CN114556057A - 天平用风挡 - Google Patents

Abstract

提供一种能够以简单的结构将自动地开闭的门(11)拆下的天平用风挡(10)。提供一种风挡(10)，具备：气缸(40)，作为驱动机构被内置；门(11)，被至少一方的端部被开放的导引孔(20d)悬挂支承；以及连结部件，夹装在上述气缸(40)与门(11)之间；上述连结部件(90)也被导引孔(20d)悬挂支承，将上部与内置的气缸(40)连结，下部从导引孔(20d)向外部露出，与上述门(11)连结；上述门(11)经由连结部件(90)被气缸(40)驱动而开闭。通过构成为，在连结部件(90)露出的部分(91)容易与门(11)分离，容易将门(11)进行与驱动机构的连结的拆装，能够以简单的构造将能够自动开闭的门(11)拆下。

Description

天平用风挡

技术领域

本发明涉及具有自动开闭的门的天平用风挡，特别涉及能够容易地将门拆下的风挡。

背景技术

以往，在称量精度较高的电子天平中使用具有自动开闭的门的风挡(例如专利文献1)。通过用风挡将称量皿覆盖，能够防止作为精度下降的原因之一的称量皿周围的空气的流动，此外通过自动地使门开闭，使称量作业的作业性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7－83744号

发明内容

发明要解决的课题

但是，自动开闭的门有难以拆下的问题。通常，为了防止故障，门的驱动机构设置在风挡内部中，所以与其连结的门难以拆下，相反，在驱动机构露出于外部的情况下，虽然能够拆下，但因外在因素而容易劣化，也容易成为故障。驱动机构其构造较复杂，在处置中需要专业的知识，如果将处置弄错则不能使用。由风挡包围的内部有试料飞散而脏污的情况，时常需要清扫，但如果难以将门拆下，则进行清扫也花费工夫。

本发明是鉴于上述问题而做出的，目的是提供一种为了保护驱动机构而将驱动机构内置在风挡中使其不被使用者碰触、能够以简单的结构容易地将自动开闭的门拆下的天平用风挡。

用来解决课题的手段

为了解决上述问题，在本发明的一技术方案中，是一种具备通过内置的驱动机构而自动开闭的门的天平用风挡，具备夹装在上述驱动机构与上述门之间、至少其一部分向上述风挡的外部露出的连结部件；上述门可拆下地构成，进而向上述连结部件的外部露出部分，可拆下地与上述连结部件连结，上述门经由上述连结部件通过上述驱动机构开闭。为了保护驱动机构而将驱动机构内置，使其不被作业者触碰，在驱动机构与门之间夹装连结部件，使该连结部件的一部分向风挡的外部露出，在不向外部露出的部分与驱动机构连结，在露出的部分与门连结，由此使门的拆下变得容易。由于内置的驱动机构不向外部露出，所以使用者不会碰触到驱动机构，不用担心因门安装/拆下造成的故障。

此外，在一技术方案中，构成为，上述门被至少一方的端部被开放的轨道支承，通过被上述驱动机构驱动、沿着上述轨道滑动而开闭。由于轨道的至少一方的端部被开放，所以通过将连结部件与门的连结解除，能够使其移动到轨道端部而拆下。

此外，在一技术方案中，构成为，上述驱动机构是与上述门的开闭方向平行地配置的气缸；上述连结部件与上述气缸的活塞杆连结，进而在从上述风挡露出到外部的部分与上述门可拆下地连结。由于在驱动机构中使用气缸，所以成为活塞杆匹配于门开闭而运动的构造。如果在驱动机构中使用其他构造例如马达，则马达自身不运动，而使用滑轮等通过同步带等间接地使门移动。进而，即便马达向外部露出，作为动力中介部件的带也不能容易地拆下，一旦拆下则难以再次安装。使用齿轮齿条机构也是同样的。进而，由于动力中介部件通常是橡胶件，所以如果露出则通过紫外线及氧化而劣化显著。气缸由于气缸自身(活塞杆)移动而能够直接驱动连结的门，所以不需要动力中介部件。因此，仅通过在气缸与门之间夹装连结部件，就能够容易地使驱动机构与门连结/连结解除。

