CN114834454A - 车辆汽油标号的确定方法、装置及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆汽油标号的确定方法、装置及计算机可读存储介质，方法包括：获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度；基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号。本发明解决了在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理领域，具体而言，涉及一种车辆汽油标号的确定方法、装置及计算机可读存储介质。
背景技术
在相关技术中，汽车厂商通常会要求用户在汽车中添加高标号的汽油，以提升发动机在大负荷工况和高温环境下的燃油性能。但是，如果发动机长期处于低负荷运转或低温环境中，使用价格较高的高标号汽油会增加燃油成本，而用户在大负荷工况或高温环境下使用不符合厂商要求的低标号汽油，会引发爆震进而损害发动机的可靠性。在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种辆汽油标号的确定方法、装置及计算机可读存储介，以至少解决在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆汽油标号的确定方法，包括：获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，其中，所述状态参数包括以下至少之一：所述目标车辆在所述预定历史时间段内的油门开度，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的制动器压力，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的加速度；基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号。
可选地，所述发动机的环境参数包括所述发动机在预设时间段内的平均进气温度，所述发动机的负荷参数包括所述发动机在所述预设时间段内的平均发动机负荷率。
可选地，所述基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号，包括：获取环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系；基于所述第一对应关系，确定所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息对应的候选汽油标号，并将所述候选汽油标号确定为所述目标车辆的目标汽油标号。
可选地，在所述状态参数为所述油门开度，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：将所述预定历史时间段划分为多个第一子时间段；分别获取所述多个第一子时间段对应的油门开度变化率，其中，每个第一子时间段对应的油门开度变化率基于对应第一子时间段内多个时刻点的油门开度值确定；确定所述多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量；在所述第一数量超过预定第一数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，还包括：在所述第一数量未超过预定第二数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第二操作模式等级，其中，所述第二操作模式等级为与所述第一操作模式等级不同的操作模式等级。
可选地，在所述状态参数为所述制动器压力，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：将所述预定历史时间段划分为多个第二子时间段；分别获取所述多个第二子时间段对应的制动器压力变化率，其中，每个第二子时间段对应的制动器压力变化率基于对应第二子时间段内多个时刻点的制动器压力值确定；确定所述多个第二子时间段中制动器压力变化率超过预定制动器压力变化率阈值的第二子时间段的第二数量；在所述第二数量超过预定第三数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，在所述状态参数为所述加速度，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：将所述预定历史时间段划分为多个第三子时间段；分别获取所述多个第三子时间段对应的加速度平均值，其中，每个第三子时间段对应的加速度平均值基于对应子时间段内多个时刻点的加速度值确定；确定所述多个第三子时间段中加速度平均值超过预定加速度平均值阈值的第三子时间段的第三数量；在所述第三数量超过预定第四数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，还包括：获取预计添加至所述目标车辆的所述目标汽油标号的汽油的预计汽油量；获取所述目标车辆中当前已存有汽油的已有汽油标号和已有汽油量；根据所述预计汽油量，所述已有汽油标号和所述已有汽油量，确定将所述预计汽油量的所述目标汽油标号的汽油与所述当前已存有汽油进行混合得到混合汽油后，所述混合汽油的混合辛烷值；获取汽油辛烷值与车辆点火角之间的第二对应关系；基于所述第二对应关系，确定所述混合辛烷值对应的目标点火角。