CN114808663B - 一种桥梁加宽结构及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种桥梁加宽结构及其施工方法,其结构包括:包括用于加宽老桥主梁的新桥主梁和用于支撑新桥主梁的新桥桥台,所述新桥主梁包括连接于新桥桥台上表面的预制顶板以及连接于预制顶板与老桥主梁之间的第二后浇带,所述预制顶板的上表面、第二后浇带上表面和老桥主梁上表面平齐;其施工方法包括:1)测量老桥数据并制作新桥上定位墙的第一模板;2)浇筑预制顶板和定位墙;3)安装支撑组件;4)安装预制顶板;5)浇筑第一后浇带;6)浇筑第二后浇带。本申请具有节约桥梁加宽施工过程中因纠偏耗费的工时的效果。

Description

一种桥梁加宽结构及其施工方法
技术领域
本申请涉及桥梁施工的领域,尤其是涉及一种桥梁加宽结构及其施工方法。
背景技术
目前,交通量日渐增长,前期修建的公路难以承受越来越大的交通压力,因此,为了提升道路的运营能力,越来越多的道路和桥梁改建加宽工程提上了日程。
由于现场浇筑施工的工期较长,不仅施工成本大,而且对交通运营的影响也较大,因此,道路改建桥梁工程常采用预制装配的方法,即预先浇筑出与老桥尺寸相适配的预制新桥,然后在施工现场将通过植筋将新桥固定于老桥上,然后在新桥和老桥的接缝处进行灌浆,以填补新桥和老桥之间的接缝,实现桥梁加宽的目的。
针对上述中的相关技术,发明人发现在安装预制新桥的过程中,需要在新旧主梁之间进行植筋连接,并与老桥上开设的预设孔进行匹配连接,然后在新旧主梁之间灌注混凝土加以固定,容易因钢筋与预设孔之间的配合出现偏差、混凝土沉降等风险,导致老桥与新桥之间出现错台断层、安装后桥上路面不平坦的风险,需要工作人员后期进行调整和纠偏,存在桥梁加宽施工过程中耗费工时较长的缺陷。
发明内容
为了节约桥梁加宽施工过程中因调整和纠偏耗费的工时,本申请提供一种桥梁加宽结构及其施工方法。
一种桥梁加宽结构,其包括用于加宽老桥主梁的新桥主梁和用于支撑新桥主梁的新桥桥台,所述新桥主梁包括连接于新桥桥台上表面的预制顶板以及连接于预制顶板与老桥主梁之间的第二后浇带,所述预制顶板的上表面、第二后浇带上表面和老桥主梁上表面平齐。
通过采用上述技术方案,新桥桥台用于支撑新桥主梁,新桥主梁用于加宽老桥主梁,工作人员可以将预制顶板悬吊至安装位置,使得预制顶板的上表面与老桥主梁的上表面平齐,且预制顶板与老桥主梁之间留有空隙,然后在预制顶板和老桥主梁之间浇筑第二后浇带,以连接预制顶板与老桥主梁,且第二后浇带的上表面与预制顶板、老桥主梁的上表面平齐,使得加宽后的桥梁上表面形成满足运输要求的路面;采用第二后浇带连接预制顶板和老桥主梁的方式,能够更好地填补预制顶板与老桥主梁之间的缝隙,减小了预制顶板与老桥主梁之间的连接误差,节约了工作人员后续纠偏耗费的工时。
优选的,所述预制顶板朝向老桥主梁的一侧突出设置有第三加固件,所述老桥主梁上预设有第四加固件,所述第三加固件和第四加固件一一对应并固定连接,所述第三加固件和第四加固件位于第二后浇带内。
通过采用上述技术方案,利用第三加固件和第四加固件的配合,工作人员可以定位预制顶板的高度和位置;当第二后浇带浇筑完成后,第三加固件和第四加固件位于第二后浇带内,提高了第二后浇带处的承载力,进而提高了桥梁的使用寿命。
优选的,所述新桥桥台包括用于定位新桥主梁的定位墙以及位于定位墙上表面的第一后浇带,所述第一后浇带用于连接定位墙和预制顶板。
