横向调节件之间，当驱动调节轴23上下滑动时，能够带动驱动齿轮24与纵向调节件或横向调节件的驱动螺套21啮合，当驱动齿轮24旋转时能够分别带动纵向调节件或横向调节件的驱动螺套21旋转，进而对铣削工件进行纵向和横向的夹持调节。

优选地，驱动调节轴23与铣削工作台1旋转配合；驱动调节轴23的下端与夹持调节栓3的下端之间安装有传动盒25；驱动调节轴23周侧面焊接有从动轮26，夹持调节栓3周侧面焊接有驱动轮27，且从动轮26和驱动轮27均设置于传动盒25内部；从动轮26与驱动轮27之间通过安装传动皮带构成皮带轮传动结构；通过旋转夹持调节栓3时，能够利用皮带轮传动结构带动驱动调节轴23同步旋转，以实现对工件夹持力度的调节；同时，在按压和提拉夹持调节栓3时，通过传动盒25同步带动驱动调节轴23上下滑动，改变驱动齿轮24的工作位置，实现对夹持点和夹持方向的调整。

优选地，夹持调节栓3上端焊接有调节钮28，且调节钮28与铣削工作台1之间安装有支撑簧29；支撑簧29的初始状态为伸张状态，在调整夹持点和夹持方向时，仅需按压夹持调节栓3即可完成，当夹持调节栓3在支撑簧29的弹性作用下复位时，同样也能改变调节方式。

优选地，接渣斗9为槽板结构，且接渣斗9内部设置为梯形槽，梯形槽的斜坡结构便于残渣废屑的排出；铣削工作台1另一侧面栓接有排渣盒30，且排渣盒30与排渣腔5连通，用于收集废料；排气管10与驱动换气管11之间安装有复位簧31，便于排气管10带动接渣斗9复位。

实施例：

结合前述结构，本实施例为一种汽车传动箱壳体铣削加工工装的工作流程及部分工作原理：

由于本发明涉及的所有机构均为铣削车床中的部分夹持及工作台面结构，因此在实际工作时，首先将待铣削的工件放置于铣削槽4的内部，旋转调节钮28，利用夹持调节栓3与驱动调节轴23之间设置的皮带轮传动结构使驱动调节轴23旋转，进而利用驱动齿轮24与驱动螺套21的啮合关系带动驱动螺套21旋转；驱动螺套21旋转时通过与驱动塞杆22构成的丝杠结构使其在驱动缸19中滑动，利用液压传动原理推动夹持塞杆16和夹板17对工件进行挤压夹持；当需要对另一方向夹持时，按压夹持调节栓3，切换驱动齿轮24的啮合位置，重复上述过程；

夹持完毕后，同时启动铣床电机和供气电机2，在铣削过程中，供气电机2利用其电动伸缩杆的结构带动供气塞杆12往复滑动，，滑动时，压缩过程能够将供气管13中的空气压入排气管10中，再推动排气管10和接渣斗9滑动，当把排气口14推出至驱动换气管11外部时，压缩的空气排出并吹向支撑隔板6，对铣削工件进行风冷降温，同时还能疏通排渣口7，避免被废屑和残渣堵塞影响排渣；同时另一侧的排渣区中，在供气电机2输出轴的带动下，铣削槽4及外部的空气和残渣通过排渣口7进入排渣腔5内部，同时空气通过排气口14进入排气管10内部，并依次进入供气管13内部，而后对供气塞杆12进行挤压；同时在上述过程中，两个接渣斗9也交替往复滑动，滑动过程中能够将收集的残渣逐渐推向排渣盒30中，实现排渣盒残渣收集。

需要进一步说明的是，作为本技术方案的部分替代方案，本发明中供气电机2的伸缩杆部件可直接与铣床电机或铣床中的其他驱动机构连接，从而在设备构造和连接方面进一步节省空间和能源；在前述技术方案中，为了确保高能效和能量的高转化率，在夹持腔15、液压管20和驱动缸19的内部均填充有方棚油，一方面可对传动调节腔18内部进行冷却降温，另一方面为夹持调节提供足够润滑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，包括铣削工作台（1）、供气电机（2）和夹持调节栓（3），其特征在于：所述铣削工作台（1）一侧面与供气电机（2）栓接固定，所述夹持调节栓（3）为旋轴结构，夹持调节栓（3）与铣削工作台（1）滑动卡合并贯穿铣削工作台（1）；

