CN113914162A - 一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法 - Google Patents

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CN113914162A CN202111092706.1A CN202111092706A CN113914162A CN 113914162 A CN113914162 A CN 113914162A CN 202111092706 A CN202111092706 A CN 202111092706A CN 113914162 A CN113914162 A CN 113914162A
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李博
王强
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崔全胜
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    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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Abstract

本申请涉及道路拓宽施工的技术领域,尤其是涉及一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其包括以下步骤:S1、在施工现场附近采用混凝土浇筑成型新涵洞;S2、经旧有边坡的底部向顶部逐层拆除旧有边坡的表面结构;S3、将新涵洞运输至既有涵洞的洞口,使用连接板将新涵洞与既有涵洞进行连接安装;S4、分层填筑新边坡;S5、在新涵洞顶部分层填筑并压实碎石土料;S6、均匀铺设水泥混凝土施工新路面,本申请具有进一步加固新涵洞与既有涵洞的连接,降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂风险的效果。

Description

一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法
技术领域
本申请涉及道路拓宽施工的技术领域,尤其是涉及一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法。
背景技术
近些年来,随着高速公路交通量的迅速增长,早期修建的部分高速公路已经达到或超过了设计通行能力,这些高速公路面临着扩建加宽的问题。
高速公路在穿过既有道路时,通常会在原道路的位置建设涵洞,涵洞或用来引水或用来通行车辆行人,在加宽高速公路时,涵洞处的加宽为工程难度较大的位置,尤其要考虑新涵洞与既有涵洞的连接牢固度和整体性。
针对上述中的相关技术,发明人认为存在有以下缺陷:在相关的施工工艺中,新涵洞与既有涵洞的接缝处通常是采用喷射混凝土的方式进行加固,在车辆多次碾压路面后,新涵洞与既有涵洞的连接易松动,导致接缝处开裂。
发明内容
为了进一步加固新涵洞与既有涵洞的连接,降低接缝开裂的风险,本申请提供一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法。
一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法采用如下技术方案:
一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,包括以下步骤:
S1、预制新涵洞:在施工现场附近采用混凝土浇筑成型新涵洞;
S2、拆除旧有边坡表面结构:经旧有边坡的底部向顶部逐层拆除旧有边坡的表面结构;
S3、安装新涵洞:将新涵洞运输至既有涵洞的洞口,将新涵洞与既有涵洞进行连接安装;
S4、施工新边坡:分层填筑新边坡;
