CN114837720A - 一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，包括底座和支撑架，支撑架设于底座顶壁，底座底壁开设有收纳腔，收纳腔连通底座底壁，收纳腔内设有升降车轮机构。本发明能够方便快捷地对车轮进行收纳和使用。
Description
技术领域
本发明涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置。
背景技术
针对盾构隧道施工时的特殊工况，如更换破损管片或者封堵需要加临时支撑，以确保施工过程中的安全性，确保万无一失。一般在隧道施工过程中，是通过将临时支撑用部件分块从地面吊装到工作井，然后运输到需要支撑的部位进行拼装焊接，受地下有限作业环境的影响，吊装、运输及焊接拼装件过程繁琐，特别是过程中因为隧道较长时，施工就存在一定的困难，从而造成隧道施工的难度。
发明内容
针对上述技术问题，本发明旨在提供一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案来实现：
一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，包括底座和支撑架，支撑架设于底座顶壁，底座底壁开设有收纳腔，收纳腔连通底座底壁，收纳腔内设有升降车轮机构。
有益地，所述收纳腔右壁开设有第一传动腔，所述升降车轮机构包括车轮、升降板、弹性伸缩板、支撑板、伸缩杆、第一弹性件、顶板、转盘以及电机；
弹性伸缩板镶嵌于收纳腔左壁，升降板滑动连接于弹性伸缩板侧壁，车轮设于升降板底壁，支撑板固接于收纳腔左壁，伸缩杆和第一弹性件均设于支撑板顶壁，伸缩杆上端以及第一弹性件上端均和顶板连接，顶板和升降板相抵，升降板右端延伸至第一传动腔内，电机固接于第一传动腔后壁，转盘固接于电机输出轴上，转盘上固接有传动条。
有益地，所述底座内开设有第二传动腔，第二传动腔通过第一通道和第一传动腔连通，第二传动腔通过第二通道和收纳腔连通，第一传动腔顶壁滑动连接有传动板，传动板通过第三弹性件和第一传动腔右壁连接，传动板上开设有传动通道，传动通道倾斜设置，第一通道内壁滑动连接有传动杆，传动杆上端延伸至第二传动腔内，传动杆下端延伸至第一传动腔内，传动杆上固接有传动棍和第一齿条，传动棍位于第一传动腔内，传动棍滑动连接于传动通道内，第一齿条位于第二传动腔内，第二传动腔后壁转动连接有直齿轮，第二传动腔左壁滑动连接有第二齿条，第二齿条下端穿过第二通道后延伸至收纳腔内，第一齿条以及第二齿条分别和直齿轮啮合。
有益地，所述顶板顶壁转动连接有第一滚轮，所述第二齿条下端转动连接有第二滚轮，所述升降板底壁转动连接有第三滚轮，升降板顶壁转动连接有第四滚轮，第三滚轮和所述第一传动腔顶壁相抵，第四滚轮和所述第一传动腔底壁相抵。
有益地，所述第一弹性件套于所述伸缩杆上。
有益地，所述传动条一端呈曲面状。
有益地，所述车轮是万向轮。
有益地，所述底座由不锈钢制成。
本发明具有以下有益效果为：
本发明通过电机上输出轴旋转不同的方向，从而使传动条推动不同部件的移动，从而带动升降板和车轮的升降和固定，从而快速实现车轮的使用和收纳，以便于用户对所述支撑装置进行移动和固定，通过一个动力源，即一个电机，即可完成上述功能，设计巧妙，实用性强，环保节能。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本发明一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置的结构示意图；
图2是本发明图1中底座的结构示意图；
图3是本发明图2中A处放大图；
图4是本发明图2中B处放大图。
附图标记：底座1，收纳腔2，第一传动腔3，第二传动腔4，第一通道5，第二通道6，车轮7，升降板8，弹性伸缩板9，支撑板10，伸缩杆11，第一弹性件12，顶板13，第一滚轮14，第三滚轮15，第四滚轮16，输出轴17，转盘18，传动条19，电机20，第三弹性件21，传动板22，传动通道23，传动棍24，传动杆25，第一齿条26，直齿轮27，第二齿条28，第二滚轮29。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-图2所示，一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，包括底座1和支撑架2，支撑架2设于底座1顶壁，底座1底壁开设有收纳腔2，收纳腔2连通底座1底壁，收纳腔2内设有升降车轮机构。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述收纳腔2右壁开设有第一传动腔3，所述升降车轮机构包括车轮7、升降板8、弹性伸缩板9、支撑板10、伸缩杆11、第一弹性件12、顶板13、转盘18以及电机20；
