CN114033821B - 一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，涉及隔振装置技术领域，具体为一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，包括承载板，所述承载板上表面中部的四角处均固定安装有橡胶防滑垫，所述橡胶防滑垫内腔的底部固定连接有第一钢弹簧。该应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，通过内部橡胶、内部钢板交错叠层在一起，由内部橡胶的柔软提供水平变形的能力和内部钢板搭配能够提高抗压能力，让隧道壁具有空间移动能力，震动过后铅芯发生回复功能，将内部橡胶与内部钢板拉回到原来的位置，能够有效避免了第一钢弹簧产生的震动传递到隧道壁，造成影响建筑和居民生活的问题。

Description

一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构

技术领域

本发明涉及隔振装置技术领域，具体为一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构。

背景技术

轨道交通作为最现代、最便捷、最环保的出行方式，得到了快速大规模的发展，但是无论人们采用哪种轨道交通出行，它都会产生令人烦躁的震动和噪音，而现有城市后由地铁的国家，这无疑会出现地铁紧贴着建筑物，甚至是直接下穿建筑物的情况，在这种情况之下，一旦地铁经过附近建筑就会受到强烈的震动和噪声干扰，沿线居民的生活和建筑结构都会产生一定的影响，而钢弹簧阻尼隔振器它主要是放入轨道两侧，当地铁经过时，它就起到了缓冲、调节地铁频率和吸收能够的作用，目的就是不让地铁在运行中产生巨大的震动后通过隧道壁传递到大地上，从而影响地面上的建筑和居民生活。

但是钢弹簧阻尼隔振器本身阻尼极小(阻尼比约0.005)，以致共振时传递率非常大，高频时容易沿钢丝传递振动，进而容易产生摇摆运动，使得隧道壁发生共振，依然存在影响地面建筑和居民生活的问题，所以有必要解决放置隧道壁随着钢丝震动和钢弹簧阻尼隔振器阻尼过小的问题，且由于隧道底部处于地下，环境阴暗潮湿，容易使得钢弹簧阻尼隔振器内部零件生锈与被腐蚀，造成钢弹簧阻尼隔振器需要经常检修，容易降低钢弹簧阻尼隔振器的使用寿命，故而这里提出一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，包括承载板，所述承载板上表面中部的四角处均固定安装有橡胶防滑垫，所述橡胶防滑垫内腔的底部固定连接有第一钢弹簧，所述第一钢弹簧的顶部固定连接有调节板，所述调节板的中部开设有通孔，所述调节板中部开设的通孔中活动套接有固定螺栓，所述固定螺栓外表面的下侧螺纹连接有调节螺母，所述固定螺栓外表面的上侧螺纹连接有隔振板，所述隔振板底部的前后两侧均固定连接有反制螺栓，所述反制螺栓的外表面活动套接有安装架，所述安装架固定连接在承载板的上表面，所述反制螺栓外表面的下侧开设有螺纹，所述反制螺栓下表面开设的螺纹上螺纹连接有反制螺母，所述反制螺栓的底部固定连接有复合隔振架，所述复合隔振架的表面固定连接有第二钢弹簧，所述复合隔振架的左右两侧均开设有活动槽，所述复合隔振架左右两侧开设的活动槽中设置有隔振杆，所述安装架的外侧固定连接有固定架，所述固定架的外表面固定连接有下连接钢板，所述下连接钢板的外表面安装有下封板，所述下封板的内侧设置有内部橡胶，所述内部橡胶的内侧设置有内部钢板，所述下封板与内部橡胶交错叠层在一起，所述下封板与内部橡胶的中部开设有圆孔，所述下封板与内部橡胶中部开设的圆孔中设置有铅芯，最左侧所述上封板的外表面安装有上封板，所述上封板的外表面设置有上连接钢板，所述内部橡胶与内部钢板的外表面设置有金属橡胶套

