CN114312145B - 一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，属于车桥桥头的锁紧技术领域。它包括装设在车桥上用于阻止轮毂轴承外移的轴承挡板，装设在车桥上且位于轴承挡板外侧的一级防松组件，装设在车桥上且位于一级防松组件外侧的二级防松组件；车桥的桥头包括桥头段、螺纹段A和螺纹段B；一级防松组件用于阻止轴承挡板沿桥头段向外运动，包括防松挡板A、防松间隔垫和防松挡板B；二级防松组件用于阻止一级防松组件相对于桥头段向外运动，包括螺栓轴A、螺栓轴B、非完全齿轮A、非完全齿轮B和销轴。本发明是一种结构合理、能够分级递进锁紧桥头轮毂的轴向位置、具有更高防松稳定性的车桥桥头的防松锁紧装置。

Description

一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置

技术领域

本发明主要涉及车桥桥头的锁紧技术领域，特指一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置。

背景技术

车辆在行驶过程中，车桥桥头的锁紧对于车轮的平稳行驶具有至关重要的作用。现有技术中，车桥的桥头通常直接采用螺母锁紧，这是因为螺母直接锁紧可以方便调节轴承间隙。然而，现有技术中螺母直接锁紧桥头的模式具有如下的缺点：由于车轮行驶在不平的路面时，来自路面的振动冲击力容易造成螺母松动，从而导致轮毂在车桥桥头的轴向发生微小的窜动，从而降低了车辆的安全性和舒适性。因此，设计一种更高防松稳定性的桥头防松装置具有一定的工程价值。

发明内容

本发明需解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构合理、能够分级递进锁紧桥头轮毂的轴向位置、具有更高防松稳定性的桥头防松锁紧装置。

为了解决上述问题，本发明提出的解决方案为：一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，包括装设在车桥上用于阻止轮毂轴承外移的轴承挡板，装设在所述车桥上且位于所述轴承挡板外侧的一级防松组件，装设在所述车桥上且位于所述一级防松组件外侧的二级防松组件。

车桥的桥头包括用于安装轮毂轴承的桥头段，设置于所述桥头段外侧的螺纹段A和设置于所述螺纹段A外侧的螺纹段B；所述轴承挡板装设于所述桥头段上且位于所述轮毂轴承的外侧。

所述一级防松组件用于阻止所述轴承挡板沿桥头段向外运动，所述一级防松组件包括装设在所述螺纹段A上的防松挡板A和防松间隔垫，以及装设在所述螺纹段B上的防松挡板B；所述防松间隔垫位于所述防松挡板A与防松挡板B之间。

所述二级防松组件用于阻止所述一级防松组件相对于所述桥头段向外运动，所述二级防松组件包括采用螺纹连接所述防松挡板A和防松挡板B的螺栓轴A，采用螺纹连接所述防松挡板A和防松挡板B的螺栓轴B，固定装设在所述螺栓轴A上的非完全齿轮A，固定装设在所述螺栓轴B上与所述非完全齿轮A外啮合的非完全齿轮B，装设在所述螺栓轴A和螺栓轴B上且位于所述非完全齿轮A和非完全齿轮B外侧的销轴。

所述螺纹段A上的螺纹旋向与所述螺纹段B上的螺旋旋向相反，所述螺栓轴A上的螺纹旋向与螺栓轴B上的螺纹旋向相同。

进一步地，所述螺纹段A上的螺纹为右旋外螺纹，所述螺纹段B上的螺纹为左旋外螺纹；所述防松挡板A的中心开设有正向螺纹孔，所述正向螺纹孔的螺纹为右旋内螺纹；所述防松挡板B的中心开设有反向螺纹孔，所述反向螺纹孔的螺纹为左旋内螺纹。

