CN114857012B - 一种压缩机回油结构、压缩机和空调器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，其中，一种压缩机回油结构，包括：盖体、壳体、静盘、支架和曲轴，支架内部设置有储油腔，支架与曲轴之间设置有轴承a，支架与曲轴之间围合有第一空腔，储油腔位于第一空腔的径向外侧，储油腔能与第一空腔相连通；静盘排出的油能进入储油腔中，储油腔内至少部分油能流入所述第一空腔中，第一空腔内的油能对所述轴承a润滑。能够克服现有技术中储油腔空间不能全部利用，储油结构易受离心分离结构的影响，导致实际储油结构内储油量少或分离出的润滑油又被制冷剂带走的缺陷。

Description

一种压缩机回油结构、压缩机和空调器

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机回油结构、压缩机和空调器。

背景技术

车用铝合金涡旋压缩机，压缩机内部没有稳定的油池供压缩机内部泵油系统对润滑部位机械供油，而是依靠压缩机的吸气制冷剂携带润滑油，排气离心分离制冷剂和润滑油后在对润滑油进行节流回油设计。因此，排气离心分离的回油效率对压缩机的性能和可靠性至关重要。现有的离心分离结构十分成熟，单纯的离心分离结构其分离效率很高，完全能满足绝大部分润滑油从制冷剂中分离出来。但是，针对分离出来后的润滑油再回流入压缩机内，现有技术方案都存在较大的问题，主要集中在：

1、现有技术的回油润滑结构都是从排气离心分离后高温的润滑油直接回流到压缩机内部的润滑部位，润滑油温度高，润滑效果差；

2、回油储油结构位置设置不合理：储油腔和离心分离结构平行设置，所以储油腔的液位最高只能到离心分离结构底部高度，否则就会从离心分离器底部入口进入排气管，所以这种结构的储油腔空间实际上不能全部利用，并且，储油结构易受离心分离结构的影响，导致实际储油结构内储油量少或分离出的润滑油又被制冷剂带走；

3、回油结构直接采用节流结构连通高压到低压或中压润滑部位，由于节流压差大，实际运行时存在大压差工况时节流不够导致高压气体进入低压或中压部位，影响压缩机性能；在小压差工况时回流量太小，离心分离结构分离出的润滑油不能及时回流至压缩机内，多余的润滑油存在分离结构内又重新被制冷剂带走，导致系统换热效果差。

专利号为US6511530B2的专利公开了一种压缩机内部排气分油和储油的结构，在压缩机静涡旋盘的背面和排气盖之间，设置有排气腔13a、油气分离腔以及润滑油存储腔。储油腔通过回油通道反回压缩机内部吸气腔，实现润滑油在压缩机内部的循环。但是，存在以下问题：为了不影响分离腔的分油效率，储油腔要设置在分油腔下方(重力方向)且储油腔内最高液位需低于分油腔出油口，否则润滑油进入分离腔影响分油效果。因此这类储油腔技术的问题均在于储油容积小，多余的润滑油仍会被制冷剂携带入制冷系统。否则，为了增大储油腔容积，需要增加储油腔的轴向高度，从而带来压缩机尺寸大、重量重以及生产成本高等问题。同时，这类储油腔内的压力为排气高压，受泵体排气波动的影响，排气压力波动较大，导致该储油腔内的液位很难稳定，也随排气波动大。

专利号为CN107605726A的专利公开了另一种回油结构，在压缩机排气盖内的回油通路连通静盘和支架，在支架内设置节流通道，从而回油通路内的润滑油引入支架内的润滑腔，实现对润滑腔内轴承的润滑。虽然将润滑油直接引入压缩机内关键的润滑部件，但是由于润滑腔内为容纳腔，腔体空间受限，回油通路内大部分润滑油不能及时回流至压缩机内，导致大量润滑油会随排气进入制冷系统，影响系统换热效果。

发明内容

因此，本发明提供一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，能够克服现有技术中储油腔空间不能全部利用，储油结构易受离心分离结构的影响，导致实际储油结构内储油量少或分离出的润滑油又被制冷剂带走的缺陷。

为了解决上述问题，本发明提供一种压缩机回油结构，包括：盖体、壳体、静盘、支架和曲轴，所述支架内部设置有储油腔，所述支架与曲轴之间设置有轴承a，所述支架与曲轴之间围合有第一空腔，所述储油腔位于所述第一空腔的径向外侧，所述储油腔能与所述第一空腔相连通；所述静盘排出的油油能进入所述储油腔中，所述储油腔内至少部分油能流入所述第一空腔中，所述第一空腔内的油能对所述轴承a润滑。。

