CN114284816A - 一种航空发动机点火系统用转接头 - Google Patents
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Abstract
本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火系统用转接头。该结构包括点火电缆连接部分及点火电嘴连接部分，所述点火电缆连接部分具有第一壳体(9)，所述点火电嘴连接部分具有第二壳体(14)，第一壳体(9)与第二壳体(13)通过激光焊焊接，第一壳体(9)内安装有第一绝缘体套筒(5)，第一绝缘套筒(5)内通过止口安装有第一接触帽盖(8)，第一接触帽盖(8)与高压导线(12)的第一端焊接为一体，高压导线(12)的第二端向所述点火电嘴连接部分的端部延伸，形成齐平式转接头或插针式转接头。本申请整个转接头设计具有结构紧凑，尺寸小的特点，能够灵活便捷装拆，满足变频变能点火系统发动机试验的要求。
Description
技术领域
本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火系统用转接头。
背景技术
现有的航空发动机点火系统是由点火装置、点火电嘴和点火电缆配套组成，每套点火系统对应的储能、火花频率、火花能量等参数各不相同。在进行发动机点火系统单头部、扇形、全环点火试验时，需要不同储能、不同火花频率的点火系统，通常要准备多套不同参数的点火系统配合进行试验。试验中存在操作复杂，频繁拆装的问题，同时也不能满足对储能、火花频率等参数连续调节的需求。
为了满足此项试验需求，可以研制一套变能变频点火系统，主要包括点火装置、点火控制器、点火电嘴、点火电缆和转接头等产品。该系统中需要解决的一个问题是如何让点火电缆与多种类型、接口的点火电嘴可靠连接，因此需要设计专用转接头来保证点火电缆与点火电嘴间匹配转接。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空发动机点火系统用转接头，主要包括点火电缆连接部分及点火电嘴连接部分，所述点火电缆连接部分具有第一壳体，所述点火电嘴连接部分具有第二壳体，第一壳体与第二壳体通过激光焊焊接，第一壳体内安装有第一绝缘体套筒，第一绝缘套筒内通过止口安装有第一接触帽盖，第一接触帽盖与高压导线的第一端焊接为一体，高压导线的第二端向所述点火电嘴连接部分的端部延伸，形成齐平式转接头或插针式转接头，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线的第二端连接第二接触帽盖，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线的第二端连接心杆，所述第一壳体具有外螺纹，以与点火电缆连接，所述第二壳体端部安装螺母，以与点火电嘴连接。
优选的是，所述第一壳体内具有沿轴向的卡槽，所述第一绝缘体套筒至少包括一凸起的外壁，通过所述外壁将所述第一绝缘体套筒卡接在所述卡槽内。
优选的是，所述第一壳体中间部分具有一斜面内壁，构成所述卡槽的内边沿，所述第一壳体端部具有一环槽，环槽内设置有垫圈，所述垫圈构成所述卡槽的外边沿，所述内边沿处设置有垫圈。
优选的是，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线的第二端与所述第二接触帽盖通过氩弧焊焊接。
优选的是，所述接触帽盖及与其连接的高压导线的部分外包覆有第二绝缘体套筒，第二绝缘体套筒通过接头组件卡接在第二壳体内。
优选的是，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线的第二端通过压接钳连接心杆，心杆端部通过挡圈固定。
优选的是，所述心杆卡合在第二绝缘体套筒内，第二绝缘体套筒卡合在第二壳体内。
优选的是，所述高压导线外包覆有聚四氟乙烯热收缩管。
本申请将转接头分为两端设计，一端与点火电缆连接，设计与点火电缆匹配的接口结构，另一端与点火电嘴连接，设计与点火电嘴匹配的接口结构。两端对接处采用激光焊固定。整个转接头设计具有结构紧凑，尺寸小的特点，能够灵活便捷装拆，满足变频变能点火系统发动机试验的要求。
附图说明
图1是本申请航空发动机点火系统用转接头的一优选实施例的齐平式转接头结构示意图。
图2是本申请航空发动机点火系统用转接头的另一优选实施例的插针式转接头结构示意图。
其中，1-第二接触帽盖，2-第二绝缘体套筒，3-螺母，4-接头组件，5-第一绝缘体套筒，6-垫圈，7-垫圈，8-第一接触帽盖，9-第一壳体，10-垫圈，11-垫圈，12-高压导线，13-第二壳体，14-第二壳体，15-心杆，16-挡圈。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
本申请提供了一种航空发动机点火系统用转接头，如图1及图2所示，主要包括点火电缆连接部分及点火电嘴连接部分，所述点火电缆连接部分具有第一壳体9，所述点火电嘴连接部分具有第二壳体14，第一壳体9与第二壳体13通过激光焊焊接，第一壳体9内安装有第一绝缘体套筒5，第一绝缘套筒5内通过止口安装有第一接触帽盖8，第一接触帽盖8与高压导线12的第一端焊接为一体，高压导线12的第二端向所述点火电嘴连接部分的端部延伸，形成齐平式转接头或插针式转接头，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线12的第二端连接第二接触帽盖1，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线12的第二端连接心杆15，所述第一壳体9具有外螺纹，以与点火电缆连接，所述第二壳体14端部安装螺母3，以与点火电嘴连接。