此外，在一技术方案中，构成为，上述门被至少一方的端部被开放的导引孔悬挂支承；上述连结部件以其一部分插通在上述导引孔的状态配置，在插通于上述导引孔的部分与内置的上述驱动机构连结，在没有插通于上述导引孔的部分与上述门连结。导引孔如果插通则为内部，在不插通的部分向外部露出。通过做成将门从导引孔悬挂支承、将连结部件以将其一部分插通在导引孔的状态配置的结构，能够使连结部件经由该孔向外部露出。

发明效果

根据上述结构，能够提供能够以简单的结构将自动开闭的门拆下的天平用风挡。

附图说明

图1是有关实施方式的带有风挡的电子天平的部分剖断立体图。

图2是风挡的右侧视图。

图3是沿着图2的III－III线的端面图。

图4是风挡的后视图。

图5是用来说明门的开闭机构的说明图，是用图4的V－V线将一部分剖断的部分截面立体图。

图6是有关实施方式的门开闭机构的框图。

图7是有关实施方式的门开闭机构的动作表。

图8是有关实施方式的门开闭动作的流程图。

图9是风挡的分解立体图。

图10是表示正面玻璃的连接机构的说明图。

图11是表示门的连接机构的说明图。

具体实施方式

(带有风挡的电子天平的结构)

以下，按照附图说明有关本发明的结构的优选的实施方式。图1是有关实施方式的带有风挡的电子天平1的部分剖断立体图。

如图1所示，带有风挡的电子天平1具备电子天平30和风挡10。天平主体30具备用来在其上方面上载置试料的称量皿31。风挡10以将称量皿31的周围包围的方式配置在天平30的上方面上，防止称量皿31的周围的空气的流动、例如空调的风、称量时的人的气息、人行走时产生的空气的流动等作为风压对以称量皿31为中心的载荷负荷部分作用而给计量带来影响。

风挡10可拆装地装备在电子天平30上，在拆装机构中使用以往周知的结构、例如日本特开2008－216047号公开的结构，但并不限于此，风挡10和电子天平30不可分离地一体化而构成也可以。

风挡10是无底箱型，在前方面具有正面玻璃12，在背部具有箱型的壳体18，在左右的侧壁的一部分上具有门11，在上方面上具有上方门13，作为由它们区划的空间，在内部形成长方体形状的称量室S。

门11沿着设在作为风挡10的下部的框部件的下部框架14上的轨道14a，上方门13沿着设在处于风挡10的上部的左右边的筒座20上的轨道20a，分别能够在前后方向上移动。

正面玻璃12、上方门13及左右的门11由透明的玻璃或树脂材料构成，以能够观察内部的状态。在上方门13及门11上，分别安装着对滑动进行辅助的把手。上方门13能够以手动开闭，左右侧面的门11构成为，能够自动及手动地开闭。

控制面板35是用来操作天平主体30及风挡10的，与天平主体30及风挡10分体地设置。这是为了防止按下开关等操作的振动给称量带来影响。由于是分体的，所以能够自由地配置到用户容易操作的位置。为了信号收发而具备无线通信功能，但也可以以有线收发信息。

控制面板35在其上方面上具备显示称量结果及状态的显示部38、操作用的开关37、红外线传感器36。红外线传感器36是门11的开闭开关，仅通过将手盖在上部就能够自动地使门11开闭。也可以代替红外线传感器36而设置按压开关，此外也可以构成为具备按压开关和红外线传感器36这两者。也可以对红外线传感器36分配门11开闭功能以外的天平操作功能。也可以将红外线传感器36左右设置两个，构成为，分别使对应的门11开闭。

