CN113715745A - 具有两件式装饰构件的开架式车辆 - Google Patents

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CN113715745A CN202110496475.4A CN202110496475A CN113715745A CN 113715745 A CN113715745 A CN 113715745A CN 202110496475 A CN202110496475 A CN 202110496475A CN 113715745 A CN113715745 A CN 113715745A
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K·R·戈勒尼亚克
J·鲁道夫
埃里克·阿克塞尔·施密特伯格
C·R·雷泽
S·塔拉普拉加达
J·D·布莱克森
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Abstract

本公开提供了“具有两件式装饰构件的开架式车辆”。一种车辆包括车架。所述车辆是开架式车辆。所述车架包括A柱、B柱和车顶侧梁。所述车顶侧梁在所述A柱与所述B柱之间延伸。A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分。所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口。B柱装饰构件联接到所述B柱。车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸。当可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间。所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与所述A柱装饰构件的所述孔口分离。

Description

具有两件式装饰构件的开架式车辆
技术领域
本公开总体涉及开架式车辆。更具体地，本公开涉及具有两件式装饰构件的开架式车辆，所述开架式车辆包括用于可充气构件的辅助展开门。
背景技术
开架式车辆设置有多个部件。这些部件可以多种配置布置在部分车辆或某类车辆内以实现期望用途。因此，需要附加包装布置，所述附加包装布置可对在设计和/或制造过程方面的挑战提供解决方案。
发明内容
根据本公开的第一方面，一种车辆包括车架。所述车架包括A柱、B柱和车顶侧梁。所述车顶侧梁在所述A柱与所述B柱之间延伸。A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分。所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口。B柱装饰构件联接到所述B柱。车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸。当可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间。所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与由所述A柱装饰构件的所述第一部分限定的所述孔口分离。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
-所述A柱装饰构件的所述第一部分包括向内延伸到所述孔口中的突片；
-所述A柱装饰构件的所述第二部分限定接收器，所述接收器接收所述A柱的所述第一部分上的所述突片，使得所述第二部分保持在由所述第一部分限定的所述孔口内；
-锚固件，所述锚固件联接到所述A柱和所述A柱装饰构件中的至少一者；
-所述锚固件延伸穿过所述A柱装饰构件；
-系绳，所述系绳联接到所述锚固件和所述第二部分；
-所述可充气构件的所述充气状态提供与紧邻的窗口区至少约70％的横截面重叠量，所述窗口区定位在所述A柱、所述B柱与所述车顶侧梁之间；
-所述A柱装饰构件的所述第二部分包括第一拐点和第二拐点；
-所述第一拐点和所述第二拐点彼此成角度地偏移；
-所述第一拐点和所述第二拐点的所述成角度偏移使所述第一拐点和所述第二拐点彼此处于非平行关系；
-所述可充气构件的所述放气状态在与所述A柱相关联的区域中包括拐点；并且
-所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的接近于所述车顶侧梁装饰构件的区域中接近于所述孔口的第一侧定位，其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的位于所述车顶侧梁装饰构件远侧的区域中接近于所述孔口的第二侧定位。
