CN114147094B - 一种汽车防撞梁加工矫形装置及其矫形方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车防撞梁的技术领域，特别涉及一种汽车防撞梁加工矫形装置及其矫形方法，该汽车防撞梁加工矫形装置包括底部机架、夹持支撑机构以及矫形机构，在夹持支撑机构中，移动块移动过程中通过支撑架带动限位板移动到工作位置，限位板通过与限位支链相互配合可以对不同规格的汽车防撞梁进行限位夹持；本发明设计的矫形机架中通过调节一号板与二号板之间的间距进而可以调节矫形头与汽车防撞梁受损处的位置，对汽车防撞梁进行分级矫形修复处理。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防撞梁的技术领域，特别涉及一种汽车防撞梁加工矫形装置及其矫形方法。
背景技术
汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，汽车防撞梁在受到轻微碰撞后，不必对汽车防撞梁进行更换处理，可以对汽车防撞梁进行修复矫形处理，减少汽车防撞梁的更换成本，本发明涉及的汽车防撞梁如图5所示。
目前，汽车防撞梁在加工矫形过程中存在以下难题：a由于汽车的品牌与型号大小各不相同，故汽车防撞梁的尺寸大小也不同，因此汽车防撞梁在碰撞后进行矫形过程中所使用的夹具规格也不相同，传统的夹具只能对单一规格的汽车防撞梁进行夹持限位，作用范围较为单一，当对于多种规格的汽车防撞梁进行矫形修复时，需要多种规格的矫形修复装置，成本较高，b传统的汽车防撞梁在矫形过程中通过单次矫形修复完成的，但是由于汽车防撞梁的碰撞过程中受损程度是不同的，若汽车防撞梁受损变形程度较大，通过一次矫形修复可能会造成汽车防撞梁的刚性折断，影响汽车防撞梁后续使用。
发明内容
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车防撞梁加工矫形装置,包括底部机架、夹持支撑机构以及矫形机构,所述的底部机架上端面设置有夹持支撑机构，底部机架上端面且位于夹持支撑机构的左侧安装有矫形机构。
所述的夹持支撑机构包括移动块、双向螺杆、锁紧块、锁紧杆、支撑架、限位板以及限位支链，其中所述的底部机架上端面前后对称开设有滑动槽，滑动槽内部滑动设置有移动块，移动块上贯穿转动设置有双向螺杆，底部机架上端面且位于滑动槽的右侧自前向后均匀开设有多组锁紧孔，锁紧块安装在移动块右侧，锁紧杆穿过锁紧块插入锁紧孔内部，移动块上安装有支撑架，支撑架上安装有限位板，限位板与底部机架上端面均安装有限位支链。
所述的矫形机构包括移动机架、限位杆、摆动电机、摆动机架、矫形机架以及矫形头，其中所述的底部机架上端面沿自左向右方向开设有移动滑槽，移动滑槽内部滑动设置有移动机架，移动机架上滑动卡接有限位杆，移动滑槽内部下端面自左向右均匀开设有多组限位孔，限位杆下端位于限位孔内部，移动机架上端面通过电机座安装有摆动电机，摆动电机上端安装有摆动机架，摆动机架左侧安装有矫形机架，矫形机架左侧安装有矫形头。
优选的，所述的限位支链包括夹持板、复位弹簧杆、梯形块、回位弹簧杆、牵引绳、电动滑块以及牵引机架，其中所述的夹持板前后对称安装在限位板上，限位板侧壁与夹持板之间安装有复位弹簧杆，限位板上端面且位于夹持板之间安装有梯形块，梯形块右端面与限位板之间安装有回位弹簧杆，夹持板相对面上设置有限位凸起，且限位凸起抵靠在梯形块的侧边，电动滑块滑动设置在底部机架上端面右侧中间位置，电动滑块上端面安装有牵引机架，牵引机架与梯形块之间安装有牵引绳。