设有上部框架17，以构成作为大致长方体形状的风挡10的左右的上边，使上部框架17匹配较长方向而卡合着筒座20。筒座20是中空的壳体，在内部容纳着作为使门11开闭的驱动机构的气缸40。

气缸40是复动型，内部的活塞的往复运动的去和回这两者由空气压力进行，所以在两处设有向气缸40内输送空气的端口。在气缸40的前方侧，设有用来通过输送来的空气使活塞向后方前进的后退侧端口46，在后方侧，设有用来将活塞向前方送出的前进侧端口44。在这些端口44、46上连接着未图示的空气管，向壳体18内连接。

在壳体18内部，容纳着作为气缸40的驱动源的泵、对空气的流动/停止进行控制的电磁阀、以及对它们进行控制的控制部34等。

(门的构造)

首先，对门11的自动开闭机构及其构造进行说明。图2是风挡10的右侧视图，图3是沿着图2中的III－III线的端面图，图4是风挡10的后视图。图5是用来说明门11的形状及结构的说明图，仅表示门11、筒座20、上部框架17，是将筒座20及上部框架17沿着图4的V－V线切断的部分截面立体图。

如图2所示，在门11的上部前端的角部，配置有连结部件90。连结部件90具有第1卡止部件91，门11通过第1卡止部件91与连结部件90拆装自如地连结。在门11和连结部件90被连结的状态下，两者成为一体而移动。连结部件90的上部在筒座20内与作为门11的驱动机构的气缸40连结，门11经由连结部件90与气缸40连接，通过气缸40的驱动而开闭。首先，对于门11的结构及自动开闭机构，假设门11和连结部件90是连结的状态且成为一体移动而进行说明，关于连结部件90的拆装机构在后面叙述。

如图3所示，在筒座20的内壁上，匹配于气缸40的形状而形成有凹部，气缸40与这里卡合而被固定。此外，筒座20在上部具备罩20e，将罩20e作为压体而形成有轨道20a。

如图4及图5所示，一对上部框架17是在一方向上较长的大致长方体部件，沿着在壳体18的上部的左右的边部上设置的凹部18a而配置，构成风挡10的上部的框部件。筒座20在后视下具有将倒L字型顶出的外形，上边部分被载置在上部框架17的上方面上，内侧面与上部框架17的侧面抵接，倒L字的直角部分与上部框架17的角部卡合，将较长方向与上部框架17匹配而被固定。

筒座20不具有底面(参照图3)，门11的上部进入到筒座20内部而配置。在筒座外侧面20b的下端部，朝向内侧遍及较长方向的全长形成有内凸缘部20c。此外，在上部框架17的外侧面17b的下部，与内凸缘部20c对置而形成有遍及较长方向(前后方向)的全长延伸的凸部17c。

将门11用在整体的外缘部上具备的保持器16保持。在保持器16的上部的前后两个部位，形成有与门11的滑动方向(前后方向)正交而在门11的厚度方向(左右方向)上突出的保持部5。门11的上部进入到形成在内凸缘部20c与凸部17c之间的狭缝(以下称作导引孔20d)中，保持器16的保持部5与内凸缘部20c及凸部17c卡合，将门11悬挂保持。由此，门11从下部框架14的上方面及形成于其上的轨道14a上方面离开而配置，可沿着导引孔20d滑动地被保持。在以往的滑动型的门结构中，如果垃圾或砂砾等侵入到轨道14a，则有门11开闭时的滑动阻力变大而开闭变得困难的问题，但通过将门11自身从上部吊挂，防止了该问题。

内凸缘部20c和凸部17c不正对而在上下方向上稍稍偏移而形成，作为内侧的凸部17c处于比内凸缘部20c稍高的位置。这是因为，与保持部5从门11的上部在左右以相同的高度突出、设为门11向左右哪一方都容易晃动的状态相比，稍稍将内侧提高而使门11向内侧倾斜，使门11的下部抵接在轨道14a侧面上，将门11的姿势稳定地保持。通过这样构成，门11即使移动也不会晃动，在门11的开闭时，也能够在维持着相同的姿势的状态下移动，能够防止意外的门11的滑动。

