CN113845063A - 一种节能叉车 - Google Patents

Abstract

本发明提出的一种节能叉车，包括车身、悬臂座、悬臂梁、悬臂油缸、提升导轨、提升组件和货叉；所述车身底部的两端设置有前轮和后轮；所述悬臂座设置在所述车身顶部靠近所述后轮的一端；所述悬臂梁的一端可转动地设置在所述悬臂座上，另一端与所述提升导轨连接；所述悬臂油缸的一端设置在所述悬臂座上，另一端与所述悬臂梁连接；所述提升组件设置在所述提升导轨上；所述提升组件的输出端与所述货叉连接。通过设置提升组件将货叉和货物两者整体的重心移动至叉车的前轮和后轮之间，有效地防止了叉车在装卸或者移动货物时发生前倾，从而提高了叉车的使用安全性能；同时，也可以降低叉车的耗能，提高叉车的续航能力。

Description

一种节能叉车

技术领域

本发明涉及叉车技术领域，特别是涉及一种节能叉车。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输。叉车是由前叉和机身、承重轮和导向轮组成。其中，前叉用于提升货物，大多数的情况下，为了提高叉车的负重能力，机身都做得非常沉重，使得叉车提升货物后，机身不会往前倾，从而能够有效地提升叉车的最大起重重量。

然而，由于叉车机身的重量很重，而且叉车提升的货物也很重，使得叉车的功率需要做得很大，才有足够的工作效率，非常耗能；尤其是新能源叉车，为了提高续航能力，只能增加电池包的电量，从而造成生产成本大幅度地提升。

发明内容

基于此，本发明提供一种节能叉车，旨在解决叉车提升重物时会出现前倾的危险，而且由于叉车机身的重量很重，同时又要提升重物，使得叉车的功率需要做得很大，才有足够的工作效率，非常耗能；尤其是新能源叉车，为了提高续航能力，只能增加电池包的电量，从而造成生产成本大幅度地提升的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种节能叉车，包括车身、悬臂座、悬臂梁、悬臂油缸、提升导轨、提升组件和货叉；所述车身底部的两端设置有前轮和后轮；所述悬臂座设置在所述车身顶部靠近所述后轮的一端；所述悬臂梁的一端可转动地设置在所述悬臂座上，另一端与所述提升导轨连接；所述悬臂油缸的一端设置在所述悬臂座上，另一端与所述悬臂梁连接；所述提升组件设置在所述提升导轨上；所述提升组件的输出端与所述货叉连接；所述货叉可在所述提升组件的带动下沿所述提升导轨的轴线方向运动，所述货叉的重心随着所述轴线方向运动至所述前轮与所述后轮之间。

本申请的节能叉车将所述货叉移动到货物的底部后，启动所述提升组件将所述货叉上的货物提升，随着提升高度的增加，可以将货叉和货物两者整体的重心移动到所述前轮与所述后轮之间，可以有效地防止叉车倾倒，提高安全性能；同时，将将货叉和货物两者整体的重心移动到所述前轮与所述后轮之间也可以降低叉车在转运货物时的耗能，从而提高叉车的续航能力，降低生产成本。

进一步地，所述提升导轨靠近所述货叉的一端还设置有支撑导轮。所述支撑导轮可以在提升货物时作为支点，从而提高叉车的提升能力；在转移货物时，所述支撑导轮会离开地面，从而减少叉车与地面的摩擦，节省能源。

进一步地，所述前轮设置在所述车身底部靠近所述支撑导轮的一端。

进一步地，所述前轮与所述后轮之间的距离大于所述悬臂梁的长度，使得连接在所述悬臂梁上的提升导轨的一部分始终处于所述前轮与所述后轮之间，从而保证能够将货物的重心移动到所述前轮与所述后轮之间，防止叉车倾倒。

进一步地，所述悬臂梁可转动的角度范围为0-30度，使得所述货叉的高度能够根据实际使用中进行适当地调节，便于所述货叉装卸货物。

进一步地，所述悬臂梁包括平行设置的主悬臂梁和副悬臂梁；所述主悬臂梁设置于所述副悬臂梁的下方。

进一步地，所述主悬臂梁横截面的直径大于所述副悬臂梁横截面的直径。

进一步地，所述悬臂油缸的一端设置在所述悬臂座上，另一端与所述主悬臂梁连接。

在本申请中，通过利用所述悬臂油缸带动所述主悬臂梁的转动来控制所述提升导轨的升降，从而便于叉车装卸货物。通过设置主悬臂梁和副悬臂梁，既能有效地保证提升导轨升降的稳定性，也能提升叉车车身在装卸货物时的平稳性。