优选的，所述的矫形机架由一号板与二号板组成，其中所述的一号板固定安装在摆动机架上，一号板上自左向右开设有多组螺纹孔，二号板通过与螺纹孔相配合的锁紧螺栓安装在一号板上，根据汽车防撞梁受损情况，当汽车防撞梁受损较为严重时，此时汽车防撞梁变形程度大，故通过调节一号板与二号板之间的长度进而调整矫形头与汽车防撞梁之间的距离，进而对汽车防撞梁进行多次赶压矫形修复处理，避免一次矫形修复成型导致汽车防撞梁应力过大，汽车防撞梁发生刚性断裂，影响汽车防撞梁二次使用情况。
优选的，所述的矫形头左侧面上下对称开设有矫形槽，矫形槽内部通过轴承安装有矫形辊，矫形辊的使用可以减小矫形头与汽车防撞梁之间的滑动摩擦力，避免矫形头在修复过程中对汽车防撞梁造成二次磨损。
优选的，所述的矫形头左侧面上安装有矫形架，矫形架上通过轴承前后对称安装有赶压辊，赶压辊通过与矫形架配合使用可以对汽车防撞梁上发生形变的凹陷部分进行修复处理，确保汽车防撞梁表面处于平整状态，使得汽车防撞梁矫形修复的效果更佳。
优选的，所述的移动块左侧壁上安装有导引机架，导引机架上端面自左向右开设有多组限位通孔，导引机架上通过与限位通孔相配合的转动螺栓安装有限位机架，限位机架的使用可以对矫形过程中的汽车防撞梁进行限位处理，避免汽车防撞梁在矫形过程中向左偏移，影响汽车防撞梁在矫形过程中的稳定性，限位机架通过可拆卸的方式安装在导引机架上，限位机架通过转动螺栓与限位通孔相互配合可以对不同规格的汽车防撞梁进行限位处理。
优选的，所述的夹持板相离面上自左向右设置有向右倾斜的防滑凸起，防滑凸起成向右倾斜设置可以增大夹持板与汽车防撞梁之间的摩擦力，减小汽车防撞梁在矫形过程中向右偏移的可能性。
优选的，本发明还提供了一种汽车防撞梁加工矫形方法，包括以下步骤：
第一步：装置调节：根据汽车防撞梁规格，转动双向螺杆带动移动块移动，移动块移动过程中通过支撑架带动限位杆移动到工作位置，再将汽车防撞梁放置在限位板上；
第二步：调距处理：推动移动机架移动，移动机架移动过程中带动矫形头移动到合适位置，再通过限位杆对移动机架进行固定限位；
第三步：矫形处理：摆动电机启动带动摆动机架前后摆动，摆动机架前后摆动过程中通过矫形机架带动矫形头对汽车防撞梁进行矫形处理；
第四步：收集处理：通过现有设备将矫形后的汽车防撞梁进行收集处理。
本发明有益效果在于：1.在夹持支撑机构中，移动块移动过程中通过支撑架带动限位板移动到工作位置，限位板通过与限位支链相互配合可以对不同规格的汽车防撞梁进行限位夹持；本发明设计的矫形机架中通过调节一号板与二号板之间的间距进而可以调节矫形头与汽车防撞梁受损处的位置，对汽车防撞梁进行分级矫形修复处理。
2.本发明设计的夹持支撑机构中，双向螺杆转动带动移动块移动，移动块移动过程中通过支撑架带动限位板移动到工作位置，限位板通过与限位支链相互配合可以对不同规格的汽车防撞梁进行限位夹持，其中在限位支链中电动滑块启动通过牵引机架与牵引绳相互配合带动梯形块移动，梯形块移动过程中带动夹持板对汽车防撞梁进行夹持限位处理，其中防滑凸起的设置可以避免矫形头对汽车防撞梁进行矫形修复时带动汽车防撞梁向左移动，对汽车防撞梁起限位作用。
3.本发明设计的矫形机架由一号版与二号板组成，根据汽车防撞梁的受损程度，通过调节一号板与二号板之间的间距进而可以调节矫形头与汽车防撞梁受损处的位置，摆动电机启动通过摆动机架与矫形机架相互配合带动矫形头对汽车防撞梁进行分级矫形修复处理，其中赶压辊的使用可以同步对汽车防撞梁内部的碰撞面进行修复处理。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明主视图。
图2是本发明立体结构示意图。
图3是本发明图2的A处局部放大图。
图4是本发明图2的B处局部放大图。
图5是本发明汽车防撞梁立体结构示意图。
图6是本发明汽车防撞梁加工矫形工艺流程图。
