CN113914165A - 一种公路侧向支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路侧向支撑结构，属于道路施工技术领域，所述支撑结构包括若干组固定相连的路侧面支撑装置，若干组路侧面支撑装置位于道路的侧面且沿道路的延伸方向依次连接；所述路侧面支撑装置包括滚动组件、第一横梁、第二横梁、连接所述第一横梁和第二横梁的竖梁，所述滚动组件可绕自身转动地设置在第一横梁和第二横梁之间，所述第一横梁和第二横梁分别固定在道路的上下两侧；阻尼减震器位于背离道路一侧用于道路侧面扩张时进行缓冲，所述阻尼减震器的一端与所述竖梁连接，另一端与滚动组件连接。本发明结构可以在对侧向进行垂直支撑时，还可以滚动将其沿纵向引导让位，从而避免硬性支撑造成的支撑结构疲劳失效问题。

Description

一种公路侧向支撑结构

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种公路侧向支撑结构。

背景技术

在降水量较大和地质条件不良的山区路段，路基的岩层或土层易受雨水的冲刷与浸润， 导致路基支撑结构失效，同时在行车荷载作用下，路基非常容易发生坍塌或路面局部塌陷， 存在较大的安全隐患。现有加固方式大多在易塌陷路段侧向设置加固装置对道路的两侧进行 刚性支撑固定。在车辆荷载作用下，易塌陷路段的侧面受到挤压逐步向外扩张，传统的硬性 支撑容易造成装置的疲劳失效，影响结构的支撑性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种公路侧向支撑结构，在对侧向进行垂直支撑时， 还可以滚动将其沿纵向引导让位，从而避免硬性支撑造成的支撑结构疲劳失效问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种公路侧向支撑结构，所述支撑结构包括若干组固定相连的路侧面支撑装置， 若干组路侧面支撑装置位于道路的侧面且沿道路的延伸方向依次连接；所述路侧面支撑装置 包括滚动组件、第一横梁、第二横梁、连接所述第一横梁和第二横梁的竖梁，所述滚动组件 的轴线沿着竖向，所述滚动组件可绕自身转动地设置在第一横梁和第二横梁之间，所述第一 横梁和第二横梁分别固定在道路的上下两侧；所述路侧面支撑装置还包括阻尼减震器，所述 阻尼减震器位于背离道路一侧用于道路侧面扩张时进行缓冲，所述阻尼减震器的一端与所述 竖梁连接，另一端与滚动组件连接。

进一步，所述滚动组件包括滑轴、与所述滑轴转动配合的滚筒、固定于所述滑轴两端的 连接座，所述滚动组件通过所述连接座与所述阻尼减震器相连，所述第一横梁和第二横梁上 对应开设有滑槽，所述滑轴能够沿所述滑槽滑动。

进一步，所述滚筒的内侧空心，所述滚筒的外侧均布设置有若干滑孔，每一所述滑孔内 装配有凸块，所述凸块可沿滚筒的径向滑动，所述滚筒的内侧固定设置有液囊，所述液囊内 填充有阻尼液，所述液囊的外表与同一截面的各凸块的内侧抵接。

进一步，所述液囊的上下两端分别设置有第一压紧板和第二压紧板，所述第一压紧板和 第二压紧板分别与滑轴螺纹连接，所述第一压紧板和第二压紧板将所述液囊压紧在两者之间。

进一步，所述竖梁的内侧设置有安装座，所述安装座上转动设置有凸轮，所述凸轮能够 通过锁紧装置锁紧，所述凸轮的外侧与凸块的外侧抵接，通过调整所述凸轮的转动角度，可 以调整凸轮挤压凸块和液囊的程度，从而对该处液囊的阻尼大小进行调整。

进一步，所述滚筒的两端螺纹连接有端盖，所述端盖内安装有轴承，所述滑轴与所述轴 承传动配合，所述滑轴的两端分别设置有用于限制滑轴轴向移动的限位件。

进一步，所述凸块的外侧设置有若干防滑凸起。

进一步，所述第一横梁和第二横梁的端部均设置有一横板，所述横板上设置有锚钉，所 述锚钉锚固在道路内。

进一步，所述支撑结构还包括纵梁，所述纵梁用于连接各组路侧面支撑装置的竖梁，所 述竖梁上开设有用于安装所述纵梁的安装槽。

本发明的有益效果在于：

本发明一种公路侧向支撑结构，路侧面支撑装置包括滚动组件，所述滚动组件可绕自身 转动地设置在第一横梁和第二横梁之间，所述路侧面支撑装置还包括阻尼减震器，通过设置 该阻尼减震器，可以用于道路侧面扩张时进行缓冲，通过设置滚动组件，在面临突发的道路 挤压扩张时，可以滚动后进行让位，减弱道路的侧面变形能力的同时，从而避免硬性支撑造 成的支撑结构疲劳失效问题。