在一些实施方式中，所述壳体内设置有用于吸气的第二空腔，所述支架位于所述第二空腔内，所述储油腔的外壁能与第一空腔内的气体产生换热。

在一些实施方式中，所述盖体内设置有分油腔，所述储油腔能与所述分油腔之间通过进油通道相连通；所述进油通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道设置在所述支架上，所述第二通道设置在所述静盘上，所述第一通道的一端连通所述储油腔、另一端连通所述第二通道，所述第二通道连通所述分油腔。

在一些实施方式中，压缩机回油结构还包括动盘，所述动盘与所述支架之间设置有密封垫片，所述密封垫片上设置有连通通道b，所述连通通道b的一端连通所述第二通道、另一端连通所述第一通道，所述连通通道b、所述第二通道和所述第一通道中的任一个或多个内设置有节流结构，以使所述储油腔内的压力与所述分油腔内的压力之间产生压力差。

在一些实施方式中，所述支架朝所述曲轴的轴线方向的一侧设置有开口，所述开口与所述储油腔连通；所述压缩机回油结构还包括第一盖板，所述第一盖板设置在所述开口处，以通过所述第一盖板能密封所述储油腔。

在一些实施方式中，所述第一盖板上设置有排油通道，所述排油通道一端连通所述储油腔、另一端连通所述第二空腔；所述排油通道包括排油槽和第三通道，所述排油槽设置在所述第一盖板的端面上，所述第三通道设置在所述第一盖板侧壁上，所述第三通道与所述排油槽相连通，所述第二空腔吸入气体后，所述气体能带动所述排油通道排出的油运动。

在一些实施方式中，所述第一盖板的端面上设置有第四通道，所述第四通道的一端能够连通所述第一空腔、另一端连通所述储油腔。

在一些实施方式中，所述第一盖板的端面上设置有节流通道a，所述第四通道的一端连通所述节流通道a、另一端连通所述储油腔，所述节流通道a的两端均连通所述第一空腔。

在一些实施方式中，所述支架上设置有第五通道，所述第五通道的一端连通所述储油腔、另一端连通所述第一空腔。

在一些实施方式中，所述第五通道内设置有节流件，所述节流件能使油在所述第五通道内节流降压，以使所述储油腔与所述第一空腔产生压差。

在一些实施方式中，所述储油腔内设置有第二盖板，所述第二盖板将所述储油腔的空间分为储油室和缓冲腔，所述第二盖板上设置有第三通孔，所述第三通孔的一端连通所述储油室、另一端连通所述缓冲腔，所述缓冲腔能够连通所述分油腔。

在一些实施方式中，所述静盘与所述盖体之间设置有第二缓冲腔，所述第二缓冲腔一端能够连通分油腔、另一端能够连通所述储油腔。

在一些实施方式中，所述静盘与所述盖体之间设置有排气腔，所述排气腔与所述静盘的排气口相连通，所述排气腔连通所述分油腔，所述第二缓冲腔上具有第一入口和第二入口，所述第一入口连通所述分油腔，所述第一入口能将所述分油腔分离的液体通入所述缓冲腔内，所述第二入口连通所述排气腔，所述第二入口能将所述排气腔内的液体通入所述缓冲腔内。

在一些实施方式中，所述分油腔具有出气口，所述出气口能将静盘排出的气体排出盖体外，所述分油腔还具有稳压通道，所述稳压通道的一端连通所述分油腔、另一端连通所述第二缓冲腔，所述稳压通道能将第二缓冲腔内的气体输送到所述出气口、以从所述出气口排出盖体外。

在一些实施方式中，所述稳压通道包括第一通孔与第二通孔，所述第一通孔的一端连通所述第二缓冲腔、另一端连通所述第二通孔，所述第二通孔连通所述出气口。

在一些实施方式中，压缩机回油结构还包括固定件，所述固定件连接设置在所述支架的内壁与外壁之间，且所述固定件为多个，多个所述固定件沿所述支架的周向间隔布置，以通过所述固定件能将所述储油腔分为若干个腔体。

