CN114060122A - 发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车。该发动机曲轴箱强制通风系统包括油气分离器、曲通调节器、第一通道以及第二通道；油气分离器的入口连通发动机缸盖罩的内部通气空间；曲通调节器包括传动机构和叶轮；叶轮通过传动机构连接发动机凸轮轴；传动机构在发动机凸轮轴的驱动下带动叶轮转动，叶轮转动产生的风力带动顺次通过第一通道和第二通道流入内部通气空间的曲通气，加速流向油气分离器的入口。本发明中，曲通气能快速地进入所述油气分离器，缩短了曲通气在发动机曲轴箱内停留的时间，提高了曲通气的分离效率，改善了发动机机油变质、变稀的问题。

Description

发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车。

背景技术

发动机工作过程中，部分空气、燃油和机油的可燃混合气，以及燃烧废气经活塞环窜到发动机曲轴箱内，且发动机的负荷越大、转速越快，窜气量越多。上述进入发动机曲轴箱内的混合气体，在曲轴箱内凝结使润滑油变稀，同时还会使润滑油的物性发生变化。更为严重的，混合气中含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中会形成泡沫，破坏发动机机油的供给。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气会生成硫酸，这些硫酸的出现不仅会使机油变质，还会腐蚀发动机的零件。

发动机曲轴箱通风系统的主要功能是将发动机曲轴箱内的可燃混合气和燃烧废气进行油气分离并排出，以达到延长机油使用期限、减少发动机腐蚀、降低污染物排放以及提高发动机经济性的目的。现有技术中的发动机曲轴箱通风系统存在着油气分离效率低的问题，因此，依旧无法避免混合气体凝结而导致的机油变质、变稀的问题。

发明内容

本发明解决了现有技术中发动机曲轴箱强制通风系统存在油气分离效率低等技术问题，提供了一种发动机曲轴箱强制通风系统、发动机及汽车。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种发动机曲轴箱强制通风系统，包括油气分离器、曲通调节器、设置在发动机曲轴箱上且用于输出曲通气的第一通道，以及设置在发动机气缸盖上且连通所述第一通道的第二通道；所述油气分离器安装在发动机缸盖罩上，所述油气分离器的入口连通发动机缸盖罩的内部通气空间；

所述曲通调节器包括传动机构和叶轮；所述叶轮通过所述传动机构连接发动机凸轮轴；所述叶轮设置在所述内部通气空间内；所述第二通道连通所述内部通气空间；

所述传动机构在发动机凸轮轴的驱动下带动所述叶轮转动，所述叶轮转动产生风力，曲通气通过所述第一通道和所述第二通道流入所述内部通气空间，并在所述风力的带动下加速流向所述油气分离器的入口。

可选地，所述传动机构包括结合件、主动传动件以及在所述主动传动件的带动下转动的从动传动件；所述叶轮安装在所述从动传动件上且与所述从动传动件同轴设置；所述主动传动件通过所述结合件安装在发动机凸轮轴上。

可选地，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括凹陷形成在所述发动机凸轮轴的端面上的安装槽；所述结合件上设有与所述安装槽适配的定位凸起，所述主动传动件通过插入所述安装槽内的所述定位凸起安装在发动机凸轮轴上。

可选地，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括设置在发动机缸盖罩上的第三通道以及设置在发动机气缸盖上的第四通道；所述油气分离器包括第一出气口；

所述第一出气口顺次通过所述第三通道和所述第四通道连通发动机进气管路上的第一位置。

可选地，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括第一管路；所述油气分离器包括第二出气口；所述第二出气口通过所述第一管路连通发动机进气管路上的第二位置；

所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括设置在所述出气管路上且位于第一位置和第二位置之间的节气门。

可选地，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括安装在所述第一出气口上的第一单向阀，以及安装在所述第二出气口上的第二单向阀。

可选地，所述曲通调节器还包括安装在发动机气缸盖以及发动机缸盖罩上的曲通壳体；所述曲通壳体上设有曲通调节器进气口以及与所述内部通气空间连通的容纳空间；所述传动机构和所述叶轮均安装在所述容纳空间内；所述曲通调节器进气口连通所述容纳空间且位于所述叶轮远离所述油气分离器的入口的一侧；

所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括两端分别连通所述曲通调节器进气口和发动机进气管路的第二管路。

