CN114837768A - 一种曲轴箱通风系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种曲轴箱通风系统及控制方法，该系统包括：通过第一管道与曲轴箱的活塞腔的进气口连通的空滤总成；与曲轴箱的回收通道连通的油气分离器；设置在第一管道上的进气歧管；油气分离器与进气歧管通过第二管道连通；与进气歧管连通的可燃气体吸附器，可燃气体吸附器与油气分离器通过第三管道连通；第二管道上设置有第一开关控制阀；第三管道上设置有第二开关控制阀。在上述技术方案中，通过可燃气体吸附器，将曲轴箱混合气中的可燃气体进行吸附过滤，使进入气缸的气体中不含可燃物或含量很少，从而使进入三元催化器的排气不再发生二次燃烧，有效降低三元催化器内部的温度，延长其使用寿命。

Description

一种曲轴箱通风系统及控制方法

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风系统及控制方法。

背景技术

新生产的汽油发动机都配备有闭式曲轴箱通风系统，它的作用是将窜入曲轴箱中的可燃混合气和废气，经节气门后的曲轴箱通风管再次送入发动机的进气歧管中，在发动机的吸气冲程中，被发动机再次吸入气缸内，进行正常燃烧而随尾气一起排出，以减少对大气的污染。但在车辆正常行驶时会有长下坡或快速收油减速的工况，发动机处于断油反拖的状态，此时发动机曲轴箱内还会有少部分的油气混合气和机油蒸汽，该混合气通过曲轴箱通风系统进入气缸内，由于发动机缸内有大量的新鲜空气，不能形成合理比例的可燃混合比，因此该部分可燃混合气不能被燃烧，在排气冲程中混合气被送入排气管，在三元催化器中由于高温且富氧，使此时的混合气发生二次燃烧释放出大量热量，会造成三元催化器局部短时高温而引发烧蚀损坏。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提一种曲轴箱通风系统及控制方法，降低三元催化器引发烧蚀的风险。

第一方面，提供了一种曲轴箱通风系统，该曲轴箱通风系统包括：通过第一管道与曲轴箱的活塞腔的进气口连通的空滤总成；与所述曲轴箱的回收通道连通的油气分离器；还包括：设置在所述第一管道上的进气歧管；所述油气分离器与所述进气歧管通过第二管道连通；与所述进气歧管连通的可燃气体吸附器，所述可燃气体吸附器与所述油气分离器通过第三管道连通；其中，所述第一管道上设置有介于所述进气歧管与所述空滤总成之间的节气门；所述第二管道上设置有第一开关控制阀；所述第三管道上设置有第二开关控制阀。

在上述技术方案中，通过可燃气体吸附器，将曲轴箱混合气中的可燃气体进行吸附过滤，使进入气缸的气体中不含可燃物或含量很少，从而使进入三元催化器的排气不再发生二次燃烧，有效降低三元催化器内部的温度，延长其使用寿命。

在一个具体的可实施方案中，所述可燃气体吸附器通过第四管道与所述空滤总成连通；所述第四管道上设置有第三开关控制阀。

在一个具体的可实施方案中，还包括：

第一传感器，用于检测发动机的状态；

第二传感器，用于检测所述可燃气体吸附器吸附量；

控制器，在所述第一传感器检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，且所述第二传感器检测到所述可燃气体吸附器的吸附量小于等于设定值时，控制所述第一开关控制阀打开；控制所述第二开关控制阀及所述第三开关控制阀关闭。

在一个具体的可实施方案中，所述控制器还用于，在所述第一传感器检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，且所述第二传感器检测的所述可燃气体吸附器的吸附量超过所述设定值时，控制所述第二开关控制阀和第三开关控制阀打开；控制所述第一开关控制阀关闭。

在一个具体的可实施方案中，所述控制器还用于，在所述第一传感器检测到发动机处于断油反拖状态时，控制所述第一开关控制阀和所述第三开关控制阀关闭，控制所述第二开关控制阀打开。

