CN114694339A - 轨道交通的火灾防控方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了轨道交通的火灾防控方法和系统。所述方法包括：获取列车上报的第一火情监测信息；获取站台上报的第二火情监测信息；对所述第一火情监测信息和所述第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，以供列车自动监督系统确定是否发生火灾工况以及在发生火灾工况的情况下进行预设处理；在接收到列车自动监督系统下发的灭火指令时，根据灭火指令控制灭火装置进行灭火处理。
Description
技术领域
本公开涉及轨道交通技术领域，更具体地，涉及轨道交通的火灾防控方法和系统。
背景技术
随着城市轨道交通的迅速发展，轨道交通已经成为人们出行最便捷、经济和高效的交通工具之一。与此同时，对于城市轨道交通的安全运行也提出了越来越高的要求，当发生火灾时，很可能引发严重的灾祸。传统的应对措施是将车辆火灾及站台火灾区分开进行防控治理，并且大量依赖于工作人员的处理和救援。随着轨道交通进入全自动运行时代，现场工作人员越来越少，传统方式已经不再适用于当前需求。如何迅速、自动、准确地预防车辆火灾并完成车辆火灾处理是有待解决的一大问题。
发明内容
本公开实施例的目的在于提供一种新的轨道交通的火灾防控方法和轨道交通的火灾防控系统。
本公开实施例的第一方面，提供了一种轨道交通的火灾防控方法，应用于火灾防控系统，所述方法包括：
获取列车上报的第一火情监测信息；
获取站台上报的第二火情监测信息；
对所述第一火情监测信息和所述第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，以供列车自动监督系统确定是否发生火灾工况以及在发生火灾工况的情况下进行预设处理；以及，
在接收到列车自动监督系统下发的灭火指令时，根据灭火指令控制灭火装置进行灭火处理。
可选地，所述获取列车上报的第一火情监测信息，包括：
从列车自动监督系统处接收列车上报给列车自动监督系统的第一火情监测信息。
可选地，所述获取列车上报的第一火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据；
所述获取站台上报的第二火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在站台不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据。
可选地，所述对所述第一火情监测信息和所述第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，包括：
对于任一个位置，如果发生预设情况之一，确定所述位置出现火灾风险；将出现火灾风险的位置作为目标位置，向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的火灾报警信息；所述预设情况包括：所述位置的温度超过与所述位置对应的温度上限阈值、所述位置的温度的上升速度超过与所述位置对应的温度上升速度阈值、所述位置的烟火告警器发出烟火告警；
所述向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的火灾报警信息，包括：向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的告警提示和所述目标位置的温度传感器和烟火报警器的监测数据。
可选地，所述列车自动监督系统确定是否发生火灾工况，包括：
提示工作人员查看所述目标位置的监控视频以确定所述目标位置是否出现火灾险情；
在所述目标位置出现火灾险情的情况下，确定火灾工况。
可选地，所述列车自动监督系统确定是否发生火灾工况，还包括：
在所述目标位置没有出现火灾险情的情况下，向所述火灾防控系统下发控制所述目标位置的烟火告警器进行复位的复位指令。
可选地，所述列车自动监督系统在发生火灾工况的情况下进行预设处理，包括：
根据所述火灾工况控制列车行驶至目标站台并停稳、安排乘客疏散、以及向所述火灾防控系统下发灭火指令。
本公开实施例的第二方面，提供了一种轨道交通的火灾防控系统，包括通信装置、处理器和存储器；
所述通信装置，用于和所述列车自动监督系统进行通信以收发数据；
所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令在被所述处理器执行时，实现本公开第一方面提供的方法。
可选地，轨道交通的火灾防控系统还包括：
布置在站台不同位置处的多个温度传感器、多个烟火报警器、多个灭火装置；
布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器。
可选地，所述多个灭火装置包括：布置在站台边缘顶部的可伸缩移动式灭火装置、布置在站台边缘底部的可伸缩移动式灭火装置。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控方法和系统，通过与列车自动监督系统的配合工作，实现对火灾的自动、准确、迅速的处理，降低因人工救援不及时而造成的人员伤亡和经济损失。
通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其他特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。
图1是本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控系统的示意图；
图2是本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控系统的控制中心的硬件配置的示意图；