弹性伸缩板9镶嵌于收纳腔2左壁，升降板8滑动连接于弹性伸缩板9侧壁，车轮7设于升降板8底壁，支撑板10固接于收纳腔2左壁，伸缩杆11和第一弹性件12均设于支撑板10顶壁，伸缩杆11上端以及第一弹性件12上端均和顶板13连接，顶板13和升降板8相抵，升降板8右端延伸至第一传动腔3内，电机20固接于第一传动腔3后壁，转盘18固接于电机20输出轴17上，转盘18上固接有传动条19。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述底座1内开设有第二传动腔4，第二传动腔4通过第一通道5和第一传动腔3连通，第二传动腔4通过第二通道6和收纳腔2连通，第一传动腔3顶壁滑动连接有传动板22，传动板22通过第三弹性件21和第一传动腔3右壁连接，传动板22上开设有传动通道23，传动通道23倾斜设置，第一通道5内壁滑动连接有传动杆25，传动杆25上端延伸至第二传动腔4内，传动杆25下端延伸至第一传动腔3内，传动杆25上固接有传动棍24和第一齿条26，传动棍24位于第一传动腔3内，传动棍24滑动连接于传动通道23内，第一齿条26位于第二传动腔4内，第二传动腔4后壁转动连接有直齿轮27，第二传动腔4左壁滑动连接有第二齿条28，第二齿条28下端穿过第二通道6后延伸至收纳腔2内，第一齿条26以及第二齿条28分别和直齿轮27啮合。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述顶板13顶壁转动连接有第一滚轮14，所述第二齿条28下端转动连接有第二滚轮29，所述升降板8底壁转动连接有第三滚轮15，升降板8顶壁转动连接有第四滚轮16，第三滚轮15和所述第一传动腔3顶壁相抵，第四滚轮16和所述第一传动腔3底壁相抵。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述第一弹性件12套于所述伸缩杆11上。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述传动条19一端呈曲面状。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述车轮7是万向轮。
根据本发明一种可选的实施方式中，所述底座1由不锈钢制成。
实施过程：初始状态时，如图1所示，升降板8右端位于第一传动腔3内，车轮7和地面相抵，所述支撑装置可以通过车轮7进行移动。
当移动至指定位置后，启动电机20，电机20输出轴带动转盘18和传动条19顺时针转动一百八十度，传动条19往左推动升降板8，从而使弹性伸缩板9被压缩，顶板13在第一弹性件12的弹力作用下往上移动，升降板8被顶板13往上顶，升降板8上移一段距离后停下，从而使车轮7收进收纳腔2内，使底座1底壁和地面接触，防止车轮7滑动。支撑架2对隧道内壁进行支撑。
当需要重新使用车轮7时，再次启动电机20，电机20输出轴带动转盘18和传动条19顺时针转动一百八十度，传动条19往右推动传动板22，由于传动通道23倾斜设置，从而带动传动棍24、传动杆25和第一齿条26往上移动，第一齿条26带动直齿轮27转动，直齿轮27带动第二齿条28下移，第二齿条28把升降板8往下推动，升降板8移动至和第一传动腔3同一水平位置时，升降板8在弹性伸缩板9的弹力下往右移动，升降板8右端重新进入第一传动腔3内，使车轮7和地面接触，以便于使用车轮7移动所述支撑装置。
第一滚轮14可以减少顶板13和升降板8之间的摩擦力，以便于升降板8和顶板13相抵时发生左右移动，第二滚轮29可以减少第二齿条28和升降板8之间的摩擦力，以便于升降板8和第二齿条28相抵时发生左右移动，第三滚轮15和第四滚轮16可以减少第一传动腔3和升降板8之间的摩擦力，以便于升降板8在第一传动腔3内左右移动。