进一步地，所述防松挡板B的螺纹长度大于所述螺纹段B的螺纹长度。

进一步地，所述防松间隔垫为弹性金属垫。

进一步地，所述防松挡板A上还开设有与所述螺栓轴A上的螺纹相配合的螺纹孔A，以及与所述螺栓轴B上的螺纹相配合的螺纹孔B。

进一步地，所述防松挡板B上设有无螺纹的通孔A和通孔B，所述螺栓轴A和螺栓轴B分别穿过所述通孔A和通孔B。

进一步地，所述螺栓轴A和螺栓轴B结构相同，均包括连接螺纹段和齿轮安装段；非完全齿轮A装设在所述螺栓轴A中的齿轮安装段上，非完全齿轮B固定装设在所述螺栓轴B中的齿轮安装段上。

进一步地，所述螺栓轴A和螺栓轴B中的齿轮安装段上均开设有销轴孔，所述销轴同时穿过两个所述销轴孔。

本发明与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本发明的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置设有二级防松组件，通过非完全齿轮A和非完全齿轮B的外啮合有效阻止了螺栓轴A和螺栓轴B的轴向运动，限制了一级防松组件中的防松挡板A和防松挡板B的反向运动；一级防松组件中的防松挡板A和防松挡板B在同向转动的作用下与防松间隔垫预存弹性势能相互抵触，从而提高了一级防松组件沿车桥轴向位置的稳定性，进而阻止了轮毂轴承的轴向运动，达到了防松桥头锁紧的效果。由于二级防松组件锁紧了一级防松组件，一级防松组件锁紧了桥头的轮毂轴承位置，因此本发明实现了分级递进锁紧桥头的技术效果。由此可知，本发明是一种结构合理、能够分级递进锁紧桥头轮毂的轴向位置、具有更高防松稳定性的车桥桥头防松锁紧装置。

附图说明

图1是本发明的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置的结构原理示意图。

图2是车桥桥头的结构示意图。

图3是本发明中防松挡板A的结构示意图。

图4是本发明中防松挡板B的结构示意图。

图5是图1的右视图。

图6是本发明中螺栓轴A的结构示意图。

图中，1—车桥；11—桥头段；12—螺纹段A；13—螺纹段B；2—轮毂轴承；3—轴承挡板；4—防松挡板A；41—正向螺纹孔；42—螺纹孔A；43—螺纹孔B；5—防松间隔垫；6—防松挡板B；61—反向螺纹孔；62—通孔A；63—通孔B；7—螺栓轴A；71—连接螺纹段；72—齿轮安装段；73—销轴孔；81—非完全齿轮A；82—非完全齿轮B；9—螺栓轴B。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

参见图1和图2，本发明的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，它包括装设在车桥1上用于阻止轮毂轴承2外移的轴承挡板3，装设在车桥1上且位于轴承挡板3外侧的一级防松组件，装设在车桥1上且位于一级防松组件外侧的二级防松组件。

参见图2，车桥1的桥头包括用于安装轮毂轴承2的桥头段11，设置于桥头段11外侧的螺纹段A12和设置于螺纹段A12外侧的螺纹段B13；轴承挡板3装设于桥头段11上且位于轮毂轴承2的外侧。

参见图1，一级防松组件用于阻止轴承挡板3沿桥头段11向外运动，一级防松组件包括装设在螺纹段A12上的防松挡板A4和防松间隔垫5，以及装设在螺纹段B13上的防松挡板B6；防松间隔垫5位于防松挡板A4与防松挡板B6之间。

参见图1和图5，二级防松组件用于阻止一级防松组件相对于桥头段11向外运动，二级防松组件包括采用螺纹连接防松挡板A4和防松挡板B6的螺栓轴A7，采用螺纹连接防松挡板A4和防松挡板B6的螺栓轴B9，固定装设在螺栓轴A7上的非完全齿轮A81，固定装设在螺栓轴B9上与非完全齿轮A81外啮合的非完全齿轮B82，装设在螺栓轴A7和螺栓轴B9上且位于非完全齿轮A81和非完全齿轮B82外侧的销轴。

螺纹段A12上的螺纹旋向与螺纹段B13上的螺旋旋向相反，螺栓轴A7上的螺纹旋向与螺栓轴B9上的螺纹旋向相同。

作为优选地，螺纹段A12上的螺纹为右旋外螺纹，螺纹段B13上的螺纹为左旋外螺纹；防松挡板A4的中心开设有正向螺纹孔41，正向螺纹孔41的螺纹为右旋内螺纹；防松挡板B6的中心开设有反向螺纹孔61，反向螺纹孔61的螺纹为左旋内螺纹。