根据本公开的第二方面，一种车辆包括车架。所述车架包括A柱、B柱和车顶侧梁。所述车顶侧梁在所述A柱与所述B柱之间延伸。A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分。所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口。所述第一部分包括从所述孔口的周边向内延伸的突片。所述A柱装饰构件的所述第二部分限定接收器，所述接收器接收所述A柱的所述第一部分上的所述突片，使得所述第二部分保持在由所述第一部分限定的所述孔口内。B柱装饰构件联接到所述B柱。车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸。当可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间。所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与由所述A柱装饰构件的所述第一部分限定的所述孔口分离。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
-锚固件，所述锚固件联接到所述A柱和所述A柱装饰构件中的至少一者，其中所述锚固件延伸穿过所述A柱装饰构件；
-系绳，所述系绳联接到所述锚固件和所述第二部分；
-所述A柱装饰构件的所述第二部分包括第一拐点和第二拐点，其中所述第一拐点和所述第二拐点彼此成角度地偏移；
-所述第一拐点和所述第二拐点的所述成角度偏移使所述第一拐点和所述第二拐点彼此处于非平行关系；
-所述可充气构件的所述充气状态提供与紧邻的窗口区至少约70％的横截面重叠量，所述窗口区定位在所述A柱、所述B柱与所述车顶侧梁之间；
-所述可充气构件的所述放气状态在与所述A柱相关联的区域中包括拐点；并且
-所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的接近于所述车顶侧梁装饰构件的区域中接近于所述孔口的第一侧定位，其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的位于所述车顶侧梁装饰构件远侧的区域中接近于所述孔口的第二侧定位。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个示例的车辆门的内部侧视图，其示出A柱装饰构件、B柱装饰构件和车顶侧梁装饰构件，其中可充气构件处于放气状态；
图2是根据一个示例的车辆门的内部侧视图，其示出可充气构件处于第一充气状态；
图3是根据一个示例的车辆门的内部侧视图，其示出可充气构件处于第二充气状态；
图4是根据一个示例的车辆门的内部侧视图，其示出可充气构件处于第三充气状态；
图5是根据一个示例的车辆门的内部侧视图，其示出可充气构件处于第四充气状态；
图6是根据一个示例的车辆门的外部侧视图，其示出可充气构件处于完全充气状态；
图7是根据一个示例的A柱装饰构件的第一部分的前透视图，其示出第一部分与可充气构件之间的相互作用；
图8是根据一个示例的A柱装饰构件的第一部分的后透视图；
图9是根据一个示例的A柱装饰构件的第二部分的前透视图；以及
图10是根据一个示例的A柱装饰构件的第二部分的后透视图。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。
本公开示出的实施例主要存在于与具有两件式装饰构件的车辆相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被受益于本文描述的本领域普通技术人员容易明白的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面由“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
如本文所用的术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应当被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还当应理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的并且独立于另一个端点。
如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
参考图1至图10，车辆20包括车架24。车辆20是开架式车辆，其将在本文进一步详细描述。车架24包括A柱28、B柱32和车顶侧梁36。车顶侧梁36在A柱28与B柱32之间延伸。A柱装饰构件40联接到A柱28并且包括第一部分44和第二部分48。第一部分44限定接收第二部分48的孔口52。B柱装饰构件56联接到B柱32。车顶侧梁装饰构件60联接到车顶侧梁36并且在A柱装饰构件40与B柱装饰构件56之间延伸。当可充气构件64处于放气状态(例如，图1)时，可充气构件64定位在车架24与A柱装饰构件40、B柱装饰构件56和车顶侧梁装饰构件60中的至少两者之间。可充气构件64的充气状态(例如，图5和图6)将A柱装饰构件40的第二部分48与由A柱装饰构件40的第一部分44限定的孔口52分离。在各种示例中，A柱装饰构件40的第二部分48向车辆20提供用于可充气构件64的辅助展开门，方式将在本文进一步描述。