可选地，所述曲通调节器还包括设置在所述曲通调节器进气口上的第三单向阀。

可选地，所述曲通调节器还包括密封圈，所述曲通壳体通过所述密封圈密封安装在发动机气缸盖以及发动机缸盖罩上。

本发明一实施例还提供了一种发动机，包括凸轮轴、曲轴箱、气缸盖、缸盖罩、空气滤清器以及所述的发动机曲轴箱强制通风系统；所述气缸盖安装在所述曲轴箱上，所述缸盖罩安装在所述气缸盖远离所述曲轴箱的一端，所述油气分离器安装在所述缸盖罩远离所述气缸盖的端面上；所述凸轮轴安装在所述气缸盖内；所述所述空气滤清器安装在发动机进气管路上。

本发明一实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。

本发明中，所述曲通调节器包括传动机构和叶轮；所述叶轮通过所述传动机构连接发动机凸轮轴；所述叶轮设置在所述内部通气空间远离所述油气分离器的入口的一侧；所述第二通道位于所述油气分离器的入口与所述叶轮之间并连通所述内部通气空间；所述传动机构在发动机凸轮轴的驱动下带动所述叶轮转动，所述叶轮转动产生的风力带动顺次通过所述第一通道和所述第二通道流入所述内部通气空间的曲通气，加速流向所述油气分离器的入口。故本发明中，发动机曲轴箱内的曲通气通过所述第一通道和所述第二通道流入发动机缸盖罩的内部通气空间内，所述内部通气空间内的曲通气在所述叶轮的带动下，能更快速地进入所述油气分离器，从而缩短了曲通气在发动机曲轴箱内停留的时间，提高了发动机油气分离器的分离效率，进而大幅改善了发动机机油变质、变稀的问题，且该发动机曲轴箱强制通风系统不需要改变发动机的主体机构，降低了发动机的制造成本。另外，由于所述叶轮是由发动机凸轮轴通过所述传动机构驱动的，因此，首先，无需在发动机内额外安装驱动机构，节约了发动机的成本和安装空间；其次，所述叶轮在所述内部通气空间内产生的风力随着发动机凸轮轴转速的变快而逐渐加大，从而起到自动跟随发动机转速增加而加强驱动气流流动的效果，进而加强了发动机在大负荷高转速下对曲通气的油气分离效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明一实施例提供的发动机曲轴箱强制通风系统的示意图；

图2为本发明一实施例提供的发动机的结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的发动机的缸盖罩的结构示意图；

图4为发明一实施例提供的发动机的气缸盖和缸盖罩的主视图；

图5为发明一实施例提供的发动机曲轴箱强制通风系统的曲通调节器的结构示意图；

图6为发明一实施例提供的发动机曲轴箱强制通风系统的曲通调节器的部分结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

10、发动机曲轴箱强制通风系统；11、油气分离器；111、第一出气口；112、第二出气口；12、曲通调节器；121、传动机构；1211、结合件；12111、定位凸起；1212、主动传动件；1213、从动传动件；122、叶轮；123曲通壳体；1231、曲通调节器进气口；1232、容纳空间；124、密封圈；13、第一管路；14、第二管路；15、节气门；16、第一单向阀；17、第二单向阀；18、第三单向阀；20、曲轴箱；21、第一通道；30、气缸盖；31、第二通道；32、第四通道；40、缸盖罩；41、内部通气空间；42、第三通道；50、凸轮轴；51、安装槽；60、空气滤清器；61、进气管路。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。

在本发明中，为了更好地展示发动机曲轴箱强制通风系统的结构及其连接关系，本发明所指的“上”即实际指向车顶的方向(也即图1中所示的发动机曲轴箱强制通风系统的上方)；本发明所指的“下”即实际指向车底的方向(也即图2中所示的发动机曲轴箱强制通风系统的下方)。

本发明中，如图1和图3所示，为了更好地展示新鲜空气、曲通气在发动机曲轴箱强制通风系统以及发动机中的流向，图1和图3的注释部分的曲通流向即为曲通气的流向。

如图1、图5以及图6所示，本发明一实施例提供的一种发动机曲轴箱强制通风系统10，包括油气分离器11、曲通调节器12、设置在发动机曲轴箱20上且用于输出曲通气(包括发动机的可燃混合气和燃烧废气)的第一通道21，以及设置在发动机缸盖罩40上且连通所述第一通道21的第二通道31；所述油气分离器11安装在发动机缸盖罩40上，所述油气分离器11的入口连通发动机缸盖罩40的内部通气空间41；可以理解地，发动机缸盖罩40内部形成有所述内部通气空间41。