通过采用上述技术方案,工作人员可首先浇筑定位墙,并利用定位墙定位预制顶板的水平位置,然后浇筑第一后浇带以连接定位墙和预制顶板,更好地填补了定位墙与预制顶板之间的空间。
优选的,所述定位墙的上表面设置有第一加固件,所述预制顶板下表面设置有第二加固件,所述第一加固件和第二加固件一一对应并固定连接,所述第一加固件和第二加固件位于第一后浇带内。
通过采用上述技术方案,当预制顶板悬吊至定位墙正上方时,工作人员首先将第一加固件与第二加固件固定连接,然后再浇筑第一后浇带,减小了第一后浇带浇筑过程中,因晃动等因素造成的预制顶板与定位墙之间的垂直位置出现偏差的风险;同时,第一加固件与第二加固件位于第一后浇带内,提高了第一后浇带处的承载能力,进而提高了新桥桥台的承载力,提高了新桥的稳定性。
一种桥梁加宽施工方法,其步骤包括:
1)测量老桥数据并制作新桥上定位墙的第一模板:
测量老桥的尺寸、位置及标高,以确定新桥的尺寸和新桥的定位墙的位置,所述定位墙为新桥桥台的下部;根据所述定位的尺寸和位置,制作和铺设用于灌注定位墙的第一模板;
2)浇筑预制顶板和定位墙
根据确定好的新桥尺寸,浇筑新桥的预制顶板,所述预制顶板用于加宽老桥主梁;在所述第一模板内浇筑定位墙;
3)安装支撑组件
支撑组件用于支撑预制顶板,支撑组件包括多个支撑柱、位于支撑柱上方且用于增大上方负载的支撑面积的承重梁以及设置于承重梁上方的多个砂箱,所述砂箱用于调节预制顶板的高度;
4)安装预制顶板
将预制顶板悬吊至定位墙的正上方,并利用支撑组件调整预制顶板的上表面与老桥主梁的上表面平齐;
5)浇筑第一后浇带
第一后浇带用于连接定位墙和预制顶板,再次利用第一模板,在定位墙上方继续浇筑,直至与预制顶板固定连接。
6)浇筑第二后浇带
当第一后浇带浇筑完成后,所述预制顶板与老桥主梁之间留有空隙,此时,浇筑第二后浇带,第二后浇带用于连接预制顶板与老桥主梁,且老桥主梁的上表面、第二后浇带的上表面和预制顶板的上表面:
根据预制顶板与老桥主梁之间空隙的尺寸,制作第二模板,将第二模板铺设于预制顶板与老桥主梁之间,并在第二模板内浇筑第二后浇带。
通过采用上述技术方案,利用测量得到的新桥数据,预先浇筑出预制顶板和定位墙,利用定位墙确定新桥桥台的位置,然后悬吊预制顶板,在支撑组件的辅助下,调整预制顶板的位置至定位墙的正上方,预制顶板用于加宽老桥主梁;再利用第一模板浇筑第一后浇带,第一后浇带将定位墙与预制顶板连接,完成了新桥桥台的浇筑。预先浇筑预制顶板和定位墙,减小了现场施工的时间成本,同时,利用预制顶板和定位墙首先定位新桥的位置,再浇筑第一后浇带以完成新桥桥台的支撑,减小了新桥与老桥之间的拼接出现偏差的风险,节约了纠偏的时间,进而节约了桥梁加宽施工过程中耗费的工时。
优选的,所述预制顶板朝向老桥主梁的一侧设置有第三加固件,所述老桥主梁朝向预制顶板的一侧设置有第四加固件,在安装预制顶板的过程中,当预制顶板悬吊于定位墙上方后,将第三加固件和第四加固件一一对应并固定,以标定预制顶板的高度。
通过采用上述技术方案,当预制顶板悬挂于定位墙上方时,可根据预制顶板上的第三加固件和老桥主梁上的第四加固件的位置,调整预制顶板高度,使得第三加固件与第四加固件贴靠并固定,减小了在后续浇筑第二后浇带的过程中,预制顶板与老桥之间出现错位的风险,同时提高了预制顶板与老桥主梁之间的连接强度。