在一个具体的可实施方案中，所述第三管道与所述第一管道连通，且所述第三管道与所述第一管道的连通点介于所述节气门与所述空滤总成之间。

在一个具体的可实施方案中，所述空滤总成与所述曲轴箱通过第五管道连通；所述第五管道上设置有单向阀，所述单向阀的导向方向为所述空滤总成指向所述曲轴箱。

在一个具体的可实施方案中，所述第五管道与所述第一管道连通，且所述第五管道与所述第一管道的连通点介于所述节气门与所述空滤总成之间。

第二方面，提供了一种曲轴箱通风控制方法，该方法包括以下步骤：

检测发动机的工作状态；

在检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，检测可燃气体吸附器的吸附量；

在所述可燃气体吸附器的吸附量小于等于设定值时，控制第一开关控制阀打开；控制第二开关控制阀及第三开关控制阀关闭。

在上述技术方案中，通过可燃气体吸附器，将曲轴箱混合气中的可燃气体进行吸附过滤，使进入气缸的气体中不含可燃物或含量很少，从而使进入三元催化器的排气不再发生二次燃烧，有效降低三元催化器内部的温度，延长其使用寿命。

在一个具体的可实施方案中，还包括：在检测的所述可燃气体吸附器的吸附量超过所述设定值时，控制所述第二开关控制阀和第三开关控制阀打开；控制所述第一开关控制阀关闭。

在一个具体的可实施方案中，还包括：

在检测到发动机处于断油反拖状态时，控制所述第一开关控制阀和所述第三开关控制阀关闭，控制所述第二开关控制阀打开。

第三方面，提供了一种汽车，该汽车包括车体以及设置在所述车体内的上述任一项所述的曲轴箱通风系统。

在上述技术方案中，通过自动对车辆的碰撞情况进行判断，并根据判断结果向云服务器发送警报，从而无需用户参与即可将碰撞的信息发送去，在现意外时，降低了用户在受到伤害时，无法求救，提高了对用户的保护。

第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现执行第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。

第五方面，提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。

第六方面，还提供一种计算机程序产品，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行本申请第二方面以及第二方面中任意一种可能的设计的方法。

另外，第四方面至第六方面中任一种可能设计方式所带来的技术效果可参见方法部分中不同设计方式带来的效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的曲轴箱通风系统的结构框图；

图2为本申请实施例提供的曲轴箱通风系统的流程图；

图3为本申请实施例提供的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指现该词前面的元件或者物件涵盖现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的曲轴箱通风系统，首先说明一下曲轴箱通风系统的应用场景，本申请实施例提供的曲轴箱通风系统用于给曲轴箱进行供风。在车辆正常行驶时会有长下坡或快速收油减速的工况，发动机处于断油反拖的状态，此时发动机曲轴箱内还会有少部分的油气混合气和机油蒸汽，该混合气通过曲轴箱通风系统进入气缸内，由于发动机缸内有大量的新鲜空气，不能形成合理比例的可燃混合比，因此该部分可燃混合气不能被燃烧，在排气冲程中混合气被送入排气管，在三元催化器中由于高温且富氧，使此时的混合气发生二次燃烧释放出大量热量，会造成三元催化器局部短时高温而引发烧蚀损坏。为此本申请实施例提供了一种曲轴箱通风系统，以降低三元催化器的烧蚀情况。下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的描述。

参考图1，本申请实施例提供的曲轴箱通风系统主要包括空滤总成9、油气分离器1、进气歧管6、可燃气体吸附器4等结构部件，以及用于连接上述各部件的管道，还包括设置在管道上的多个阀门，以控制各部件不同的连通方式。下面分别对其进行说明。

空滤总成9通过第一管道与曲轴箱的活塞腔的进气口。进气歧管6设置在第一管道上，第一管道上设置有介于进气歧管6与空滤总成9之间的节气门8。油气分离器1与曲轴箱的回收通道连通，另外，油气分离器1与进气歧管6通过第二管道连通；可燃气体吸附器4与进气歧管6连通，并且可燃气体吸附器4通过第三管道与油气分离器1连通。可选的，可燃气体吸附器4通过第四管道与空滤总成9连通。