再次参考图1和图2，描绘车辆20的内部侧，其中可充气构件64处于放气状态(图1)和第一充气状态(图2)。当可充气构件64处于放气状态(其可替代地称为收起状态)时，第二部分48可接收在由第一部分44限定的孔口52内，方式为使得第一部分44的外部表面68、第二部分48的外部表面72和/或车顶侧梁装饰构件60的外部表面74可彼此齐平或基本上齐平。在各种示例中，第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60可以是平滑的或基本上平滑的，使得如果用户将其手指移过第一部分44与第二部分48之间的接合部、第一部分44与车顶侧梁装饰构件60之间的接合部和/或第二部分48与车顶侧梁装饰构件60之间的接合部，则所述接合部可以是最低可感知的。例如，第二部分48可接收在由第一部分44限定的孔口52内，使得第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60的邻接边缘之间的距离小于5mm、小于4mm、小于3mm、小于2mm、小于1mm和/或其组合或范围。因此，第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60的相邻边缘之间的间隙可小于5mm、小于4mm、小于3mm、小于2mm、小于1mm和/或其组合或范围。本领域技术人员将认识到，第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60的相邻边缘之间的间隙的先前值假定具有零毫米(0mm)作为下界(非包含性)。也就是说，第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60的相邻边缘之间的值为零毫米(0mm)的间隙可表示不存在的间隙，使得第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60将整体地或一体地形成。换句话讲，第一部分44、第二部分48和/或车顶侧梁装饰构件60的相邻边缘之间的间隙可以是几分之一毫米(例如，0.5mm、0.05mm等)，同时保持零毫米(0mm)作为下界。
进一步参考图1和图2，当可充气构件64从图1中描绘的放气状态充气时，可充气构件64可作用在第一部分44、第二部分48、B柱装饰构件56和/或车顶侧梁装饰构件60的内部表面上。当可充气构件64继续充气时，第一部分44、第二部分48、B柱装饰构件56和/或车顶侧梁装饰构件60可开始从它们在可充气构件64处于放气状态时所处的位置变形。在各种示例中，可充气构件64的充气可在B柱装饰构件56和/或车顶侧梁装饰构件60处开始。可充气构件64从放气状态的持续充气可在A柱装饰构件40的接近于车顶侧梁装饰构件60的区域中将第二部分48与第一部分44分离。在一些示例中，可充气构件64的充气的进展可接近于B柱装饰构件56开始，沿着车顶侧梁装饰构件60进行，并且最后进行到与A柱装饰构件40相关联的区域。另外，可充气构件64的充气可从B柱装饰构件56和/或车顶侧梁饰构件60在向外方向和/或向下方向上进行。当可充气构件64从图1中描绘的放气状态转变到图2中描绘的第一充气状态时，A柱装饰构件40的第二部分48可开始与由第一部分44限定的孔口52分离。作为可充气构件64充气的结果，第二部分48与第一部分44的分离可以不对称方式进行。例如，第二部分48的接近于车顶侧梁装饰构件60的区域可开始与第一部分44分离，而第二部分48的在车顶侧梁装饰构件60的远侧或远离车顶侧梁装饰构件60的区域可保持与第一部分44的孔口52主动地接合。第二部分48与第一部分44之间的主动接合可通过第一部分44与第二部分48之间的过盈配合来实现。例如，A柱装饰构件40的第一部分44可包括向内延伸到孔口52中的突片76(参见图7)。第一部分44上的突片76可被由A柱装饰构件40的第二部分48限定的接收器80接收(参见图10)。A柱装饰构件40可设置有多个突片76和对应数量的接收器80。突片76和接收器80之间的接合可将第二部分48保持在第一部分44的孔口52内。当可充气构件64从放气状态转变到至少部分地充气状态时，由可充气构件64提供的膨胀力或充气力可克服由突片76与接收器80之间的接合提供的保持力。当膨胀力或充气力增大到超过由突片76与接收器80提供的保持力时，第二部分48开始与第一部分44分离。膨胀力或充气力不需要均匀地或直接施加到整个第二部分48以开始将第二部分48与第一部分44分离。
现在参考图3和图4，描绘可充气构件64处于第二充气状态(图3)和第三充气状态(图4)。第一充气状态、第二充气状态和第三充气状态可以是部分充气状态。当可充气构件64从图2中描绘的第一充气状态进行至图3和图4中描绘的第二充气状态和第三充气状态时，可充气构件64使第二部分48与第一部分44之间的分离度增大。另外，车顶侧梁装饰构件60、第一部分44和/或第二部分48的变形程度可随可充气构件64从放气状态继续充气一直到完全充气状态而可至少暂时地增加。当可充气构件被充气时，突片76与接收器80之间的接合可在A柱装饰构件40的给定区域中以同时的方式中止，同时对于A柱装饰构件40的与A柱装饰构件40与车顶侧梁装饰构件60之间的接合部的距离增大的区域也以顺序的方式进行。换句话讲，当可充气构件64进一步被充气时，定位在相对侧(例如，A柱装饰构件40的相同区域内的内侧和外侧)的突片76可以同时或基本上同时的方式(例如，彼此在一秒内)与第二部分48上的其对应接收器80脱离接合。突片76与其对应的接收器80的顺序脱离接合可在A柱装饰构件40的相邻区段或区域之间发生。例如，接近于车顶侧梁装饰构件60定位的突片76和接收器80可彼此脱离接合，之后使逐渐地远离A柱装饰构件40与车顶侧梁装饰构件60之间的接合部定位的突片76和接收器80脱离接合。