图中：1、底部机架；2、夹持支撑机构；21、移动块；211、导引机架；212、转动螺栓；213、限位机架；22、双向螺杆；23、锁紧块；24、锁紧杆；25、支撑架；26、限位板；27、限位支链；271、夹持板；2711、防滑凸起；272、复位弹簧杆；273、梯形块；274、回位弹簧杆；275、牵引绳；276、电动滑块；277、牵引机架；3、矫形机构；31、移动机架；32、限位杆；33、摆动电机；34、摆动机架；35、矫形机架；351、一号板；352、二号板；353、锁紧螺栓；36、矫形头；361、矫形辊；362、矫形架；363、赶压辊；4、汽车防撞梁。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参阅图1与图2，一种汽车防撞梁加工矫形装置,包括底部机架1、夹持支撑机构2以及矫形机构3,所述的底部机架1上端面设置有夹持支撑机构2，底部机架1上端面且位于夹持支撑机构2的左侧安装有矫形机构3。
继续参阅图1与图2，所述的夹持支撑机构2包括移动块21、双向螺杆22、锁紧块23、锁紧杆24、支撑架25、限位板26以及限位支链27，其中所述的底部机架1上端面前后对称开设有滑动槽，滑动槽内部滑动设置有移动块21，移动块21上贯穿转动设置有双向螺杆22，底部机架1上端面且位于滑动槽的右侧自前向后均匀开设有多组锁紧孔，锁紧块23安装在移动块21右侧，锁紧杆24穿过锁紧块23插入锁紧孔内部，移动块21上安装有支撑架25，支撑架25上安装有限位板26，限位板26与底部机架1上端面均安装有限位支链27。
参阅图2与图3，所述的限位支链27包括夹持板271、复位弹簧杆272、梯形块273、回位弹簧杆274、牵引绳275、电动滑块276以及牵引机架277，其中所述的夹持板271前后对称安装在限位板26上，限位板26侧壁与夹持板271之间安装有复位弹簧杆272，限位板26上端面且位于夹持板271之间安装有梯形块273，梯形块273右端面与限位板26之间安装有回位弹簧杆274，夹持板271相对面上设置有限位凸起，且限位凸起抵靠在梯形块273的侧边，电动滑块276滑动设置在底部机架1上端面右侧中间位置，电动滑块276上端面安装有牵引机架277，牵引机架277与梯形块273之间安装有牵引绳275。
参阅图2与4，所述的矫形机构3包括移动机架31、限位杆32、摆动电机33、摆动机架34、矫形机架35以及矫形头36，其中所述的底部机架1上端面沿自左向右方向开设有移动滑槽，移动滑槽内部滑动设置有移动机架31，移动机架31上滑动卡接有限位杆32，移动滑槽内部下端面自左向右均匀开设有多组限位孔，限位杆32下端位于限位孔内部，移动机架31上端面通过电机座安装有摆动电机33，摆动电机33上端安装有摆动机架34，摆动机架34左侧安装有矫形机架35，矫形机架35左侧安装有矫形头36。
具体工作时，根据汽车防撞梁4的规格，转动双向螺杆22带动移动块21移动，当移动块21移动到合适位置时，将锁紧杆24穿过锁紧块23插入进锁紧孔内部，通过锁紧杆24与锁紧块23相互配合将移动块21固定限位在底部机架1上，此时支撑架25同步带动限位板26移动到工作位置，此时将汽车防撞梁4放置在夹持板271上，电动滑块276启动带动牵引机架277移动，牵引机架277移动过程中通过牵引绳275带动调节块移动，梯形块273移动过程中带动夹持板271向前后两侧移动，故夹持板271在移动过程中可以对不同规格的汽车防撞梁4进行夹持限位处理，其中复位弹簧杆272在工作过程中对夹持板271起复位作用，回位弹簧杆274对梯形块273起复位作用，当汽车防撞梁4夹持限位结束后，根据汽车防撞梁4弧形弯曲程度，推动移动机架31移动到合适位置，再将限位杆32穿过移动机构插入进限位孔内部通过限位杆32将移动机架31固定限位在底部机架1上，此时摆动电机33启动带动摆动机架34进行前后往复摆动，摆动机架34前后往复摆动过程中通过矫形机架35带动电动矫形头36对碰撞受损的汽车防撞梁4进行修复处理。
