CN114506188A - 一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统 - Google Patents

一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统 Download PDF

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马新波
李国强
肖遥
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Abstract

本发明涉及一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统,所述基于双叉臂减震的汽车悬架系统包括：连接器以及安装在所述连接器上且呈对称设置的固定板；所述连接器上还设置有呈对称设置的上调节机构，所述固定板上设置有与所述上调节机构连接且呈对称设置的下调节机构，所述上调节机构和所述下调节机构在汽车发生颠簸时发生运动；所述连接器上还设置有与所述上调节机构和所述下调节机构连接的缓冲机构，所述上调节机构通过所述下调节机构驱动所述缓冲机构运动；所述连接器上还设置有与所述上调节机构连接的转向组件，所述转动组件驱动所述上调节机构转动，所述上调节机构运动，带动所述下调节机构运动，并带动所述缓冲机构运动，使得车身保持相对稳定。

Description

一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统
技术领域
本发明涉及一种汽车领域，具体是一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统。
背景技术
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，现有的双叉臂汽车悬架稳定性能还是较低，长时间行车会导致轮胎磨损，连接安装的不紧固，减震性能较低，因此提出一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，所述基于双叉臂减震的汽车悬架系统包括：
连接器以及固定安装在所述连接器上且呈对称设置的固定板；
所述连接器上还设置有呈对称设置的上调节机构，所述固定板上设置有与所述上调节机构连接且呈对称设置的下调节机构，所述上调节机构和所述下调节机构在汽车发生颠簸时发生运动；
所述连接器上还设置有与所述上调节机构和所述下调节机构连接的缓冲机构，所述上调节机构通过所述下调节机构驱动所述缓冲机构运动；
所述连接器上还设置有与所述上调节机构连接的转向组件，所述转向组件驱动所述上调节机构转动。
作为本发明进一步的方案：所述上调节机构包括铰接在所述连接器上且呈对称设置的上连杆和固定安装在所述上连杆上的一号固定杆以及设置在所述连接器上且与所述一号固定杆连接的第一从动组件，所述第一从动组件与所述下调节机构和所述转动组件连接。
作为本发明再进一步的方案：所述第一从动组件包括固定安装在所述一号固定杆上的一号球接器和套设在所述一号球接器上且与所述一号球接器卡合连接的一号连通管以及固定安装在所述一号连通管上且与所述下调节机构和所述转动组件连接的支撑板。
作为本发明再进一步的方案：所述下调节机构包括固定安装在所述固定板上的支撑杆和转动安装在所述支撑杆上的下连杆以及设置在所述连接器上且与所述下连杆连接的第二从动组件，所述第二从动组件与所述支撑板连接，所述支撑杆与所述缓冲机构连接。
作为本发明再进一步的方案：所述第二从动组件包括固定安装在所述下连杆上且与所述缓冲机构连接的二号固定杆和固定安装在所述支撑板上的二号连通管以及固定安装在所述二号固定杆上且与所述二号连通管卡合连接的二号球接器。
作为本发明再进一步的方案：所述缓冲机构包括固定安装在所述支撑杆之间的一号连接板和固定安装在所述连接器上的二号连接板以及铰接在所述二号连接板上且呈对称设置的活动套筒，所述连接器上还设置有与所述活动套筒连接的弹性组件，所述弹性组件与所述二号固定杆连接。
作为本发明再进一步的方案：所述弹性组件包括固定安装在所述活动套筒上的限位板和活动安装在所述活动套筒上且与所述二号固定杆固定连接的活动杆以及固定安装在所述活动杆上的固定环，所述活动杆和所述活动套筒上套设有一端固定在所述限位板上另一端固定在所述固定环上的弹簧。