进一步地，所述车身的顶部还设置有驾驶室，用于驾驶员使用叉车。

进一步地，所述提升组件为提升油缸、链条传动结构或者齿轮齿条结构。

本发明提出的一种节能叉车，通过设置提升组件将货叉和货物两者整体的重心移动至叉车的前轮和后轮之间，有效地防止了叉车在装卸或者移动货物时发生前倾，从而提高了叉车的使用安全性能；同时，也可以降低叉车的耗能，提高叉车的续航能力。通过在提升导轨上设置的支撑导轮，可以在叉车装卸货物时提供支撑，保持叉车的平稳性；在叉车转移货物的过程中，支撑导轮远离地面，从而减少叉车与地面的摩擦，节省能源。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述节能叉车的主视图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有的叉车机身的重量很重，同时又要提升重物，，使得叉车的功率需要做得很大，才有足够的工作效率，非常耗能；尤其是新能源叉车，为了提高续航能力，只能增加电池包的电量，从而造成生产成本大幅度地提升。为了解决上述技术问题，本发明提出了一种节能叉车。

如图1所示，本发明实施例提出的一种节能叉车，包括车身1、悬臂座2、悬臂梁3、悬臂油缸4、提升导轨5、提升组件6和货叉7；所述车身1底部的两端设置有前轮11和后轮12；所述悬臂座2设置在所述车身1顶部靠近所述后轮12的一端；所述悬臂梁3的一端可转动地设置在所述悬臂座2上，另一端与所述提升导轨5连接；所述悬臂油缸4的一端设置在所述悬臂座2上，另一端与所述悬臂梁3连接；所述提升组件6设置在所述提升导轨5上；所述提升组件6的输出端与所述货叉7连接；所述货叉7可在所述提升组件6的带动下沿所述提升导轨5的轴线方向运动，所述货叉7的重心随着所述轴线方向运动至所述前轮11与所述后轮12之间。

在本申请实施例中，当所述货叉7装载有货物8时，所述货叉7可在所述提升组件6的带动下沿所述提升导轨5的轴线方向运动，使得所述货叉7和货物8两者整体的重心会随着所述轴线方向运动至所述前轮11与所述后轮12之间。

在本申请实施例中，车身底部设置有两个相互平行的前轮11和两个相互平行的后轮12。

本申请实施例的节能叉车将所述货叉7移动到货物8的底部后，启动所述提升组件6将所述货叉7上的货物8提升，随着提升高度的增加，可以将货叉7和货物8两者整体的重心移动到所述前轮11与所述后轮12之间，可以有效地防止叉车倾倒，提高安全性能；同时，将将货叉7和货物8两者整体的重心移动到所述前轮11与所述后轮12之间也可以降低叉车在转运货物时的耗能，从而提高叉车的续航能力，降低生产成本。

在本申请实施例中，所述提升导轨5靠近所述货叉7的一端还设置有支撑导轮9。所述支撑导轮9可以在提升货物8时作为支点，从而提高叉车的提升能力；在转移货物8时，所述支撑导轮9会离开地面，从而减少叉车与地面的摩擦，节省能源。

在本申请实施例中，所述前轮11设置在所述车身1底部靠近所述支撑导轮9的一端。

在本申请实施例中，所述前轮11与所述后轮12之间的距离大于所述悬臂梁3的长度，使得连接在所述悬臂梁3上的提升导轨5的一部分始终处于所述前轮11与所述后轮12之间，从而保证能够将货物8的重心移动到所述前轮11与所述后轮12之间，防止叉车倾倒。

在本申请实施例中，所述悬臂梁3可转动的角度范围为0-30度，使得所述货叉7的高度能够根据实际使用中进行适当地调节，便于所述货叉7装卸货物8。

在本申请实施例中，所述悬臂梁3包括平行设置的主悬臂梁31和副悬臂梁32；所述主悬臂梁31设置于所述副悬臂梁32的下方。

在本申请实施例中，所述主悬臂梁31横截面的直径大于所述副悬臂梁32横截面的直径。

在本申请实施例中，所述悬臂油缸4的一端设置在所述悬臂座2上，另一端与所述主悬臂梁31连接。

在本申请实施例中，通过利用所述悬臂油缸4带动所述主悬臂梁31的转动来控制所述提升导轨5的升降，从而便于叉车装卸货物8。通过设置主悬臂梁31和副悬臂梁32，既能有效地保证提升导轨5升降的稳定性，也能提升叉车车身在装卸货物8时的平稳性。