可选的，所述复合隔振架的底部固定连接有金属橡胶缓冲垫，所述隔振杆固定连接在安装架上，所述第二钢弹簧的顶端与隔振杆固定连接。

可选的，所述金属橡胶缓冲垫与金属橡胶套均有金属橡胶材料制成，所述金属橡胶套与上连接钢板、下连接钢板固定连接在一起。

可选的，所述隔振板的顶部安装有第一隔振垫，所述第一隔振垫由玻璃纤维板制成，所述第一隔振垫的中部开设有与固定螺栓相适配的螺套孔。

可选的，所述承载板的底部设置有橡胶底垫，所述橡胶底垫的底部设置有第二隔振垫，所述第二隔振垫有软木制成。

可选的，所述调节螺母处于调节板的上侧，所述调节螺母与调节板的顶部活动连接在一起。

可选的，所述反制螺母处于安装架的下侧，所述反制螺母与安装架之间设置有橡胶垫片。

本发明提供了一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，具备以下有益效果：

1、该应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，通过隔振板受到挤压会通过固定螺栓带动调节板挤压第一钢弹簧，使得第一钢弹簧发生压缩形变，利用第一钢弹簧发生压缩形变产生的弹力可以实现缓冲目的，此时反制螺栓会被隔振板进行挤压，使得反制螺栓对复合隔振架进行挤压，从而使得金属橡胶缓冲垫发生压缩形变，利用金属橡胶缓冲垫发生压缩形变产生的弹力，可以进一步的增强该装置的缓冲性能，同一时刻第二钢弹簧会跟随复合隔振架向下移动，此时隔振杆会对第二钢弹簧进行拉扯，使得第二钢弹簧发生拉伸形变，利用第二钢弹簧发生拉伸形变产生的弹力，能够再一次的增强该装置的缓冲性能。

2、该应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，通过内部橡胶、内部钢板交错叠层在一起，由内部橡胶的柔软提供水平变形的能力和内部钢板搭配能够提高抗压能力，让隧道壁具有空间移动能力，震动过后铅芯发生回复功能，将内部橡胶与内部钢板拉回到原来的位置，能够有效避免了第一钢弹簧产生的震动传递到隧道壁，造成影响建筑和居民生活的问题。

3、该应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，通过第一隔振垫能够吸收潮气，在施工和使用时可以防止水、砂浆等渗入，利用第二隔振垫能够增强腐蚀和溶剂的抵抗力，且第二隔振垫对温度变化不甚灵敏，在常温下，使用寿命非常长，可以有效的避免环境阴暗潮湿，使得钢弹簧阻尼隔振器内部零件生锈与被腐蚀的问题的出现。