图3是本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控方法的示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其他例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
由于全自动运行系统具备无人、少人化特点，当车辆火灾发生时，存在站台工作人员人力不足、救援不及时的情况。若不能将火及时扑灭，车辆的火势有蔓延至站台的可能，如果乘客人数较多且疏散不及时，将会对生命及财产造成重大损失。目前列车考虑到自身重量、体积及轨道梁承重等问题，无法装备自动灭火装置用于及时将火扑灭，造成了火灾防控困难。
本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控系统和方法，可以实现对火灾的自动、准确、迅速的处理，降低因人工救援不及时而造成的人员伤亡和经济损失。
首先，对本公开实施例中涉及的技术名词进行说明。
ATS：Automatic Train Supervision System，列车自动监督系统。
CCTV：Closed-Circuit Television，闭路电视监控系统。
TCMS:Train Control and Management System，列车控制和管理系统。
VOBC：Vehicle On-board Controller，车载控制器。
下面参见图1所示，对本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控系统进行说明。
本公开实施例提供的轨道交通的火灾防控系统，包括控制中心。
参见图2所示，控制中心的硬件配置包括处理器1110、存储器1120、接口装置1130、通信装置1140、显示装置1150和输入装置1160。处理器1110例如可以是中央处理器CPU、微处理器MCU等。存储器1120例如包括ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、诸如硬盘的非易失性存储器等。接口装置1130例如包括USB接口、串行接口、并行接口、光纤接口等。通信装置1140例如能够进行有线或无线通信。显示装置1150例如可以包括显示屏。输入装置1160例如可以包括触摸屏、键盘等。
尽管在图2中示出了多个硬件装置，但是，本公开实施例中的控制中心可以仅涉及其中的部分硬件装置，例如，只涉及处理器1110、存储器1120以及通信装置1140。
应用于本说明书的实施例中，存储器1120用于存储指令，该指令用于控制处理器1110进行操作以支持实现本公开实施例的相关功能。技术人员可以根据本说明书所公开方案设计指令。指令如何控制处理器进行操作，这是本领域公知，故在此不再详细描述。
在一个实施例中，火灾防控系统还包括布置在站台不同位置处的多个温度传感器、多个烟火报警器、多个灭火装置；
例如，预先将站台划分为以下多个火灾监控区域，针对每个区域分别布置温度传感器和烟火报警器。
(1)站台公共区域：站台公共区域分为站厅、站台、出入口通道、楼梯、自动扶梯、售票口(机)、检票机口(机)等部分，各部分分别安装一定数量烟火报警器和温度传感器。
(2)车站调度室：调度室作为一个火灾监测区域，根据烟火报警器和温度传感器检测范围安装烟火报警器和温度传感器。
(3)车站设备房：车站设备房配置烟火报警器，设备机柜配置温度传感器，根据机柜划分监测区域包括车站机柜1、车站机柜2、车站机柜3等。在每个机柜分别安装温度传感器。
例如，多个灭火装置可以包括布置站台公共区域的喷水装置、布置在设备机房的干粉灭火装置、布置在站台边缘顶部的可伸缩移动式灭火装置、布置在站台边缘底部的可伸缩移动式灭火装置等。可伸缩移动式灭火装置可以是干粉灭火装置。
在一个实施例中，火灾防控系统还包括布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器。
例如，预先将列车划分为以下多个火灾监控区域，针对每个区域分别布置温度传感器和烟火报警器。
(1)车辆车厢：根据烟火报警器和温度传感器检测范围进行安装，根据车厢划分火灾监测区域，例如车厢1、车厢2、车厢3等。在每个车厢分别安装烟火报警器和温度传感器。
(2)车辆机柜：车辆设备机柜配置温度传感器，根据车辆机柜数量划分监测区域，例如车辆机柜1、车辆机柜2、车辆机柜3等。在每个车辆机柜分别安装温度传感器。
(3)车轮；若为胶轮列车，由于胶轮摩擦和胎压变化存在火灾隐患，应在车轮合理位置安装温度传感器，以轮对为单位划分监测区域，例如轮对1、轮对2、轮对3等。在每个轮对分别安装温度传感器。
参见图1所示，控制中心分别可以和ATS、布置在站台处的温度传感器和烟火报警器、布置在站台处的灭火装置进行通信。
控制中心通过ATS和列车进行通信，具体的，列车的TCMS系统收集列车上的温度传感器和烟火报警器输出的监测数据，通过VOBC上传至ATS，由ATS发送给控制中心进行分析处理。布置在站台处的温度传感器和烟火报警器输出的监测数据，可以直接发送给控制中心进行分析处理。控制中心可以接收ATS下发的灭火指令，控制布置在站台的灭火装置进行灭火处理。
下面参见图3所示，对本公开实施例的火灾防控方法进行说明。该方法包括步骤S102-S106。该方法可以应用于火灾防控系统，具体地，可以应用于火灾防控系统的控制中心。
S102、获取列车上报的第一火情监测信息，获取站台上报的第二火情监测信息。
在一个例子中，按照预设周期获取列车上报的第一火情监测信息和站台上报的第二火情监测信息。