S5、施工新涵洞顶部的新路床:在新涵洞顶部分层填筑并压实碎石土料;
S6、施工新涵洞顶部的新路面:均匀铺设水泥混凝土施工新路面。
通过采用上述技术方案,提前在施工现场附近整体浇筑新涵洞,能够提高新涵洞的整体稳定性,同时便于新涵洞与既有涵洞的快速连接安装。同时,新填筑的新边坡支护与既有的边坡支护能够共同对新涵洞进行挤压限位,使新涵洞与既有涵洞保持稳定的整体连接性。新路床和新路面均能够加固新涵洞与既有涵洞的连接,提高新涵洞与既有涵洞的连接整体性,降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂的风险。
可选的,所述新涵洞的侧壁在朝向既有涵洞的端部预设有连接板,既有涵洞的侧壁在朝向连接板处开设有插槽,连接板插入插槽内与既有涵洞插接配合,连接板内设有将新涵洞与既有涵洞锁定连接的锁定组件;在步骤S3中,将新涵洞与既有涵洞进行连接安装时,将连接板对准并插入既有涵洞内,锁定组件自动实现连接板与既有涵洞的固定连接。
通过采用上述技术方案,连接板通过锁定组件将新涵洞与既有涵洞进行快速固定连接,提高新涵洞与既有涵洞的连接稳定性和整体性,降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂的风险;同时,新填筑的边坡支护与既有的边坡支护能够共同对新涵洞进行挤压限位,使新涵洞与既有涵洞保持稳定的整体连接性。
可选的,所述锁定组件包括锁簧和锁闩,连接板的侧面开设有滑槽,锁闩位于滑槽内且与连接板滑动配合,既有涵洞的侧壁在插槽的内壁开设有锁槽,锁闩远离连接板的端部插入锁槽内且与既有涵洞插接配合,锁簧位于滑槽内用以使锁闩自动弹入锁槽内;在步骤S3中,新涵洞与既有涵洞连接安装完毕后,锁簧使锁闩的末端保持插入在锁槽内的状态。
通过采用上述技术方案,安装新涵洞的过程中,先将锁闩滑入滑槽内,使锁簧受到压缩力并缩短,随后推动新涵洞并逐渐靠近既有涵洞,连接板逐渐插入插槽内,当锁闩正对锁槽时,锁簧将锁闩弹入锁槽内,实现锁闩与既有涵洞的插接,并实现新涵洞与既有涵洞的锁定连接,连接过程快速高效,连接效果稳定。
可选的,所述锁闩远离连接板的端部为凸弧面,且该凸弧面朝向既有涵洞;在步骤S3中,在安装新涵洞的过程中,插槽的开口边缘抵接锁闩的凸弧面使锁闩自动滑进滑槽内。
通过采用上述技术方案,在安装新涵洞的过程中,插槽的开口边缘能够抵接锁闩的凸弧面,使锁闩自动暂时滑进滑槽内,为连接板插入插槽内的安装过程避让位置,加快新涵洞的安装速度,降低新涵洞的安装难度。
可选的,所述既有涵洞的外侧壁固设有既有防水板,既有防水板朝向新涵洞的侧面开设有插接槽,新涵洞的外侧壁固设有新防水板,新防水板朝向既有涵洞的侧面固设有插接部,插接部插入插接槽内与既有防水板插接配合;在步骤S3中,安装新涵洞时,使插接部对准插接槽,新涵洞安装到位后,插接部完全插入插接槽内。
通过采用上述技术方案,新涵洞安装到位后,新防水板的插接部插入既有防水板的插接槽内,新防水板和既有防水板共同组合为整体,并覆盖新涵洞与既有涵洞的连接接缝处,能够减少路基碎石土层内的水分渗透进新涵洞与既有涵洞的连接接缝处,对新涵洞与既有涵洞及其连接接缝处进行保护,延长新涵洞与既有涵洞的使用年限。
可选的,所述既有防水板和新防水板均为采用低压高密度聚乙烯原材料制造的既有防水板和新防水板。
通过采用上述技术方案,采用低压高密度聚乙烯原材料制造既有防水板和新防水板,能够使既有防水板和新防水板具有优良的耐寒性、耐腐蚀性和刚性。
可选的,所述连接板的侧面固设有侧板,既有涵洞和新涵洞共同开设有用以容纳侧板的容置槽,侧板贯穿新防水板且与新防水板固定连接,既有防水板开设有用以避让侧板的避让槽;侧板内设有压紧机构,压紧机构包括触发齿条、转轴、支柱、凸轮、第一压板和第二压板,触发齿条贯穿侧板的侧壁且与侧板滑动配合,转轴的一端固设有齿轮,齿轮与触发齿条啮合,支柱用以转动支撑转轴,转轴在远离齿轮的一端与凸轮的端面固接,凸轮呈椭圆形,第一压板和第二压板相互背离,凸轮位于第一压板和第二压板之间,第一压板和第二压板均贯穿侧板的侧壁且与侧板滑动配合,第一压板和第二压板分别能够与既有防水板、新防水板紧密抵接,第一压板朝向凸轮的侧面固设有第一导向部,第二压板朝向凸轮的侧面固设有第二导向部,第一导向部和第二导向部均与凸轮的曲面滑动配合;在步骤S3中,新涵洞安装到位后,既有涵洞抵紧触发齿条,触发齿条使齿轮转动,齿轮带动转轴转动,转轴带动凸轮转动,凸轮使第一压板、第二压板进一步移出侧板外并分别抵接既有防水板、新防水板。