所述铣削工作台（1）上表面开设有铣削槽（4），铣削工作台（1）内部开设有排渣腔（5），且排渣腔（5）与铣削槽（4）之间焊接有支撑隔板（6）；所述支撑隔板（6）为网板结构，其表面开设有若干排渣口（7），且铣削槽（4）与排渣腔（5）之间通过排渣口（7）连通；所述排渣腔（5）内表面焊接有支撑栏（8），且排渣腔（5）内部通过支撑栏（8）分设有两个排渣区，且两个排渣区相互隔离；所述排渣区内部设置有接渣斗（9），其中接渣斗（9）与支撑栏（8）滑动卡合；

所述接渣斗（9）一端面焊接有排气管（10），排气管（10）外部套装有驱动换气管（11），且驱动换气管（11）与排气管（10）构成气缸结构；

所述供气电机（2）为电动伸缩杆结构，其输出轴一端焊接有供气塞杆（12）；所述铣削工作台（1）一侧面法兰连接有两根供气管（13），且两根供气管（13）分别设置于供气塞杆（12）的相对两端；所述供气塞杆（12）的相对两端分别延伸至两根供气管（13）内部，且供气塞杆（12）的相对两端分别与两根供气管（13）构成气缸结构；所述供气管（13）的另一端延伸至排渣腔（5）的内部，并与驱动换气管（11）连通；所述排气管（10）一侧面开设有排气口（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述铣削槽（4）为方形槽结构，其内侧壁表面均开设有收纳槽；所述铣削工作台（1）内部还开设有若干夹持腔（15），且夹持腔（15）与收纳槽的位置对应、数量相同，并通过收纳槽与铣削槽（4）连通；所述夹持腔（15）内部安装有夹持塞杆（16），夹持塞杆（16）与夹持腔（15）构成液压缸结构；所述夹持塞杆（16）一端焊接有夹板（17），且夹板（17）设置于收纳槽内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述铣削工作台（1）内部开设传动调节腔（18），传动调节腔（18）内表面焊接有若干驱动缸（19），且驱动缸（19）与夹板（17）的位置相对，数量相同；所述驱动缸（19）的一端焊接连通有液压管（20），且液压管（20）延伸连通至夹持腔（15）内部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述驱动缸（19）另一端旋转卡接有驱动螺套（21），同时驱动缸（19）内部滑动卡合有驱动塞杆（22），且驱动塞杆（22）与驱动缸（19）构成液压缸结构；所述驱动塞杆（22）一端延伸至驱动螺套（21）内部，并与驱动螺套（21）构成丝杠结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述驱动螺套（21）一端设置成锥齿轮结构，且相对两所述驱动螺套（21）的锥齿轮结构位置相对；所述铣削工作台（1）底部滑动套接有驱动调节轴（23），驱动调节轴（23）上端焊接有驱动齿轮（24），且驱动齿轮（24）设置于传动调节腔（18）内部的相对两驱动螺套（21）之间。

6.根据权利要求5所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，若干所述驱动螺套（21）根据位置关系分设为两个纵向调节件和两个横向调节件，其中纵向调节件与横向调节件在安装高度存在距离；所述驱动齿轮（24）为双面锥齿轮结构，且驱动齿轮（24）设置于纵向调节件和横向调节件之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述驱动调节轴（23）与铣削工作台（1）旋转配合；所述驱动调节轴（23）的下端与夹持调节栓（3）的下端之间安装有传动盒（25）；所述驱动调节轴（23）周侧面焊接有从动轮（26），夹持调节栓（3）周侧面焊接有驱动轮（27），且从动轮（26）和驱动轮（27）均设置于传动盒（25）内部；所述从动轮（26）与驱动轮（27）之间通过安装传动皮带构成皮带轮传动结构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述夹持调节栓（3）上端焊接有调节钮（28），且调节钮（28）与铣削工作台（1）之间安装有支撑簧（29）；所述支撑簧（29）的初始状态为伸张状态。

9.根据权利要求8所述的一种汽车传动箱壳体铣削加工工装，其特征在于，所述接渣斗（9）为槽板结构，且接渣斗（9）内部设置为梯形槽；所述铣削工作台（1）另一侧面栓接有排渣盒（30），且排渣盒（30）与排渣腔（5）连通；所述排气管（10）与驱动换气管（11）之间安装有复位簧（31）。

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