在一个例子中，列车的TCMS系统收集列车上的温度传感器和烟火报警器输出的监测数据，通过VOBC上传至ATS，由ATS发送给控制中心
在一个例子中，获取列车上报的第一火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据。
在一个例子中，获取站台上报的第二火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在站台不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据。
S104、对第一火情监测信息和第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统ATS发送火灾报警信息，以供列车自动监督系统确定是否发生火灾工况以及在发生火灾工况的情况下进行预设处理。
在一个例子中，对第一火情监测信息和第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，包括：
对于任一个位置，如果发生预设情况之一，确定位置出现火灾风险；将出现火灾风险的位置作为目标位置，向列车自动监督系统发送关于目标位置的火灾报警信息。
在一个例子中，向ATS发送关于目标位置的火灾报警信息，包括：向ATS发送关于目标位置的告警提示和目标位置的温度传感器和烟火报警器的监测数据。
预设情况包括：所述位置的温度超过与所述位置对应的温度上限阈值、所述位置的温度的上升速度超过与所述位置对应的温度上升速度阈值、所述位置的烟火告警器发出烟火告警。
如果一个位置的温度超过与该位置对应的温度上限阈值，或者温度的上升速度超过与该位置对应的温度上升速度阈值，但是同一位置的烟火报警器并没有告警，则初步判断存在可能发生火灾的趋势，向ATS发送关于目标位置的火灾报警信息。
如果一个位置的烟火告警器发出烟火告警，无论是否温度异常，都判断存在发生火灾的可能，向ATS发送关于目标位置的火灾报警信息。
下面举例说明如何设置与位置对应的温度上限阈值和温度上升速度阈值：
(1)站台公共区域：对于室内站台，考虑空调环境下室内温度对站台内设备工作温度的影响，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。对于露天站台，需考虑不同气候下室外温度对站台内设备工作温度的影响，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。
(2)车站调度室：考虑空调正常工作且调度室内所有设备正常运行时的调度室内温度情况，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。
(3)车站设备房：考虑空调正常运行下相关设备正常工作下的温度情况，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。
(4)车辆车厢：考虑车厢内空调正常工作时温度，以及乘客人数、列车开关门时室外温度对车厢内温度的影响，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。
(5)车辆机柜：考虑空调正常运行下的机柜温度情况，来设置温度上限阈值和温度上升速度阈值。
(6)车轮：根据车轮静止时温度、正常工作时因摩擦产生的温度、以及不同气候条件下的室外温度，计算确定其温度上限阈值和温度上升速度阈值。
在一个例子中，ATS确定是否发生火灾工况，包括步骤S202-S206。
S202、提示工作人员查看目标位置的监控视频以确定目标位置是否出现火灾险情。
在一个例子中，ATS提示工作人员通过CCTV，查看目标位置的监控录像，结合目标位置的温度传感器和烟火报警器的监测数据，确定目标位置是否出现火灾险情。
S204、在目标位置出现火灾险情的情况下，确定火灾工况。
在一个例子中，ATS根据火灾位置、范围数据，判断火灾严重等级，进入相应火灾等级工况。
在一个例子中，ATS在发生火灾工况的情况下进行预设处理，包括：根据所述火灾工况控制列车行驶至目标站台并停稳、安排乘客疏散、以及向所述火灾防控系统下发灭火指令。
S206、在目标位置没有出现火灾险情的情况下，向火灾防控系统下发控制目标位置的烟火告警器进行复位的复位指令。
在一个例子中，如果一个位置的烟火告警器发出烟火告警，火灾防控系统会向ATS发送关于目标位置的火灾报警信息。ATS弹窗提示工作人员确认是否为误告警，工作人员通过CCTV确认为误告警后，通过ATS向火灾防控系统下发控制目标位置的烟火告警器进行复位的复位指令，以停止目标位置的烟火告警器的告警。如果是列车上的烟火告警器的误告警，火灾防控系统接收到复位指令后，通过ATS将复位指令发送给列车的VOBC，由VOBC控制该烟火告警器进行复位。或者，如果是列车上的烟火告警器的误告警，ATS直接将复位指令发送给列车的VOBC，由VOBC控制该烟火告警器进行复位。
S106、在接收到列车自动监督系统下发的灭火指令时，根据灭火指令控制灭火装置进行灭火处理。
在一个例子中，多个灭火装置可以包括布置站台公共区域的喷水装置、布置在设备机房的干粉灭火装置、布置在站台边缘顶部的可伸缩移动式灭火装置、布置在站台边缘底部的可伸缩移动式灭火装置等。
如果是列车发生火灾，当列车在站台停稳后，根据灭火指令控制灭火装置进行灭火处理可以是：控制站台上距离列车火情发生点最近的可伸缩移动式灭火装置，向车厢进行伸缩移动，以消除车厢内外部或车底火情，防止火势蔓延。
下面用一个例子说明ATS在目标位置出现火灾险情的情况下，如何确定火灾工况以及如何在发生火灾工况的情况下进行预设处理。
(1)一级火灾工况：车辆发生火灾，且下一站台发生火灾，并影响乘客疏散(也就是站台公共区域的站台、站厅、车站全部出入口通道和楼梯，均发生火灾).