在管道连接时，第三管道与第一管道连通，且第三管道与第一管道的连通点介于节气门8与空滤总成9之间。

另外，空滤总成9与曲轴箱通过第五管道连通；第五管道上设置有单向阀7，单向阀7的导向方向为空滤总成9指向曲轴箱。其中，第五管道与第一管道连通，且第五管道与第一管道的连通点介于节气门8与空滤总成9之间。

在设置开关阀时，第二管道上设置有第一开关控制阀3；第三管道上设置有第二开关控制阀2；第四管道上设置有第三开关控制阀5。上述第一控制阀、第二控制阀及第三控制阀可通过开闭控制不同的器件的连通。在本申请实施例中通过可燃气体吸附器4，将曲轴箱混合气中的可燃气体进行吸附过滤，使进入气缸的气体中不含可燃物或含量很少，从而使进入三元催化器的排气不再发生二次燃烧，有效降低三元催化器内部的温度，延长其使用寿命。下面详细说明其对应的控制方式。

在具体的控制时，还包括第一传感器、第二传感器及控制器。其中，第一传感器用于检测发动机的状态；第二传感器用于检测可燃气体吸附器4吸附量；而控制器用于在第一传感器检测到发动机处于正常喷油燃烧状态，且第二传感器检测到可燃气体吸附器4的吸附量小于等于设定值时，控制第一开关控制阀3打开；控制第二开关控制阀2及第三开关控制阀5关闭。具体的，上述状态对应曲轴箱通风系统正常工作状态。上述曲轴箱通风系统正常工作状态时，通过第一传感器检测到发动机正常喷油燃烧状态时，当第二传感器检测到曲轴箱中的可燃气体吸附器4累积吸附量未超过设定值时，ECU(控制器)控制第一开关控制阀3打开，关闭第二开关控制阀2和第三开关控制阀5，使曲轴箱气体经油气分离器1分离后，全部经第一开关控制阀3进入进气歧管6，然后经进气道进入气缸参与燃烧，以达到清除曲轴箱窜气的目的。

在曲轴箱通风系统吸附状态时，具体的控制方式为：控制器还用于在第一传感器检测到发动机处于正常喷油燃烧状态，且第二传感器检测的可燃气体吸附器4的吸附量超过设定值时，控制第二开关控制阀2和第三开关控制阀5打开；控制第一开关控制阀3关闭。具体的，当第一传感器监测到发动机处于断油反拖状态时，ECU控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5关闭，打开第二开关控制阀2，使曲轴箱混合气经油气分离器1分离后，全部通过第二开关控制阀2进入进气歧管6，然后经进气道进入气缸，再由排气道排出，以达到清除曲轴箱窜气的目的。

在曲轴箱通风系统再生状态时，控制器还用于在第一传感器检测到发动机处于断油反拖状态时，控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5关闭，控制第二开关控制阀2打开。具体的，在第一传感器监测到发动机处于断油反拖状态时，ECU控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5关闭，打开第二开关控制阀2，使曲轴箱混合气经油气分离器1分离后，全部通过第二开关控制阀2进入进气歧管6，然后经进气道进入气缸，再由排气道排出，以达到清除曲轴箱窜气的目的。

在曲轴箱通风系统再生状态：第一传感器检测到在发动机正常喷油燃烧状态下，当第二传感器检测到曲轴箱可燃气体吸附器4累积吸附量超过设定值时，ECU控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5打开，关闭第二开关控制阀2，使曲轴箱窜气经油气分离器1分离后，全部经第一开关控制阀3进入进气歧管6，同时经空滤总成9过滤后的新鲜空气，在节气门8前后压差的作用下经第三开关控制阀5进入可燃气体吸附器4，新鲜空气将吸附在可燃气体吸附器4中的可燃气体带走，形成新的混合气进入进气歧管6，然后经进气道进入气缸参与燃烧，以达到可燃气体吸附器4再生的目的。

在曲轴箱通风系统补气状态：当曲轴箱内压力低于单向阀7的固有值时(具体数值根据发动机特性标定)，单向阀7在前后压差的作用下逐渐打开，新鲜空气经单向阀7流入汽缸盖罩盖内，再由缸体缸盖内的窜气孔进入曲轴箱，增大曲轴箱内的压力，达到曲轴箱补气的效果，防止曲轴箱负压过大。