通过采用上述技术方案,在新涵洞的安装过程中,触发齿条逐渐靠近既有涵洞,当触发齿条接触既有涵洞时,既有涵洞使触发齿条逐渐滑进侧板内,触发齿条带动转轴旋转,转轴带动凸轮旋转,凸轮通过滑动抵接第一导向部、第二导向部分别使第一压板、第二压板伸出侧板,并分别实现对既有防水板和新防水板的压紧固定,进一步提高既有防水板与新防水板的连接稳固性。
可选的,所述第一导向部和第二导向部均滚动连接有滚轮,滚轮与凸轮的曲面滚动抵接;在步骤S3中,凸轮通过抵紧滚轮使第一压板、第二压板进行滑动。
通过采用上述技术方案,滚轮能够实现第一导向部、第二导向部与凸轮曲面的滚动抵接,减少第一压板、第二压板与凸轮之间的相互作用摩擦力,使凸轮能够更加顺畅地驱动第一压板、 第二压板滑动。
可选的,所述凸轮的曲面涂覆有润滑脂层。
通过采用上述技术方案,润滑脂层能够减小凸轮的曲面与第一导向部、第二导向部之间的相互作用摩擦力,使凸轮能够更加顺畅地驱动第一压板、 第二压板滑动。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.连接板通过锁定组件将新涵洞与既有涵洞进行快速固定连接,提高新涵洞与既有涵洞的连接稳定性和整体性,降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂的风险;
2.新防水板和既有防水板共同组合为整体,并覆盖新涵洞与既有涵洞的连接接缝处,能够减少路基碎石土层内的水分渗透进新涵洞与既有涵洞的连接接缝处,对新涵洞与既有涵洞及其连接接缝处进行保护,延长新涵洞与既有涵洞的使用年限;
3.压紧机构能够实现对既有防水板和新防水板的压紧固定,进一步提高既有防水板与新防水板的连接稳固性。
附图说明
图1是本申请实施例高速公路拓宽路面后的结构示意图;
图2是新涵洞与既有涵洞分离的结构示意图;
图3是体现压紧机构的侧板剖视图。
附图标记说明:1、既有涵洞;11、插槽;111、锁槽;12、既有防水板;121、插接槽;122、避让槽;2、新涵洞;21、新防水板;211、插接部;3、连接板;31、滑槽;32、侧板;4、锁定组件;41、锁簧;42、锁闩;5、容置槽;6、压紧机构;61、触发齿条;62、转轴;63、齿轮;64、支柱;65、凸轮;651、润滑脂层;66、第一压板;661、第一导向部;67、第二压板;71、第二导向部;7、滚轮。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法包括以下步骤:
S1、参照图1,在施工现场附近搭建临时作业区,预先采用混凝土浇筑成型新涵洞2。
S2、参照图1,在拼宽路基外侧铺设临时便道,使用挖掘机设备,经原有路基边坡的底部向顶部逐层拆除原有路基边坡的表面结构,并使原有路基边坡的坡面形成多层内倾斜坡式台阶,台阶的内倾角度为2°-4°。
S3、参照图1,将新涵洞2运输至既有涵洞1的洞口,将新涵洞2与既有涵洞1进行连接安装。
参照图1和图2,新涵洞2的两面侧壁在朝向既有涵洞1的端部均预先固定连接有水平的连接板3,既有涵洞1的侧壁在朝向连接板3处开设有插槽11,连接板3插入插槽11内与既有涵洞1插接配合。
参照图1和图2,连接板3内设有锁定组件4,锁定组件4包括锁簧41和锁闩42。连接板3的侧面开设有水平的滑槽31,锁闩42位于滑槽31内且与连接板3滑动配合,插槽11的内壁在朝向锁闩42处开设有锁槽111,锁闩42远离连接板3的端部插入锁槽111内且与既有涵洞1插接配合。锁闩42远离连接板3的端部为凸弧面,且该凸弧面朝向既有涵洞1。锁簧41位于滑槽31内,锁簧41的一端与滑槽31的槽底固定连接,锁簧41的剩余一端与锁闩42固定连接,锁簧41自然状态时,锁闩42远离锁簧41的端部位于连接板3外部。