门11的保持部5与内凸缘部20c及凸部17c的形状及配置匹配而形成，由朝向外侧配置的内凸缘部20c侧突出形成的第1卡合部16b、朝向内侧配置的凸部17c侧突出而形成的第2卡合部16c、还有向第2卡合部16c的下方偏移而形成的第3卡合部16d构成。

第3卡合部16d以与第2卡合部16c一起夹着凸部17c的方式形成，但第3卡合部16d与凸部17c底面保持间隙以离开而形成。

在本实施方式中，将门11的悬挂支承形态这样构成，但也可以采用形成为T字的保持部5与形成于平板的狭缝卡合的形态。

如图5所示，在配置于门11的前端上部的连结部件90上也形成有保持部5，连结部件90也与门11同样被导引孔20d可滑动地悬挂支承。在连结部件90的上部，形成有比保持器16的上方面向上方突出的驱动机构结合部90a，进而在驱动机构结合部90a的中央形成有沿着门11的滑动方向的结合孔90b。从气缸40内的活塞延伸的活塞杆40a的前端嵌合固定在该结合孔90b中。活塞(活塞杆40a)经由连结部件90与门11连接，通过活塞借助空气而前后移动，连结部件90及连结于其上的门11沿着导引孔20d滑动。这样，门11将气缸40作为驱动机构而开闭。

在保持器16与内凸缘部20c卡合的状态下，气缸40也不与保持器16的上方面接触，而与保持器16离开而固定(参照图3)，所以气缸40不妨碍门11的运动。此外，虽然驱动机构结合部90a比保持器16的上方面向上方突出，但驱动机构结合部90a由于被固定在活塞杆40a的前端，所以也不会进入到气缸40的下方，此外也确保了筒座20内的驱动机构结合部90a的路径，所以筒座20与驱动机构结合部90a不会干涉。

作为门11的驱动机构的气缸40在门11的大致正上方与门11的滑动方向平行地配置。连结部件90与保持器16一体化，进而连结部件90与气缸40连结。通过不使使用马达、而是使用气缸40作为驱动机构，能够不经由滑轮或橡胶带等直接使门11移动。因此，力的传递率较好，能够以稍稍的力使门11开闭，能够使门11顺畅地开闭。

(框图)

对门11的自动开闭机构详细地进行说明。图6是表示带有风挡的电子天平1的门11的开闭机构60的框图。开闭机构60是用来使门11开闭的机构，左右的门11分别具备开闭机构60，通过被连接的开闭机构60能够独立地控制。在本实施方式中，分别存在使气缸40的内部的活塞(进而从活塞延伸的活塞杆40a)向前方移动(前进)的泵和用来使其向后方移动(后退)的泵。

开闭机构60具备第1加压泵62A、第2加压泵62B、第1压力传感器64A、第2压力传感器64B、第1单向电磁阀66A、第2单向电磁阀66B及气缸40。气缸40经由活塞杆40a与门11连接。

第1加压泵62A、第2加压泵62B都是空气泵。是气缸40的驱动源，将空气压缩而向气缸40输送，通过空气压力使活塞运动而使门11移动。

第1单向电磁阀66A、第2单向电磁阀66B的阀的出口侧被向大气开放，通过阀的开闭对空气的流动/停止进行控制。

第1压力传感器64A监视从第1加压泵62A喷出的空气的压力，第2压力传感器64B监视从第2加压泵62B喷出的空气的压力。两个压力传感器64A、64B分别与气缸40连接，所以换言之，压力传感器64A、64B监视向气缸40供给的空气的压力、气缸40内的空气的压力。

在设在气缸40的后方的前进侧端口44，连接着第1加压泵62A。途中有分支，还连接着第1压力传感器64A和第1单向电磁阀66A。在设在气缸40的前方的后退侧端口46，连接着第2加压泵62B。途中有分支，在这边连接着第2压力传感器64B和第2单向电磁阀66B。