防松挡板B6的螺纹长度大于螺纹段B13的螺纹长度，从而使得车桥1安装防松挡板B6后，桥头位于防松挡板B6的内部，以便非完全齿轮A81和非完全齿轮B82的啮合安装。

参见图3，防松挡板A4上还开设有与螺栓轴A7上的螺纹相配合的螺纹孔A42，以及与螺栓轴B9上的螺纹相配合的螺纹孔B43。

参见图4，防松挡板B6上设有无螺纹的通孔A62和通孔B63，螺栓轴A7和螺栓轴B9分别穿过通孔A62和通孔B63。

防松间隔垫5为弹性金属垫。一级防松组件安装后，防松间隔垫5可以发生一定的弹性变形，从而有利于通孔A62与螺纹孔A42，通孔B63与螺纹孔B43的对齐，方便螺栓轴A7和螺栓轴B9的安装；同时可以在防松挡板A4和防松挡板B5之间产生预先储存一定的弹性势能，降低轮毂轴承2与轴承挡板3之间的轴向作用力。

参见图6，螺栓轴A7和螺栓轴B9结构相同，均包括连接螺纹段71和齿轮安装段72；非完全齿轮A81装设在螺栓轴A7中的齿轮安装段72上，非完全齿轮B82固定装设在螺栓轴B9中的齿轮安装段72上。

螺栓轴A7和螺栓轴B9中的齿轮安装段72上均开设有销轴孔73，销轴同时穿过两个销轴孔73。销轴可以防止非完全齿轮A81和非完全齿轮B82沿车桥1的轴向远离运动，确保非完全齿轮A81和非完全齿轮B82始终处于外啮合状态。

本发明的安装过程如下：首先将轮毂轴承2装设在桥头段11上，并将轴承挡板3紧贴轮毂轴承2安装在桥头段11上；然后将防松挡板A4安装在螺纹段A12上，使防松挡板A4紧贴轴承挡板3，并安装防松间隔垫5于螺纹段A12上；将防松挡板B6安装在螺纹段B13上，使其紧贴防松间隔垫5；让螺栓轴A7依次穿过防松挡板B6的通孔A62和防松间隔垫5，旋入防松挡板A4中的螺纹孔A42中，同时让螺纹轴B9依次穿过防松挡板B6的通孔B63和防松间隔垫5，反向旋入到防松挡板A4中的螺纹孔B43中；最后，将非完全齿轮A81和非完全齿轮B82分别固定装设在螺栓轴A7的齿轮安装段72和螺栓轴B9的齿轮安装段72上，并用销轴穿过两个销轴孔73中，确保销轴紧贴非完全齿轮A81和非完全齿轮B82的外侧面。

二级防松组件的防松工作原理如下：假设螺栓轴A7和螺栓轴B9已经正常连接了防松挡板A4、防松间隔垫5和防松挡板B6。由于螺栓轴A7和螺栓轴B9中的螺纹旋向相同，因此使一级防松组件内部变松的条件是螺栓轴A7和螺栓轴B9同时从防松挡板A4中退出，即螺栓轴A7和螺栓轴B9同方向旋转；然而，非完全齿轮A81与非完全齿轮B82外啮合传动，即非完全齿轮A81与非完全齿轮B82的转动方向始终相反，且非完全齿轮A81固定装设在螺栓轴A7上，非完全齿轮B82固定装设在螺栓转B9上。因此，非完全齿轮A81与非完全齿轮B82阻碍了螺栓轴A7和螺栓轴B9的同向旋转，即阻止了一级防松组件中防松挡板A4与防松挡板B6的相对运动，有效防止了一级防松组件的变松效果。在螺栓轴A7和螺栓轴B9的作用下，一级防松组件中的防松挡板A4和防松挡板B6只能同向转动，不能反向转动。