步骤001：检测发动机的工作状态；

步骤002：在检测到发动机处于正常喷油燃烧状态，检测可燃气体吸附器4的吸附量；

步骤003：在可燃气体吸附器4的吸附量小于等于设定值时，控制第一开关控制阀3打开；控制第二开关控制阀2及第三开关控制阀5关闭。

步骤004：在检测的可燃气体吸附器4的吸附量超过设定值时，控制第二开关控制阀2和第三开关控制阀5打开；控制第一开关控制阀3关闭。

步骤005：在检测到发动机处于断油反拖状态时，控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5关闭，控制第二开关控制阀2打开。

一并参考图2，本申请实施例提供的曲轴箱通风系统控制逻辑原理如图2所示：

车辆启动后，发动机电控系统自动检测发动机工作状态，当检测到发动机正常喷油燃烧做功时，继续检测曲轴箱通风系统累积吸附量是否超过设定值，当未超限时，ECU控制第一开关控制阀3打开，关闭第二开关控制阀2和第三开关控制阀5，发动机曲轴箱通风系统进入正常工作状态。

车辆启动后，发动机电控系统自动检测发动机工作状态，当检测到发动机正常喷油燃烧做功时，继续检测曲轴箱通风系统累积吸附量是否超过设定值，当超限时，ECU控制第一开关控制阀3和第三开关控制阀5打开，关闭第二开关控制阀2，发动机曲轴箱通风系统进入再生状态，同时开启累积吸附量清除量计算，当累积吸附量清零时，ECU控制第一开关控制阀3打开，关闭第二开关控制阀2和第三开关控制阀5，发动机曲轴箱通风系统进入正常工作状态；当累积吸附量未清零时，继续进行再生循环，直至累积吸附量清零，曲轴箱通风系统转至正常工作状态。

车辆启动后，发动机电控系统自动检测发动机工作状态，当检测到发动机处于断油反拖状态时，ECU控制第二开关控制阀2打开，关闭第一开关控制阀3和第三开关控制阀5，发动机曲轴箱通风系统进入吸附工作状态，可燃气体吸附器4开始吸附曲轴箱混合气中的可燃气体，同时ECU开始计算累积吸附量，直至发动机恢复喷油进入正常燃烧状态。

发动机可燃气体吸附器4的容量可经过台架试验进行标定获取其最大吸附容量值。

发动机曲轴箱通风系统在吸附工作过程中，需要对累积吸附量进行计算，计算方法通过台架标定获得。在发动机断油反拖状态下，首先标定出每个转速和负荷工况下对应的曲轴箱窜气量，再标定出每升窜气量中可燃气体的含量，在实际使用中，使用查表的方法获取发动机每个工况下对应的窜气量及可燃气体含量，对这两个参数进行相乘并按时间进行积分，从而获得当前累积吸附量，再与之前获取的累积吸附量循环相加可计算出总的吸附量。

曲轴箱通风系统在再生工作过程中，需要对可燃气体吸附器4的可燃气体清除量进行计算，可通过台架标定获取相关数据。首先标定发动机每个转速和负荷工况下流过第三开关控制阀5的新鲜空气流量，再标定出每升新鲜空气可带走的可燃气体量，在实际使用过程中，通过查表得方法获得每个工况下新鲜空气的流量，再与标定好的每升新鲜空气可带走的可燃气体量相乘，然后再按时间进行积分，从而获得累积清除量，与之前标定好的最大吸附量做差，可算出剩余累积吸附量，当累积吸附量为零时，ECU控制曲轴箱通风系统停止再生并恢复至正常工作状态。

为方便理解本申请实施例提供的曲轴箱通风系统，本申请实施例还提供了提供了一种曲轴箱通风控制方法，该方法包括以下步骤：

本申请实施例还提供了一种汽车，该汽车包括车体以及设置在车体内的上述任一项的曲轴箱通风系统。在上述技术方案中，通过自动对车辆的碰撞情况进行判断，并根据判断结果向云服务器发送警报，从而无需用户参与即可将碰撞的信息发送去，在现意外时，降低了用户在受到伤害时，无法求救，提高了对用户的保护。

