CN114228904B - 一种悬链线调节装置及系泊系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及悬链线系泊系统技术领域，提供一种悬链线调节装置及系泊系统，该调节装置，包括：主体，具有中空的内腔；导向件，设置在主体的内腔中，导向件与主体的内壁之间的区域形成让位通道；让位通道的入口位于主体的侧面上，让位通道的出口位于主体的顶面上，让位通道适于在主动锚链穿入后改变主动锚链的延伸方向。该调节装置，当主动锚链经让位通道穿出后，迫使水平延伸的主动锚链改变方向，使伸向水面的主动锚链沿竖直方向延伸，以使牵引力的大小就是预张紧力的大小，减小了力的损失，对绞车的功率要求降低，有利于减小绞车的尺寸，降低安装难度、节约成本；而且，可以避免产生沿竖直方向的分力，不会将锚拔出，有利于提高系泊锚的可靠性。

Description

一种悬链线调节装置及系泊系统

技术领域

本发明涉及悬链线系泊系统技术领域，具体涉及一种悬链线调节装置及系泊系统。

背景技术

现有系泊系统的系泊线在需要调节时，主要通过系泊平台上的系泊锚绞车回收或者释放系泊线来实现，由于系泊锚位于水下，采用系泊锚绞车牵引系泊线时，系泊线呈大倾角倾斜状，沿水平方向上用于预张紧的力小于系泊锚绞车施加的牵引力，为了满足预张紧的要求，要求系泊锚绞车的功率较大，锚绞车尺寸也较大，系泊平台特别是浮式风机平台上布置大尺寸的锚绞车存在困难，且系泊平台上需要配备大功率的发电机来给系泊绞车提供动力，成本较高。另外，施加的牵引力在竖直方向上的分力可能将锚拔出，导致锚失效。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于现有技术中的系泊平台采用系泊锚绞车牵引系泊线时，系泊线呈倾斜状，沿水平方向上用于预张紧的力小于系泊锚绞车施加的牵引力，为了满足预张紧的要求，要求系泊锚绞车的功率较大，锚绞车尺寸也较大，系泊平台特别是浮式风机平台上布置大尺寸的锚绞车存在困难，且系泊平台上需要配备大功率的发电机来给系泊绞车提供动力，成本较高。另外，施加的牵引力在竖直方向上的分力可能将锚拔出，导致锚失效，从而提供一种悬链线调节装置及系泊系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明提供一种悬链线调节装置，包括：主体，具有中空的内腔；导向件，设置在所述主体的内腔中，所述导向件与所述主体的内壁之间的区域形成让位通道；所述让位通道的入口位于所述主体的侧面上，所述让位通道的出口位于所述主体的顶面上，所述让位通道适于在主动锚链穿入后改变主动锚链的延伸方向。

进一步地，所述导向件为锚链轮，所述锚链轮可沿自身轴线转动的设置在所述内腔中，主动锚链位于所述让位通道内时，所述锚链轮的表面与主动锚链相接触。

进一步地，该悬链线调节装置还包括锁紧调节件，所述锁紧调节件的锁紧端位于所述内腔中，所述锁紧端与所述锚链轮的底部之间留有预设间隔，适于主动锚链通过；所述锁紧调节件的调节端位于所述主体的顶面上，所述调节端驱动所述锁紧端运动，适于调节所述预设间隔的大小。

进一步地，所述调节端为支座，所述锁紧端为连接杆与止动销；所述支座铰接设置在所述主体的顶面；所述连接杆的一端铰接设置在所述支座上，另一端与所述止动销相连；所述止动销插置在所述主体的内腔中，所述止动销平行于所述锚链轮的轴线设置，所述止动销与所述锚链轮的底部之间形成所述预设间隔；所述支座具有与所述主体的顶面保持平行以使所述预设间隔增大的第一状态，以及与所述主体的顶面保持垂直以使所述预设间隔减小的第二状态。

进一步地，该悬链线调节装置还包括操控绳，所述支座上设置有第一连接耳，所述操控绳的一端与所述第一连接耳相连，另一端伸向水面，适于驱动所述支座在所述第一状态与所述第二状态之间进行转换。

进一步地，所述操控绳伸向水面的一端的设置有第一浮标。

进一步地，所述主体的侧面上设置有第二连接耳，适于连接被动锚链，所述第二连接耳所在的侧面与所述入口所在的侧面为所述主体上两个相互平行的不同侧面。

本发明还提供一种系泊系统，包括上述所述的悬链线调节装置。

进一步地，该系泊系统还包括主动锚链、系泊锚以及被动锚链；所述主动锚链的一端与所述系泊锚相连，另一端穿过所述主体上的让位通道并伸向水面，所述主动锚链伸向水面的一端设置有第二浮标；所述被动锚链的一端适于与系泊平台相连，另一端与所述主体上的第二连接耳相连。