因此，当可充气构件64继续充气时，一旦紧邻A柱装饰构件40与车顶侧梁装饰构件60之间的接合部的突片76和接收器80已经脱离接合，则紧邻现在脱离接合的突片76和接收器80的突片76和接收器80(例如，接近于A柱装饰构件40的弯部84的突片76和接收器80)可彼此脱离接合。突片76与接收器80之间的脱离接合的这种进展可沿着A柱装饰构件40的轮廓继续，其中最靠近A柱装饰构件40和车顶侧梁装饰构件60之间的接合部的突片76和接收器80彼此变得脱离接合，之后使定位成进一步远离A柱装饰构件40和车顶侧梁装饰构件60之间的接合部的突片76和接收器80脱离接合。锚固件88可联接到A柱28和/或A柱装饰构件40(例如，第一部分44)。在各种示例中，锚固件88可延伸穿过A柱装饰构件40(例如，延伸穿过第一部分44)。系绳92可联接到锚固件88和第二部分48。
参考图5和图6，描绘可充气构件64处于第四充气状态(图5)和完全充气状态(图6)。第四充气状态可以是部分充气状态或完全充气状态。在锚固件88和第二部分48之间延伸的系绳92可联接到第二部分48上的对应锚固件96(参见图10)。当可充气构件64从放气状态转变为完全充气状态时，系绳92可将第二部分48保持在A柱装饰构件40附近。通过将第二部分48保持在A柱装饰构件40附近(例如，在第一部分44附近)，系绳92可降低第二部分48围绕车辆20的舱室自由移动的可能性。换句话讲，可充气构件64的充气可将第二部分48与A柱装饰构件40的第一部分44分离，而系绳92与第二部分48之间的相互作用减小了第二部分48在与第一部分44分离时的移动自由度或移动程度。例如，可充气构件64的充气可将第二部分48从第一部分44移开(例如，部分地或全部移开)，同时可通过系绳92保持第一部分44与第二部分48之间的联接。因此，在一些示例中，在可充气构件64完全充气时，第二部分48与第一部分44之间的联接可中止，系绳92在第一部分44与第二部分48之间的联接除外。换句话讲，当可充气构件64充气时，由第一部分44限定的孔口52可由第二部分48部分地或全部空出，而第二部分48可通过系绳92保持固定到第一部分44。因此，第二部分48与第一部分44的脱离联接向车辆20提供用于可充气构件64的辅助展开门。可充气构件64的充气状态可提供与紧邻可充气构件64的窗口区100至少70％的横截面重叠量。例如，处于充气状态的可充气构件64与紧邻的窗口区100之间的横截面重叠量可以为至少约70％、至少约75％、至少约80％、至少约85％、至少约90％、至少约95％、小于100％、小于约95％、小于约90％、小于约85％、小于约80％和/或其组合或范围。紧邻可充气构件64的窗口区100在可充气构件64处于充气状态时可定位在A柱28、B柱32和车顶侧梁36之间或由它们限定。提及窗口区100意在是指车辆20的对应门的乘员通常可透视以用于观察车辆20外部的环境的区域。
现在参考图7和图8，描绘A柱装饰构件40的前侧(图7)和后侧(图8)。A柱装饰构件40的前侧可替代地称为A柱装饰构件40的乘员侧，因为A柱装饰构件40的该侧可在处于组装状态下时接近于车辆20的乘员。A柱装饰构件40的后侧可替代地称为车架侧，因为A柱装饰构件40的该侧在处于组装状态下时接近于车辆20的车架24。如上所述，A柱装饰构件40包括第一部分44上的一个或多个突片76，所述一个或多个突片76向内延伸到由第一部分44限定的孔口52中。换句话讲，第一部分44上的突片76从由第一部分44限定的孔口52的周边向内延伸。A柱装饰构件40可包括联接到A柱28和/或A柱装饰构件40(例如，第一部分44)的锚固件88中的一个或多个。在各种示例中，锚固件88中的一个或多个可延伸穿过A柱装饰构件40(例如，可延伸穿过第一部分44)。A柱装饰构件40可包括第一拐点104和第二拐点108。第一拐点104和第二拐点108彼此成角度地偏移。第一拐点104和第二拐点108的成角度偏移可使第一拐点104和第二拐点108彼此处于非平行关系。例如，第一拐点104与第二拐点108之间的成角度偏移量可以是约10°、约20°、约30°、约40°、约50°、约60°、约70°、约80°、约90°、约100°、约110°、约120°、约130°、约140°、约150°和/或其组合或范围。可充气构件64可在可充气构件64的与A柱28和/或A柱装饰构件40相关联的区域中包括拐点120。在各种示例中，可充气构件64的放气状态使可充气构件64在A柱装饰构件40的接近于车顶侧梁装饰构件60的区域中接近于孔口52的第一侧124定位。另外或替代地，可充气构件64的放气状态可使可充气构件64在位于车顶侧梁装饰构件60远侧的区域中接近于孔口52的第二侧128定位。孔口52的第一侧124可接近于A柱装饰构件40的内侧132。孔口52的第二侧128可接近于A柱装饰构件40的外侧136。