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆汽油标号确定装置，包括：车辆环境监测模块，用于获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；车辆操作习惯监测模块，用于基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，其中，所述状态参数包括以下至少之一：所述目标车辆在所述预定历史时间段内的油门开度，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的制动器压力，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的加速度；汽油标号确定模块，用于基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号；汽油标号显示模块，用于显示所述适用于所述目标车辆的目标汽油标号。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述任意一项所述的车辆汽油标号的确定方法。
在本发明实施例中，通过获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度；基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号。通过发动机的环境参数、负荷参数以及操作模式信息确定目标车辆的目标汽油标号，解决了在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种可选的车辆汽油标号的确定方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的另一种可选的车辆汽油标号的确定方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的一种可选的车辆汽油标号的确定装置的结构框图；
图4是根据本发明实施例的另一种可选的车辆汽油标号的确定装置的结构框图；
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种车辆汽油标号的确定方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员。
术语说明
ECU(Electronic Control Unit，行车电脑)，用于根据车辆的相关参数对车辆的相应部件进行控制的电子控制单元。
CA(Crank Angle，曲轴角)，曲轴转角计量单位，其中，1°CA表示曲轴转动360度中的一度。
图1是根据本发明实施例的车辆汽油标号的确定方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
步骤S102，获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数。
步骤S104，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度。
步骤S106，基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号。
通过获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度；基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号。通过发动机的环境参数、负荷参数以及操作模式信息确定目标车辆的目标汽油标号，解决了在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法的技术问题。
在一些可选实施例中，发动机的环境参数包括发动机在预设时间段内的平均进气温度，发动机的负荷参数包括发动机在预设时间段内的平均发动机负荷率。
在一个可选实施例中，通过目标车辆中用于监测发动机进气温度的装置获取发动机的进气温度，并通过车辆中的发动机负荷监测装置获取发动机的负荷参数。根据在预设的历史时间段内的发动机的进气温度获取发动机在该预设的历史时间段内的平均进气温度；根据在预设的历史时间段内发动机的负荷参数获取发动机在该预设的历史时间段内的平均发动机负荷率。
在一个可选实施例中，根据在预设的未来时间段内导航系统提供的导航路径，获取车辆平均时速和坡度，根据在预设的未来时间段内的天气预测数据，和车辆平均时速和路径坡度，预测出预设的未来时间段内发动机平均近期温度以及发动机常用负荷。在一个可选实施例中，预设的未来时间段可以是当前时刻之后的几个小时，也可以是其他时间长度的时间段。
图2是根据本发明实施例的另一种可选的车辆汽油标号的确定方法的流程图。参照图2所示，基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号，可包括如下步骤：
步骤S202，获取环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系。
步骤S204，基于第一对应关系，确定发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息对应的候选汽油标号，并将候选汽油标号确定为目标车辆的目标汽油标号。
在本可选实施例中，根据环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系确定目标车辆的目标汽油标号，可以根据目标车辆的使用情况进行适用于目标车辆的汽油标号的确定，解决了在相关技术中，缺少根据车辆使用情况进行适用于车辆的汽油标号推荐的方法的技术问题。其中，获取环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系，可以是根据经验值得到的，在得到该第一对应关系后，将该第一对应系中的数据存储至可读存储器或处理器中，在使用时，直接从存储第一对应关系数据的可读存储器或处理器中调取与发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息对应的候选汽油标号即可。