所述曲通调节器12包括传动机构121和叶轮122；所述叶轮122通过所述传动机构121连接发动机凸轮轴50；所述叶轮122设置在所述内部通气空间41内；所述第二通道31通所述内部通气空间41；可以理解地，所述叶轮122的转动，将在所述内部通气空间41产生风力，从而加速位于所述内部通气空间41内的曲通气流向所述油气分离器11。

所述传动机构121在发动机凸轮轴50的驱动下带动所述叶轮122转动，所述叶轮122转动产生风力，曲通气通过所述第一通道21和所述第二通道31流入所述内部通气空间41，并在所述风力的带动下加速流向所述油气分离器11的入口。可以理解地，发动机曲轴箱20内的曲通气通过所述第一通道21和所述第二通道31进入所述内部通气空间41内。

具体地，当发动机运转时，曲通气通过发动机活塞环与发动机气缸之间的间隙泄漏到发动机曲轴箱20内，曲通气顺次通过所述第一通道21和所述第二通道31流入发动机缸盖罩40的内部通气空间41内，再通过所述内部通气空间41流入所述油气分离器11，所述油气分离器11将曲通气分离成机油和气体；分离后的机油重新流回到发动机油底壳中，分离后的气体流入发动机的进气管路61上(所述进气管路61安装有发动机空气滤清器60)，跟随发动机空气滤清器60输出的新鲜空气一并进入发动机燃烧室内燃烧。

进一步地，发动机凸轮轴50通过所述传动机构121带动所述叶轮122转动，所述叶轮122的转动将在所述内部通气空间41内产生风力，该风力带动顺次通过所述第一通道21和所述第二通道31流入所述内部通气空间41的曲通气加速流向所述油气分离器11的入口，从而减少了曲通气在发动机曲轴箱20内停留的时间，提高了曲通气的分离效率。

本发明中，所述曲通调节器12包括传动机构121和叶轮122；所述叶轮122通过所述传动机构121连接发动机凸轮轴50；所述叶轮122设置在所述内部通气空间41远离所述油气分离器11的入口的一侧；所述第二通道31位于所述油气分离器11的入口与所述叶轮122之间并连通所述内部通气空间41；所述传动机构121在发动机凸轮轴50的驱动下带动所述叶轮122转动，所述叶轮122转动产生的风力带动顺次通过所述第一通道21和所述第二通道31流入所述内部通气空间41的曲通气，加速流向所述油气分离器11的入口。故发动机曲轴箱20内的曲通气通过所述第一通道21和所述第二通道31流入发动机缸盖罩40的内部通气空间41内，所述内部通气空间41内的曲通气在所述叶轮122的带动下，能更快速地进入所述油气分离器11，从而缩短了曲通气在发动机曲轴箱20内停留的时间，提高了发动机油气分离器11的分离效率，进而大幅改善了发动机机油变质、变稀的问题，且该发动机曲轴箱强制通风系统10不需要改变发动机的主体机构，降低了发动机的制造成本。另外，由于所述叶轮122是由发动机凸轮轴50通过所述传动机构121驱动的，因此，首先，无需在发动机内额外安装驱动机构，节约了发动机的成本和安装空间；其次，所述叶轮122在所述内部通气空间41内产生的风力随着发动机凸轮轴50转速的变快而逐渐加大，从而起到自动跟随发动机转速增加而加强驱动气流流动的效果，进而加强了发动机在大负荷高转速下对曲通气的油气分离效率。

在一实施例中，如图5和图6所示，所述传动机构121包括结合件1211、主动传动件1212以及在所述主动传动件1212的带动下转动的从动传动件1213；所述叶轮122安装在所述从动传动件1213上且与所述从动传动件1213同轴设置；所述主动传动件1212通过所述结合件1211安装在发动机凸轮轴50上。作为优选，如图6所示，所述主动传动件1212为主动齿轮，所述从动传动件1213为与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。可以理解地，所述主动齿轮和所述从动齿轮的齿数比、所述叶轮122上叶片高度、叶片角度，是根据发动机额定转速下的发动机活塞漏气量和所述油气分离器11的流量而设计的，且要确保发动机高转速高负荷下不会引入过多的空气，从而确保发动机全工况下发动机曲轴箱20内的压力始终保持在正常范围内。通过与所述主动齿轮啮合的从动齿轮的设计，可以缩小所述曲通调节器12的体积，进而减小了该发动机曲轴箱强制通风系统10在汽车上的安装空间。进一步地，所述主动齿轮和所述从动齿轮还可以通过同步带、链条等传动件进行传动。