进一步地，该系泊系统包括绞车，所述绞车上设置有主拖拉卷筒与副拖拉卷筒，所述主拖拉卷筒适于牵引所述主动锚链，所述副拖拉卷筒适于牵引操控绳。

本发明技术方案，具有如下优点：

本发明提供的悬链线调节装置，在主体的内腔中设置有导向件，并通过导向件与内腔形成让位通道，并且，让位通道的入口与出口位于主体的两个相互垂直的面上，当主动锚链经让位通道穿出后，迫使水平延伸的主动锚链改变方向，使伸向水面部分的主动锚链沿竖直方向延伸，以使牵引力的大小就是预张紧力的大小，减小了力的损失，对系泊锚绞车的功率要求降低，有利于减小绞车的尺寸，降低安装难度、节约成本；而且，可以避免产生沿竖直方向的分力，不会将锚拔出，有利于提高系泊锚的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的悬链线调节装置的示意图；

图2为本发明实施例中的悬链线调节装置中支座处于第一状态示意图；

图3为本发明实施例中的悬链线调节装置中支座处于第二状态示意图。

附图标记说明：

1、主体； 2、导向件； 3、锁紧调节件；

4、主动锚链； 5、被动锚链； 6、操控绳；

7、系泊锚； 8、让位通道； 9、系泊平台；

10、锚链轮； 11、支座； 12、连接杆；

13、止动销； 14、第一连接耳； 15、第二连接耳；

16、入口； 17、出口。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1为本发明实施例中的悬链线调节装置的示意图；如图1所示，本实施例提供一种悬链线调节装置，包括：主体1，具有中空的内腔；其中，本体可以长方体结构，本体的内部中空。本体可以铁、钢或铜制成，其具有一定的质量，可以沉入水底。

图2为本发明实施例中的悬链线调节装置中支座处于第一状态示意图；图3为本发明实施例中的悬链线调节装置中支座处于第二状态示意图；如图2与图3所示，导向件2，设置在主体1的内腔中，导向件2与主体1的内壁之间的区域形成让位通道8；让位通道8的入口16位于主体1的侧面上，让位通道8的出口17位于主体1的顶面上。在导向件2的作用下，让位通道8整体上可以呈现为L型，适于在主动锚链4穿入后改变主动锚链4的延伸方向。让位通道8的尺寸可以根据主动锚链4的尺寸进行设计，以便主动锚链4在解锁状态下可以自由通过；使用时，主动锚链4的一部分保持水平，另一部分穿过让位通道8向水面延伸，向水面延伸的主动锚链4与水平面的夹角可以为90°。

本实施例中提供的悬链线调节装置，在主体1的内腔中设置有导向件2，并通过导向件2与内腔形成让位通道8，并且，让位通道8的入口16与出口17位于主体1的两个相互垂直的面上，当主动锚链4经让位通道8穿出后，迫使水平延伸的主动锚链4改变方向，使伸向水面部分的主动锚链4沿竖直方向延伸，以使牵引力的大小就是预张紧力的大小，减小了力的损失，对系泊锚7绞车的功率要求降低，有利于减小尺寸，降低安装难度、节约成本；而且，可以避免产生沿竖直方向的分力，不会将锚拔出，有利于提高系泊锚7的可靠性。

本实施例中，导向件2可以为锚链轮10，锚链轮10可沿自身轴线转动的设置在内腔中，例如，锚链轮10可以通过转轴安装在内腔中，转轴的两端可以分别与主体1的前侧面与后侧面相连，主动锚链4位于让位通道8内时，锚链轮10的表面与主动锚链4相接触，牵引主动锚链4时，锚链轮10可以同步转动，以减小两者之间的摩擦力。

本实施例中，该悬链线调节装置还包括锁紧调节件3，锁紧调节件3的锁紧端位于内腔中，锁紧端与锚链轮10的底部之间留有预设间隔，适于主动锚链4通过；锁紧调节件3的调节端位于主体1的顶面上，调节端驱动锁紧端运动，适于调节预设间隔的大小。当预设间隔变大时，主动锚链4可以自由在让位通道8内运动，当预设间隔减小时，主动锚链4受到空间限制，无法继续沿着让位通道8运动。

本实施例中，锁紧调节件3的调节端为支座11，支座11铰接设置在主体1的顶面；例如，支座11可以为U型的支座11，支座11的开口朝向主体1设置，例如，可以在主体1上对应的位置设置安装耳，通过转轴将支座11安装在主体1上。