参阅图2，所述的移动块21左侧壁上安装有导引机架211，导引机架211上端面自左向右开设有多组限位通孔，导引机架211上通过与限位通孔相配合的转动螺栓212安装有限位机架213，限位机架213的使用可以对矫形过程中的汽车防撞梁4进行限位处理，避免汽车防撞梁4在矫形过程中向左偏移，影响汽车防撞梁4在矫形过程中的稳定性，限位机架213通过可拆卸的方式安装在导引机架211上，限位机架213通过转动螺栓212与限位通孔相互配合可以对不同规格的汽车防撞梁4进行限位处理。
参阅图3，所述的夹持板271相离面上自左向右设置有向右倾斜的防滑凸起2711。防滑凸起2711成向右倾斜设置可以增大夹持板271与汽车防撞梁4之间的摩擦力，减小汽车防撞梁4在矫形过程中向右偏移的可能性。
参阅图4，所述的矫形机架35由一号板351与二号板352组成，其中所述的一号板351固定安装在摆动机架34上，一号板351上自左向右开设有多组螺纹孔，二号板352通过与螺纹孔相配合的锁紧螺栓353安装在一号板351上，根据汽车防撞梁4受损情况，当汽车防撞梁4受损较为严重时，此时汽车防撞梁4变形程度大，故通过调节一号板351与二号板352之间的长度进而调整矫形头36与汽车防撞梁4之间的距离，进而对汽车防撞梁4进行多次赶压矫形修复处理，避免一次矫形修复成型导致汽车防撞梁4应力过大，汽车防撞梁4发生刚性断裂，影响汽车防撞梁4二次使用情况。
继续参阅图4，所述的矫形头36左侧面上下对称开设有矫形槽，矫形槽内部通过轴承安装有矫形辊361，矫形辊361的使用可以减小矫形头36与汽车防撞梁4之间的滑动摩擦力，避免矫形头36在修复过程中对汽车防撞梁4造成二次磨损。
继续参阅图4，所述的矫形头36左侧面上安装有矫形架362，矫形架362上通过轴承前后对称安装有赶压辊363。赶压辊363通过与矫形架362配合使用可以对汽车防撞梁4上发生形变的凹陷部分进行修复处理，确保汽车防撞梁4表面处于平整状态，使得汽车防撞梁4矫形修复的效果更佳。
此外，本发明还提供了一种汽车防撞梁加工矫形方法，包括以下步骤：第一步：装置调节：根据汽车防撞梁4规格，转动双向螺杆22带动移动块21移动，移动块21移动过程中通过支撑架25带动限位杆32移动到工作位置，再将汽车防撞梁4放置在限位板26上；
第二步：调距处理：推动移动机架31移动，移动机架31移动过程中带动矫形头36移动到合适位置，再通过限位杆32对移动机架31进行固定限位；
第三步：矫形处理：摆动电机33启动带动摆动机架34前后摆动，摆动机架34前后摆动过程中通过矫形机架35带动矫形头36对汽车防撞梁4进行矫形处理；
第四步：收集处理：通过现有设备将矫形后的汽车防撞梁4进行收集处理。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车防撞梁加工矫形装置,包括底部机架(1)、夹持支撑机构(2)以及矫形机构(3),其特征在于：所述的底部机架(1)上端面设置有夹持支撑机构(2)，底部机架(1)上端面且位于夹持支撑机构(2)的左侧安装有矫形机构(3)，其中：
所述的夹持支撑机构(2)包括移动块(21)、双向螺杆(22)、锁紧块(23)、锁紧杆(24)、支撑架(25)、限位板(26)以及限位支链(27)，其中所述的底部机架(1)上端面前后对称开设有滑动槽，滑动槽内部滑动设置有移动块(21)，移动块(21)上贯穿转动设置有双向螺杆(22)，底部机架(1)上端面且位于滑动槽的右侧自前向后均匀开设有多组锁紧孔，锁紧块(23)安装在移动块(21)右侧，锁紧杆(24)穿过锁紧块(23)插入锁紧孔内部，移动块(21)上安装有支撑架(25)，支撑架(25)上安装有限位板(26)，限位板(26)与底部机架(1)上端面均安装有限位支链(27)；