作为一种可选实施例，在状态参数为油门开度，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第一子时间段；分别获取多个第一子时间段对应的油门开度变化率，其中，每个第一子时间段对应的油门开度变化率基于对应第一子时间段内多个时刻点的油门开度值确定；确定多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量；在第一数量超过预定第一数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。
需要明白的是，油门开度变化率可用于表征用户使用目标车辆时是否进行大油门加速的操作，在用户进行大油门加速操作时，油们开度变化率比较大。通过油门开度变化率和预定油门开度变化率阈值，可以定量获取用户是否大油门加速的操作，提高了判断结果的准确度。通过获取预定历史时间段内多个第一子时间段中，油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量和预定第一数量阈值，可以确定用户在预定历史时间段内大油门加速的频率。如果用户经常大油门加速，可以认为用户的操作模式为风格激进型的操作模式，即第一操作模式等级为激进等级。由此，根据定量的计算结果对操作模式等级进行划分，提高了操作模式等级确认的准确度。
作为一种可选实施例，在多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量未超过预定第二数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第二操作模式等级，其中，第二操作模式等级为与第一操作模式等级不同的操作模式等级。在一个实施例中，操作模式等级可以包括多个等级，例如，可以根据用户是否常大油门加速，将操作模式等级依次分为激进等级、一般等级和稳健等级，在这种情况下，在多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量未超过预定第二数量阈值时，确定用户的操作模式等级为稳健等级。在另一个实施例中，根据用户是否常大油门加速，将操作模式等级依次分为激进等级和稳健等级，在这种情况下，在在多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量未超过预定第二数量阈值，确定用户的操作模式等级为稳健等级，其中，第二数量阈值与前述的第一数量阈值相等。
作为一种可选实施例，在状态参数为制动器压力，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第二子时间段，分别获取多个第二子时间段对应的制动器压力变化率，其中，每个第二子时间段对应的制动器压力变化率基于对应第二子时间段内多个时刻点的制动器压力值确定；确定多个第二子时间段中制动器压力变化率超过预定制动器压力变化率阈值的第二子时间段的第二数量；在第二数量超过预定第三数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。
需要明白的是，制动器压力变化率可用于表征用户使用目标车辆时是否进行深踩刹车的操作，在用户进行深踩刹车操作时，制动器压力变化率比较大。通过制动器压力变化率和预定制动器压力变化率，可以定量获取用户是否深踩刹车的操作，提高了判断结果的准确度。通过获取预定历史时间段内多个第二子时间段中，制动器压力变化率超过预定制动器压力变化率的第二子时间段的第二数量和预定第三数量阈值，可以确定用户在预定历史时间段内深踩刹车的频率。如果用户经常深踩刹车，可以认为用户的操作模式为风格激进型的操作模式，即第一操作模式等级为激进等级。由此，根据定量的计算结果对操作模式等级进行划分，提高了操作模式等级确认的准确度。
作为一种可选实施例，在状态参数为加速度，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第三子时间段；分别获取多个第三子时间段对应的加速度平均值，其中，每个第三子时间段对应的加速度平均值基于对应第三子时间段内多个时刻点的加速度值确定；确定多个第三子时间段中加速度平均值超过预定加速度平均值阈值的第三子时间段的第三数量；在第三数量超过预定第四数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。其中，加速度为加速度大于零时的值，或者加速度小于零时的绝对值。
需要明白的是，加速度可用于表征用户使用目标车辆时是否进行深踩刹车或大加油门的操作，在用户进行深踩刹车操作时，车辆减速运行，加速度值小于零，且加速度的绝对值比较大，在用户大加油门时，车辆加速运行，加速度值大于零，且加速度的值比较大。通过加速度平均值和预定加速度平均值阈值，可以定量获取用户是否深踩刹车或大加油门的操作，提高了判断结果的准确度。通过获取预定历史时间段内多个第三子时间段中，加速度平均值超过预定加速度平均值的第三子时间段的第三数量和预定第四数量阈值，可以确定用户在预定历史时间段内深踩刹车或大加油门的频率。如果用户经常深踩刹车或大加油门，可以认为用户的操作模式为风格激进型的操作模式，即第一操作模式等级为激进等级。由此，根据定量的计算结果对操作模式等级进行划分，提高了操作模式等级确认的准确度。