锁紧调节件3的锁紧端为连接杆12与止动销13；连接杆12的一端铰接设置在支座11上，另一端可以伸入主体1的内腔中，也可以位于主体1的内腔的外部。例如，连接杆12可以有两个，两个连接杆12对称安装在支座11的两侧，连接杆12可以通过转轴安装在支座11上。每个连接杆12的另一端可以与止动销13的端部焊接连接。

止动销13位于连接杆12远离支座11的一端，止动销13平行于锚链轮10的轴线设置，例如，止动销13的两端可以分别与两个连接杆12焊接连接，止动销13与锚链轮10的底部之间形成预设间隔。如图2所示，其中，当支座11与主体1的顶面保持平行时，即支座11躺下时，支座11整体下移，连接杆12整体下移，带动止动销13下移，预设间隔较大，支座11处于第一状态，此时，主动锚链4可以自由在让位通道8内运动。如图3所示，当支座11与主体1的顶面保持垂直时，即支座11立起时，支座11整体上移，连接杆12整体上移，带动止动销13上移，预设间隔较小，支座11处于第二状态，此时，主动锚链4无法在让位通道8内运动。

本实施例中，该悬链线调节装置还包括操控绳6，例如，可以在支座11上设置有第一连接耳14，操控绳6的一端与第一连接耳14相连，另一端伸向水面，通过牵引操控绳6可以使支座11在第一状态与第二状态之间进行转换。例如，当支座11躺平时，可以向左上方牵引操控绳6使支座11立起，当支座11立起时，可以向右侧牵引操控绳6使支座11躺平。其中，可以在主体1上焊接在限位块，使得支座11从第一状态变成第二状态时，只可以转动90°。

本实施例中，操控绳6伸向水面的一端的设置有第一浮标。如此设置，可以防止操控绳6下沉，使其浮于海面以显示操控绳6的位置，以便抛锚艇或浮吊打捞。

本实施例中，主体1的侧面上设置有第二连接耳15，适于连接被动锚链5，第二连接耳15所在的侧面与入口16所在的侧面为主体1上两个相互平行的不同侧面。例如，第二连接耳15可以位于主体1的左侧面上，让位通道8的入口16可以位于主体1的右侧面上。其中，被动锚链5可以通过卸扣与第二连接耳15可拆卸式连接。

本实施例中，主体1的底面可以大于顶面，这样主体1在水下时更稳定，不容易翻倒。

本发明还提供一种系泊系统，包括上述的悬链线调节装置。

本实施例中，该系泊系统还包括主动锚链4、系泊锚7以及被动锚链5；主动锚链4的一端与系泊锚7相连，另一端穿过主体1上的让位通道8并伸向水面，主动锚链4伸向水面的一端设置有第二浮标，防止主动锚链4下沉，使其浮于海面以显示主动锚链4的位置，以便抛锚艇或浮吊打捞；被动锚链5的一端适于与系泊平台9相连，另一端与主体1上的第二连接耳15相连。其中，主动锚链4由相互垂直且交替设置的环形扣制成。主动锚链4上相邻的两个环形扣相互套设。其中，被动锚链5的结构可以与主动锚链4相同。

本实施例中，该系泊系统包括绞车，绞车上设置有主拖拉卷筒与副拖拉卷筒，主拖拉卷筒适于牵引主动锚链4，副拖拉卷筒适于牵引操控绳6。其中，绞车可以安装在系泊平台9上，也可以安装在抛锚艇或浮吊船上。其中，绞车也可以为浮吊。

使用时，当系泊系统需要张紧调节时，抛锚艇或浮吊船抵达施工现场，根据第一浮标与第二浮标的位置，分别将主动锚链4和操控绳6打捞到甲板上。主动锚链4与抛锚艇上的绞车上的主拖拉卷筒或浮吊的主钩相连接，操控绳6与绞车的副拖拉卷筒或浮吊上的辅钩连接。首先操纵绞车或浮吊辅钩回收操控绳6，以使支座11处于第一状态，此时，主动锚链4可绕锚链轮10移动，此时操纵绞车或浮吊，回收主动锚链4，主动锚链4张紧并对系泊锚7施加拉力。此时与主体1连接的被动锚链5也因受力而张紧，维持此状态一段时间以使系泊系统达到稳定，待稳定后再次操纵系泊绞车或浮吊辅钩操纵操控绳6，以使支座11处于第二状态，此时，主动锚链4无法绕锚链轮10移动。最后，此时将第一浮标与第二浮标分别与操控绳6以及主动锚链4连接，释放主动锚链4和操控绳6，张紧调节完成。