优选的,所述定位墙上表面设置有第一加固件,所述预制顶板下表面设置有第二加固件,当第三加固件和第四加固件固定后,所述预制顶板固定于定位墙的正上方,第一加固件和第二加固件对应,将第一加固件和第二加固件固定连接,以标定预制顶板的水平位置。
通过采用上述技术方案,当预制顶板上的第三加固件与老桥主梁上的第四加固件对应放置后,预制顶板上的第二加固件和定位墙上的第一加固件应该对应贴靠,将预制顶板上的第二加固件和定位墙上的第一加固件对应固定,以减小了后续浇筑第一后浇带的过程中,预制顶板与定位墙之间出现错位的风险,同时提高了预制顶板与定位墙之间的连接强度。
优选的,所述第一模板和第二模板上预设有浇注孔,在浇筑第一后浇带和第二后浇带的步骤中,从浇注孔处灌入浇筑材料和灌浆材料。
通过采用上述技术方案,由于在浇筑第一后浇带和第二后浇带后,第一后浇带和第二后浇带不可避免会出现裂缝、断层等不良状况,需要进行灌浆处理,即把浆液灌注至不良状况处,以提高第一后浇带和第二后浇带的整体强度,进而提高新桥的整体强度。从预设的灌注孔处向第一模板和第二模板内灌入浇筑材料和灌浆材料,提高了灌注效率,进而节约了新桥的浇筑成本。
优选的,所述预制顶板上设置有多个预埋件,在预埋件内安装多个悬挑梁,在安装预制顶板时,通过悬吊悬挑梁吊起预制顶板,并将悬挑梁放置于砂箱上。
通过采用上述技术方案,在悬吊预制顶板的过程中,起重机械的吊挂端作用于悬挑梁的两端,而无需直接作用在预制顶板上,减小了在悬吊预制顶板的过程中对预制顶板造成损坏的风险。
优选的,在第二后浇带浇筑完成后,拆除悬挑梁和支撑组件:
首先拆除悬挑梁,减小砂箱上方的负载;再卸载砂箱,砂箱底部设置有卸砂孔,打开卸砂孔,将砂箱卸荷后拆除;然后将承重梁从支撑柱上拆除;最后拆除支撑柱。
通过采用上述技术方案,在新桥浇筑完成后,首先拆除悬挑梁,以恢复新桥主梁上表面的平整,以便于车辆通行;然后自上而下拆除支撑组件,以减小支撑组件对桥梁外周交通运输的影响。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.通过采用上述技术方案,新桥桥台用于支撑新桥主梁,新桥主梁用于加宽老桥主梁,工作人员可以将预制顶板悬吊至安装位置,使得预制顶板的上表面与老桥主梁的上表面平齐,且预制顶板与老桥主梁之间留有空隙,然后在预制顶板和老桥主梁之间浇筑第二后浇带,以连接预制顶板与老桥主梁,且第二后浇带的上表面与预制顶板、老桥主梁的上表面平齐,使得加宽后的桥梁上表面形成满足运输要求的路面;采用第二后浇带连接预制顶板和老桥主梁的方式,能够更好地填补预制顶板与老桥主梁之间的缝隙,减小了预制顶板与老桥主梁之间的连接误差,节约了工作人员后续纠偏耗费的工时。
2.提高了预制顶板与老桥主梁之间的连接强度,利用第三加固件和第四加固件的配合,工作人员可以定位预制顶板的高度和位置;当第二后浇带浇筑完成后,第三加固件和第四加固件位于第二后浇带内,提高了第二后浇带处的承载力,进而提高了桥梁的使用寿命;
提高了预制顶板与定位墙之间的连接强度,当预制顶板悬吊至定位墙正上方时,工作人员首先将第一加固件与第二加固件固定连接,然后再浇筑第一后浇带,减小了第一后浇带浇筑过程中,因晃动等因素造成的预制顶板与定位墙之间的垂直位置出现偏差的风险;同时,第一加固件与第二加固件位于第一后浇带内,提高了第一后浇带处的承载能力,进而提高了新桥桥台的承载力,提高了新桥的稳定性。
附图说明
图1是本申请实施例中体现新桥浇筑完成后的整体结构示意图。
图2是本申请实施例中体现预制顶板的安装方法示意图。