所述的矫形机构(3)包括移动机架(31)、限位杆(32)、摆动电机(33)、摆动机架(34)、矫形机架(35)以及矫形头(36)，其中所述的底部机架(1)上端面沿自左向右方向开设有移动滑槽，移动滑槽内部滑动设置有移动机架(31)，移动机架(31)上滑动卡接有限位杆(32)，移动滑槽内部下端面自左向右均匀开设有多组限位孔，限位杆(32)下端位于限位孔内部，移动机架(31)上端面通过电机座安装有摆动电机(33)，摆动电机(33)上端安装有摆动机架(34)，摆动机架(34)左侧安装有矫形机架(35)，矫形机架(35)左侧安装有矫形头(36)；所述的限位支链(27)包括夹持板(271)、复位弹簧杆(272)、梯形块(273)、回位弹簧杆(274)、牵引绳(275)、电动滑块(276)以及牵引机架(277)，其中所述的夹持板(271)前后对称安装在限位板(26)上，限位板(26)侧壁与夹持板(271)之间安装有复位弹簧杆(272)，限位板(26)上端面且位于夹持板(271)之间安装有梯形块(273)，梯形块(273)右端面与限位板(26)之间安装有回位弹簧杆(274)，夹持板(271)相对面上设置有限位凸起，且限位凸起抵靠在梯形块(273)的侧边，电动滑块(276)滑动设置在底部机架(1)上端面右侧中间位置，电动滑块(276)上端面安装有牵引机架(277)，牵引机架(277)与梯形块(273)之间安装有牵引绳(275)；所述的夹持板(271)相离面上自左向右设置有向右倾斜的防滑凸起(2711)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁加工矫形装置，其特征在于：所述的矫形机架(35)由一号板(351)与二号板(352)组成，其中所述的一号板(351)固定安装在摆动机架(34)上，一号板(351)上自左向右开设有多组螺纹孔，二号板(352)通过与螺纹孔相配合的锁紧螺栓(353)安装在一号板(351)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁加工矫形装置，其特征在于：所述的矫形头(36)左侧面上下对称开设有矫形槽，矫形槽内部通过轴承安装有矫形辊(361)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁加工矫形装置，其特征在于：所述的矫形头(36)左侧面上安装有矫形架(362)，矫形架(362)上通过轴承前后对称安装有赶压辊(363)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁加工矫形装置，其特征在于：所述的移动块(21)左侧壁上安装有导引机架(211)，导引机架(211)上端面自左向右开设有多组限位通孔，导引机架(211)上通过与限位通孔相配合的转动螺栓(212)安装有限位机架(213)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁加工矫形装置，其特征在于：所述的汽车防撞梁加工矫形装置对汽车防撞梁的加工矫形方法，包括以下步骤：
第一步：装置调节：根据汽车防撞梁(4)规格，转动双向螺杆(22)带动移动块(21)移动，移动块(21)移动过程中通过支撑架(25)带动限位杆(32)移动到工作位置，再将汽车防撞梁(4)放置在限位板(26)上；
第二步：调距处理：推动移动机架(31)移动，移动机架(31)移动过程中带动矫形头(36)移动到合适位置，再通过限位杆(32)对移动机架(31)进行固定限位；
第三步：矫形处理：摆动电机(33)启动带动摆动机架(34)前后摆动，摆动机架(34)前后摆动过程中通过矫形机架(35)带动矫形头(36)对汽车防撞梁(4)进行矫形处理；
第四步：收集处理：通过现有设备将矫形后的汽车防撞梁(4)进行收集处理。
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