在一实施例中，所述所述主动传动件1212为主动轮，所述从动传动件1213为与从动轮；所述主动轮通过皮带带动所述从动轮转动。可以理解地，在该实施例中，所述主动传动件1212和所述从动传动件1213的结构简单，制造成本低；另外，所述主动传动件1212和所述从动传动件1213之间的距离可以根据实际需求而设定，从而所述曲通调节器12可满足不同型号的发动机的调节曲通气的效果，进而提升了该发动机曲轴箱强制通风系统10的适用性。

本发明中，所述主动传动件1212通过所述结合件1211可直接安装在发动机凸轮轴50上，进而该发动机曲轴箱强制通风系统10不需要改变发动机主体结构的情况下提高了对曲通气进行油气分离的效率，从而降低了该发动机曲轴箱强制通风系统10的制造成本，提高了其适用性。

在一实施例中，如图3和图6所示，所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括凹陷形成在所述发动机凸轮轴50的端面上的安装槽51；所述结合件1211上设有与所述安装槽51适配的定位凸起12111，所述主动传动件1212通过插入所述安装槽51内的所述定位凸起12111安装在发动机凸轮轴50上。可以理解地，通过所述安装槽51和所述定位凸起12111的设计，所述主动传动件1212可通过所述结合件1211直接安装在发动机凸轮轴50上；故该发动机曲轴箱强制通风系统10安装方便。

在一实施例中，如图1所示，所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括设置在发动机缸盖罩40上的第三通道42以及设置在发动机气缸盖30上的第四通道32；所述油气分离器11包括第一出气口111；可以理解地，所述第三通道42可以为设置在所述内部通气空间41的外部通道，该通道与所述油气分离器11的第一出气口111连通；而所述第四通道32可以为发动机气缸盖30上加工的通道。

所述第一出气口111顺次通过所述第三通道42和所述第四通道32连通发动机进气管路61上的第一位置。具体地，发动机曲轴箱20中的曲通气通过所述第一通道21和所述第二通道31流入所述内部通气空间41中，并被所述曲通调节器12吹出的空气加速带到所述油气分离器11内，通过所述油气分离器11的分离效果，分离后的机油重新流回发动机油底壳中，当发动机处于小负荷工况时，分离后的气体顺次经过所述第三通道42和所述第四通道32流入发动机进气管路61中，并由发动机空气滤清器60输出的新鲜空气带入到发动机燃烧室内燃烧。本发明中，发动机油气分离器11分离后的气体可通过所述第三通道42和所述第四通道32输送至发动机燃烧室内燃烧。

在一实施例中，如图1所示，所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括第一管路13；所述油气分离器11包括第二出气口112；所述第二出气口112通过所述第一管路13连通发动机进气管路61上的第二位置；可以理解地，所述第一管路13可以设置在发动机气缸盖30和发动机缸盖罩40的外部。

所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括设置在所述进气管路61上且位于第一位置和第二位置之间的节气门15。可以理解地，发动机处于大负荷工况时，所述油气分离器11内分离后的气体经所述第二出气口112和所述第一管路13流入到发动机进气管路61中，并由发动机空气滤清器60输出的新鲜空气带入发动机燃烧室内燃烧。另外，所述节气门15设置在所述进气管路61上且位于第一位置和第二位置之间，使得当发动机处于小负荷工况时，发动机油气分离器11分离后的气体通过所述第一出气口111经过所述第三通道42和所述第四通道32流入发动机燃烧室，当发动机处于大负荷工况时，发动机油气分离器11分离后的气体通过所述第二出气口112经过所述第一管路13和发动机进气管路61流入发动机燃烧室，进而保证了该发动机曲轴箱强制通风系统的正常运行。