作为一种可选实施例，还包括：获取预计添加至目标车辆的目标汽油标号的汽油的预计汽油量；获取目标车辆中当前已存有汽油的已有汽油标号和已有汽油量；根据预计汽油量，已有汽油标号和已有汽油量，确定将预计汽油量的目标汽油标号的汽油与当前已存有汽油进行混合得到混合汽油后，混合汽油的混合辛烷值；获取汽油辛烷值与车辆点火角之间的第二对应关系；基于第二对应关系，确定混合辛烷值对应的目标点火角。
基于上述实施例或可选实施例，本发明提供了一种可选实施方式。
需要明白的是，汽油的抗爆震性能和价格都随着标号升高而升高。发动机在大负荷及高进气温度条件下对汽油抗爆震性能比较敏感，使用高标号汽油可以使用更早的点火时刻获得更高的燃烧效率。而在小负荷及低温环境中对汽油抗爆震性能不敏感，使用低标号汽油不会对燃烧效率造成不利影响同时成本更低。汽车厂商在标定发动机基础点火角时通常会采用较高标号的汽油，以实现更大范围的高经济性、高动力性指标，同时在车辆说明书及加油口标注使用不低于标定用油标号的汽油，以保证发动机不会出现频繁爆震，损害发动机NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，及可靠性。在实际使用中，如果用户出于燃油成本的考虑加注了低于厂商要求标号的汽油，当发动机在大负荷出现爆震，发动机ECU(Electronic Control Unit，行车电脑)会根据爆震传感器监测的爆震强度在基础点火角上进行点火角推迟补偿，以消除持续爆震。但这种爆震退角修正是一个动态的过程，发动机点火角会在爆震边界来回调整，对发动机稳定性、可靠性及NVH不利。因此能根据用户用车环境推荐合适的燃油并根据燃油选择合适的基础点火角便是一项有价值的技术。
本可选实施方式用于解决另外，在相关技术中，通常采用较高标号汽油对发动机基础点火角MAP进行标定，并要求用户使用不低于标定用油标号的汽油。作为补充，通常会通过爆震传感器检测发动机是否出现爆震现象，并根据检测结果对发动机点火提前角进行反馈补偿。当用户加注了低标号的汽油，发动机在高温环境下大负荷的爆震倾向增加，发动机点火角会在爆震边界来回调整，会造成控制不稳定并降低发动机可靠性。
图3是根据本发明实施例的一种可选的车辆汽油标号的确定装置的结构框图。参照图3所示，装置包括用户用车环境监测模块、用户驾驶习惯监测模块、推荐汽油标号计算模块、汽油加注标号显示及输入模块，以及发动机电控模块。
其中，用车环境监测模块采集上次加油后到目标时刻这一时间段内(相当于前述实施例中的预定时间段)发动机平均进气温度、发动机常用负荷，并将这些参数传输至推荐汽油标号计算模块。如果车辆具备联网功能，车环境监测模块还可通过网络获取车辆行驶地区未来一段时间气温预报，用户导航路径的平均时速及坡度，进而预测未来一段时间(相当于前述实施例中的预定的未来时间段)发动机平均进气温度及发动机常用负荷输出给推荐汽油标号计算模块。例如，当用户冬季在气温较低地区的城市内上下班短途通勤，发动机的进气温度通常为零下，发动机负荷为中小负荷。当用户导航沿高速到气温较高的地区长途出行时，则预测未来一段时间内发动机的进气温度会升高，发动机负荷为大负荷。
用户驾驶习惯监测模块用于通过统计用户油门刹车踏板使用情况判断用户驾驶风格。当用户经常大油门加速深踩刹车或变速器常用运动模式时判断用户驾驶风格激进注重发动机动力性，当用户长期低油门轻踩刹车行驶或变速器常用经济模式时判断用户驾驶风格稳健注重经济性。
推荐汽油标号计算模块用于将依据发动机进气温度、发动机常用负荷、用户驾驶风格查询MAP(地图)来确定推荐的燃油标号，该MAP可以对各阈值进行标定。各阈值可以是一个数值也可以是一个概率分布函数。
汽油加注标号显示及输入模块可设置在加油口盖内，也可以设置在驾驶室内中。在汽油加注标号显示及输入模块可设置在加油口盖内的情况下，当加油口盖打开时会显示推荐汽油标号计算模块的计算结果，在用户加注燃油后，可以手动确认加注燃油的标号。对于具备联网功能的车型，还可以通过网络获取加油机、加油APP等输出的加注汽油信息。
发动机电控模块依据反馈的实际加注燃油标号及加油前后油量计算油箱内燃油的实际辛烷值，然后依据不同辛烷值汽油标定的基础点火角MAP插值得到应该使用的点火角控制MAP。例如，在某一工况下，应用95号汽油标定的基础点火角为20°CA，应用92号汽油标定的基础点火角为16°CA，当前油箱内汽油为50％95号汽油与50％92号汽油的混合物，则可认为实际辛烷值为93.5，基础点火角采用18°CA。
在本可选实施方式中，通过在加油口盖内动态显示推荐汽油标号，可以使用户直观获取推荐的汽油标号，提高了用户体验。当用户长期在低温环境下用车、发动机长期较低负荷运转、用户驾驶风格平稳时，在加油口显示装置等位置推荐加油者加注低标号汽油以节约燃油成本。当用户长期在高温环境用车或发动机负荷高，用户驾驶风格激进时，在加油口显示装置等位置推荐加油者加注高标号汽油，提升发动机可靠性。然后根据加油者反馈的实际加注燃油标号调整发动机电控策略，避免了对爆震强度统计的依赖，提高了发动机动力性、经济性、可靠性。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
实施例2
根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述车辆汽油标号的确定方法的装置，图4是根据本发明实施例1的车辆汽油标号确定装置的结构框图。如图4所示，车辆汽油标号确定装置包括车辆环境监测模块402、车辆操作习惯监测模块404、汽油标号确定模块406和汽油标号显示模块408。下面具体说明。