本发明还提供一种压缩机，包括上述的压缩机回油结构。

本发明还提供一种空调器，包括上述的压缩机。

本发明提供的一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，在支架内设置有储油腔，储油腔不受离心分离结构、也不会被制冷剂带走，保证了储油腔空间的利用率，由于低温冷媒流经支架外，静盘排出的高温油气混合物在分油腔分离后得到高温润滑油，高温润滑油从分油腔流入储油腔后，支架外的低温冷媒对储油腔内的高温润滑油产生冷却作用，冷却后的润滑油一部分通过排油通道排出，进入压缩机内的润滑部位，形成回油结构，另一部分进入第一空腔中，对轴承a进行润滑，保证曲轴的转动。储油腔将回流的高温润滑油存储，并通过靠近低温区域设置，使得低温冷媒对储油腔内的高温润滑油冷却降温后，再回流至压缩机内部其他待润滑部位。油润滑油温降低，带走润滑部位更多的热量，能极大的提高润滑油的润滑效果。

附图说明

图1为第一现有技术的结构示意图；

图2为第二现有技术的结构示意图；

图3为本发明实施例的压缩机回油结构的结构示意图；

图4为本发明实施例的压缩机回油结构局部放大图；

图5为本发明实施例的压缩机回油结构中支架的结构示意图；

图6为本发明实施例的压缩机回油结构中第一盖板的结构示意图；

图7为本发明实施例的压缩机回油结构中第七通道的布局示意图；

图8为本发明实施例的压缩机回油结构中节流件的结构示意图；

图9为本发明实施例的压缩机回油结构中节流件的剖视图；

图10为本发明另一实施例中第七通道的布局示意图；

图11为本发明另一实施例中第一盖板的结构示意图；

图12为本发明另一实施例中第十四通道的布局示意图；

图13为本发明另一实施例中第二盖板的布局示意图；

图14为本发明另一实施例中第二盖板的结构示意图；

图15为本发明另一实施例中压缩机回油结构局部放大图。

附图标记表示为：

1、盖体；2、静盘；201、第二通道；202、第一通孔；3、动盘；301、润滑腔进气通道；4、支架；401、固定件；402、第一通道；403、第五通道；5、壳体；6、驱动电机；7、曲轴；701、润滑腔排油通道；8、壳体吸气口；9、第二空腔；10、储油腔；101、排油通道；102、进油通道；103、第一缓冲腔；11、第一空腔；12、泵体吸气腔；13、泵体压缩腔；14、排气腔；15、分油腔；151、第一入口；152、分油腔进气通道；153、分油腔排气口；154、分油腔排气过渡口；155、第二通孔；156、第二入口；16、出气口；17、第一盖板；171、密封配合部a；172、密封配合部b；173、排油槽；174、第三通道；175、第四通道；176、节流通道a；18、密封垫片；181、连通通道b；19、轴承a；20、轴承b；21、节流件；22、第二盖板；221、第三通孔；23、出油孔；24、第二缓冲腔。

具体实施方式

参见图1所示，现有技术a的压缩机机构主要包括压缩机盖体1、静盘2、动盘3以及支架4，在压缩机静盘2和盖体1之间形成有排气腔14、分油腔15以及储油腔10，储油腔10相对设置在分油腔15下方，储油腔10内最高储油液位对应分油腔15最底部出油孔23。现有技术的储油腔10设置在排气高温区域，储油腔10内的润滑油为排气高温，高温油经节流后直接进入润滑部位，导致润滑效果下降。同时排气腔14、分油腔15以及储油腔10的结构位置设置存在盖体1需要设置很大导致压缩机尺寸大、重量重，分油腔15轴向分油长度受限导致实际分油效率下降。

参见图2所示，现有技术b的压缩机包括壳体5、支架4、动盘3、静盘2、盖体1以及驱动电机6，通过在压缩机盖体1、静盘2以及支架4内设置回油通道，将盖体1排气分油结构分离出的润滑油回油至支架4内的第一空腔11(轴承润滑腔)内的两轴承。由于排气高温的润滑油节流后直接进入润滑部件，导致润滑效果下降。同时，由于该第一空腔11(轴承润滑腔)为运动件容纳空间，腔体空间设置有限，且存在运动部件偏心套和动盘3，影响了腔体的储油量，导致分离出的润滑油不能被完全存储在压缩机内，多余的润滑油仍会被排气带走进入系统，影响系统换热。

