CN114394085A - 重型卡车速度信号控制供油系统 - Google Patents

重型卡车速度信号控制供油系统 Download PDF

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Abstract

本发明能自动检测车速的快慢变化。根据设定数据自动控制发动机的转速，离合器的分离与结合。使发动机与车辆高速行驶时所具有的惯性交替维持车辆高速行驶。已达到提高惯性滑行累计里程。使惯性滑行应用距离最大化。以达到节约燃油的目的。一般双桥牵引挂车车皮16吨装载33吨。在平原高速行驶空车与重车各100km，油耗74至70升左右，应用此发明油耗54升至50升，一般节油在百分之二十至三十左右。

Description

重型卡车速度信号控制供油系统
一、技术领域
本系统是一种重型卡车(手动变速箱)的节能产品，它主要是对卡车高速行驶的惯性加以利用。
二、背景技术
随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，汽车在社会上的数量越来越多，燃油消耗和空气污染已成了一大问题。如果能把行驶中汽车惯性利用，将节省部分燃油。本系统就是解决重型卡车的惯性利用这一问题。
三、发明内容
本系统是根据卡车装载以及路面情况，预先在惯性开关电路中输入了相关数据，车辆在行驶中，根据实际情况打开相对应的自动控制开关在高速行驶时，车辆会自动按设定数据自动检测车速、控制发动机、转速、离合器的分离与结合，以达到发动机动力与车辆惯性交替维持车辆高速运行以使愦性应用时间累计延长，惯性利用最大化以达到节油目的。如遇紧急突发情况，驾驶员只要踩下刹车踏板，系统会快速自动退出，离合器会自动结合，以保证发发动机，对车辆的阻滞以提高制动效果，确保行车安全。
本系统为解决这些问题，采用以下技术方案执行系统。(详见图1)在一个sDA50 X50气缸的进气口D连接一常开电磁阀1(常开阀与常闭阀都可用24V.4V210-08替代。)的出气接口，在常开电磁阀1的进气接口，连接一常闭电磁阀2的出气接口、长闭阀2的进气接口接气源，在气杠的轴端与副离合总泵的推杆相连，附5总泵输出油管与自回位三通转换阀A端相连，B端连接原车总泵输出油管三通转换阀常开端C与原车离合助力分泵油管相连。
四、附图说明
图1为离合器气动控制结构图
图2为油门踏板控制单元结构图
图3为离合器气动控制电路图
图4为惯性开关电路图
1.油门踏板控制单元。(详见图2)
在油门踏板上加装油门副踏板，副踏板上装有开关。油门副踏板上端与油门儿控制气缸相连接，油门儿控制气缸与固定支架采用连杆式连接。以适应自动控制与人工控制。
2.惯性开关电路。(详见图4)
控制电路的构成在zNZS2-6E2R一24v转速开关1接线柱与继电器2的86接线柱相连接，继电器2的30.接线柱接电源正极85接线柱接负极搭铁87接线柱接继电器3的86柱转速开关的第4接线柱与继电器1的86柱相连接继电器1的30柱接正极，继电器1的85接线柱接电源负极搭铁继电器1的87接线柱接继电器三的30接线柱继电器3的85接线柱接负极搭铁，继电器3的87α接线柱为惯性开关控制输出端接控制执行机构电路接触器或电磁阀，以控制动力为车辆的供给与断开，转速开关的2.5.10接线柱接电源正极9接线柱接电源的负极搭铁12.14.17接线柱分别接霍尔开关相对应接线柱相连接，霍尔感应开关可安装在车轮或传动轴边以适应检测车轮或传动轴的转速。
3、执行电气系统(详见图3)
手动开关12输入端接电源正极，输出端接继电器16的30与86接线柱，常闭端
87a的输出接安全延时继电器13的7和8接线柱1、2、3柱接负搭铁输出接线柱6与三逼转换阀控制阀15连接并与延时继电器14的的7.8接线柱相连接。1、2、3接搭铁线负极延时继电器14的输出柱6接电器17的30，86柱和常闭电磁阀2相连接，继电器17的87 接线柱接常开电磁阀1接线柱85接油门儿副踏板开关10
五、具体实施方式
当汽车在高速行驶时，接通手动开关12，电流进入继电器16的30与86接线柱，因30接线柱与87α接线柱是继电器的常闭触点关系所以电流经87α接线柱进入人安全延时继电器13的7.8接线柱，1.2.3接线柱接负极搭铁，电流经延时继电器13的6接线柱经延时后输出，接通三通转换阀A端与C端进入惯性应用准备模式，同时，电流进入延时继电器14的 7.8接线柱，1.2.3接线柱搭铁接负极，电流经延时继电器14的6接线柱将延时后的电流输入继电器17的30与86接线柱，并打开常闭阀2压缩空气经常闭阀2流经常开阀1进入气缸，推动油泵推杆下行，液压油输出经三通转换阀A端与C端进入离合器助力泵，离合器分离，车辆进入滑行状态。
当加速踏板被踩下时，副踏板开关10导通，常开阀1得电后关闭，并排气，因气缸排气没有了压力，液压油回流，离合器结合，发动机又继续为车辆提供动力。如果遇紧急情况，踩下刹车踏板，刹车踏板上开关11接通，则继电器16的87a，断电，三通转换阀15会因断电，在气缸内置回位弹簧的作用下自动接通，B端与c端回到原车模式，同时常闭阀因断电关闭并排气副离合总泵，又回到原来初始位置，离合器又重新结合，以保证发动机对车辆的组织作用，以帮助提高制动效果，确保行车安全。
当遇到平坦宽阔或高速公路时打开手动开关13惯性开关会根据设定模式，自动启动进入工作状态，如选择57公里至60km档位时车辆会在时速57公里时向油门，气缸控制电磁阀供电压缩空气进入油门控制气缸自动加速，当速度达到60公里时自动断电并排气发动机转速降至怠速并分离离合器车辆进入惯性滑行状态，如此反复，以增加滑行状态的累计应用时间，达到惯性利用的最大化。