作为本发明再进一步的方案：所述转向组件包括转动安装在所述连接器上的调向杆和固定安装在所述调向杆上且呈对称设置的驱动杆以及一端与所述驱动杆铰接另一端铰接在所述支撑板上的调节杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在使用时，连接器为固定在车身上的部件，当汽车行驶过程中发生颠簸时，此时车轮发生颠簸，并驱动上调节机构运动，从而带动下调节机构运动，并带动缓冲机构运动，在缓冲机构的作用下，使得车身保持相对稳定，当需要转向时，此时驱动转向组件运动，从而带动上调节机构运动，并改变车轮转向角度。
附图说明
图1为基于双叉臂减震的汽车悬架系统一种实施例的结构示意图。
图2为基于双叉臂减震的汽车悬架系统一种实施例中又一角度的结构示意图。
图3为基于双叉臂减震的汽车悬架系统一种实施例中部分缓冲机构、部分上调节机构、下调节机构的连接关系示意图。
图4为基于双叉臂减震的汽车悬架系统一种实施例中转向组件的结构示意图。
图中：1、连接器；2、上连杆；3、一号固定杆；4、一号球接器；5、一号连通管；6、支撑板；7、固定板；8、支撑杆；9、下连杆；10、二号固定杆；11、二号球接器；12、二号连通管；13、一号连接板；14、二号连接板；15、活动套筒；16、限位板；17、活动杆；18、弹簧；19、固定环；20、调向杆；21、驱动杆；22、调节杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，所述基于双叉臂减震的汽车悬架系统包括：
连接器1以及固定安装在所述连接器1上且呈对称设置的固定板7；
所述连接器1上还设置有呈对称设置的上调节机构，所述上调节机构包括铰接在所述连接器1上且呈对称设置的上连杆2和固定安装在所述上连杆2上的一号固定杆3以及设置在所述连接器1上且与所述一号固定杆3连接的第一从动组件，所述第一从动组件与所述下调节机构和所述转动组件连接，其中，所述第一从动组件包括固定安装在所述一号固定杆3上的一号球接器4和套设在所述一号球接器4上且与所述一号球接器4卡合连接的一号连通管5以及固定安装在所述一号连通管5上且与所述下调节机构和所述转动组件连接的支撑板6。
需要说明的是，连接器1是固定安装在汽车上的部件，在汽车行驶过程中，当遇到颠簸路面时，在路面的作用下，车轮将会发生上下晃动，从而带动支撑板6运动，支撑板6带动一号连通管5运动，从而驱动一号球接器4运动，并带动一号固定杆3运动，在一号固定杆3的作用下，使得上连杆2围绕着铰接点转动，其中，上连杆2为A型设置，从而增加上连杆2的稳定性。
所述固定板7上设置有与所述上调节机构连接且呈对称设置的下调节机构，所述上调节机构和所述下调节机构在汽车发生颠簸时发生运动，所述下调节机构包括固定安装在所述固定板7上的支撑杆8和转动安装在所述支撑杆8上的下连杆9以及设置在所述连接器1上且与所述下连杆9连接的第二从动组件，所述第二从动组件与所述支撑板6连接，所述支撑杆8与所述缓冲机构连接，其中，所述第二从动组件包括固定安装在所述下连杆9上且与所述缓冲机构连接的二号固定杆10和固定安装在所述支撑板6上的二号连通管12以及固定安装在所述二号固定杆10上且与所述二号连通管12卡合连接的二号球接器11。
需要说明的是，上汽车颠簸时，带动支撑板6运动，并带动二号连通管12运动，从而带动二号球接器11运动，使得二号固定杆10运动，在二号固定杆10的作用下，驱动下连杆9围绕着支撑杆8转动，其中，下连杆9同样为A型设置，且由于设置了两组A型连杆，在车轮发生颠簸时，提供的支撑力更大更均匀，使得车身更加稳定，且由于上连杆2和下连杆9为对称设置，在单独一个车轮发生颠簸时，不会影响另一个车轮，进一步增加车身的稳定性。
所述连接器1上还设置有与所述上调节机构和所述下调节机构连接的缓冲机构，所述上调节机构通过所述下调节机构驱动所述缓冲机构运动，所述缓冲机构包括固定安装在所述支撑杆8之间的一号连接板13和固定安装在所述连接器1上的二号连接板14以及铰接在所述二号连接板14上且呈对称设置的活动套筒15，所述连接器1上还设置有与所述活动套筒15连接的弹性组件，所述弹性组件与所述二号固定杆10连接，其中，所述弹性组件包括固定安装在所述活动套筒15上的限位板16和活动安装在所述活动套筒15上且与所述二号固定杆10固定连接的活动杆17以及固定安装在所述活动杆17上的固定环19，所述活动杆17和所述活动套筒15上套设有一端固定在所述限位板16上另一端固定在所述固定环19上的弹簧18。