安装新涵洞2的过程中,插槽11的开口抵接锁闩42的凸弧面使锁闩42自动滑入滑槽31内,使锁簧41受到压缩力并缩短,随后推动新涵洞2并逐渐靠近既有涵洞1,连接板3逐渐插入插槽11内,当锁闩42正对锁槽111时,锁簧41将锁闩42弹入锁槽111内,实现锁闩42与既有涵洞1的插接,并实现新涵洞2与既有涵洞1的锁定连接,连接过程快速高效,连接效果稳定。
参照图1和图2,既有涵洞1的外侧壁固定连接有既有防水板12,既有防水板12朝向新涵洞2的侧面开设有插接槽121。新涵洞2的外侧壁固定连接有新防水板21,新防水板21朝向既有涵洞1的侧面一体成型有插接部211,插接部211完全插入插接槽121内与既有防水板12插接配合。本实施例中,既有防水板12和新防水板21均采用低压高密度聚乙烯原材料制造。
新涵洞2安装到位后,新防水板21的插接部211插入既有防水板12的插接槽121内,新防水板21和既有防水板12共同组合为整体,并覆盖新涵洞2与既有涵洞1的连接接缝处,能够减少路基碎石土层内的水分渗透进新涵洞2与既有涵洞1的连接接缝处,对新涵洞2与既有涵洞1及其连接接缝处进行保护,延长新涵洞2与既有涵洞1的使用年限。
参照图2和图3,连接板3背离既有涵洞1内部的侧面一体成型有内部中空的侧板32,既有涵洞1和新涵洞2共同开设有容置槽5,侧板32穿过容置槽5。侧板32贯穿新防水板21且与新防水板21固定连接;既有防水板12在对应容置槽5处开设有避让槽122,侧板32穿过避让槽122。侧板32内设有用以压紧既有防水板12和新防水板21的压紧机构6。
参照图2和图3,压紧机构6包括触发齿条61、转轴62、齿轮63、支柱64、凸轮65、第一压板66和第二压板67。
参照图2和图3,触发齿条61水平贯穿侧板32的侧壁且与侧板32滑动配合,触发齿条61朝向既有涵洞1。
参照图2和图3,转轴62水平布置,转轴62的一端与齿轮63同轴固定连接,齿轮63与触发齿条61啮合。支柱64竖直布置,支柱64的底端与侧板32的底板固定连接,转轴62贯穿支柱64的顶部且与支柱64转动连接。
参照图2和图3,凸轮65呈椭圆形,凸轮65的曲面涂覆有润滑脂层651,转轴62在远离齿轮63的一端与凸轮65的端面固定连接,凸轮65竖直设置。
参照图2和图3,第一压板66和第二压板67外形相同,凸轮65位于第一压板66和第二压板67之间,第一压板66和第二压板67关于转轴62的轴线对称设置。第一压板66和第二压板67均贯穿侧板32的侧壁且与侧板32滑动配合,第一压板66和第二压板67分别能够与既有防水板12、新防水板21背离新涵洞2内部的外侧面紧密抵接。
参照图2和图3,第一压板66朝向凸轮65的侧面一体成型有第一导向部661,第一导向部661朝向凸轮65的端部具有两块正对的叉板,两块叉板共同转动连接有滚轮7,滚轮7的轴贯穿叉板且与叉板固定连接,滚轮7的周向曲面与凸轮65的曲面滚动抵接。
参照图2和图3,第二压板67朝向凸轮65的侧面一体成型有第二导向部71,第二导向部71朝向凸轮65的端部具有两块正对的叉板,两块叉板共同转动连接有滚轮7,滚轮7的轴贯穿叉板且与叉板固定连接,滚轮7的周向曲面与凸轮65的曲面滚动抵接。
在新涵洞2的安装过程中,触发齿条61逐渐靠近既有涵洞1,当触发齿条61接触既有涵洞1时,既有涵洞1使触发齿条61逐渐滑进侧板32内,触发齿条61通过齿轮63带动转轴62旋转,转轴62带动凸轮65旋转,凸轮65通过滚动抵接两个滚轮7分别使第一压板66、第二压板67伸出侧板32,并分别实现对既有防水板12和新防水板21的压紧固定,进一步提高既有防水板12与新防水板21的连接稳固性。