车辆环境监测模块402，用于获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；车辆操作习惯监测模块404，连接于上述车辆环境监测模块402，用于基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度；汽油标号确定模块406，连接于上述车辆操作习惯监测模块404，用于基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号；汽油标号显示模块408，连接于上述汽油标号确定模块406，用于显示适用于目标车辆的目标汽油标号。
此处需要说明的是，上述车辆环境监测模块402、车辆操作习惯监测模块404、汽油标号确定模块406分别对应于实施例1中的步骤S102至步骤S106，几个模块与对应的步骤所实现的实例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。
本本发明的实施例可以提供一种计算机可读存储介质，可选地，在本实施例中，上述计算机可读存储介质可以用于保存上述实施例1所提供的车辆汽油标号的确定方法所执行的程序代码。
可选地，在本实施例中，上述计算机可读存储介质可以位于计算机网络中计算机终端群中的任意一个计算机终端中，或者位于移动终端群中的任意一个移动终端中。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，其中，状态参数包括以下至少之一：目标车辆在预定历史时间段内的油门开度，目标车辆在预定历史时间段内的制动器压力，目标车辆在预定历史时间段内的加速度；基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号。发动机的环境参数包括发动机在预设时间段内的平均进气温度，发动机的负荷参数包括发动机在预设时间段内的平均发动机负荷率。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：基于发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息，确定适用于目标车辆的目标汽油标号，包括：获取环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系；基于第一对应关系，确定发动机的环境参数，发动机的负荷参数，以及操作模式信息对应的候选汽油标号，并将候选汽油标号确定为目标车辆的目标汽油标号。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在状态参数为油门开度，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第一子时间段；分别获取多个第一子时间段对应的油门开度变化率，其中，每个第一子时间段对应的油门开度变化率基于对应第一子时间段内多个时刻点的油门开度值确定；确定多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量；在第一数量超过预定第一数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在第一数量未超过预定第二数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第二操作模式等级，其中，第二操作模式等级为与第一操作模式等级不同的操作模式等级。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在状态参数为制动器压力，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第二子时间段；分别获取多个第二子时间段对应的制动器压力变化率，其中，每个第二子时间段对应的制动器压力变化率基于对应第二子时间段内多个时刻点的制动器压力值确定；确定多个第二子时间段中制动器压力变化率超过预定制动器压力变化率阈值的第二子时间段的第二数量；在第二数量超过预定第三数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：在状态参数为加速度，操作模式信息包括操作模式等级的情况下，基于目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定目标车辆的操作模式信息，包括：将预定历史时间段划分为多个第三子时间段；分别获取多个第三子时间段对应的加速度平均值，其中，每个第三子时间段对应的加速度平均值基于对应第三子时间段内多个时刻点的加速度值确定；确定多个第三子时间段中加速度平均值超过预定加速度平均值阈值的第三子时间段的第三数量；在第三数量超过预定第四数量阈值的情况下，确定操作模式等级为第一操作模式等级。
可选地，在本实施例中，计算机可读存储介质被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：获取预计添加至目标车辆的目标汽油标号的汽油的预计汽油量；获取目标车辆中当前已存有汽油的已有汽油标号和已有汽油量；根据预计汽油量，已有汽油标号和已有汽油量，确定将预计汽油量的目标汽油标号的汽油与当前已存有汽油进行混合得到混合汽油后，混合汽油的混合辛烷值；获取汽油辛烷值与车辆点火角之间的第二对应关系；基于第二对应关系，确定混合辛烷值对应的目标点火角。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取器(RandomAccess Memory，RAM)、磁盘或光盘等。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆汽油标号的确定方法，其特征在于，包括：
获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；