进一步来说，当二号固定杆10运动时，带动活动杆17朝向活动套筒15内运动的同时发生转动，并带动活动套筒15围绕着铰接点转动，活动杆17还会带动固定环19运动，并压缩弹簧18，从而减少车身因颠簸而产生的晃动，其中，一号连接板13和二号连接板14用于增强装置的稳定性，以保证装置不会因晃动幅度过大而发生损坏。
所述连接器1上还设置有与所述上调节机构连接的转向组件，所述转向组件驱动所述上调节机构转动，所述转向组件包括转动安装在所述连接器1上的调向杆20和固定安装在所述调向杆20上且呈对称设置的驱动杆21以及一端与所述驱动杆21铰接另一端铰接在所述支撑板6上的调节杆22。
最后来说，调向杆20可通过方向盘的转轴驱动，当调向杆20运动时，带动驱动杆21转动，并在驱动杆21的作用下，驱动调节杆22运动，从而驱动两个支撑板6朝向同一方向转动相同角度。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述基于双叉臂减震的汽车悬架系统包括：
连接器(1)以及固定安装在所述连接器(1)上且呈对称设置的固定板(7)；
所述连接器(1)上还设置有呈对称设置的上调节机构，所述固定板(7)上设置有与所述上调节机构连接且呈对称设置的下调节机构，所述上调节机构和所述下调节机构在汽车发生颠簸时发生运动；
所述连接器(1)上还设置有与所述上调节机构和所述下调节机构连接的缓冲机构，所述上调节机构通过所述下调节机构驱动所述缓冲机构运动；
所述连接器(1)上还设置有与所述上调节机构连接的转向组件，所述转向组件驱动所述上调节机构转动。
2.根据权利要求1所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述上调节机构包括铰接在所述连接器(1)上且呈对称设置的上连杆(2)和固定安装在所述上连杆(2)上的一号固定杆(3)以及设置在所述连接器(1)上且与所述一号固定杆(3)连接的第一从动组件，所述第一从动组件与所述下调节机构和所述转动组件连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述第一从动组件包括固定安装在所述一号固定杆(3)上的一号球接器(4)和套设在所述一号球接器(4)上且与所述一号球接器(4)卡合连接的一号连通管(5)以及固定安装在所述一号连通管(5)上且与所述下调节机构和所述转动组件连接的支撑板(6)。
4.根据权利要求3所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述下调节机构包括固定安装在所述固定板(7)上的支撑杆(8)和转动安装在所述支撑杆(8)上的下连杆(9)以及设置在所述连接器(1)上且与所述下连杆(9)连接的第二从动组件，所述第二从动组件与所述支撑板(6)连接，所述支撑杆(8)与所述缓冲机构连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述第二从动组件包括固定安装在所述下连杆(9)上且与所述缓冲机构连接的二号固定杆(10)和固定安装在所述支撑板(6)上的二号连通管(12)以及固定安装在所述二号固定杆(10)上且与所述二号连通管(12)卡合连接的二号球接器(11)。
6.根据权利要求5所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述缓冲机构包括固定安装在所述支撑杆(8)之间的一号连接板(13)和固定安装在所述连接器(1)上的二号连接板(14)以及铰接在所述二号连接板(14)上且呈对称设置的活动套筒(15)，所述连接器(1)上还设置有与所述活动套筒(15)连接的弹性组件，所述弹性组件与所述二号固定杆(10)连接。
7.根据权利要求6所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述弹性组件包括固定安装在所述活动套筒(15)上的限位板(16)和活动安装在所述活动套筒(15)上且与所述二号固定杆(10)固定连接的活动杆(17)以及固定安装在所述活动杆(17)上的固定环(19)，所述活动杆(17)和所述活动套筒(15)上套设有一端固定在所述限位板(16)上另一端固定在所述固定环(19)上的弹簧(18)。
8.根据权利要求3所述的一种基于双叉臂减震的汽车悬架系统，其特征在于，所述转向组件包括转动安装在所述连接器(1)上的调向杆(20)和固定安装在所述调向杆(20)上且呈对称设置的驱动杆(21)以及一端与所述驱动杆(21)铰接另一端铰接在所述支撑板(6)上的调节杆(22)。
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