附图说明

图1为本发明侧视结构示意图；

图2为本发明固定架处立体爆炸的结构示意图；

图3为本发明金属橡胶套内部立体的结构示意图；

图4为本发明内部钢板处立体爆炸的结构示意图；

图5为本发明第一隔振垫处立体爆炸的结构示意图；

图6为本发明复合隔振架处立体的结构示意图；

图7为本发明金属橡胶垫处立体爆炸的结构示意图；

图8为本发明反制螺栓处立体爆炸的结构示意图。

图中：1、承载板；2、橡胶防滑垫；3、第一钢弹簧；4、调节板；5、固定螺栓；6、调节螺母；7、隔振板；8、反制螺栓；9、安装架；10、反制螺母；11、橡胶垫片；12、复合隔振架；13、第二钢弹簧；14、隔振杆；15、金属橡胶缓冲垫；16、下连接钢板；17、下封板；18、内部橡胶；19、内部钢板；20、铅芯；21、上封板；22、上连接钢板；23、金属橡胶套；24、第一隔振垫；25、橡胶底垫；26、第二隔振垫；27、固定架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1、图2、图3、图4和图8，本发明提供一种技术方案：一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，包括承载板1，承载板1上表面中部的四角处均固定安装有橡胶防滑垫2，利用橡胶防滑垫2，能够防止第一钢弹簧3的形变过大，造成第一钢弹簧3与第一钢弹簧3之间发生摩擦，造成第一钢弹簧3发生磨损的问题出现，橡胶防滑垫2内腔的底部固定连接有第一钢弹簧3，第一钢弹簧3的顶部固定连接有调节板4，调节板4的中部开设有通孔，调节板4中部开设的通孔中活动套接有固定螺栓5，固定螺栓5外表面的下侧螺纹连接有调节螺母6，调节螺母6处于调节板4的上侧，调节螺母6与调节板4的顶部活动连接在一起，通过转动调节螺母6，能够改变第一钢弹簧3的长度，方便工作人员调节该装置的高度，固定螺栓5外表面的上侧螺纹连接有隔振板7，通过隔振板7受到挤压会通过固定螺栓5带动调节板4挤压第一钢弹簧3，使得第一钢弹簧3发生压缩形变，利用第一钢弹簧3发生压缩形变产生的弹力可以实现缓冲目的，隔振板7底部的前后两侧均固定连接有反制螺栓8，反制螺栓8的外表面活动套接有安装架9，安装架9固定连接在承载板1的上表面，反制螺栓8外表面的下侧开设有螺纹，反制螺栓8下表面开设的螺纹上螺纹连接有反制螺母10，反制螺母10处于安装架9的下侧，反制螺母10与安装架9之间设置有橡胶垫片11，利用反制螺母10，能够对隔振板7进行限位，避免隔振板7脱离调节板4，能够提高该装置的整体性，利用橡胶垫片11，能够避免安装架9与反制螺母10之间发生摩擦，导致安装架9与反制螺母10发生磨损，降低安装架9与反制螺母10的使用寿命，反制螺栓8的底部固定连接有复合隔振架12，复合隔振架12的表面固定连接有第二钢弹簧13，利用第二钢弹簧13跟随复合隔振架12向下移动，此时隔振杆14会对第二钢弹簧13进行拉扯，使得第二钢弹簧13发生拉伸形变，利用第二钢弹簧13发生拉伸形变产生的弹力，能够再一次的增强该装置的缓冲性能，复合隔振架12的左右两侧均开设有活动槽，复合隔振架12左右两侧开设的活动槽中设置有隔振杆14，安装架9的外侧固定连接有固定架27，固定架27的外表面固定连接有下连接钢板16，下连接钢板16的外表面安装有下封板17，下封板17的内侧设置有内部橡胶18，内部橡胶18的内侧设置有内部钢板19，下封板17与内部橡胶18交错叠层在一起，通过内部橡胶18、内部钢板19交错叠层在一起，由内部橡胶18的柔软提供水平变形的能力和内部钢板19搭配能够提高抗压能力，让隧道壁具有空间移动能力，避免隧道壁随着第一钢弹簧3发生震动，下封板17与内部橡胶18的中部开设有圆孔，下封板17与内部橡胶18中部开设的圆孔中设置有铅芯20，利用铅芯20的回复性，可以起到将内部橡胶18与内部钢板19拉回至原位的作用，最左侧上封板21的外表面安装有上封板21，上封板21的外表面设置有上连接钢板22，内部橡胶18与内部钢板19的外表面设置有金属橡胶套23。

请参阅图5、图6和图7，复合隔振架12的底部固定连接有金属橡胶缓冲垫15，隔振杆14固定连接在安装架9上，第二钢弹簧13的顶端与隔振杆14固定连接，通过复合隔振架12对金属橡胶缓冲垫15进行挤压，使得金属橡胶缓冲垫15发生压缩形变，利用金属橡胶缓冲垫15发生压缩形变产生的弹力，可以进一步的增强该装置的缓冲性能，金属橡胶缓冲垫15与金属橡胶套23均有金属橡胶材料制成，金属橡胶套23与上连接钢板22、下连接钢板16固定连接在一起，金属橡胶材料具有橡胶一样的弹性和多孔性，特别适合于解决高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下的阻尼减振、过滤、密封、节流及吸音降噪等疑难问题，可以根据不同工况需要制备出各种结构形状，而且具有储存和使用寿命长，没有老化现象等特点，可以大大的提高该装置的使用寿命。

请参阅图5，隔振板7的顶部安装有第一隔振垫24，第一隔振垫24由玻璃纤维板制成，通过玻璃纤维板材料对工业溶剂的抵抗力强，会吸收潮气，承载面积较大和静态压缩量大的特点，可以在施工和使用时要防止水、砂浆等渗入隔振器中，第一隔振垫24的中部开设有与固定螺栓5相适配的螺套孔，能够方便工作人员对该装置进行拆装，可以更加方便工作人员进行检修，提高工作人员的检修效率，承载板1的底部设置有橡胶底垫25，橡胶底垫25的底部设置有第二隔振垫26，第二隔振垫26有软木制成，利用第二隔振垫26能够增强腐蚀和溶剂的抵抗力，且第二隔振垫26对温度变化不甚灵敏，在常温下，使用寿命非常长，可以有效的避免环境阴暗潮湿，使得钢弹簧阻尼隔振器内部零件生锈与被腐蚀的问题的出现。