本发明结构中，每一组路侧面支撑装置均可以实现标准化生产，若干组路侧面支撑装置 沿道路延伸方向依次装配，各个路侧面支撑装置之间相互连接和约束，实现了对道路外侧的 整体支撑，支撑效果更好。本发明各个路侧面支撑装置之间相互独立，及时有某一处受到破 坏，也可以方便更换和维护，避免了损失，能更快地将交通进行恢复，节约了成本。

本发明的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本 领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本发明的实践中得到教导。本 发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明装置的结构示意图；

图2为本发明装置的主视图；

图3为路侧面支撑装置的结构示意图；

图4为路侧面支撑装置的剖视图；

图5为图4在A处的放大图。

附图中标记如下：路侧面支撑装置1、滚动组件2、滑轴21、滚筒22、连接座23、滑槽24、滑孔25、凸块26、液囊27、第一压紧板28、第二压紧板29、端盖210、轴承211、限 位件212、第一横梁3、第二横梁4、竖梁5、阻尼减震器6、安装座7、凸轮8、锁紧装置9、 防滑凸起10、横板11、锚钉12、纵梁13、安装槽14。

具体实施方式

如图1～5所示，本发明一种公路侧向支撑结构，所述支撑结构包括若干组固定相连的路 侧面支撑装置1，各个路侧面支撑装置1之间在道路纵向相互连接和约束，若干组路侧面支 撑装置1位于道路的侧面且沿道路的延伸方向依次连接，根据需要选择路侧面支撑装置1的 数量和延伸长度、密度等。

本发明装置中，所述路侧面支撑装置1包括滚动组件2、第一横梁3、第二横梁4、连接 所述第一横梁3和第二横梁4的竖梁5，第一横梁3平行位于第二横梁4的上方，竖梁5连接在第一横梁3和第二横梁4的侧面，所述滚动组件2的轴线沿着竖向且与竖梁5平行。所 述滚动组件2可绕自身转动地设置在第一横梁3和第二横梁4之间，可相对第一横梁3和第 二横梁4转动，所述第一横梁3和第二横梁4分别固定在道路的上下两侧；所述路侧面支撑 装置1还包括阻尼减震器6，所述阻尼减震器6位于背离道路一侧用于道路侧面扩张时进行 缓冲，所述阻尼减震器6的一端与所述竖梁5连接，另一端与滚动组件2连接。

本发明一种公路侧向支撑结构，路侧面支撑装置1包括滚动组件2，所述滚动组件2可 绕自身转动地设置在第一横梁3和第二横梁4之间，所述路侧面支撑装置1还包括阻尼减震 器6，通过设置该阻尼减震器6，可以用于道路侧面扩张时进行缓冲，通过设置滚动组件2， 在面临突发的道路挤压扩张时，可以滚动后进行让位，减弱道路的侧面变形能力的同时，从 而避免硬性支撑造成的支撑结构疲劳失效问题。

本发明结构中，每一组路侧面支撑装置1均可以实现标准化生产，若干组路侧面支撑装 置1沿道路延伸方向依次装配，各个路侧面支撑装置1之间相互连接和约束，实现了对道路 外侧的整体支撑，支撑效果更好。本发明各个路侧面支撑装置1之间相互独立，及时有某一 处受到破坏，也可以方便更换和维护，避免了损失，能更快地将交通进行恢复，节约了成本。

本实施例中，所述滚动组件2包括滑轴21、与所述滑轴21转动配合的滚筒22、固定于 所述滑轴21两端的连接座23，连接座23呈三角支撑的结构，所述滚动组件2通过所述连接 座23与所述阻尼减震器6相连，连接座23的尾部连接至该阻尼减震器6，阻尼减震器6在受到拉伸或压缩时产生阻尼，并且可以恢复长度。所述第一横梁3和第二横梁4上对应开设有滑槽24，所述滑轴21能够沿所述滑槽24滑动，以适应滚筒22的滑动。

本实施例中，所述滚筒22的内侧空心，所述滚筒22的外侧均布设置有若干滑孔25，每 一所述滑孔25内装配有凸块26，所述凸块26可沿滚筒22的径向滑动，所述滚筒22的内侧固定设置有液囊27，所述液囊27内填充有阻尼液，所述液囊27的外表与同一截面的各凸块26的内侧抵接，在凸块26受到挤压时，也可以通过液囊27对其产生一定的阻尼，凸块26 沿着滚筒22的轴向布置若干组，因此对道路在不同高度上的扩张均可以进行一定程度上的缓冲，避免了高度方向上的局部变形。