当系泊系统受力达到或超过设定报警值而需要放松调节时，抛锚艇或浮吊船抵达施工现场，根据第一浮标与第二浮标的位置，分别将主动锚链4和操控绳6打捞到甲板上。主动锚链4与抛锚艇上的绞车的主拖拉卷筒或浮吊的主钩相连接，操控绳6与绞车上的副拖拉卷筒或浮吊上的辅钩连接。首先操纵绞车或浮吊回收操控绳6，以使支座11处于第一状态，此时，主动锚链4可绕锚链轮10移动，此时操纵绞车或浮吊，释放主动锚链4，主动锚链4在锚链张紧力作用下向系泊锚7的方向移动。此时与主体1连接的被动锚链5也因受力减小而放松，达到设定值后绞车或浮吊刹车以停止锚绞车或浮吊的动作，并维持此状态一段时间以使系泊系统达到稳定，待稳定后再次操纵绞车或浮吊辅钩操纵操控绳6，以使支座11处于第二状态，此时，主动锚链4无法绕锚链轮10移动。最后，将第一浮标与第二浮标分别与操控绳6以及主动锚链4连接，释放主动锚链4和操控绳6，放松调节完成。

综上，本发明中的悬链线预张紧器具备以下有益效果：

本发明中的悬链线调节装置，可以将垂直拉力转化成水平方向张紧力，降低了对系泊系统安装船机拉力的要求。

本发明中的悬链线调节装置，预张紧可以由锚绞车或浮吊完成，增加了施工船机的可选项。

本发明中的悬链线调节装置，系泊系统的调节可不在系泊平台上进行，系泊平台上无需安装大拉力锚绞车和发电机，节省施工成本，减小了操作风险。

本发明中的悬链线调节装置，要求的施工区域面积小，对周围航道影响小。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种悬链线调节装置，其特征在于，包括：

主体，具有中空的内腔；

导向件，设置在所述主体的内腔中，所述导向件与所述主体的内壁之间的区域形成让位通道；所述让位通道的入口位于所述主体的侧面上，所述让位通道的出口位于所述主体的顶面上，所述让位通道适于在主动锚链穿入后改变主动锚链的延伸方向；

所述导向件为锚链轮，所述锚链轮可沿自身轴线转动的设置在所述内腔中，主动锚链位于所述让位通道内时，所述锚链轮的表面与主动锚链相接触；

还包括锁紧调节件，所述锁紧调节件的锁紧端位于所述内腔中，所述锁紧端与所述锚链轮的底部之间留有预设间隔，适于主动锚链通过；

所述锁紧调节件的调节端位于所述主体的顶面上，所述调节端驱动所述锁紧端运动，适于调节所述预设间隔的大小；

所述调节端为支座，所述锁紧端为连接杆与止动销；

所述支座铰接设置在所述主体的顶面；

所述连接杆的一端铰接设置在所述支座上，另一端与所述止动销相连；

所述止动销插置在所述主体的内腔中，所述止动销平行于所述锚链轮的轴线设置，所述止动销与所述锚链轮的底部之间形成所述预设间隔；

所述支座具有与所述主体的顶面保持平行以使所述预设间隔增大的第一状态，以及与所述主体的顶面保持垂直以使所述预设间隔减小的第二状态。

2.根据权利要求1所述的悬链线调节装置，其特征在于，

还包括操控绳，所述支座上设置有第一连接耳，所述操控绳的一端与所述第一连接耳相连，另一端伸向水面，适于驱动所述支座在所述第一状态与所述第二状态之间进行转换。

3.根据权利要求2所述的悬链线调节装置，其特征在于，

所述操控绳伸向水面的一端的设置有第一浮标。

4.根据权利要求1所述的悬链线调节装置，其特征在于，

所述主体的侧面上设置有第二连接耳，适于连接被动锚链，所述第二连接耳所在的侧面与所述入口所在的侧面为所述主体上两个相互平行的不同侧面。

5.一种系泊系统，其特征在于，包括权利要求1－4中任一项所述的悬链线调节装置。

6.根据权利要求5所述的系泊系统，其特征在于，

还包括主动锚链、系泊锚以及被动锚链；

所述主动锚链的一端与所述系泊锚相连，另一端穿过所述主体上的让位通道并伸向水面，所述主动锚链伸向水面的一端设置有第二浮标；

所述被动锚链的一端适于与系泊平台相连，另一端与所述主体上的第二连接耳相连。

7.根据权利要求6所述的系泊系统，其特征在于，

还包括绞车，所述绞车上设置有主拖拉卷筒和副拖拉卷筒，所述主拖拉卷筒适于牵引所述主动锚链，所述副拖拉卷筒适于牵引操控绳。

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