图3是本申请实施例中体现支撑柱固定结构的局部爆炸图。
图4是本申请实施例中体现支撑组件连接方式的局部爆炸图。
图5是本申请实施例中体现砂箱结构的局部爆炸图。
附图标记说明:101、老桥主梁;102、老桥桥台;1、新桥主梁;11、预制顶板;111、横梁;112、纵梁;12、第二后浇带;2、新桥桥台;21、定位墙;22、第一后浇带;3、支撑组件;31、支撑柱;311、抗剪键;312、连接板;32、承重梁;33、砂箱;331、套箱;332、支撑板;333、卸砂孔;3331、柱塞;4、预埋件;5、悬挑梁;6、第一加固件;7、第二加固件;8、第三加固件;9、第四加固件;10、抗剪槽。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
为了节约桥梁加宽施工过程中因调整和纠偏耗费的工时,本申请的目的之一是公开一种桥梁加宽结构。待加宽的老桥I包括用于承载交通运输的老桥主梁101和用于支撑老桥主梁101的老桥桥台102。
参照图1,桥梁加宽结构包括用于加宽老桥主梁101的新桥主梁1和用于支撑新桥主梁1的新桥桥台2,新桥桥台2包括用于定位新桥主梁1的定位墙21,本实施例中,定位墙21设置为两个,两个定位墙21上表面各连接有第一后浇带22;新桥主梁1包括连接于第一后浇带22上表面的预制顶板11和连接于预制顶板11与老桥主梁101之间的第二后浇带12,预制顶板11的上表面、第二后浇带12的上表面和老桥主梁101的上表面平齐。
参照图1,本实施例中,第一后浇带22和第二后浇带12均由混凝土灌注而成,预制顶板11包括横梁111和两个纵梁112,两个纵梁112分别固定连接于横梁111的两端,横梁111的上表面与老桥主梁101的上表面平齐,两个纵梁112分别与两个第一后浇带22连接。
参照图1和图2,第一后浇带22内设置有用于加强预制顶板11和定位墙21之间连接强度的第一加固件6和第二加固件7,第一加固件6埋设于定位墙21的上表面,第二加固件7固定连接于纵梁112的下表面,且第一加固件6和第二加固件7贴靠,工作人员首先将第一加固件6和第二加固件7绑扎后固定,本实施例中,第一加固件6和第二加固件7焊接固定,再浇筑第一后浇带22;本实施例中,第一后浇带22与老桥桥台102连接,以增大对新桥主梁1的支撑面积,提高新桥的稳定性。
参照图2,第二后浇带12内设置有用于加强预制顶板11和老桥主梁101之间连接强度的第三加固件8和第四加固件9,第三加固件8固定连接于预制顶板11朝向老桥主梁101的一侧,第四加固件9固定连接于老桥主梁101朝向预制顶板11的一侧,且第三加固件8和第四加固件9贴靠,工作人员首先将第三加固件8和第四加固件9绑扎固定后,再浇筑第二后浇带12。本实施例中,第一加固件6、第二加固件7、第三加固件8和第四加固件9均采用钢筋。
本申请的目的之二是公开一种桥梁加宽的施工方法:
1)测量老桥I数据并制作新桥II上定位墙21的第一模板和浇筑第二后浇带12的第二模板
参照图1,测量老桥I数据并制作定位墙21的第一模板和第二后浇带的第二模板,测量老桥I的尺寸、位置和标高,以确定新桥II的结构尺寸以及两个定位墙21的尺寸和位置,同时根据定位墙21的尺寸,制作用于浇筑定位墙21的第一模板,并根据划定的定位墙21的位置放置第一模板;同时制作用于浇筑第二后浇带12的第二模板备用。
2)浇筑预制顶板11和定位墙21