结合参见图3-15所示，根据本发明的实施例，提供一种压缩机回油结构，包括：盖体1、壳体5、静盘2、支架4和曲轴7，所述壳体5内设置有用于吸气的第二空腔9，所述支架4位于所述第二空腔9内，所述支架4内部设置有储油腔10，所述静盘2排出的油能进入所述储油腔10中，所述支架4与曲轴7之间设置有轴承a19，所述支架4与曲轴7之间围合有第一空腔11，所述储油腔10位于所述第一空腔11的径向外侧，所述储油腔10能与所述第一空腔11相连通；所述静盘2排出的油气混合物在所述盖体1内能进行油气分离，所述分离后的油能进入所述储油腔10中，所述储油腔10的外壁能与第一空腔9内的气体产生换热，所述储油腔10内至少部分油能流入所述第一空腔11中，所述第一空腔11内的油能对所述轴承a19润滑。

参见图3所示，分油腔15内设置分油结构，压缩机外壳包括盖体1和壳体5，盖体1与壳体5均为中空结构，盖体1与壳体5连接后形成具有中空空腔结构的外壳，静盘2与支架4之间设置有动盘3，所述支架4上可旋转的连接有曲轴7，曲轴7能带动动盘3运动，从而动盘3与静盘2配合，产生压缩作用，曲轴7上配设有驱动电机6，驱动电机6能驱动曲轴7转动，壳体5上还设置有壳体吸气口8，壳体吸气口8位于远离静盘2、靠近曲轴7远离支架4的端部处，第二空腔9位于靠近壳体吸气口8处，盖体1上设置有出气口16，出气口16与分油腔15相连通，静盘2排气口上方为排气腔14，排气腔14与分油腔15相连通，动盘3与静盘2之间设置有泵体压缩腔13，动盘3与静盘2之间还设置有泵体吸气腔12，支架4与曲轴之间配设有轴承a19，曲轴7远离支架4的端部与壳体5之间设置有轴承b20，曲轴7上设置有润滑腔排油通道701，润滑腔排油通道701的一端连通第一空腔11(轴承润滑腔)、另一端贯通曲轴7远离支架4的端部，通过润滑腔排油通道701，将第一空腔11(轴承润滑腔)排出，以使润滑油润滑轴承b20，通过润滑腔排油通道701排出的润滑油，也能收到第二空腔9(电机低压腔)内制冷剂的冷却作用。支架4的内壁与曲轴7之间还形成有第一空腔11(轴承润滑腔)，第一空腔11用于储存润滑油，并润滑轴承b20和轴承a19。冷媒随压缩机上的壳体吸气口8进入压缩机壳内的第二空腔9(电机低压腔)，冷却驱动电机，参见图3的摆放位置。动盘3与静盘2设置在驱动电机6的右侧，润滑油继而随冷媒(制冷剂)从左往右流动，冷却完电机后的冷媒(制冷剂)的到达驱动电机6的右侧储油腔10的位置，对储油腔10内的润滑油进行冷却，最后到达泵体吸气腔12，在泵体吸气腔12的作用下进入泵体压缩腔13，压缩完成后达到排气腔14，润滑油和制冷剂在分油腔15内得到分离，分离出的润滑油从进油通道102进入储油腔10，最后储油腔10内的润滑油通过排油通道101进入压缩机内部的润滑部位，实现润滑油在压缩机内部的存储和循环。该技术方案中，由于低温冷媒流经支架4外，静盘2排出的高温油气混合物在分油腔15分离后得到高温润滑油，高温润滑油从分油腔15流入储油腔10后，支架4外的低温冷媒对储油腔10内的高温润滑油产生冷却作用，冷却后的一部分润滑油通过排油通道101排出，与流经低温冷媒接触，经过二次冷却，并随着低温冷媒流动，进入压缩机内的润滑部位，完成润滑作用，随后又通过静盘2排气口排出，进入分油腔15内，再分油腔15内完成气液分离后，流入储油腔10中，形成回油结构。冷却后的另一部分润滑油进入第二空腔9中，对轴承a19进行润滑，油润滑油温降低，带走润滑部位更多的热量，能极大的提高润滑油的润滑效果。

在一个具体的实施例中，结合参见图4和图5所示，所述盖体1内设置有分油腔15，所述储油腔10能与所述分油腔15之间通过进油通道102相连通；所述进油通道102包括第一通道402和第二通道201，所述第一通道402设置在所述支架4上，所述第二通道201设置在所述静盘2上，所述第一通道402的一端连通所述储油腔10、另一端连通所述第二通道201，所述第二通道201连通所述分油腔15。该技术方案中，第二通道201贯穿设置在静盘2上，进油通道102完成润滑油从分油腔15进入储油腔10。进油通道102上可以不单独设置节流件21，通过流体在这类通道上的节流降压，使得储油腔10内压力为略低于分油腔15压力的高压。进油通道102能使润滑油从分油腔进入储油腔，因为压缩机内设计进油通道102尺寸有限，进油通道102的直径较小，液体通过进油通道102能产生降压节流的作用，从而使得储油腔压力小于分油腔的压力。进油通道102能使润滑油从分油腔进入储油腔，因为压缩机内设计进油通道102尺寸有限，进油通道102的直径较小，液体通过进油通道102能产生降压节流的作用，从而使得储油腔压力小于分油腔的压力。