在一实施例中，如图1所示，所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括安装在所述第一出气口111上的第一单向阀16，以及安装在所述第二出气口112上的第二单向阀17。可以理解地，利用所述第一单向阀16和所述第二单向阀17的单向流通性，保证了分离后的气体不会回流至发动机油气分离器11内，进而保证了所述油气分离器11的正常工作。

在一实施例中，如图1、图2、图5以及图6所示，所述曲通调节器12还包括安装在发动机气缸盖30以及发动机缸盖罩40上的曲通壳体123；所述曲通壳体123上设有曲通调节器进气口1231以及与所述内部通气空间41连通的容纳空间1232；所述传动机构121和所述叶轮122均安装在所述容纳空间1232内；所述曲通调节器进气口1231连通所述容纳空间1232且位于所述叶轮122远离所述油气分离器11的入口的一侧；具体地，所述曲通壳体123安装在汽车气缸盖30和汽车气缸盖30罩的侧面，并通过螺栓紧固。可以理解地，所述曲通壳体123的设计，保证了所述主动齿轮、所述从动齿轮、所述叶轮122以及其他零部件不被外界环境所侵害，从而延长了所述曲通调节器12的使用寿命。

所述发动机曲轴箱强制通风系统10还包括两端分别连通所述曲通调节器进气口1231和发动机进气管路61的第二管路14。作为优选，所述第二管路14位于所述第一管路13与发动机进气管路61连接点和发动机空气滤清器60之间，从而可保证发动机空气滤清器60分离后的气体不会通过所述第一管路13进入所述第二管路14，而污染所述曲通调节器12；进而保证了所述曲通调节器12的清洁度，延长了所述曲通调节器12的使用寿命。可以理解地，所述叶轮122通过所述第二管路14吸取所述空气滤清器60的出气管中的新鲜空气后，并吹响所述内部通气空间41，进而带动所述内部通气空间41中的曲通气进入所述油气分离器11。本发明中，通过所述第二管路14的设计，进一步提升了曲通气的分离效率，且进一步改善了发动机机油变质、变稀的问题。

在一实施例中，如图1所示，所述曲通调节器12还包括设置在所述曲通调节器进气口1231上的第三单向阀18。具体地，当发动机凸轮轴50带动所述叶轮122旋转时，从而产生风力，并通过空气流动产生压力差打开所述第三单向阀18，使空滤后的新鲜空气吹向发动机缸盖罩40的内部通气空间41。可以理解地，所述第三单向阀18的单向流通性，可以避免所述内部通气空间41内的曲通气通过所述第二通风管14流入发动机进气管路61，进而保证了发动机进气管路61不会被未分离的曲通气污染。

在一实施例中，如图/5所示，所述曲通调节器12还包括密封圈124，所述曲通壳体123通过所述密封圈124密封安装在发动机气缸盖30以及发动机缸盖罩40上。可以理解地，所述密封圈124可以为固态密封垫片或液态密封垫片进行密封等，所述密封圈124保证进入所述容纳空间1232以及所述内部通气空间41中的曲通气，不会从所述曲通壳体123与发动机气缸盖30以及发动机缸盖罩40连接的部分泄露。

如图1至图3所示，本发明一实施例还提供了一种发动机，包括凸轮轴50、曲轴箱20、气缸盖30、缸盖罩40、空气滤清器60以及上述的发动机曲轴箱强制通风系统10；所述气缸盖30安装在所述曲轴箱20上，所述缸盖罩40安装在所述气缸盖30远离所述曲轴箱20的一端，所述油气分离器11安装在所述缸盖罩40远离所述气缸盖30的端面上；所述凸轮轴50安装在所述气缸盖30内；所述空气滤清器60安装在发动机进气管路61上(所述发动机进气管路连通发动机燃烧室)。具体地，所述气缸盖30通过定位销安装在所述曲轴箱20上，并通过高强度螺栓紧固；所述缸盖罩40通过定位销安装在所述气缸盖30上方，通过螺栓紧固；所述油气分离器11安装在所述缸盖罩40的上方，并通过螺栓紧固；所述凸轮轴50安装在所述气缸盖30上，通过发动机凸轮轴轴承盖压紧，并用螺栓紧固。

作为优选，所述曲轴箱20、所述气缸盖30以及所述缸盖罩40均为铸造成型后机加工的铝合金件，所述曲通调节器12和所述油气分离器11均是由多种材料铸造成型或机加工完成后组装而成，所述凸轮轴50为热处理后的球墨铸铁或合金钢。