参照图1,根据新桥II的结构尺寸,浇筑预制顶板11;第一模板上开设有多个浇注孔,从浇注孔内向第一模板内灌注混凝土,直至定位墙21与老桥桥台102连接,定位墙21浇筑完成后,拆除第一模板。
3)安装支撑组件3
参照图2,支撑组件3用于支撑预制顶板11,支撑组件3包括多个支撑柱31,支撑柱31上方固定连接有用于增大上方负载的支撑面积的承重梁32,承重梁32上方固定连接有多个用于调节预制顶板11高度的砂箱33。
参照图2和图3,本实施例中,支撑柱31采用钢管柱,支撑柱31的底部突出设置有抗剪键311,支撑柱31对应的地面上预设有与抗剪键311相适配的抗剪槽10,将抗剪键311插入抗剪槽10内,使支撑柱31立设于定位墙21远离对侧定位墙21的一侧,本实施例中,抗剪键311和抗剪槽均为矩形,限制了支撑柱31的轴线旋转,提高了支撑柱31的稳定性。
参照图3和图4,本实施例中,承重梁32为工字钢,上述支撑柱31的上端水平设置有连接板312,连接板312和承重梁32对应的位置上均开设有螺纹孔,当承重梁32放置与支撑柱31上表面时,使用螺栓将承重梁32与支撑柱31固定连接。承重梁32固定连接于支撑柱31上方,用于增大砂箱33的支撑面积,提高支撑组件3的承载能力。
参照图4和图5,本实施例中,砂箱33包括圆柱状的套箱331和固定连接于套箱331上下端面的两个支撑板332,支撑板332为尺寸大于套箱331尺寸的矩形板,靠近承重梁32一侧的支撑板332和承重梁32上对应开设有螺纹孔,当支撑板332放置于承重梁32上时,调整支撑板332和承重梁32上的螺纹孔对应并使用螺栓固定连接。
参照图2和图5,砂箱33内预置有工程砂,工程砂支撑砂箱33内部的贝雷架抬高至预设高度;套箱331的底面和套箱331的底面挨靠的支撑板332上贯通开设有卸砂孔333,卸砂孔333处设置有与卸砂孔333相适配的柱塞3331。当工作人员打开柱塞3331时,工程砂从卸砂孔333中漏出,砂箱33内部的贝雷架随之下降,砂箱33的整体高度随之降低,以实现调整上方预置顶板11高度的目的。
4)安装预制顶板11
参照图2,预制顶板11上设置有多个预埋件4,预埋件4均匀分布于预制顶板11的上表面,本实施例中,预埋件4为H型钢;预制有多个悬挑梁5,悬挑梁5可穿过预埋件4和预制顶板11之间的空隙,悬挑梁5的长度大于预制顶板11的长度;悬挑梁5和预埋件4上对应开设有螺纹孔,当安装预制顶板11时,将多个悬挑梁5穿过预埋件4与预制顶板11之间的空隙,并将悬挑梁5和预埋件4上的螺纹孔对应,再使用螺栓将悬挑梁5固定连接于预埋件4上,然后利用起重机械悬吊悬挑梁5的两端,将预制顶板11吊起并移动,直至预制顶板11的两个纵梁112分别位于两个定位墙21的正上方,最后将悬挑梁5搭设于对应的砂箱33的支撑板332上。
参照图2和图5,调节悬挑梁5在砂箱33的支撑板332上的位置和砂箱33的高度,使得预制顶板11上的第二加固件7与定位墙21上的第一加固件6贴靠、预制顶板11上的第三加固件8与老桥主梁101上的第四加固件9贴靠,以完成预制顶板11的定位,再将第一加固件6与第二加固件7、第三加固件8与第四加固件9对应绑扎固定,以完成预制顶板11的安装。
5)浇筑第一后浇带22
参照图1和图2,将第一模板重新安装于定位墙21的两侧,从浇注孔处灌注混凝土,以在定位墙21上方浇筑第一后浇带22,直至第一后浇带22分别与老桥桥台102、预制顶板11的纵梁112连接;第一后浇带22浇筑完成后,继续从浇注孔处灌浆,填补第一后浇带22的缝隙,以提高第一后浇带22的整体强度;灌浆结束后,拆除第一模板。