在一个具体的实施例中，还包括动盘3，所述动盘3与所述支架4之间设置有密封垫片18，所述密封垫片18上设置有连通通道b181，所述连通通道b181的一端连通所述第二通道201、另一端连通所述第一通道402。，所述连通通道b181、所述第二通道201和所述第一通道402中的任一个或多个内设置有节流结构，以使所述储油腔10内的压力与所述分油腔15内的压力之间产生压力差。该技术方案中，密封垫片18用于密封所述第一空腔11，连通通道b181还能保证进油通道102的降压节流效果，节流结构可采用节流通道的方式或节流件21。

在一个具体的实施例中，参见图4所示，所述支架4朝所述曲轴7的轴线方向的一侧设置有开口，所述开口与所述储油腔10连通；所述压缩机回油结构还包括第一盖板17，所述第一盖板17设置在所述开口处，以通过所述第一盖板能密封所述储油腔10。该技术方案中，支架4朝驱动电机6单侧开口，第一盖板17密封储油腔10，使得储油腔10实现更好更可靠性的储油。

在一个具体的实施例中，所述支第一盖板17上设置有排油通道101，所述排油通道101一端连通所述储油腔10、另一端连通所述第二空腔9；所述排油通道101包括排油槽173和第三通道174，所述排油槽173设置在所述第一盖板17的端面上，所述第三通道174设置在所述第一盖板17侧壁上，所述第三通道174与所述排油槽173相连通，所述第二空腔9吸入气体后，所述气体能带动所述排油通道101排出的油运动。该技术方案中，通过第三通道174对排油槽173内流动的液体节流降压，使第二空腔9与储油腔10形成压差，便于储油腔10排油。第一盖板17上具有密封配合部a171和密封配合部b172，通过密封配合部a171、密封配合部b172与支架4上对应位置配合，完成对储油腔10的密封，密封配合部a171、密封配合部b172与支架4之间均采用过盈配合。储油腔10内排出的润滑油随着第二空腔9吸入气体运动，以达到润滑位置，实现润滑油循环利用。通过第三通道174对排油槽173内流动的液体节流降压，使第二空腔9与储油腔10形成压差，便于储油腔10排油，第一盖板17外周的密封配合部a171上设置有第三通道174，第三通道174连接排油槽173和储油腔10，储油腔10内排出的润滑油随着第二空腔9吸入气体运动，以达到润滑位置，实现润滑油循环利用。通过第三通道174对排油槽173内流动的液体节流降压，使第二空腔9与储油腔10形成压差，便于储油腔10排油，第一盖板17外周的密封配合部a171上设置有第三通道174连接排油槽173和第二空腔9(电机低压腔)，实现储油腔10内的润滑油通过排油通道101进入第二空腔9，通过泵体吸气腔12进入泵体压缩腔13进行润滑，第三通道174采用直径较小的通道，以达到节流作用，通过密封配合部a171、密封配合部b172，实现储油腔与低压腔之间的密封。另外，实现紧固和密封的方式不限于上述，至少可以用螺钉和密封圈或垫片等现有技术实现可靠性密封。

在一个具体的实施例中，所述第一盖板17的端面上设置有第四通道175，所述第四通道175的一端能够连通所述第一空腔11、另一端连通所述储油腔10；具体的，所述第一盖板17的端面上设置有节流通道a176，所述第四通道175的一端连通所述节流通道a176、另一端连通所述储油腔10，所述节流通道a176的两端均连通所述第一空腔11。该技术方案中，利用节流通道a176的节流降压作用，使第一空腔11和储油腔10产生压差，保证储油腔10内的液体能顺利流入第一空腔11中，从而对曲轴7进行润滑，节流通道a176的两端均连通所述第一空腔11，增大了第一空腔11的进油量。第四通道175沿第一盖板17的径向设置在第一盖板17上，贯穿密封配合部a171、密封配合部b172。参见图12所示，在第一盖板17上设置圆弧型的节流通道a 176实现节流，且设置为双出口的通道，以加大进入润滑腔内的润滑油。

