CN113814914B - 一种汽车差速器壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本发明适用于汽车制造领域，提供了一种汽车差速器壳体加工夹具，包括底座，还包括：转动机构，所述转动机构与底座连接，所述转动机构连接有弹性定位组件，所述转动机构用于带动弹性定位组件进行圆周转动；伸缩件，与底座转动连接，所述伸缩件的一端转动连接有夹具，所述伸缩件的另一端滑动连接有插杆，所述插杆固定连接有移动座，所述底座螺纹连接有驱动杆，所述驱动杆与移动座螺纹贯穿连接；所述底座连接有传动机构，所述传动机构用于将相邻的两根驱动杆传动连接，从而实现两个伸缩件的同步相对转动，所述传动机构连接有调节组件，所述调节组件用于带动传动机构进行竖向升降，从而实现两个两根驱动杆的联动或分离。

Description

一种汽车差速器壳体加工夹具

技术领域

本发明属于汽车制造领域，尤其涉及一种汽车差速器壳体加工夹具。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。汽车差速器外壳在生产加工过程中需要对其进行固定限位。现有的汽车差速器壳体加工夹具通过相对运动的方式对汽车差速器外壳进行夹持固定。

由于汽车差速器壳体大多不是规则外形，从而导致现有的汽车差速器壳体加工夹具在对汽车差速器壳体进行夹持时往往定位过程繁琐且固定效果较差，为避免上述技术问题，确有必要提供一种汽车差速器壳体加工夹具以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车差速器壳体加工夹具，旨在解决现有的汽车差速器壳体加工夹具在对汽车差速器壳体进行夹持时定位过程繁琐且固定效果较差的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车差速器壳体加工夹具，包括底座，还包括：

转动机构，所述转动机构与底座连接，所述转动机构连接有弹性定位组件，所述弹性定位组件用于对壳体进行夹持定位，所述转动机构用于带动弹性定位组件进行圆周转动；

伸缩件，与底座转动连接，所述伸缩件的一端转动连接有夹具，所述伸缩件的另一端滑动连接有插杆，所述插杆固定连接有移动座，所述底座螺纹连接有驱动杆，所述驱动杆与移动座螺纹贯穿连接；所述底座连接有传动机构，所述传动机构用于将相邻的两根驱动杆传动连接，从而实现两个伸缩件的同步相对转动，所述传动机构连接有调节组件，所述调节组件用于带动传动机构进行竖向升降，从而实现两个两根驱动杆的联动或分离。

进一步的技术方案，所述转动机构包括转动件，所述底座固定连接有连轴，所述转动件与连轴转动连接，所述转动件固定连接有多个扇形支撑板，所述扇形支撑板均与底座滑动贯穿连接，且每个扇形支撑板均连接有弹性定位组件，其中一个扇形支撑板与底座间传动连接有动力组件，所述动力组件用于带动所有扇形支撑板绕连轴进行圆周运动。

进一步的技术方案，所述动力组件包括蜗杆，所述蜗杆与底座转动连接，所述扇形支撑板的侧壁设置有齿条，所述蜗杆与齿条啮合传动。

进一步的技术方案，所述弹性定位组件包括定位夹，所述定位夹固定连接有滑杆，所述滑杆与扇形支撑板滑动贯穿连接，所述滑杆的一端固定连接有限位块，所述限位块与定位夹抵接，所述定位夹与扇形支撑板之间均连接有若干个弹性件。

进一步的技术方案，所述传动机构包括传动轴，所述传动轴与调节组件连接，所述传动轴的两端与两根驱动杆间分别传动连接有锥齿轮传动副。

进一步的技术方案，所述调节组件包括限位座，所述限位座与底座固定连接，所述限位座中滑动连接有支座，所述传动轴与支座转动连接，所述支座转动连接有调节杆，所述调节杆与限位座螺纹连接。

进一步的技术方案，所述定位夹为V形。

进一步的技术方案，所述底座中设有定位孔。

相较于现有技术，本发明的有益效果如下：

本发明提供的一种汽车差速器壳体加工夹具，转动机构带动所有弹性定位组件转动，从而根据汽车差速器壳体的形状调节弹性定位组件的夹持方位，通过弹性定位组件对汽车差速器壳体进行水平限位；

本发明提供的一种汽车差速器壳体加工夹具，当汽车差速器壳体的外形不规则时，通过调节组件带动传动机构进行竖向升降，使传动机构与驱动杆脱离接触，从而解除相邻两根驱动杆间的联动关系，分别用手转动驱动杆调节夹具的夹持方位；夹持稳定后通过调节调节组件使传动机构与驱动杆接触，从而使两根驱动杆恢复联动，保证汽车差速器壳体在加工时的夹持稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图1中B-B方向的剖视图；