开闭机构60的各要素的动作受配置在壳体18内部的控制部34控制。

(门开闭时的动作)

接着，说明门11自动开闭时的各构成要素的动作。图7是开闭机构60的动作表。

首先，在使用者能够以手动将门11开闭的“标准状态”下，第1加压泵62A、第2加压泵62B都不动作，第1单向电磁阀66A及第2单向电磁阀66B被打开。由于两加压泵(62A、62B)不动作，两单向电磁阀(66A、66B)打开而与大气连通，所以完全没有来自气缸40的负荷，能够以手动使门11顺畅地开闭。

如果被从控制面板35的红外线传感器36输入“将门打开/关闭”的命令，则控制部34向各要素命令动作。

在将门11打开的“自动打开操作”的情况下，即在使气缸40的活塞向后方移动的情况下，将第2单向电磁阀66B关闭，开始第2加压泵62B的加压。此时，第1加压泵62A不动作，第1单向电磁阀66A被打开，所以通过空气压力而活塞向后方移动，门11被打开。

如果门11完全打开，则空气压力急剧地上升，所以如果第2压力传感器64B检测到该变化，则使第2加压泵62B停止，将第2单向电磁阀66B打开，将气缸内的被压缩的空气向大气开放，回到标准状态。

在将门11关闭的“自动关闭操作”的情况下，即在使气缸40内的活塞向前方移动的情况下，第1单向电磁阀66A被关闭，开始第1加压泵62A的加压。此时，第2加压泵62B不动作，第2单向电磁阀66B被打开，所以通过空气压力，活塞向前方移动，门11被关闭。

如果门11完全关闭，则空气压力还是会急剧地上升，所以如果第1压力传感器64A检测到该变化，则使第1加压泵62A停止，将第1单向电磁阀66A打开，将气缸内的被压缩的空气向大气开放，回到标准状态。

此外，在进行校正的情况下，将第1单向电磁阀66A、第2单向电磁阀66B关闭。两方的单向电磁阀(66A、66B)被关闭，气缸40内的活塞向前后的哪一方都不能移动，门11被锁定。这是为了防止在校正作业中门意外地被打开而给校正带来影响。如果校正结束，则第1单向电磁阀66A和第2单向电磁阀66B被打开，回到标准状态。

这样，在校正作业时自动地将门11锁定。也可以构成为，通过来自开关37的命令将门11锁定。并不限于校正时，在搬运时也能够将门11锁定。

在一方的加压泵可动时，另一方的加压泵不可动，仅一方的电磁阀被关闭，另一方的电磁阀打开而与大气连通。如果可动的泵停止，则原来关闭的电磁阀打开而与大气连通。即，构成为，在加压泵停止时，全部单向电磁阀被打开而与大气连通。在门11自动地被开闭后，空气被向大气开放，不再有作用于门11的负荷，能够以手动使门11顺畅地移动。门11能够自动开闭，并且在被自动开闭后，能够不进行特别的操作而立即进行手动开闭。

(流程图)

接着，使用图8的流程图说明门11开闭动作的流程。

在步骤S101中，从作为门11开闭的开关的控制面板35的红外线传感器36输入门11开闭的命令信号。在没有被输入信号的情况下，待机直到被输入。

如果被输入命令，则转移到步骤S102，确认门位置是闭位置还是开位置。在本实施方式中，控制部34存储紧接着之前的门11的开闭动作，通过其内容进行判断。

首先，对门11处于闭位置的情况(步骤S103～步骤S108)进行说明。

转移到步骤S103，将处于闭位置的门11打开，所以实施门11的“自动打开操作”。具体而言，将第2单向电磁阀66B关闭，开始第2加压泵62B的动作。此时，第1单向电磁阀66A是打开的原状，第1加压泵62A不动作(参照图6、图7)。