在一个具体的实施例中，所述支架4上设置有第五通道403，所述第五通道403的一端连通所述储油腔10、另一端连通所述第一空腔11。具体的，所述第五通道403内设置有节流件21，所述节流件21能使油在所述第五通道403内节流降压，以使所述储油腔10与所述第一空腔11产生压差。该技术方案中，储油腔10通过第五通道403向第一空腔11中流入润滑油。通过节流件21进一步保证储油腔10与所述第一空腔11之间的压差，以使油能稳定持续进入第一空腔中，润滑油油通过节流件21后降压为处于排气和吸气之间的中间某一压力，上述节流件21为能具有明显主动降压的结构，而不是类似于毛线通道，结合参见图和图9所示，节流件21呈圆柱状，其外表面缠绕设置有外通道，节流件21中间设置有内通道，内通道直径与外通道的直径都较小，通过两个通道对进油通道102内流动的润滑油进行分流，再通过内通道直径与外通道的直径都较小的作用，进一步达到节流降压的作用。通过将第一盖板17或支架4上的第四通道175或支架4上第五通道403设置成细小通道，形成降压节流，无需设置独立的节流部件。

在一个具体的实施例中，所述储油腔10内设置有第二盖板22，所述第二盖板22将所述储油腔10的空间分为储油室和第一缓冲腔103，所述第二盖板22上设置有第三通孔221，所述第三通孔221的一端连通所述储油室、另一端连通所述第一缓冲腔103，所述第一缓冲腔103能够连通所述分油腔15。该技术方案中，通过第一缓冲腔103进一步降低储油室内的压力，使得储油室稳定处于低压状态。通过设置第二盖板22将储油腔10的空间分割为第一缓冲腔103和储油室，第二盖板22上设置有第三通孔221用于连接储油室。第一缓冲腔103内的压力可以和储油腔10设置成一样或者存在压差。第一缓冲腔103分油腔15直接相连，进油通道102上不设置主动降压结构，第一缓冲腔103与储油腔10的连通的第三通孔221上设置为降压结构，储油室的压力低于第一缓冲腔103的压力；第一缓冲腔103与分油腔15压力相当，为排气高压或节流后的中压。

在一个具体的实施例中，所述静盘2与所述盖体1之间设置有第二缓冲腔24，所述第二缓冲腔24一端能够连通分油腔15、另一端能够连通所述储油腔10。具体的，所述静盘2与所述盖体1之间设置有排气腔14，所述排气腔14与所述静盘2的排气口相连通，所述排气腔14连通所述分油腔15，所述第二缓冲腔24上具有第一入口151和第二入口156，所述第一入口151连通所述分油腔15，所述第一入口151能将所述分油腔15分离的液体通入所述第二缓冲腔24内，所述第二入口156连通所述排气腔14，所述第二入口156能将所述排气腔14内的液体通入所述第二缓冲腔24内。该技术方案中，第一入口151将排气腔14内储存的液体引入第二缓冲腔24，第二入口156将分油腔15内的液体引出缓冲腔，保证润滑油的回油率。第二缓冲腔24设置在排气高压高温区域，具体设置在静盘2背压与盖体1围成的区域，储油腔10设置在吸气低压低温区域，第一入口151与第二入口156设置成细小孔，从而使得润滑油容易进入而气体较难进入。第一入口151将排气腔14内储存的液体引入第二缓冲腔24，第二入口156将分油腔15内的液体引出第二缓冲腔24，保证润滑油的回油率。参见图4所示，泵体压缩腔13与第一空腔11(轴承润滑腔)之间通过润滑腔进气通道301相连通，使得第一空腔11内的压力为处于排气压力与吸气压力之间的中间压力，泵体压缩腔13内的油部分通过润滑腔进气通道301进入第一空腔11中，实现对轴承a19的润滑，润滑腔进气通道301开设在动盘3上，分油结构包括分油腔排气过渡口154和分油腔排气口153，分油腔排气过渡口154、分油腔排气口153和出气口16相连通，分油腔15与排气腔14之间通过分油腔进气通道152相连通，分油腔进气通道152设置在盖体1的内部结构上。