S4、参照图1,按照内倾斜坡式台阶的单层高度,逐层填筑新边坡,使用白灰打上方格,在方格内均匀地倾倒碎土,使用推土机进行粗平,使用平地机进行精平,使用压路机按照由慢至快的行进速度进行碾压夯实,往复压路的重合度为压路筒长度的15%,确保无漏角,无死角,碾压均匀。
S5、参照图1,填筑新路床,使用白灰在新涵洞2顶部打上方格,在方格内均匀地倾倒碎石土料,使用推土机进行粗平,使用平地机进行精平,使用压路机按照由慢至快的行进速度进行碾压夯实,往复压路的重合度为压路筒长度的15%,确保无漏角,无死角,碾压均匀。
S6、参照图1,使用白灰在新路床表面打上方格,在方格内均匀倾倒水泥混凝土,使用水泥混凝土路面摊铺机均匀摊铺水泥混凝土,完成新路面的施工;待水泥混凝土完全凝固成型后,施工路面两侧边缘的波浪护栏,最后在路面画交通行驶线。
本申请实施例一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法的实施原理为:
S1、在施工现场附近搭建临时作业区,预先采用混凝土浇筑成型新涵洞2。
S2、在拼宽路基外侧铺设临时便道,使用挖掘机设备,经原有路基边坡的底部向顶部逐层拆除原有路基边坡的表面结构,并使原有路基边坡的坡面形成多层内倾斜坡式台阶,台阶的内倾角度为2°-4°。
S3、将新涵洞2运输至既有涵洞1的洞口,使用连接板3将新涵洞2与既有涵洞1进行连接安装;利用插接部211与插接槽121的插接配合实现新防水板21与既有防水板12的插接;借助压紧机构6的第一压板66、第二压板67分别同时压紧既有防水板12、新防水板21。
S4、按照内倾斜坡式台阶的单层高度,逐层填筑新边坡,使用白灰打上方格,在方格内均匀地倾倒碎土,使用推土机进行粗平,使用平地机进行精平,使用压路机按照由慢至快的行进速度进行碾压夯实,往复压路的重合度为压路筒长度的15%,确保无漏角,无死角,碾压均匀。
S5、填筑新路床,使用白灰在新涵洞2顶部打上方格,在方格内均匀地倾倒碎石土料,使用推土机进行粗平,使用平地机进行精平,使用压路机按照由慢至快的行进速度进行碾压夯实,往复压路的重合度为压路筒长度的15%,确保无漏角,无死角,碾压均匀。
S6、使用白灰在新路床表面打上方格,在方格内均匀倾倒水泥混凝土,使用水泥混凝土路面摊铺机均匀摊铺水泥混凝土,完成新路面的施工;待水泥混凝土完全凝固成型后,施工路面两侧边缘的波浪护栏,最后在路面画交通行驶线。
本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1、预制新涵洞:在施工现场附近采用混凝土浇筑成型新涵洞(2);
S2、拆除旧有边坡表面结构:经旧有边坡的底部向顶部逐层拆除旧有边坡的表面结构;
S3、安装新涵洞:将新涵洞(2)运输至既有涵洞(1)的洞口,将新涵洞(2)与既有涵洞(1)进行连接安装;
S4、施工新边坡:分层填筑新边坡;
S5、施工新涵洞顶部的新路床:在新涵洞(2)顶部分层填筑并压实碎石土料;
S6、施工新涵洞顶部的新路面:均匀铺设水泥混凝土施工新路面。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述新涵洞(2)的侧壁在朝向既有涵洞(1)的端部预设有连接板(3),既有涵洞(1)的侧壁在朝向连接板(3)处开设有插槽(11),连接板(3)插入插槽(11)内与既有涵洞(1)插接配合,连接板(3)内设有将新涵洞(2)与既有涵洞(1)锁定连接的锁定组件(4);在步骤S3中,将新涵洞(2)与既有涵洞(1)进行连接安装时,将连接板(3)对准并插入既有涵洞(1)内,锁定组件(4)自动实现连接板(3)与既有涵洞(1)的固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述锁定组件(4)包括锁簧(41)和锁闩(42),连接板(3)的侧面开设有滑槽(31),锁闩(42)位于滑槽(31)内且与连接板(3)滑动配合,既有涵洞(1)的侧壁在插槽(11)的内壁开设有锁槽(111),锁闩(42)远离连接板(3)的端部插入锁槽(111)内且与既有涵洞(1)插接配合,锁簧(41)位于滑槽(31)内用以使锁闩(42)自动弹入锁槽(111)内;在步骤S3中,新涵洞(2)与既有涵洞(1)连接安装完毕后,锁簧(41)使锁闩(42)的末端保持插入在锁槽(111)内的状态。