本申请实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现执行上述任意一种可能的设计的方法。

本申请实施例还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令用于使计算机执行上述任意一种可能的设计的方法。

本申请实施例还还提供一种计算机程序产品，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行本申请上述任意一种可能的设计的方法。

需要说明的是，本说明书一个或多个实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本说明书一个或多个实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本说明书一个或多个实施例时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

上述实施例的装置用于实现前述实施例中相应的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

图3示了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。

处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。

存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。

输入/输接口1030用于连接输入/输模块，以实现信息输入及输。输入输/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类第一传感器等，输设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。

通信接口1040用于连接通讯模块(图中未示)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通讯模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。

总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030和通信接口1040)之间传输信息。

需要说明的是，尽管上述设备仅示了处理器1010、存储器1020、输入/输接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。

本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示或可以不示与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：通过第一管道与曲轴箱的活塞腔的进气口连通的空滤总成；与所述曲轴箱的回收通道连通的油气分离器；还包括：

设置在所述第一管道上的进气歧管；所述油气分离器与所述进气歧管通过第二管道连通；

与所述进气歧管连通的可燃气体吸附器，所述可燃气体吸附器与所述油气分离器通过第三管道连通；其中，所述第一管道上设置有介于所述进气歧管与所述空滤总成之间的节气门；所述第二管道上设置有第一开关控制阀；所述第三管道上设置有第二开关控制阀。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述可燃气体吸附器通过第四管道与所述空滤总成连通；所述第四管道上设置有第三开关控制阀。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：

第一传感器，用于检测发动机的状态；

第二传感器，用于检测所述可燃气体吸附器吸附量；

控制器，在所述第一传感器检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，且所述第二传感器检测到所述可燃气体吸附器的吸附量小于等于设定值时，控制所述第一开关控制阀打开；控制所述第二开关控制阀及所述第三开关控制阀关闭。

4.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述控制器还用于，在所述第一传感器检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，且所述第二传感器检测的所述可燃气体吸附器的吸附量超过所述设定值时，控制所述第二开关控制阀和第三开关控制阀打开；控制所述第一开关控制阀关闭。

5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述控制器还用于，在所述第一传感器检测到发动机处于断油反拖状态时，控制所述第一开关控制阀和所述第三开关控制阀关闭，控制所述第二开关控制阀打开。

6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第三管道与所述第一管道连通，且所述第三管道与所述第一管道的连通点介于所述节气门与所述空滤总成之间。

7.根据权利要求1～6任一项所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述空滤总成与所述曲轴箱通过第五管道连通；所述第五管道上设置有单向阀，所述单向阀的导向方向为所述空滤总成指向所述曲轴箱。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第五管道与所述第一管道连通，且所述第五管道与所述第一管道的连通点介于所述节气门与所述空滤总成之间。

9.一种曲轴箱通风控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测发动机的工作状态；

在检测到所述发动机处于正常喷油燃烧状态，检测可燃气体吸附器的吸附量；

在所述可燃气体吸附器的吸附量小于等于设定值时，控制第一开关控制阀打开；控制第二开关控制阀及第三开关控制阀关闭。

10.根据权利要求9所述的曲轴箱通风控制方法，其特征在于，还包括：在检测的所述可燃气体吸附器的吸附量超过所述设定值时，控制所述第二开关控制阀和第三开关控制阀打开；控制所述第一开关控制阀关闭。

11.根据权利要求10所述的曲轴箱通风控制方法，其特征在于，还包括：

在检测到发动机处于断油反拖状态时，控制所述第一开关控制阀和所述第三开关控制阀关闭，控制所述第二开关控制阀打开。

12.一种汽车，其特征在于，包括车体以及设置在所述车体内的如权利要求1～8任一项所述的曲轴箱通风系统。

13.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求9至11任意一项所述的曲轴箱通风控制方法。

14.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求9至11任一所述曲轴箱通风控制方法。

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