参考图9和图10，从前侧(图9)和内部侧或后侧(图10)示出A柱装饰构件40的第二部分48。如同第一部分44一样，第二部分48的前侧可替代地称为第二部分48的乘员侧，因为第二部分48的该侧在处于组装状态时接近于车辆20的乘员。类似地，第二部分48的内部侧或后侧可替代地称为第二部分48的车架侧，因为第二部分48的该侧在处于组装状态时接近于车辆20的车架24。本领域技术人员将认识到，虽然第二部分48的内部侧或车架侧称为内部侧或车架侧，但A柱装饰构件40的第一部分44可定位在第二部分48与车架24之间。第二部分48装配在由第一部分44限定的孔口52内。因此，A柱装饰构件40的第二部分48可包括第一拐点112和第二拐点116，所述第一拐点112和第二拐点116通常与第一部分44的第一拐点104和第二拐点108对应。在各种示例中，第一部分44的第一拐点104和第二部分48的第一拐点112可彼此对应或大体重叠。类似地，第一部分44的第二拐点108和第二部分48的第二拐点116可彼此对应或大体重叠。如同第一部分44一样，第二部分48的第一拐点112和第二拐点116可彼此成角度地偏移。第一拐点112和第二拐点116的成角度偏移可使第一拐点112和第二拐点116彼此处于非平行关系。第一拐点112和第二拐点116的成角度偏移可使第一拐点112和第二拐点116彼此处于非平行关系。例如，第一拐点104与第二拐点108之间的成角度偏移量可以是约10°、约20°、约30°、约40°、约50°、约60°、约70°、约80°、约90°、约100°、约110°、约120°、约130°、约140°、约150°和/或其组合或范围。
本公开的A柱装饰构件40被提供为两件式构造，其中第二部分48可拆卸地联接到由第一部分44限定的孔口52。提供这种布置使得在可充气构件64充气时能够使第二部分48与孔口52部分或完全地分离，同时借助于锚固件88和系绳92布置将第二部分48保持在第一部分44附近。如果A柱装饰构件40并未以本文所讨论的方式设置有第一部分44和第二部分48，则A柱装饰构件40可在可充气构件64充气期间经历增大的应力和/或应变量。另外，本公开的A柱装饰构件40对于在开架式车辆中使用可能是有益的。开架式车辆是车辆的车顶的一部分是可移动的，从而产生“开架式”的术语(例如，可移动车顶板和/或封闭板)的车辆。消费者可能发现这些类型的车辆是期望的，特别是在一年的春季、夏季和/或秋季的月份期间。然而，开架式车辆可对车辆20的各个部件提出一些包装约束。例如，在车辆20的舱室中不具有永久性车顶和/或车顶内衬的情况下，部件(诸如可充气构件64)可被限制为沿着车架24安装。
本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。
本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。
还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。
根据本发明，提供一种开架式车辆，其具有：车架，所述车架包括A柱、B柱以及在所述A柱与所述B柱之间延伸的车顶侧梁；A柱装饰构件，所述A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口；B柱装饰构件，所述B柱装饰构件联接到所述B柱；车顶侧梁装饰构件，所述车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸；以及可充气构件，当所述可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间，其中所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与由所述A柱装饰构件的所述第一部分限定的所述孔口分离。
根据一个实施例，所述A柱装饰构件的所述第一部分包括向内延伸到所述孔口中的突片。
根据一个实施例，所述A柱装饰构件的所述第二部分限定接收器，所述接收器接收所述A柱的所述第一部分上的所述突片，使得所述第二部分保持在由所述第一部分限定的所述孔口内。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：锚固件，所述锚固件联接到所述A柱和所述A柱装饰构件中的至少一者。
根据一个实施例，所述锚固件延伸穿过所述A柱装饰构件。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：系绳，所述系绳联接到所述锚固件和所述第二部分。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述充气状态提供与紧邻的窗口区至少约70％的横截面重叠量，所述窗口区定位在所述A柱、所述B柱与所述车顶侧梁之间。
根据一个实施例，所述A柱装饰构件的所述第二部分包括第一拐点和第二拐点。
根据一个实施例，所述第一拐点和所述第二拐点彼此成角度地偏移。
根据一个实施例，所述第一拐点和所述第二拐点的所述成角度偏移使所述第一拐点和所述第二拐点彼此处于非平行关系。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述放气状态在与所述A柱相关联的区域中包括拐点。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的接近于所述车顶侧梁装饰构件的区域中接近于所述孔口的第一侧定位，并且其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的位于所述车顶侧梁装饰构件远侧的区域中接近于所述孔口的第二侧定位。