图4为本发明中弹性定位组件与扇形支撑板的连接示意图。

附图中：底座1、转动机构2、弹性定位组件3、伸缩件4、夹具5、插杆6、传动机构7、调节组件8、移动座9、驱动杆10、转动件11、连轴12、扇形支撑板13、动力组件14、蜗杆15、齿条16、定位夹17、滑杆18、限位块19、弹性件20、传动轴21、锥齿轮传动副22、限位座23、支座24、调节杆25、定位孔26。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1-图2所示，为本发明提供的一种汽车差速器壳体加工夹具，包括底座1，还包括：

转动机构2，所述转动机构2与底座1连接，所述转动机构2连接有弹性定位组件3，所述弹性定位组件3用于对壳体进行夹持定位，所述转动机构2用于带动弹性定位组件3进行圆周转动；

伸缩件4，与底座1转动连接，所述伸缩件4的一端转动连接有夹具5，所述伸缩件4的另一端滑动连接有插杆6，所述插杆6固定连接有移动座9，所述底座1螺纹连接有驱动杆10，所述驱动杆10与移动座9螺纹贯穿连接；所述底座1连接有传动机构7，所述传动机构7用于将相邻的两根驱动杆10传动连接，从而实现两个伸缩件4的同步相对转动，所述传动机构7连接有调节组件8，所述调节组件8用于带动传动机构7进行竖向升降，从而实现两个两根驱动杆10的联动或分离。

所述伸缩件4优选为电动伸缩杆，此汽车差速器壳体加工夹具，转动机构2带动所有弹性定位组件3转动，从而根据汽车差速器壳体的形状调节弹性定位组件3的夹持方位，汽车差速器壳体通过传送机构落入到底座1上，通过弹性定位组件3对汽车差速器壳体进行水平限位；之后用手转动一根驱动杆10，相邻的两根驱动杆10在传动机构7的带动下同步反向转动，两根驱动杆10分别带动其连接的移动座9相对运动，从而插杆6与对应伸缩件4的一端相对滑动，两根伸缩件4进行相对转动，根据汽车差速器壳体的尺寸调节夹具5的夹持方位，之后伸缩件4进行伸缩运动，从而带动其连接的夹具5对汽车差速器壳体进行夹持固定；当汽车差速器壳体的外形不规则时，通过调节组件8带动传动机构7进行竖向升降，使传动机构7与驱动杆10脱离接触，从而解除相邻两根驱动杆10间的联动关系，分别用手转动驱动杆10调节夹具5的夹持方位；夹持稳定后通过调节调节组件8使传动机构7与驱动杆10接触，从而使两根驱动杆10恢复联动，保证汽车差速器壳体在加工时的夹持稳定性。

在本发明实施例中，如图1和图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述转动机构2包括转动件11，所述底座1固定连接有连轴12，所述转动件11与连轴12转动连接，所述转动件11固定连接有多个扇形支撑板13，所述扇形支撑板13均与底座1滑动贯穿连接，且每个扇形支撑板13均连接有弹性定位组件3，其中一个扇形支撑板13与底座1间传动连接有动力组件14，所述动力组件14用于带动所有扇形支撑板13绕连轴12进行圆周运动；动力组件14与一个扇形支撑板13啮合传动，从而此扇形支撑板13带动转动件11转动，转动件11带动所有扇形支撑板13同步转动，从而扇形支撑板13带动起连接的弹性定位组件3转动，从而根据汽车差速器壳体的形状调节弹性定位组件3的夹持方位；扇形支撑板13可增加对弹性定位组件3的支持面积，同时通过扇形支撑板13与底座1的滑动连接，可增加扇形支撑板13的稳定性。

在本发明实施例中，如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述动力组件14包括蜗杆15，所述蜗杆15与底座1转动连接，所述扇形支撑板13的侧壁设置有齿条16，所述蜗杆15与齿条16啮合传动；用手转动蜗杆15，蜗杆15与齿条16啮合传动，从而扇形支撑板13绕连轴12作圆周运动。

在本发明实施例中，如图1和图4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述弹性定位组件3包括定位夹17，所述定位夹17固定连接有滑杆18，所述滑杆18与扇形支撑板13滑动贯穿连接，所述滑杆18的一端固定连接有限位块19，所述限位块19与定位夹17抵接，所述定位夹17与扇形支撑板13之间均连接有若干个弹性件20；通过弹性件20推动定位夹17对汽车差速器壳体进行夹持固定，同时通过滑杆18对定位夹17进行导向限位。