在一个具体的实施例中，所述分油腔15具有出气口16，所述出气口16能将静盘2排出的气体排出盖体1外，所述分油腔15还具有稳压通道，所述稳压通道的一端连通所述分油腔15、另一端连通所述第二缓冲腔24，所述稳压通道能将第二缓冲腔24内的气体输送到所述出气口16、以从所述出气口16排出盖体1外。具体的，所述稳压通道包括第一通孔202与第二通孔155，所述第一通孔202的一端连通所述第二缓冲腔24、另一端连通所述第二通孔155，所述第二通孔155连通所述出气口16。该技术方案中，通过稳压通道将第二缓冲腔24内的制冷剂及时排出，出气口16具有较大的流体流速，而第二缓冲腔24内具有较小的流体流速，在稳压通道两侧能形成一定的压差。即可以将第二缓冲腔24内的压力控制为略低于排气压力的较低压区域。可以提高第二缓冲腔24内的油液位，能将分油腔15内的压力压入第二缓冲腔24形成更高的液位。稳压通道能将第二缓冲腔24内的制冷剂及时排出，稳压通道设置在分油腔排气过渡口154上，具有较大的流体流速，而第二缓冲腔24内具有较小的流体流速，在稳压通道两侧能形成一定的压差。即可以将第二缓冲腔24内的压力控制为略低于排气压力的较低压区域，可以提高第二缓冲腔24内的油液位，能将分油腔15内的压力压入第二缓冲腔24形成更高的液位。

在一个具体的实施例中，还包括固定件401，所述固定件401连接设置在所述支架4的内壁与外壁之间，且所述固定件401为多个，多个所述固定件401沿所述支架4的周向间隔布置，以通过所述固定件401能将所述储油腔10分为若干个腔体。具体的，固定件401能加强支架4内壁的强度，也对储油腔10划分出数个功能腔。例如，缓冲腔、集油腔、压力维持腔等，各个功能腔之间依次连通。

本发明还提供一种压缩机，包括上述的压缩机回油结构。

本发明还提供一种空调器，包括上述的压缩机。

本发明一种压缩机回油结构、压缩机和空调器，在压缩机动盘3和支架4之间，设置有储油腔10，储油腔10处于压缩机吸气低温区域。储油腔10将排气分离回流的高温润滑油存储，并通过靠近低温区域设置，使得低温冷媒对储油腔10内的高温润滑油冷却降温后，再回流至压缩机内部其他待润滑部位。油润滑油温降低，带走润滑部位更多的热量，能极大的提高润滑油的润滑效果。该储油腔10处于动盘3和驱动电机6之间，由于该处的结构特征导致该区域具有一定轴向高度和径向尺寸的空间，现有技术都没有利用该处的空间。能获得更大的储油空间而不需增加压缩机上盖的高度。而相比现有技术中设置在上盖中的储油技术，本发明可以有效地降低上盖的轴向尺寸，压缩机尺寸更小，更有利于系统轻量化设计。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种压缩机回油结构，其特征在于：包括：盖体（1）、壳体（5）、静盘（2）、支架（4）和曲轴（7），所述支架（4）内部设置有储油腔（10），所述支架（4）与曲轴（7）之间设置有轴承a（19），所述支架（4）与所述曲轴（7）之间围合有第一空腔（11），所述储油腔（10）位于所述第一空腔（11）的径向外侧，所述储油腔（10）能与所述第一空腔（11）相连通；所述静盘（2）排出的油能进入所述储油腔（10）中，所述储油腔（10）内至少部分油能流入所述第一空腔（11）中，所述第一空腔（11）内的油能对所述轴承a（19）润滑；所述壳体（5）上还设置有壳体吸气口（8），所述壳体吸气口（8）位于远离所述静盘（2）、靠近所述曲轴（7）远离所述支架（4）的端部处，所述壳体（5）内设置有用于吸气的第二空腔（9），所述支架（4）位于所述第二空腔（9）内，所述储油腔（10）的外壁能与所述第二空腔（9）内的气体产生换热，所述第二空腔（9）位于靠近所述壳体吸气口（8）处。

2.根据权利要求1所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述盖体（1）内设置有分油腔（15），所述储油腔（10）能与所述分油腔（15）之间通过进油通道（102）相连通；

所述进油通道（102）包括第一通道（402）和第二通道（201），所述第一通道（402）设置在所述支架（4）上，所述第二通道（201）设置在所述静盘（2）上，所述第一通道（402）的一端连通所述储油腔（10）、另一端连通所述第二通道（201），所述第二通道（201）连通所述分油腔（15）。