接着，移动到步骤S104，确认门11是否开始了移动。如果门11开始移动，则空气压力急剧地降低，所以通过第2压力传感器64B的值在规定时间内例如1秒以内急剧地降低，判断为门11开始了开动作。在规定时间内没有进行门11的移动开始的情况下，控制部34判断为“门11已经打开”，转移到步骤S109，这次开始“自动关闭操作”(后述)。或者，也可以构成为，通过第2压力传感器64B的值超过了规定的值，判断为门没有开始移动。虽然门11的紧接着之前的位置被存储，但在本实施方式中也能够进行通过手动的开闭，有通过使用者而使门11的位置移动的情况。由该步骤S104对这样的情况或门11位置的误判断进行保障。

如果开始门11的移动，则转移到步骤S105，确认门11的开动作是否已结束。如果门11的移动完成，则空气压力再次上升，所以通过第2压力传感器64B的值在规定时间内再次上升，判断为门11的开动作结束了。在规定时间内第2压力传感器64B的值没有上升的情况下，由于怀疑为空气泄漏或故障，所以为了进行错误处理而转移到步骤S106。

在步骤S106中，作为错误处理，发出警告音，在显示部38上显示错误，将第2加压泵62B的动作停止，将第2单向电磁阀66B打开，紧急停止。

在通过空气压力上升而确认了门11的开动作结束的情况下，转移到步骤S107，停止第2加压泵62B的动作，将第2单向电磁阀66B打开，自动操作正常地结束。

最后转移到步骤S108，成为标准状态，能够进行手动下的开闭。

接着，对在步骤S102中门11处于开位置的情况(S109～S113)进行说明。

转移到步骤S109，为了将处于开位置的门11关闭，实施门11的“自动关闭操作”。具体而言，将第1单向电磁阀66A关闭，开始第1加压泵62A的动作。此时，第2单向电磁阀66B是打开的原状，第2加压泵62B不动作(参照图6、图7)。

接着转移到步骤S110，确认门11是否开始了移动。与步骤S104同样，通过第1压力传感器64A的值在规定时间内急剧地降低，判断为门11开始了闭动作。在规定时间内没有开始门11的移动的情况下，控制部34判断为“门11已经关闭”，转移到步骤S103，由此开始“自动开操作”。该步骤S110也与步骤S104同样，是通过手动开闭带来的门11位置的移动等的情况或误判断的保障。

如果开始了门11的移动，则转移到步骤S111，确认门11的闭动作是否已结束。门11的移动的完成通过第1压力传感器64A在规定时间内第1压力传感器64A的值再次上升来判断。在规定时间内第1压力传感器64A的值没有上升的情况下，还是进行错误处理，所以转移到步骤S112。在规定时间内通过第1压力传感器64A的值的上升确认了门关闭动作的完成的情况下，转移到步骤S113。

在步骤S112中，作为错误处理而发出警告音，在显示部38上显示错误，将第1加压泵62A的动作停止，将第1单向电磁阀66A打开，紧急停止。

在规定时间内确认了第1压力传感器64A的值的上升的情况下，转移到步骤S113，将第1加压泵62A的动作停止，将第1单向电磁阀66A打开。

最后移动到步骤S108，成为标准状态，能够进行手动下的开闭。

步骤S111及步骤S105兼具备防手指夹入等的安全功能的意义。在门11要被自动地关闭时或要被打开时，在作业者将手指夹在门11中的情况下、或者在将试料等夹在门11中的情况下、或在门11移动有不良状况而将移动强行中止的情况下，空气压力也上升，所以第1压力传感器64A(或第2压力传感器64B)检测到该情况，门11的动作立即停止，将两单向电磁阀(66A、66B)与大气连通，门11的负荷消失而确保安全。

(拆装机构)

接着，对这样构成的风挡10的门的拆装机构进行说明。图9是风挡10的分解立体图。如图9所示，装备在风挡10上的正面玻璃12、左右的门11、上方门13构成为能够全部拆下。