在本发明实施例中，如图1和图2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述传动机构7包括传动轴21，所述传动轴21与调节组件8连接，所述传动轴21的两端与两根驱动杆10间分别传动连接有锥齿轮传动副22；其中一根驱动杆10通过锥齿轮传动副22带动传动轴21转动，传动轴21通过另一个锥齿轮传动副22带动另一根驱动杆10反向转动。

在本发明实施例中，如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，所述调节组件8包括限位座23，所述限位座23与底座1固定连接，所述限位座23中滑动连接有支座24，所述传动轴21与支座24转动连接，所述支座24转动连接有调节杆25，所述调节杆25与限位座23螺纹连接；用手转动调节杆25，调节杆25与限位座23螺纹传动，从而调节杆25带动支座24在限位座23中滑动，支座24带动传动轴21进行竖向升降。

在本发明实施例中，如图4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述定位夹17为V形。

在本发明实施例中，如图4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述底座1中设有定位孔26；通过定位孔26对汽车差速器壳体进行竖向限位支撑。

此汽车差速器壳体加工夹具，用手转动一根驱动杆10，驱动杆10通过锥齿轮传动副22带动传动轴21转动，传动轴21通过另一个锥齿轮传动副22带动另一根驱动杆10反向转动，两根驱动杆10分别带动其连接的移动座9相对运动，从而插杆6与对应伸缩件4的一端相对滑动，两根伸缩件4进行相对转动，根据汽车差速器壳体的尺寸调节夹具5的夹持方位，之后伸缩件4进行伸缩运动，从而带动其连接的夹具5对汽车差速器壳体进行夹持固定；当汽车差速器壳体的外形不规则时，用手转动调节杆25，调节杆25与限位座23螺纹传动，从而调节杆25带动支座24在限位座23中滑动，支座24带动传动轴21进行竖向升降，使传动轴21与驱动杆10解除传动关系，从而解除相邻两根驱动杆10间的联动关系，分别用手转动驱动杆10调节两个夹具5的夹持方位；夹持稳定后通过转动调节杆25使传动轴21与两根驱动杆10恢复传动关系，保证汽车差速器壳体在加工时的夹持稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车差速器壳体加工夹具，包括底座，其特征在于，还包括：

转动机构，所述转动机构与底座连接，所述转动机构连接有弹性定位组件，所述弹性定位组件用于对壳体进行夹持定位，所述转动机构用于带动弹性定位组件进行圆周转动；

伸缩件，与底座转动连接，所述伸缩件的一端转动连接有夹具，所述伸缩件的另一端滑动连接有插杆，所述插杆固定连接有移动座，所述底座螺纹连接有驱动杆，所述驱动杆与移动座螺纹贯穿连接；所述底座连接有传动机构，所述传动机构用于将相邻的两根驱动杆传动连接，从而实现两个伸缩件的同步相对转动，所述传动机构连接有调节组件，所述调节组件用于带动传动机构进行竖向升降，从而实现两根驱动杆的联动或分离。

2.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述转动机构包括转动件，所述底座固定连接有连轴，所述转动件与连轴转动连接，所述转动件固定连接有多个扇形支撑板，所述扇形支撑板均与底座滑动贯穿连接，且每个扇形支撑板均连接有弹性定位组件，其中一个扇形支撑板与底座间传动连接有动力组件，所述动力组件用于带动所有扇形支撑板绕连轴进行圆周运动。

3.根据权利要求2所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述动力组件包括蜗杆，所述蜗杆与底座转动连接，所述扇形支撑板的侧壁设置有齿条，所述蜗杆与齿条啮合传动。

4.根据权利要求2所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述弹性定位组件包括定位夹，所述定位夹固定连接有滑杆，所述滑杆与扇形支撑板滑动贯穿连接，所述滑杆的一端固定连接有限位块，所述限位块与定位夹抵接，所述定位夹与扇形支撑板之间均连接有若干个弹性件。

5.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述传动机构包括传动轴，所述传动轴与调节组件连接，所述传动轴的两端与驱动杆间均传动连接有锥齿轮传动副。

6.根据权利要求5所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述调节组件包括限位座，所述限位座与底座固定连接，所述限位座中滑动连接有支座，所述传动轴与支座转动连接，所述支座转动连接有调节杆，所述调节杆与限位座螺纹连接。

7.根据权利要求4所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述定位夹为V形。

8.根据权利要求1所述的汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述底座中设有定位孔。

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