6)浇筑第二后浇带12
参照图1和图2,将第二模板铺设于预制顶板11和老桥桥台102之间,再从第二模板内灌注混凝土,直至第二后浇带12将预制顶板11的横梁111与老桥主梁连接;第二后浇带12浇筑完成后,拆除第二模板。
7)拆除悬挑梁5、预埋件4和支撑组件3
新桥II安装完成后,旋拧拆除悬挑梁5和预埋件4之间固定的螺栓,并将悬挑梁5从预埋件4内移出收纳,完成悬挑梁5的拆除;本实施例中,将预埋件4露出预制顶板11的横梁111上表面的部分切割拆除,使得预制顶板11的上表面呈水平,以满足交通运输需求。
打开砂箱33底部的柱塞3331,将套箱331内的工程砂卸荷,再旋拧拆除支撑板332上的螺栓,将砂箱33从承重梁32上拆除并收纳。
旋拧拆除连接板312上的螺栓,将承重梁32从支撑柱31上拆除并收纳。
将支撑柱31的抗剪键311从地面上的抗剪槽10移出并收纳。
参照图1,为老桥I拓宽施工完成后的整体结构效果。
本申请实施例一种桥梁加宽结构及其施工方法的施工原理为:1)测量老桥I数据并制作定位墙21的第一模板和第二后浇带12的第二模板;2)浇筑预制顶板11和定位墙21;3)安装支撑组件3;4)安装预制顶板11;5)浇筑第一后浇带22;6)浇筑第二后浇带12;7)拆除悬挑梁5、预埋件4和支撑组件3。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥梁加宽结构,其特征在于:包括用于加宽老桥主梁(101)的新桥主梁(1)和用于支撑新桥主梁(1)的新桥桥台(2),所述新桥主梁(1)包括连接于新桥桥台(2)上表面的预制顶板(11)以及连接于预制顶板(11)与老桥主梁(101)之间的第二后浇带(12),所述预制顶板(11)的上表面、第二后浇带(12)上表面和老桥主梁(101)上表面平齐;
所述预制顶板(11)朝向老桥主梁(101)的一侧突出设置有第三加固件(8),所述老桥主梁(101)上预设有第四加固件(9),所述第三加固件(8)和第四加固件(9)一一对应并固定连接,所述第三加固件(8)和第四加固件(9)位于第二后浇带(12)内;
所述新桥桥台(2)包括用于定位新桥主梁(1)的定位墙(21)以及位于定位墙(21)上表面的第一后浇带(22),所述第一后浇带(22)用于连接定位墙(21)和预制顶板(11);
所述定位墙(21)的上表面设置有第一加固件(6),所述预制顶板(11)下表面设置有第二加固件(7),所述第一加固件(6)和第二加固件(7)一一对应并固定连接,所述第一加固件(6)和第二加固件(7)位于第一后浇带(22)内。
2.一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:包括以下步骤:
1)测量老桥I数据并制作新桥II上的第一模板
测量老桥I的尺寸、位置及标高,以确定新桥的尺寸和新桥的定位墙(21)的位置,所述定位墙(21)为新桥桥台(2)的下部;根据所述定位墙(21)的尺寸和位置,制作和铺设用于灌注定位墙(21)的第一模板;
2)浇筑预制顶板(11)和定位墙(21)
根据确定好的新桥尺寸,浇筑新桥的预制顶板(11),所述预制顶板(11)用于加宽老桥主梁(101);在所述第一模板内浇筑定位墙(21);
3)安装支撑组件(3)