本申请将转接头分为两端设计，一端与点火电缆连接，设计与点火电缆匹配的接口结构，另一端与点火电嘴连接，设计与点火电嘴匹配的接口结构。两端对接处采用激光焊固定。整个转接头设计具有结构紧凑，尺寸小的特点，能够灵活便捷装拆，满足变频变能点火系统发动机试验的要求。
其中，转接头的点火电缆连接端主要由壳体、绝缘体、接触帽盖、垫圈等零件装配而成，绝缘体固定在壳体内，接触帽盖在绝缘体内通过氩弧焊和高压导线焊接为一体。接口深度控制在25±1mm，保证耐压等级符合设计要求。通过螺纹配合与点火电缆可靠连接。点火电嘴连接端接口结构分为齐平式和插针式结构，齐平式结构由接触帽盖、绝缘体、专用螺母、接头组件等零组件装配而成，如图1所示。高压导线分别穿过接头组件、绝缘体和接触帽盖在端部氩弧焊为一体，专用螺母套在接头组件上与电嘴通过螺纹装配连接。接口绝缘距离设计为27.5mm，适用于高电压大能量类点火电嘴连接。插针式结构由挡圈、心杆、绝缘管、螺母、衬套等零件装配而成，如图2所示。心杆与高压导线压接后穿过绝缘管，在头部用挡圈一起固定在衬套内，螺母套在衬套上与电嘴通过螺纹装配连接。接口绝缘距离设计为12mm，适用于低电压小能量类点火电嘴连接。
在一些可选实施方式中，所述第一壳体9内具有沿轴向的卡槽，所述第一绝缘体套筒5至少包括一凸起的外壁，通过所述外壁将所述第一绝缘体套筒5卡接在所述卡槽内。
在一些可选实施方式中，所述第一壳体9中间部分具有一斜面内壁，构成所述卡槽的内边沿，所述第一壳体9端部具有一环槽，环槽内设置有垫圈10,11，所述垫圈10,11构成所述卡槽的外边沿，所述内边沿处设置有垫圈6,7。
在一些可选实施方式中，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线12的第二端与所述第二接触帽盖1通过氩弧焊焊接。
在一些可选实施方式中，所述接触帽盖4及与其连接的高压导线12的部分外包覆有第二绝缘体套筒2，第二绝缘体套筒2通过接头组件4卡接在第二壳体13内。
在一些可选实施方式中，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线12的第二端通过压接钳连接心杆15，心杆15端部通过挡圈16固定。
在一些可选实施方式中，所述心杆15卡合在第二绝缘体套筒2内，第二绝缘体套筒2卡合在第二壳体13内。
在一些可选实施方式中，所述高压导线外包覆有聚四氟乙烯热收缩管13。
为了验证本专利提出的点火系统用转接头产品达到设计要求，按上述结构各加工了1件转接头试验件，检测转接头的性能参数，情况见表1：
表1产品性能试验结果
将试验件装配到变能变频点火系统中，在厂内进行了不同储能、不同火花频率参数的点火系统试验，转接头工作正常，满足使用要求。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，包括点火电缆连接部分及点火电嘴连接部分，所述点火电缆连接部分具有第一壳体(9)，所述点火电嘴连接部分具有第二壳体(14)，第一壳体(9)与第二壳体(13)通过激光焊焊接，第一壳体(9)内安装有第一绝缘体套筒(5)，第一绝缘套筒(5)内通过止口安装有第一接触帽盖(8)，第一接触帽盖(8)与高压导线(12)的第一端焊接为一体，高压导线(12)的第二端向所述点火电嘴连接部分的端部延伸，形成齐平式转接头或插针式转接头，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线(12)的第二端连接第二接触帽盖(1)，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线(12)的第二端连接心杆(15)，所述第一壳体(9)具有外螺纹，以与点火电缆连接，所述第二壳体(14)端部安装螺母(3)，以与点火电嘴连接。
2.如权利要求1所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，所述第一壳体(9)内具有沿轴向的卡槽，所述第一绝缘体套筒(5)至少包括一凸起的外壁，通过所述外壁将所述第一绝缘体套筒(5)卡接在所述卡槽内。
3.如权利要求2所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，所述第一壳体(9)中间部分具有一斜面内壁，构成所述卡槽的内边沿，所述第一壳体(9)端部具有一环槽，环槽内设置有垫圈(10,11)，所述垫圈(10,11)构成所述卡槽的外边沿，所述内边沿处设置有垫圈(6,7)。
4.如权利要求1所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，当形成所述齐平式转接头时，所述高压导线(12)的第二端与所述第二接触帽盖(1)通过氩弧焊焊接。
5.如权利要求4所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，所述接触帽盖(4)及与其连接的高压导线(12)的部分外包覆有第二绝缘体套筒(2)，第二绝缘体套筒(2)通过接头组件(4)卡接在第二壳体(13)内。
6.如权利要求1所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，当形成所述插针式转接头时，所述高压导线(12)的第二端通过压接钳连接心杆(15)，心杆(15)端部通过挡圈(16)固定。
7.如权利要求6所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，所述心杆(15)卡合在第二绝缘体套筒(2)内，第二绝缘体套筒(2)卡合在第二壳体(13)内。
8.如权利要求1所述的航空发动机点火系统用转接头，其特征在于，所述高压导线外包覆有聚四氟乙烯热收缩管(13)。
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