图10表示正面玻璃12被从风挡10拆下的状态。在正面玻璃12的上部左右的角上设有被卡止部件93。被卡止部件93将正面玻璃12从前后夹持而被牢固地固定，不会从正面玻璃12脱落。

在筒座20的侧面前方，为了将正面玻璃12卡止而设置的第2卡止部件95被配置在形成于筒座20的侧面前方的凹部内。作为第2卡止部件95的前端部的卡止部95b为从筒座20的前面突出的状态。

第2卡止部件95是以前端侧为作用点、以后端侧为力点的平板状的夹子构造体，在较长方向(前后方向)中央被在铅直方向上延伸的轴95a可转动地支承，由未图示的弹性部件将作为前端部的卡止部95b朝向内方施力。

卡止部95b其内侧被倒角以使得朝向前方变薄。进而，在卡止部95b内侧形成有嵌合凹部95c。

在被卡止部件93的侧面上，匹配于第2卡止部件95的配置位置而设有导引槽93a，在导引槽93a的底面上形成有与嵌合凹部95c卡合的嵌合凸部93b。

在安装正面玻璃12时，首先将正面玻璃12的底面嵌入到形成在下部框架14的前方缘部的槽14b(参照图9、图10)中，仅通过将上部朝向筒座20推压，第2卡止部件95(详细地讲，突出的卡止部95b)就被导引槽93a导引，内侧的嵌合凹部95c与嵌合凸部93b嵌合，将正面玻璃12固定。

嵌合凸部93b具有从端部连续的倾斜面，以将第2卡止部件95顺畅地导引，此外，作为第2卡止部件95的前端部的卡止部95b内侧也被倒角，构成为，被两者导引，能够顺畅地通过单触简单地将正面玻璃12卡止。

此外，设在被卡止部件93的背面的突起93c也与设在筒座20的前表面的凹陷20g(参照图9)卡合，帮助正面玻璃12的定位。

在将正面玻璃12拆下时，通过将与作为前端部的卡止部95b相反的、作为后端部的端部95d推压，卡止部95b脱离，嵌合被解除。

由于第2卡止部件95被未图示的弹性部件施力，所以正面玻璃12的卡止是牢固的，在风挡10使用时嵌合不会被误解除，不用担心正面玻璃12脱落。正面玻璃12嵌在槽14b中，由第2卡止部件95将上部的左右部位卡止，作业者与风挡10正对，仅通过将左右的第2卡止部件95用两手推压并原状将正面玻璃12向前方倾斜，就能够将正面玻璃12拆下。在端部95d的表面设有稍稍浮起的记号95e，作业者用手探索也能够简单地找到端部95d，能够将端部95d推压而将正面玻璃12拆下，作业性较好。由于正面玻璃12嵌在槽14b中，所以不用担心在拆下作业中正面玻璃12误脱落。

如图9所示，仅通过将正面玻璃12拆下，就能够将上方门13通过向前方滑动而拆下。为了防止通常使用时的脱落，在对上方门13的移动进行导引的轨道20a的后端侧设有止挡，不被开放。轨道20a的前端侧被开放，但在通常使用时配置有正面玻璃12，滑动的上方门13抵接在正面玻璃12上，所以不会脱落。

接着，对门11的拆装机构进行说明。图11表示门11与连结部件90的连结状态，(A)表示门11与连结部件90的连结被解除的状态，(B)表示门11与连结部件90连结的状态。为了使连结状态变得明确，对于筒座20仅用虚线表示其外形。

如图11(A)所示，在保持门11的保持器16的上部前方的角部设有被连结部16e。被连结部16e形成为，使门11的角部11a露出。即，保持器16在前侧缘部中不伸长到门11的上端而在上端跟前向后方伸长，进而再次朝向上方伸长到上端并与上缘部连接，由此以避开门11的上部前方的角部11a的方式形成被连结部16e。在被连结部16e的表面上形成有嵌合凸部16f。