支撑组件(3)用于支撑预制顶板(11),支撑组件(3)包括多个支撑柱(31)、位于支撑柱(31)上方且用于增大上方负载的支撑面积的承重梁(32)以及设置于承重梁(32)上方的多个砂箱(33),所述砂箱(33)用于调节预制顶板(11)的高度;
4)安装预制顶板(11)
将预制顶板(11)悬吊至定位墙(21)的正上方,并利用支撑组件(3)调整预制顶板(11)的上表面与老桥主梁(101)的上表面平齐;
5)浇筑第一后浇带(22)
第一后浇带(22)用于连接定位墙(21)和预制顶板(11),再次利用第一模板,在定位墙(21)上方继续浇筑第一后浇带(22),直至所述第一后浇带(22)将定位墙(21)和预制顶板(11)连接;
6)浇筑第二后浇带(12)
当第一后浇带(22)浇筑完成后,所述预制顶板(11)与老桥主梁(101)之间留有空隙,此时,浇筑第二后浇带(12),第二后浇带(12)用于连接预制顶板(11)与老桥主梁(101),且老桥主梁(101)的上表面、第二后浇带(12)的上表面和预制顶板(11)的上表面平齐:
根据预制顶板(11)与老桥主梁(101)之间空隙的尺寸,制作第二模板,将第二模板铺设于预制顶板(11)与老桥主梁(101)之间,并在第二模板内浇筑第二后浇带(12)。
3.根据权利要求2所述的一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:所述预制顶板(11)朝向老桥主梁(101)的一侧设置有第三加固件(8),所述老桥主梁(101)朝向预制顶板(11)的一侧设置有第四加固件(9),在安装预制顶板(11)的过程中,当预制顶板(11)悬吊于定位墙(21)上方后,将第三加固件(8)和第四加固件(9)一一对应并固定,以标定预制顶板(11)的高度。
4.根据权利要求2所述的一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:所述定位墙(21)上表面设置有第一加固件(6),所述预制顶板(11)下表面设置有第二加固件(7),所述预制顶板(11)位于定位墙(21)的正上方后,第一加固件(6)和第二加固件(7)对应,将第一加固件(6)和第二加固件(7)固定连接,以标定预制顶板(11)的水平位置。
5.根据权利要求2所述的一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:所述第一模板和第二模板上预设有浇筑孔,在浇筑第一后浇带(22)和第二后浇带(12)的步骤中,从浇筑孔处灌注浇筑材料和灌浆材料。
6.根据权利要求2所述的一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:所述预制顶板(11)上表面设置有多个预埋件(4),在预埋件(4)内安装多个悬挑梁(5),在悬吊所述预制顶板(11)时,通过悬吊悬挑梁(5)吊起预制顶板(11),并将悬挑梁(5)放置于砂箱(33)上。
7.根据权利要求6所述的一种桥梁加宽施工方法,其特征在于:在第二后浇带(12)浇筑完成后,拆除悬挑梁(5)和支撑组件(3):
首先拆除悬挑梁(5),减小砂箱(33)上方的负载;再卸载砂箱(33),砂箱(33)下表面设置有卸砂孔(333),打开卸砂孔(333),将砂箱(33)卸荷后拆除;然后将承重梁(32)从支撑柱(31)上拆除;最后拆除支撑柱(31)。
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