Claims (1)

1.一、技术特征
本发明是以车速快慢变化为检测对象，惯性开关根据检测信号，接通或切断电源以达到间接控制发动机加速或减速，离合器的分离与结合以实现发动机的能量与车辆高速行驶时的惯量，交替维持汽车行驶，使车辆惯性滑行距离累计延长，以达到惯性滑行利用最大化，以达到节油目的。跟社会上同类型车相比较，在装载相同的高速路或路况好的路段运距相同情况下节油20％-30％。
二、请求保护的范围
1.执行系统
在一个sDA50 X 50气缸的进气口D连接一常开电磁阀1(常开阀与常闭阀都可用24V.4V210-08替代)的出气接口。在常开电磁阀1的进气接口连接一常闭电磁阀2的出气接口，长闭阀2的进气接口接气源，在气杠的轴端与副离合总泵的推杆相连，附5总泵输出油管与自回位三通转换阀A端相连B端连接原车总泵输出油管三通转换阀常开端C与原车离合助力分泵油管相连。
2.油门踏板控制单元
在油门踏板上加装油门副踏板，副踏板上装有开关油门副踏板上端与油门儿控制气缸相连接，油门儿控制气缸与固定支架采用连杆式连接，以适应自动控制与人工控制。
3.惯性开关电路。
控制电路的构成在zNZS2-6E2R-24v转速开关1接线柱与继电器2的86接线柱相连接，继电器2的30.接线柱接电源正极85接线柱接负极搭铁87接线柱接继电器3的86柱转速开关的第4接线柱与继电器1的86柱相连接继电器1的30柱接正极，继电器1的85接线柱接电源负极搭铁继电器1的87接线柱接继电器三的30接线柱继电器3的85接线柱接负极搭铁，继电器3的87α接线柱为惯性开关控制输出端接控制执行机构电路接触器或电磁阀，以控制动力为车辆的供给与断开，转速开关的2.5.10接线柱接电源正极9接线柱接电源的负极搭铁12.14.17接线柱分别接霍尔开关相对应接线柱相连接，霍尔感应开关可安装在车轮或传动轴边以适应检测车轮或传动轴的转速。
4、执行电气系统
手动开关12输入端接电源正极，输出端接继电器16的30与86接线柱，常闭端87a的输出接安全延时继电器13的7和8接线柱1、2、3柱接负搭铁输出接线柱6与三逼转换阀控制阀15连接并与延时继电器14的的7.8接线柱相连接。1、2、3接搭铁线负极延时继电器14的输出柱6接电器17的30，86柱和常闭电磁阀2相连接，继电器17的87接线柱接常开电磁阀1接线柱85接油门儿副踏板开关10。
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