本实施例中，所述液囊27的上下两端分别设置有第一压紧板28和第二压紧板29，所述 第一压紧板28和第二压紧板29分别与滑轴21螺纹连接，所述第一压紧板28和第二压紧板 29将所述液囊27压紧在两者之间，可以避免液囊27朝着两端过度膨胀，起到限位的作用。

本实施例中，所述竖梁5的内侧设置有安装座7，所述安装座7上转动设置有凸轮8，所 述凸轮8能够通过锁紧装置9锁紧，所述凸轮8的外侧与凸块26的外侧抵接，通过调整所述 凸轮8的转动角度，可以调整凸轮8挤压凸块26和液囊27的程度，从而对该处液囊27的阻尼大小进行调整，当凸轮8的大端面与液囊27接触时，液囊27受到的挤压较大，因此后续 更不容易变形，阻尼更大，反之，当凸轮8的小端面与液囊27接触时，液囊27受到的挤压 较小，因此后续更容易变形，阻尼更小。

本实施例中，所述滚筒22的两端螺纹连接有端盖210，所述端盖210内安装有轴承211， 所述滑轴21与所述轴承211传动配合，所述滑轴21的两端分别设置有用于限制滑轴21轴向 移动的限位件212。

本实施例中，所述凸块26的外侧设置有若干防滑凸起10，用于增加凸块26与道路侧面 之间的摩擦。

本实施例中，所述第一横梁3和第二横梁4的端部均设置有一横板11，所述横板11上 设置有锚钉12，所述锚钉12锚固在道路内。

本实施例中，所述支撑结构还包括纵梁13，所述纵梁13用于连接各组路侧面支撑装置1 的竖梁5，所述竖梁5上开设有用于安装所述纵梁13的安装槽14，便于将各竖梁5固定到一 起，后续可以将竖梁5和纵梁13固定连接，从而将各组路侧面支撑装置1固定连接到一起。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述 优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和 细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种公路侧向支撑结构，其特征在于：所述支撑结构包括若干组固定相连的路侧面支撑装置，若干组路侧面支撑装置位于道路的侧面且沿道路的延伸方向依次连接；所述路侧面支撑装置包括滚动组件、第一横梁、第二横梁、连接所述第一横梁和第二横梁的竖梁，所述滚动组件的轴线沿着竖向，所述滚动组件可绕自身转动地设置在第一横梁和第二横梁之间，所述第一横梁和第二横梁分别固定在道路的上下两侧；所述路侧面支撑装置还包括阻尼减震器，所述阻尼减震器位于背离道路一侧用于道路侧面扩张时进行缓冲，所述阻尼减震器的一端与所述竖梁连接，另一端与滚动组件连接。

2.根据权利要求1所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述滚动组件包括滑轴、与所述滑轴转动配合的滚筒、固定于所述滑轴两端的连接座，所述滚动组件通过所述连接座与所述阻尼减震器相连，所述第一横梁和第二横梁上对应开设有滑槽，所述滑轴能够沿所述滑槽滑动。

3.根据权利要求2所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述滚筒的内侧空心，所述滚筒的外侧均布设置有若干滑孔，每一所述滑孔内装配有凸块，所述凸块可沿滚筒的径向滑动，所述滚筒的内侧固定设置有液囊，所述液囊内填充有阻尼液，所述液囊的外表与同一截面的各凸块的内侧抵接。

4.根据权利要求3所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述液囊的上下两端分别设置有第一压紧板和第二压紧板，所述第一压紧板和第二压紧板分别与滑轴螺纹连接，所述第一压紧板和第二压紧板将所述液囊压紧在两者之间。

5.根据权利要求4所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述竖梁的内侧设置有安装座，所述安装座上转动设置有凸轮，所述凸轮能够通过锁紧装置锁紧，所述凸轮的外侧与凸块的外侧抵接，通过调整所述凸轮的转动角度，可以调整凸轮挤压凸块和液囊的程度，从而对该处液囊的阻尼大小进行调整。

6.根据权利要求5所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述滚筒的两端螺纹连接有端盖，所述端盖内安装有轴承，所述滑轴与所述轴承传动配合，所述滑轴的两端分别设置有用于限制滑轴轴向移动的限位件。

7.根据权利要求3所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述凸块的外侧设置有若干防滑凸起。

8.根据权利要求1所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述第一横梁和第二横梁的端部均设置有一横板，所述横板上设置有锚钉，所述锚钉锚固在道路内。

9.根据权利要求1所述的公路侧向支撑结构，其特征在于：所述支撑结构还包括纵梁，所述纵梁用于连接各组路侧面支撑装置的竖梁，所述竖梁上开设有用于安装所述纵梁的安装槽。

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