对于一级火灾工况，若ATS判断火灾车辆与火灾站台较近，列车正常进站时间内站台火灾无法得到有效控制(站台公共区域的火灾监测区域异常数量仍大于等于一定阈值)，则控制列车在火灾站台跳停，驶入下一站台停稳停准。列车停稳停准后打开车门不关闭，ATS执行清客，清客完成后向火灾防控系统发送灭火指令。ATS在确认火灾情况已排除后，向火灾防控系统发送停止灭火作业指令。
若ATS判断火灾车辆正常进站时间内站台火灾可获得有效控制(站台公共区域的火灾监测区域异常数量小于一定阈值)，则ATS进入二级火灾工况。
(2)二级火灾工况：车辆发生火灾，且下一站台发生火灾，但不影响乘客疏散(站台公共区域的部分出入口通道、楼梯、售票口(机)、检票机口(机)、车站调度室、车站设备房发生火灾)。
对于二级火灾工况，ATS通知VOBC控制火灾车辆进入火灾站台停稳停准，打开车门不关闭，ATS执行清客。ATS在清客完成后向火灾防控系统发送车辆灭火指令。二级火灾工况下，ATS自动向火灾防控系统下发站台灭火指令。
(3)三级火灾工况：车辆发生火灾、或未发生车辆火灾但车轮温度存在异常，且下一站台无火灾。
对于三级火灾工况，ATS通知VOBC控制火灾车辆进入站台停稳停准，打开车门不关闭，ATS执行清客。ATS在清客完成后向火灾防控系统发送车辆灭火指令。车辆未发生火灾但车轮温度存在异常时，VOBC应控制列车进入站台停稳停准，ATS执行清客作业。
(4)四级火灾工况：车辆未发生火灾但车轮温度存在异常，且下一站台发生火灾。
对于四级火灾工况，ATS向火灾防控系统下发站台灭火指令。ATS通知VOBC控制列车越过火灾站台行驶至下一站台停稳停止，打开车门不关闭，ATS执行清客作业。
(5)五级火灾工况：站台发生火灾。
对于五级火灾工况，ATS自动向火灾防控系统下发站台灭火指令。
ATS进行清客，可以是通过列车和站台上的广播系统，通知乘客离开车辆并进行疏散。
在一个例子中，工作人员通过CCTV确认火灾情况已排除后，通过ATS向火灾防控系统发送停止灭火作业指令。火灾防控系统接收到停止灭火作业指令，控制灭火装置停止灭火工作并进行复位。
在一个例子中，控制中心还包括数据记录模块，用于实时记录并存储火灾防控系统运行状态及报警记录，用于辅助车辆及站台等设备的维护和火灾事故原因分析判断。
本公开实施例的第二方面，提供了一种轨道交通的火灾防控系统，包括通信装置、处理器和存储器。
所述通信装置，用于和所述列车自动监督系统进行通信以收发数据。
所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令在被所述处理器执行时，实现本公开第一方面提供的方法。
在一个例子中，轨道交通的火灾防控系统还包括：布置在站台不同位置处的多个温度传感器、多个烟火报警器、多个灭火装置；布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器。
在一个例子中，所述多个灭火装置包括：布置在站台公共区域的喷水装置、布置在设备机房的干粉灭火装置、布置在站台边缘顶部的可伸缩移动式灭火装置、布置在站台边缘底部的可伸缩移动式灭火装置。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控系统，与ATS联动，以实现迅速、准确、自动地对火灾情况应急处理。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控系统，通过分析温度数据对可能发生火灾的情况及时做出判断，并告警提示工作人员处理，预防险情的发生。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控系统，还可以可实时接收烟火报警器数据，联动ATS控制列车运行，防止列车进入火灾发生区域。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控系统，配备可伸缩移动的灭火装置，用于车辆火灾的处理。通过与ATS配合工作，火灾防控系统可以控制火灾发生处灭火装置的运行，控制车辆火灾灭火装置的移动、伸缩和运行，实现对火灾的自动、准确、迅速的处理，降低因人工救援不及时而造成的人员伤亡和经济损失。
本公开实施例的轨道交通的火灾防控系统，还可解决当站台火灾和车辆火灾同时发生时，优先处理哪种情况的问题。当站台发生火灾时，原则上车辆应远离站台；当车辆火灾发生时，列车应停靠站台疏散乘客。若两种情况同时发生，利用该火灾防控系统，可以有效判断火灾范围，工作人员可根据情况决定优先处理站台火灾还是优先疏散车上乘客。而借助自动灭火装置，站台和车辆的火灾都能迅速扑灭，并可有效预防车辆火灾蔓延至站台。
本公开实施例可以是系统、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本公开的各个方面的计算机可读程序指令。
计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、静态随机存取存储器(SRAM)、便携式压缩盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能盘(DVD)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。
这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。
用于执行本公开操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(ISA)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，所述编程语言包括面向对象的编程语言—诸如Smalltalk、C++等，以及常规的过程式编程语言—诸如“C”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(FPGA)或可编程逻辑阵列(PLA)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本公开的各个方面。