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述锁闩(42)远离连接板(3)的端部为凸弧面,且该凸弧面朝向既有涵洞(1);在步骤S3中,在安装新涵洞(2)的过程中,插槽(11)的开口边缘抵接锁闩(42)的凸弧面使锁闩(42)自动滑进滑槽(31)内。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述既有涵洞(1)的外侧壁固设有既有防水板(12),既有防水板(12)朝向新涵洞(2)的侧面开设有插接槽(121),新涵洞(2)的外侧壁固设有新防水板(21),新防水板(21)朝向既有涵洞(1)的侧面固设有插接部(211),插接部(211)插入插接槽(121)内与既有防水板(12)插接配合;在步骤S3中,安装新涵洞(2)时,使插接部(211)对准插接槽(121),新涵洞(2)安装到位后,插接部(211)完全插入插接槽(121)内。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述既有防水板(12)和新防水板(21)均为采用低压高密度聚乙烯原材料制造的既有防水板(12)和新防水板(21)。
7.根据权利要求5所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述连接板(3)的侧面固设有侧板(32),既有涵洞(1)和新涵洞(2)共同开设有用以容纳侧板(32)的容置槽(5),侧板(32)贯穿新防水板(21)且与新防水板(21)固定连接,既有防水板(12)开设有用以避让侧板(32)的避让槽(122);侧板(32)内设有压紧机构(6),压紧机构(6)包括触发齿条(61)、转轴(62)、支柱(64)、凸轮(65)、第一压板(66)和第二压板(67),触发齿条(61)贯穿侧板(32)的侧壁且与侧板(32)滑动配合,转轴(62)的一端固设有齿轮(63),齿轮(63)与触发齿条(61)啮合,支柱(64)用以转动支撑转轴(62),转轴(62)在远离齿轮(63)的一端与凸轮(65)的端面固接,凸轮(65)呈椭圆形,第一压板(66)和第二压板(67)相互背离,凸轮(65)位于第一压板(66)和第二压板(67)之间,第一压板(66)和第二压板(67)均贯穿侧板(32)的侧壁且与侧板(32)滑动配合,第一压板(66)和第二压板(67)分别能够与既有防水板(12)、新防水板(21)紧密抵接,第一压板(66)朝向凸轮(65)的侧面固设有第一导向部(661),第二压板(67)朝向凸轮(65)的侧面固设有第二导向部(71),第一导向部(661)和第二导向部(71)均与凸轮(65)的曲面滑动配合;在步骤S3中,新涵洞(2)安装到位后,既有涵洞(1)抵紧触发齿条(61),触发齿条(61)使齿轮(63)转动,齿轮(63)带动转轴(62)转动,转轴(62)带动凸轮(65)转动,凸轮(65)使第一压板(66)、第二压板(67)进一步移出侧板(32)外并分别抵接既有防水板(12)、新防水板(21)。
8.根据权利要求7所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述第一导向部(661)和第二导向部(71)均滚动连接有滚轮(7),滚轮(7)与凸轮(65)的曲面滚动抵接;在步骤S3中,凸轮(65)通过抵紧滚轮(7)使第一压板(66)、第二压板(67)进行滑动。
9.根据权利要求7所述的一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法,其特征在于:所述凸轮(65)的曲面涂覆有润滑脂层(651)。
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