一级防松组件的防松工作原理如下：轮毂轴承2变松的条件是轴承挡板3相对于车桥1轴向向外运动，即防松挡板A4和防松挡板B6同时向外运动。由于螺纹段A12的螺纹与螺纹段B13的螺纹旋向相反，因此，防松挡板A4和防松挡板B6同时向外运动的条件是二者反向转动。由于在二级防松组件的作用下，防松挡板A4和防松挡板B6只能同向转动，不能反向转动。因此，一级防松组件限制了轴承挡板3和轮毂轴承2相对于车桥1的轴向运动，有效防止了轮毂轴承2和轴承挡板3的变松效果。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应该属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，包括装设在车桥(1)上用于阻止轮毂轴承(2)外移的轴承挡板(3)，装设在所述车桥(1)上且位于所述轴承挡板(3)外侧的一级防松组件，装设在所述车桥(1)上且位于所述一级防松组件外侧的二级防松组件；其特征在于：

车桥(1)的桥头包括用于安装轮毂轴承(2)的桥头段(11)，设置于所述桥头段(11)外侧的螺纹段A(12)和设置于所述螺纹段A(12)外侧的螺纹段B(13)；所述轴承挡板(3)装设于所述桥头段(11)上且位于所述轮毂轴承(2)的外侧；

所述一级防松组件用于阻止所述轴承挡板(3)沿桥头段(11)向外运动，所述一级防松组件包括装设在所述螺纹段A(12)上的防松挡板A(4)和防松间隔垫(5)，以及装设在所述螺纹段B(13)上的防松挡板B(6)；所述防松间隔垫(5)位于所述防松挡板A(4)与防松挡板B(6)之间；

所述二级防松组件用于阻止所述一级防松组件相对于所述桥头段(11)向外运动，所述二级防松组件包括采用螺纹连接所述防松挡板A(4)和防松挡板B(6)的螺栓轴A(7)，采用螺纹连接所述防松挡板A(4)和防松挡板B(6)的螺栓轴B(9)，固定装设在所述螺栓轴A(7)上的非完全齿轮A(81)，固定装设在所述螺栓轴B(9)上与所述非完全齿轮A(81)外啮合的非完全齿轮B(82)，装设在所述螺栓轴A(7)和螺栓轴B(9)上且位于所述非完全齿轮A(81)和非完全齿轮B(82)外侧的销轴；

所述螺纹段A(12)上的螺纹旋向与所述螺纹段B(13)上的螺旋旋向相反，所述螺栓轴A(7)上的螺纹旋向与螺栓轴B(9)上的螺纹旋向相同。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述螺纹段A(12)上的螺纹为右旋外螺纹，所述螺纹段B(13)上的螺纹为左旋外螺纹；所述防松挡板A(4)的中心开设有正向螺纹孔(41)，所述正向螺纹孔(41)的螺纹为右旋内螺纹；所述防松挡板B(6)的中心开设有反向螺纹孔(61)，所述反向螺纹孔(61)的螺纹为左旋内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述防松挡板B(6)的螺纹长度大于所述螺纹段B(13)的螺纹长度。

4.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述防松间隔垫(5)为弹性金属垫。

5.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述防松挡板A(4)上还开设有与所述螺栓轴A(7)上的螺纹相配合的螺纹孔A(42)，以及与所述螺栓轴B(9)上的螺纹相配合的螺纹孔B(43)。

6.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述防松挡板B(6)上设有无螺纹的通孔A(62)和通孔B(63)，所述螺栓轴A(7)和螺栓轴B(9)分别穿过所述通孔A(62)和通孔B(63)。

7.根据权利要求1所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述螺栓轴A(7)和螺栓轴B(9)结构相同，均包括连接螺纹段(71)和齿轮安装段(72)；非完全齿轮A(81)装设在所述螺栓轴A(7)中的齿轮安装段(72)上，非完全齿轮B(82)固定装设在所述螺栓轴B(9)中的齿轮安装段(72)上。

8.根据权利要求7所述的一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，其特征在于：所述螺栓轴A(7)和螺栓轴B(9)中的齿轮安装段(72)上均开设有销轴孔(73)，所述销轴同时穿过两个所述销轴孔(73)。

Images