本发明中，所述曲通气在所述叶轮122的带动下，能更快速地从发动机曲轴箱20以及发动机气缸盖30内进入发动机油气分离器11，从而提高了发动机油气分离器11的分离效率，缩短了曲通气在发动机曲轴箱20内停留的时间，进而大幅改善了发动机机油变质、变稀的问题，该该发动机曲轴箱强制通风系统10不需要改变发动机的主体机构，降低了发动机的制造成本。另外，由于所述叶轮122是由发动机凸轮轴50带动而转动的，因此，所述曲通调节器12的风力随着发动机凸轮轴50转速变快而逐渐加大，从而起到自动跟随发动机转速增加而加强驱动气流动的效果，即起到了自动匹配跟随的技术效果。

本发明一实施例还提供了一种一种汽车，包括上述的发动机。

以上仅为本发明较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，包括油气分离器、曲通调节器、设置在发动机曲轴箱上且用于输出曲通气的第一通道，以及设置在发动机气缸盖上且连通所述第一通道的第二通道；所述油气分离器安装在发动机缸盖罩上，所述油气分离器的入口连通发动机缸盖罩的内部通气空间；

所述曲通调节器包括传动机构和叶轮；所述叶轮通过所述传动机构连接发动机凸轮轴；所述叶轮设置在所述内部通气空间内；所述第二通道连通所述内部通气空间；

所述传动机构在发动机凸轮轴的驱动下带动所述叶轮转动，所述叶轮转动产生风力，曲通气通过所述第一通道和所述第二通道流入所述内部通气空间，并在所述风力的带动下加速流向所述油气分离器的入口。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述传动机构包括结合件、主动传动件以及在所述主动传动件的带动下转动的从动传动件；所述叶轮安装在所述从动传动件上且与所述从动传动件同轴设置；所述主动传动件通过所述结合件安装在发动机凸轮轴上。

3.根据权利要求2所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括凹陷形成在所述发动机凸轮轴的端面上的安装槽；所述结合件上设有与所述安装槽适配的定位凸起，所述主动传动件通过插入所述安装槽内的所述定位凸起安装在发动机凸轮轴上。

4.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括设置在发动机缸盖罩上的第三通道以及设置在发动机气缸盖上的第四通道；所述油气分离器包括第一出气口；

所述第一出气口顺次通过所述第三通道和所述第四通道连通发动机进气管路上的第一位置。

5.根据权利要求4所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括第一管路；所述油气分离器包括第二出气口；所述第二出气口通过所述第一管路连通发动机进气管路上的第二位置；

所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括设置在所述进气管路上且位于第一位置和第二位置之间的节气门。

6.根据权利要求5所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括安装在所述第一出气口上的第一单向阀，以及安装在所述第二出气口上的第二单向阀。

7.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲通调节器还包括安装在发动机气缸盖以及发动机缸盖罩上的曲通壳体；所述曲通壳体上设有曲通调节器进气口以及与所述内部通气空间连通的容纳空间；所述传动机构和所述叶轮均安装在所述容纳空间内；所述曲通调节器进气口连通所述容纳空间且位于所述叶轮远离所述油气分离器的入口的一侧；

所述发动机曲轴箱强制通风系统还包括两端分别连通所述曲通调节器进气口和发动机进气管路的第二管路。

8.根据权利要求7所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲通调节器还包括设置在所述曲通调节器进气口上的第三单向阀。

9.根据权利要求7所述的发动机曲轴箱强制通风系统，其特征在于，所述曲通调节器还包括密封圈，所述曲通壳体通过所述密封圈密封安装在发动机气缸盖以及发动机缸盖罩上。

10.一种发动机，其特征在于，包括凸轮轴、曲轴箱、气缸盖、缸盖罩、空气滤清器以及如权利要求1至9任意一项所述的发动机曲轴箱强制通风系统；所述气缸盖安装在所述曲轴箱上，所述缸盖罩安装在所述气缸盖远离所述曲轴箱的一端，所述油气分离器安装在所述缸盖罩远离所述气缸盖的端面上；所述凸轮轴安装在所述气缸盖内；所述所述空气滤清器安装在发动机进气管路上。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求10所述的发动机。

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