在本申请实施例中，所述车身1的顶部还设置有驾驶室13，用于驾驶员使用叉车。

在本申请实施例中，所述提升组件6为提升油缸。在其他实施例中，所述提升组件6可以为链条传动结构、齿轮齿条结构或者其他能够使提升货物的结构。

本申请的节能叉车，工作原理为：

驾驶员将叉车驾驶至需要转运的货物8附近，控制悬臂油缸4收缩，使得悬臂梁3顺时针旋转带动提升导轨5下移，直到支撑导轮9与地面相抵；然后将货叉7移动到货物8下方，控制提升组件6收缩，将装有货物8的货叉7提升；此时支撑导轮9始终与地面相抵，作为叉车提升货物8的支点，由于叉车车身1的重心距离支撑导轮9是最远的，具有较大的力矩，从而使得叉车具有很大的提升能力；随着货叉7的提升，货叉7和货物8两者整体的重心不断的往后轮12方向移动，直至移动到叉车车身1的前轮11与后轮12之间；最后控制悬臂油缸4顶出，将悬臂梁3提升；此时，支撑导轮9提升，驾驶员可以将货物8拉倒预定的场地后，再控制悬臂油缸4收缩,直到支撑导轮9再次与地面相抵起到支撑作用时候，将货物8放下，完成货物8的转运。

本发明实施例提出的一种节能叉车，通过设置提升组件6将货叉7和货物8两者整体的重心移动至叉车的前轮11和后轮12之间，有效地防止了叉车在装卸或者移动货物8时发生前倾，从而提高了叉车的使用安全性能；同时，也可以降低叉车的耗能，提高叉车的续航能力。通过在提升导轨2上设置的支撑导轮9，可以在叉车装卸货物8时提供支撑，保持叉车的平稳性；在叉车转移货物8的过程中，支撑导轮9远离地面，从而减少叉车与地面的摩擦，节省能源。本申请的节能叉车与现有的同等重量的叉车相比，提升能力有明显的提高；本申请的节能叉车与现有的同等提升能力的普通叉车相比，不需要外加配重，体积更小，重量更轻，移动时消耗的能量更小；在配备同型号的电池包的情况下，续航能力有明显的提高。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种节能叉车，其特征在于，包括车身、悬臂座、悬臂梁、悬臂油缸、提升导轨、提升组件和货叉；所述车身底部的两端设置有前轮和后轮；所述悬臂座设置在所述车身顶部靠近所述后轮的一端；所述悬臂梁的一端可转动地设置在所述悬臂座上，另一端与所述提升导轨连接；所述悬臂油缸的一端设置在所述悬臂座上，另一端与所述悬臂梁连接；所述提升组件设置在所述提升导轨上；所述提升组件的输出端与所述货叉连接；所述货叉可在所述提升组件的带动下沿所述提升导轨的轴线方向运动，所述货叉的重心随着所述轴线方向运动至所述前轮与所述后轮之间。

2.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述提升导轨靠近所述货叉的一端还设置有支撑导轮。

3.根据权利要求2所述的节能叉车，其特征在于，所述前轮设置在所述车身底部靠近所述支撑导轮的一端。

4.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述前轮与所述后轮之间的距离大于所述悬臂梁的长度。

5.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述悬臂梁可转动的角度范围为0-30度。

6.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述悬臂梁包括平行设置的主悬臂梁和副悬臂梁；所述主悬臂梁设置于所述副悬臂梁的下方。

7.根据权利要求6所述的节能叉车，其特征在于，所述主悬臂梁横截面的直径大于所述副悬臂梁横截面的直径。

8.根据权利要求6所述的节能叉车，其特征在于，所述悬臂油缸的一端设置在所述悬臂座上，另一端与所述主悬臂梁连接。

9.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述车身的顶部还设置有驾驶室。

10.根据权利要求1所述的节能叉车，其特征在于，所述提升组件为提升油缸、链条传动结构或者齿轮齿条结构。

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