本发明通过电机20上输出轴17旋转不同的方向，从而使传动条19推动不同部件的移动，从而带动升降板8和车轮7的升降和固定，从而快速实现车轮7的使用和收纳，以便于用户对所述支撑装置进行移动和固定，通过一个动力源，即一个电机20，即可完成上述功能，设计巧妙，实用性强，环保节能。
本发明没有详细描述结构的部件、模块、机构以及装置等均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，包括底座(1)和支撑架(2)，支撑架(2)设于底座(1)顶壁，底座(1)底壁开设有收纳腔(2)，收纳腔(2)连通底座(1)底壁，收纳腔(2)内设有升降车轮机构。
2.根据权利要求1所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述收纳腔(2)右壁开设有第一传动腔(3)，所述升降车轮机构包括车轮(7)、升降板(8)、弹性伸缩板(9)、支撑板(10)、伸缩杆(11)、第一弹性件(12)、顶板(13)、转盘(18)以及电机(20)；
弹性伸缩板(9)镶嵌于收纳腔(2)左壁，升降板(8)滑动连接于弹性伸缩板(9)侧壁，车轮(7)设于升降板(8)底壁，支撑板(10)固接于收纳腔(2)左壁，伸缩杆(11)和第一弹性件(12)均设于支撑板(10)顶壁，伸缩杆(11)上端以及第一弹性件(12)上端均和顶板(13)连接，顶板(13)和升降板(8)相抵，升降板(8)右端延伸至第一传动腔(3)内，电机(20)固接于第一传动腔(3)后壁，转盘(18)固接于电机(20)输出轴(17)上，转盘(18)上固接有传动条(19)。
3.根据权利要求2所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述底座(1)内开设有第二传动腔(4)，第二传动腔(4)通过第一通道(5)和第一传动腔(3)连通，第二传动腔(4)通过第二通道(6)和收纳腔(2)连通，第一传动腔(3)顶壁滑动连接有传动板(22)，传动板(22)通过第三弹性件(21)和第一传动腔(3)右壁连接，传动板(22)上开设有传动通道(23)，传动通道(23)倾斜设置，第一通道(5)内壁滑动连接有传动杆(25)，传动杆(25)上端延伸至第二传动腔(4)内，传动杆(25)下端延伸至第一传动腔(3)内，传动杆(25)上固接有传动棍(24)和第一齿条(26)，传动棍(24)位于第一传动腔(3)内，传动棍(24)滑动连接于传动通道(23)内，第一齿条(26)位于第二传动腔(4)内，第二传动腔(4)后壁转动连接有直齿轮(27)，第二传动腔(4)左壁滑动连接有第二齿条(28)，第二齿条(28)下端穿过第二通道(6)后延伸至收纳腔(2)内，第一齿条(26)以及第二齿条(28)分别和直齿轮(27)啮合。
4.根据权利要求3所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述顶板(13)顶壁转动连接有第一滚轮(14)，所述第二齿条(28)下端转动连接有第二滚轮(29)，所述升降板(8)底壁转动连接有第三滚轮(15)，升降板(8)顶壁转动连接有第四滚轮(16)，第三滚轮(15)和所述第一传动腔(3)顶壁相抵，第四滚轮(16)和所述第一传动腔(3)底壁相抵。
5.根据权利要求4所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述第一弹性件(12)套于所述伸缩杆(11)上。
6.根据权利要求5所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述传动条(19)一端呈曲面状。
7.根据权利要求6所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述车轮(7)是万向轮。
8.根据权利要求7所述的一种可移动式盾构隧道施工临时支撑装置，其特征是，所述底座(1)由不锈钢制成。
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- 2022-04-23 CN CN202210432422.0A patent/CN114837720A/zh active Pending
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