基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，其中，所述状态参数包括以下至少之一：所述目标车辆在所述预定历史时间段内的油门开度，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的制动器压力，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的加速度；
基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机的环境参数包括所述发动机在预设时间段内的平均进气温度，所述发动机的负荷参数包括所述发动机在所述预设时间段内的平均发动机负荷率。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号，包括：
获取环境参数范围，负荷参数范围，操作模式信息范围与汽油标号之间的第一对应关系；
基于所述第一对应关系，确定所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息对应的候选汽油标号，并将所述候选汽油标号确定为所述目标车辆的目标汽油标号。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述状态参数为所述油门开度，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：
将所述预定历史时间段划分为多个第一子时间段；
分别获取所述多个第一子时间段对应的油门开度变化率，其中，每个第一子时间段对应的油门开度变化率基于对应第一子时间段内多个时刻点的油门开度值确定；
确定所述多个第一子时间段中油门开度变化率超过预定油门开度变化率阈值的第一子时间段的第一数量；
在所述第一数量超过预定第一数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述第一数量未超过预定第二数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第二操作模式等级，其中，所述第二操作模式等级为与所述第一操作模式等级不同的操作模式等级。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述状态参数为所述制动器压力，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：
将所述预定历史时间段划分为多个第二子时间段；
分别获取所述多个第二子时间段对应的制动器压力变化率，其中，每个第二子时间段对应的制动器压力变化率基于对应第二子时间段内多个时刻点的制动器压力值确定；
确定所述多个第二子时间段中制动器压力变化率超过预定制动器压力变化率阈值的第二子时间段的第二数量；
在所述第二数量超过预定第三数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述状态参数为所述加速度，所述操作模式信息包括操作模式等级的情况下，所述基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，包括：
将所述预定历史时间段划分为多个第三子时间段；
分别获取所述多个第三子时间段对应的加速度平均值，其中，每个第三子时间段对应的加速度平均值基于对应第三子时间段内多个时刻点的加速度值确定；
确定所述多个第三子时间段中加速度平均值超过预定加速度平均值阈值的第三子时间段的第三数量；
在所述第三数量超过预定第四数量阈值的情况下，确定所述操作模式等级为第一操作模式等级。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
获取预计添加至所述目标车辆的所述目标汽油标号的汽油的预计汽油量；
获取所述目标车辆中当前已存有汽油的已有汽油标号和已有汽油量；
根据所述预计汽油量，所述已有汽油标号和所述已有汽油量，确定将所述预计汽油量的所述目标汽油标号的汽油与所述当前已存有汽油进行混合得到混合汽油后，所述混合汽油的混合辛烷值；
获取汽油辛烷值与车辆点火角之间的第二对应关系；
基于所述第二对应关系，确定所述混合辛烷值对应的目标点火角。
9.一种车辆汽油标号的确定装置，其特征在于，包括：
车辆环境监测模块，用于获取目标车辆的发动机的环境参数和发动机的负荷参数；
车辆操作习惯监测模块，用于基于所述目标车辆在预定历史时间段内的状态参数，确定所述目标车辆的操作模式信息，其中，所述状态参数包括以下至少之一：所述目标车辆在所述预定历史时间段内的油门开度，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的制动器压力，所述目标车辆在所述预定历史时间段内的加速度；
汽油标号确定模块，用于基于所述发动机的环境参数，所述发动机的负荷参数，以及所述操作模式信息，确定适用于所述目标车辆的目标汽油标号；
汽油标号显示模块，用于显示所述适用于所述目标车辆的目标汽油标号。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至8中任意一项所述的车辆汽油标号的确定方法。
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- 2022-06-02 CN CN202210623424.8A patent/CN114834454A/zh active Pending
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