根据本发明，提供一种开架式车辆，其具有：车架，所述车架包括A柱、B柱以及在所述A柱与所述B柱之间延伸的车顶侧梁；A柱装饰构件，所述A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口，其中所述第一部分包括从所述孔口的周边向内延伸的突片，其中所述A柱装饰构件的所述第二部分限定接收器，所述接收器接收所述A柱的所述第一部分上的所述突片，使得所述第二部分保持在由所述第一部分限定的所述孔口内；B柱装饰构件，所述B柱装饰构件联接到所述B柱；车顶侧梁装饰构件，所述车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸；以及可充气构件，当所述可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间，其中所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与由所述A柱装饰构件的所述第一部分限定的所述孔口分离。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：锚固件，所述锚固件联接到所述A柱和所述A柱装饰构件中的至少一者，其中所述锚固件延伸穿过所述A柱装饰构件。
根据一个实施例，本发明的特征还在于：系绳，所述系绳联接到所述锚固件和所述第二部分。
根据一个实施例，所述A柱装饰构件的所述第二部分包括第一拐点和第二拐点，其中所述第一拐点和所述第二拐点彼此成角度地偏移。
根据一个实施例，所述第一拐点和所述第二拐点的所述成角度偏移使所述第一拐点和所述第二拐点彼此处于非平行关系。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述充气状态提供与紧邻的窗口区至少约70％的横截面重叠量，所述窗口区定位在所述A柱、所述B柱与所述车顶侧梁之间。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述放气状态在与所述A柱相关联的区域中包括拐点。
根据一个实施例，所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的接近于所述车顶侧梁装饰构件的区域中接近于所述孔口的第一侧定位，并且其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的位于所述车顶侧梁装饰构件远侧的区域中接近于所述孔口的第二侧定位。

Claims (12)

1.一种车辆，其包括：
车架，所述车架包括A柱、B柱以及在所述A柱与所述B柱之间延伸的车顶侧梁；
A柱装饰构件，所述A柱装饰构件联接到所述A柱并且包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分限定接收所述第二部分的孔口；
B柱装饰构件，所述B柱装饰构件联接到所述B柱；
车顶侧梁装饰构件，所述车顶侧梁装饰构件联接到所述车顶侧梁并且在所述A柱装饰构件与所述B柱装饰构件之间延伸；以及
可充气构件，当所述可充气构件处于放气状态时，所述可充气构件定位在所述车架与所述A柱装饰构件、所述B柱装饰构件和所述车顶侧梁装饰构件中的至少两者之间，其中所述可充气构件的充气状态将所述A柱装饰构件的所述第二部分与由所述A柱装饰构件的所述第一部分限定的所述孔口分离。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述A柱装饰构件的所述第一部分包括向内延伸到所述孔口中的突片。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述A柱装饰构件的所述第二部分限定接收器，所述接收器接收所述A柱的所述第一部分上的所述突片，使得所述第二部分保持在由所述第一部分限定的所述孔口内。
4.如权利要求1所述的车辆，其还包括：
锚固件，所述锚固件联接到所述A柱和所述A柱装饰构件中的至少一者。
5.如权利要求4所述的车辆，其中所述锚固件延伸穿过所述A柱装饰构件。
6.如权利要求4所述的车辆，其还包括：
系绳，所述系绳联接到所述锚固件和所述第二部分。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述可充气构件的所述充气状态提供与紧邻的窗口区至少约70％的横截面重叠量，所述窗口区定位在所述A柱、所述B柱与所述车顶侧梁之间。
8.如权利要求1所述的车辆，其中所述A柱装饰构件的所述第二部分包括第一拐点和第二拐点。
9.如权利要求8所述的车辆，其中所述第一拐点和所述第二拐点彼此成角度地偏移。
10.如权利要求9所述的车辆，其中所述第一拐点和所述第二拐点的所述成角度偏移使所述第一拐点和所述第二拐点彼此处于非平行关系。
11.如前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述可充气构件的所述放气状态在与所述A柱相关联的区域中包括拐点。
12.如权利要求11所述的车辆，其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的接近于所述车顶侧梁装饰构件的区域中接近于所述孔口的第一侧定位，并且其中所述可充气构件的所述放气状态使所述可充气构件在所述A柱装饰构件的位于所述车顶侧梁装饰构件远侧的区域中接近于所述孔口的第二侧定位。
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