这里参照根据本公开实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本公开的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。
这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其他可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。
也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其他可编程数据处理装置、或其他设备上，使得在计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其他可编程数据处理装置、或其他设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。
附图中的流程图和框图显示了根据本公开的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，所述模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人员来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本公开的范围由所附权利要求来限定。
Claims (10)
1.一种轨道交通的火灾防控方法，应用于火灾防控系统，其特征在于，包括：
获取列车上报的第一火情监测信息；
获取站台上报的第二火情监测信息；
对所述第一火情监测信息和所述第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，以供列车自动监督系统确定是否发生火灾工况以及在发生火灾工况的情况下进行预设处理；以及，
在接收到列车自动监督系统下发的灭火指令时，根据灭火指令控制灭火装置进行灭火处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车上报的第一火情监测信息，包括：
从列车自动监督系统处接收列车上报给列车自动监督系统的第一火情监测信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取列车上报的第一火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据；
所述获取站台上报的第二火情监测信息，包括：按照预设周期获取布置在站台不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器的监测数据。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述第一火情监测信息和所述第二火情监测信息进行分析，以确定是否向列车自动监督系统发送火灾报警信息，包括：
对于任一个位置，如果发生预设情况之一，确定所述位置出现火灾风险；将出现火灾风险的位置作为目标位置，向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的火灾报警信息；所述预设情况包括：所述位置的温度超过与所述位置对应的温度上限阈值、所述位置的温度的上升速度超过与所述位置对应的温度上升速度阈值、所述位置的烟火告警器发出烟火告警；
所述向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的火灾报警信息，包括：向列车自动监督系统发送关于所述目标位置的告警提示和所述目标位置的温度传感器和烟火报警器的监测数据。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述列车自动监督系统确定是否发生火灾工况，包括：
提示工作人员查看所述目标位置的监控视频以确定所述目标位置是否出现火灾险情；
在所述目标位置出现火灾险情的情况下，确定火灾工况。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述列车自动监督系统确定是否发生火灾工况，还包括：
在所述目标位置没有出现火灾险情的情况下，向所述火灾防控系统下发控制所述目标位置的烟火告警器进行复位的复位指令。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述列车自动监督系统在发生火灾工况的情况下进行预设处理，包括：
根据所述火灾工况控制列车行驶至目标站台并停稳、安排乘客疏散、以及向所述火灾防控系统下发灭火指令。
8.一种轨道交通的火灾防控系统，其特征在于，包括通信装置、处理器和存储器；
所述通信装置，用于和所述列车自动监督系统进行通信以收发数据；
所述存储器中存储有计算机指令，所述计算机指令在被所述处理器执行时，实现权利要求1-7任一项所述的方法。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：
布置在站台不同位置处的多个温度传感器、多个烟火报警器、多个灭火装置；
布置在列车不同位置处的多个温度传感器和多个烟火报警器。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述多个灭火装置包括：
布置在站台边缘顶部的可伸缩移动式灭火装置、布置在站台边缘底部的可伸缩移动式灭火装置。
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