装备在连结部件90上的第1卡止部件91具有与第2卡止部件95同等的结构，以与第2卡止部件95相反朝向地被安装。即，是同结构的夹子构造体，前端部为作为力点的端部91d，后端部为作为作用点的卡止部91b。与第2卡止部件95同样，被轴91a可转动地支承，卡止部91b被未图示的弹性部件朝向内侧施力。在卡止部91b的内侧，形成有与嵌合凸部16f嵌合的嵌合凹部91c。

如果从图11(A)的状态使门11向前方滑动，则不被保持器16覆盖而露出的角部11a进入到形成在连结部件90的后方侧面的狭缝90c中，被连结部16e的嵌合凸部16f与嵌合凹部91c嵌合，将门11与连结部件90连结。由此，门11与连结部件90一体化，被连结在连结部件90上的活塞杆40a驱动而移动。

在将门11拆下时，与正面玻璃12同样，仅通过将第2卡止部件95的有记号91e的端部91d推压就将嵌合解除，将门11与连结部件90的连结消除。导引孔20d由于后方端部被开放，所以通过在该状态下使门11向后方滑动，能够将门11从风挡10拆下。

与第2卡止部件95同样，在安装时，仅通过使门11向前方滑动，卡止部91b就越过嵌合凸部16f，通过由未图示的弹性体进行的施力而自然地卡合，所以能够以单触将门11安装，拆下也较容易。

如上述那样，驱动机构结合部90a插通在导引孔20d中，连结部件90以进入到筒座20内的状态配置。在驱动机构结合部90a上固定着活塞杆40a的前端，由此，门11经由连结部件90与气缸40连结而自动地开闭。

驱动机构结合部90a具备保持部5，将连结部件90沿导引孔20d可滑动地悬挂支承，从驱动机构结合部90a向下方从导引孔20d向风挡的外部露出。连结部件90通过处于该露出部分的第1卡止部件91与门11连结。

以往，为了防止故障而将风挡门的驱动机构内置，所以与该驱动机构连结的门难以拆下。在本实施方式中，将作为驱动机构的气缸40配置在筒座20内，使得不被作业者触碰而防止故障，使与气缸40(活塞杆40a)连结的连结部件90的一部分向外部露出，在露出部分处与门11连结，由此使气缸40与门11的连结/连结解除变得容易。

门11是被导引孔20d悬挂支承、沿着它移动的滑动机构，如果将与连结部件90的连结解除，则能够通过后方端部被开放的导引孔20d而简单地拆下。

以上，叙述了本发明的优选的实施方式，但也能够基于本领域技术人员的知识进行变形，这样的形态包含在本发明的范围中。

标号说明

1 带有风挡的天平

10 风挡

11 门

16 保持器

20d 导引孔

40 气缸

90 连结部件

90a 驱动机构结合部

91 第1卡止部件

Claims (4)

1.一种天平用风挡，具备通过内置的驱动机构自动开闭的门，其特征在于，

具备连结部件，该连结部件被夹装在上述驱动机构与上述门之间，且至少其一部分向上述风挡的外部露出；

上述门可拆下地构成，进而在上述连结部件的外部露出部分，可拆下地与上述连结部件连结，上述门经由上述连结部件通过上述驱动机构开闭。

2.如权利要求1所述的天平用风挡，其特征在于，

上述门被至少一方的端部被开放的轨道支承，通过被上述驱动机构驱动，上述门沿着上述轨道滑动而开闭。

3.如权利要求1或2所述的天平用风挡，其特征在于，

上述驱动机构是与上述门的开闭方向平行地配置的气缸；

上述连结部件与上述气缸的活塞杆连结，进而在从上述风挡向外部露出的部分与上述门可拆下地连结。

4.如权利要求1～3中任一项所述的天平用风挡，其特征在于，

上述门被至少一方的端部被开放的导引孔悬挂支承；

上述连结部件以其一部分插通在上述导引孔的状态配置，在插通于上述导引孔的部分与内置的上述驱动机构连结，在没有插通于上述导引孔的部分与上述门连结。

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