综上所述，该应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，使用时，当地铁经过轨道时，隔振板7会受到挤压会通过固定螺栓5带动调节板4挤压第一钢弹簧3，使得第一钢弹簧3发生压缩形变，此时第一钢弹簧3发生压缩形变产生的弹力会对该装置进行第一次缓冲，此时反制螺栓8会被隔振板7进行挤压，使得反制螺栓8对复合隔振架12进行挤压，从而使得金属橡胶缓冲垫15发生压缩形变，利用金属橡胶缓冲垫15发生压缩形变产生的弹力，可以使得该装置进行第二次缓冲，同一时刻第二钢弹簧13会跟随复合隔振架12向下移动，此时隔振杆14会对第二钢弹簧13进行拉扯，使得第二钢弹簧13发生拉伸形变，利用第二钢弹簧13发生拉伸形变产生的弹力会对该装置进行第三次缓冲，此时反制螺栓8只有小部分的共振传递至隧道壁上，通过内部橡胶18、内部钢板19交错叠层在一起，由内部橡胶18的柔软提供水平变形的能力和内部钢板19搭配能够提高抗压能力，让隧道壁具有空间移动能力，震动过后铅芯20发生回复功能，将内部橡胶18与内部钢板19拉回到原来的位置，可以避免第一钢弹簧3的震动传递到隧道壁上，通过第一隔振垫24和第二隔振垫26可以将隧道中的水汽吸收，放置该装置生锈，如此即可。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，包括承载板（1），其特征在于：所述承载板（1）上表面中部的四角处均固定安装有橡胶防滑垫（2），所述橡胶防滑垫（2）内腔的底部固定连接有第一钢弹簧（3），所述第一钢弹簧（3）的顶部固定连接有调节板（4），所述调节板（4）的中部开设有通孔，所述调节板（4）中部开设的通孔中活动套接有固定螺栓（5），所述固定螺栓（5）外表面的下侧螺纹连接有调节螺母（6），所述固定螺栓（5）外表面的上侧螺纹连接有隔振板（7），所述隔振板（7）底部的前后两侧均固定连接有反制螺栓（8），所述反制螺栓（8）的外表面活动套接有安装架（9），所述安装架（9）固定连接在承载板（1）的上表面，所述反制螺栓（8）外表面的下侧开设有螺纹，所述反制螺栓（8）下表面开设的螺纹上螺纹连接有反制螺母（10），所述反制螺栓（8）的底部固定连接有复合隔振架（12），所述复合隔振架（12）的表面固定连接有第二钢弹簧（13），所述复合隔振架（12）的左右两侧均开设有活动槽，所述复合隔振架（12）左右两侧开设的活动槽中设置有隔振杆（14），所述安装架（9）的外侧固定连接有固定架（27），所述固定架（27）的外表面固定连接有下连接钢板（16），所述下连接钢板（16）的外表面安装有下封板（17），所述下封板（17）的内侧设置有内部橡胶（18），所述内部橡胶（18）的内侧设置有内部钢板（19），所述下封板（17）与内部橡胶（18）交错叠层在一起，所述下封板（17）与内部橡胶（18）的中部开设有圆孔，所述下封板（17）与内部橡胶（18）中部开设的圆孔中设置有铅芯（20），最左侧所述内部钢板（19）的外表面安装有上封板（21），所述上封板（21）的外表面设置有上连接钢板（22），所述内部橡胶（18）与内部钢板（19）的外表面设置有金属橡胶套（23）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述复合隔振架（12）的底部固定连接有金属橡胶缓冲垫（15），所述隔振杆（14）固定连接在安装架（9）上，所述第二钢弹簧（13）的顶端与隔振杆（14）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述金属橡胶缓冲垫（15）与金属橡胶套（23）均由金属橡胶材料制成，所述金属橡胶套（23）与上连接钢板（22）、下连接钢板（16）固定连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述隔振板（7）的顶部安装有第一隔振垫（24），所述第一隔振垫（24）由玻璃纤维板制成，所述第一隔振垫（24）的中部开设有与固定螺栓（5）相适配的螺套孔。

5.根据权利要求1所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述承载板（1）的底部设置有橡胶底垫（25），所述橡胶底垫（25）的底部设置有第二隔振垫（26），所述第二隔振垫（26）由软木制成。

6.根据权利要求1所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述调节螺母（6）处于调节板（4）的上侧，所述调节螺母（6）与调节板（4）的顶部活动连接在一起。

7.根据权利要求1所述的一种应用于高速列车支撑部件的复合型隔振器结构，其特征在于：所述反制螺母（10）处于安装架（9）的下侧，所述反制螺母（10）与安装架（9）之间设置有橡胶垫片（11）。

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