3.根据权利要求2所述的压缩机回油结构，其特征在于：还包括动盘（3），所述动盘（3）与所述支架（4）之间设置有密封垫片（18），所述密封垫片（18）上设置有连通通道b（181），所述连通通道b（181）的一端连通所述第二通道（201）、另一端连通所述第一通道（402），所述连通通道b（181）、所述第二通道（201）和所述第一通道（402）中的任一个或多个内设置有节流结构，以使所述储油腔（10）内的压力与所述分油腔（15）内的压力之间产生压力差。

4.根据权利要求1所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述支架（4）朝所述曲轴（7）的轴线方向的一侧设置有开口，所述开口与所述储油腔（10）连通；

所述压缩机回油结构还包括第一盖板（17），所述第一盖板（17）设置在所述开口处，以通过所述第一盖板能密封所述储油腔（10）。

5.根据权利要求4所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述第一盖板（17）上设置有排油通道（101），所述排油通道（101）一端连通所述储油腔（10）、另一端连通所述第二空腔（9）；

所述排油通道（101）包括排油槽（173）和第三通道（174），所述排油槽（173）设置在所述第一盖板（17）的端面上，所述第三通道（174）设置在所述第一盖板（17）侧壁上，所述第三通道（174）与所述排油槽（173）相连通，所述第二空腔（9）吸入气体后，所述气体能带动所述排油通道（101）排出的油运动。

6.根据权利要求4所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述第一盖板（17）的端面上设置有第四通道（175），所述第四通道（175）的一端能够连通所述第一空腔（11）、另一端连通所述储油腔（10）。

7.根据权利要求6所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述第一盖板（17）的端面上设置节流通道a（176），所述第四通道（175）的一端连通所述节流通道a（176）、另一端连通所述储油腔（10），所述节流通道a（176）的两端均连通所述第一空腔（11）。

8.根据权利要求4所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述支架（4）上设置有第五通道（403），所述第五通道（403）的一端连通所述储油腔（10）、另一端连通所述第一空腔（11）。

9.根据权利要求8所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述第五通道（403）内设置有节流件（21），所述节流件（21）能使油在所述第五通道（403）内节流降压，以使所述储油腔（10）与所述第一空腔（11）产生压差。

10.根据权利要求2所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述储油腔（10）内设置有第二盖板（22），所述第二盖板（22）将所述储油腔（10）的空间分为储油室和第一缓冲腔（103），所述第二盖板（22）上设置有第三通孔（221），所述第三通孔（221）的一端连通所述储油室、另一端连通所述第一缓冲腔（103），所述第一缓冲腔（103）能够连通所述分油腔（15）。

11.根据权利要求2所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述静盘（2）与所述盖体（1）之间设置有第二缓冲腔（24），所述第二缓冲腔（24）一端能够连通分油腔（15）、另一端能够连通所述储油腔（10）。

12.根据权利要求11所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述静盘（2）与所述盖体（1）之间设置有排气腔（14），所述排气腔（14）与所述静盘（2）的排气口相连通，所述排气腔（14）连通所述分油腔（15），所述第二缓冲腔（24）上具有第一入口（151）和第二入口（156），所述第一入口（151）连通所述分油腔（15），所述第一入口（151）能将所述分油腔（15）分离的液体通入所述第二缓冲腔（24）内，所述第二入口（156）连通所述排气腔（14），所述第二入口（156）能将所述排气腔（14）内的液体通入所述第二缓冲腔（24）内。

13.根据权利要求11所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述分油腔（15）具有出气口（16），所述出气口（16）能将静盘（2）排出的气体排出盖体（1）外，所述分油腔（15）还具有稳压通道，所述稳压通道的一端连通所述分油腔（15）、另一端连通所述第二缓冲腔（24），所述稳压通道能将第二缓冲腔（24）内的气体输送到所述出气口（16）、以从所述出气口（16）排出盖体（1）外。

14.根据权利要求13所述的压缩机回油结构，其特征在于：所述稳压通道包括第一通孔（202）与第二通孔（155），所述第一通孔（202）的一端连通所述第二缓冲腔（24）、另一端连通所述第二通孔（155），所述第二通孔（155）连通所述出气口（16）。

15.根据权利要求1所述的压缩机回油结构，其特征在于：还包括固定件（401），所述固定件（401）连接设置在所述支架（4）的内壁与外壁之间，且所述固定件（401）为多个，多个所述固定件（401）沿所述支架（4）的周向间隔布置，以通过所述固定件（401）能将所述储油腔（10）分为若干个腔体。

16.一种压缩机，其特征在于：包括权利要求1-15中任一项所述的压缩机回油结构。

17.一种空调器，其特征在于：包括权利要求16所述的压缩机。