CN113644300B - 燃料电池系统及其控制方法、非暂时性存储介质 - Google Patents

燃料电池系统及其控制方法、非暂时性存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明涉及燃料电池系统、燃料电池系统的控制方法以及非暂时性存储介质。燃料电池系统具备：燃料电池的第1升压转换器、二次电池的第2升压转换器、以及控制燃料电池系统的控制部。第1升压转换器的输出侧与第2升压转换器的输出侧被连接为相互成为同电位。在检测到第2升压转换器的故障的情况下，控制部使第2升压转换器的输入侧与输出侧导通，基于SOC来推断二次电池的开路电压，在判断为利用第1升压转换器无法将燃料电池的输出电压升压至开路电压的情况下，执行基于利用从燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗，在判断为能够升压的情况下，停止基于辅机的电力消耗。

Description

燃料电池系统及其控制方法、非暂时性存储介质
技术领域
本发明涉及燃料电池系统、燃料电池系统的控制方法以及非暂时性存储介质。
背景技术
公知有一种如下所述的技术：在从燃料电池和二次电池接受电力的供给来进行行驶的车辆中，当使二次电池的输出电压升压的升压转换器发生了故障的情况下，使该升压转换器成为导通状态来进行行驶(例如，参照日本特开2018-181834)。
从燃料电池和二次电池向行驶马达等进行电力的供给的燃料电池系统大多被连接为使燃料电池的输出电压升压的升压转换器的输出侧与升压为二次电池的输出电压的升压转换器的输出侧相互成为同电位。另外，即便是二次电池的升压转换器发生了故障的情况，也存在想要将燃料电池保持为发电状态这一要求。鉴于此，在使二次电池的升压转换器处于导通状态时，当二次电池与燃料电池的开路电压相近的情况下，有时进行为了使燃料电池的输出降低而使辅机消耗电力来维持燃料电池的升压转换器稳定地动作的升压比的控制。
然而，若使辅机消耗大量的电力，则导致车辆的此后的行驶距离变短。
发明内容
本发明提供在从燃料电池和二次电池接受电力的供给来进行行驶的车辆中即便在使二次电池的输出电压升压的升压转换器发生了故障的情况下也能够行驶得更长的燃料电池系统等。
本发明的第1方式中的燃料电池系统是具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源的燃料电池系统，其中，具备：第1升压转换器，将燃料电池的输出电压升压并输出；第2升压转换器，将二次电池的输出电压升压并输出；以及控制部，构成为控制燃料电池系统，第1升压转换器的输出侧与第2升压转换器的输出侧被连接为相互成为同电位，控制部构成为在检测到第2升压转换器的故障的情况下，使第2升压转换器的输入侧与输出侧导通，基于SOC来推断二次电池的开路电压Vbm，在判断为利用第1升压转换器无法将燃料电池的输出电压Vf升压至开路电压Vbm的情况下，执行基于利用从燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗，在判断为能够升压的情况下，停止基于辅机的电力消耗。
根据这样构成的燃料电池系统，由于能够抑制基于辅机的电力消耗，所以通过该燃料电池系统进行行驶的车辆能够行驶得更长。
在上述的燃料电池系统中，控制部可以使用燃料电池的开路电压Vfm作为燃料电池的输出电压Vf。燃料电池的输出根据与燃料电池系统连接的负载的电力消耗而时时刻刻变化。鉴于此，若作为燃料电池的输出而将成为该时刻的最大电压的开路电压Vfm作为基准，则能够使燃料电池的升压转换器更稳定地动作。
另外，在开路电压Vbm低于输出电压Vf与在第1升压转换器中保证了动作的最小升压比相乘所得的值的情况下，控制部可以判断为无法实现升压。由于升压转换器各自可保证动作的最小升压比被确定，所以若利用该值，则能够使燃料电池的升压转换器更稳定地动作。
另外，在判断为利用第1升压转换器无法将燃料电池的输出电压Vf升压至开路电压Vbm的情况下，控制部可以停止空气向燃料电池的供给，并继续燃料气体的供给。若继续燃料气体的供给，则能够将燃料电池保持为发电状态，另外，通过停止空气的供给，还能够期待使燃料电池的输出电压降低。
此时，控制部可以在停止了空气向燃料电池的供给的规定时间后测量燃料电池的输出电压Vf’，在判断为利用第1升压转换器无法将输出电压Vf’升压至开路电压Vbm的情况下使燃料电池的发电停止。通过这样进行控制，能够兼顾尽量维持燃料电池的发电状态与燃料电池系统的稳定的电力供给双方。
本发明的第2方式中的燃料电池系统的控制方法是具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源且将燃料电池的输出电压升压并输出的第1升压转换器与将二次电池的输出电压升压并输出的第2升压转换器各自的输出侧被连接为相互成为同电位的燃料电池系统的控制方法，其中，具备：检测步骤，检测第2升压转换器的故障；导通步骤，当在检测步骤中检测到第2升压转换器的故障的情况下，使第2升压转换器的输入侧与输出侧导通；推断步骤，基于SOC来推断二次电池的开路电压Vbm；判断步骤，对利用第1升压转换器是否能够将燃料电池的输出电压Vf升压至开路电压Vbm进行判断；电力消耗步骤，当在判断步骤中判断为利用上述第1升压转换器无法将上述燃料电池的输出电压升压至上述开路电压Vbm的情况下，执行基于利用从燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗；以及停止步骤，当在判断步骤中判断为利用上述第1升压转换器能够将上述燃料电池的输出电压升压至上述开路电压Vbm的情况下，停止基于辅机的电力消耗。
本发明的第3方式涉及对燃料电池系统的控制程序进行储存的非暂时性存储介质，上述燃料电池系统具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源，将燃料电池的输出电压升压并输出的第1升压转换器与将二次电池的输出电压升压并输出的第2升压转换器各自的输出侧被连接为相互成为同电位，上述控制程序使计算机执行如下步骤：检测步骤，检测第2升压转换器的故障；导通步骤，当在检测步骤中检测到第2升压转换器的故障的情况下，使第2升压转换器的输入侧与输出侧导通；推断步骤，基于SOC来推断二次电池的开路电压Vbm；判断步骤，对利用第1升压转换器是否能够将燃料电池的输出电压Vf升压至开路电压Vbm进行判断；电力消耗步骤，当在判断步骤中判断为利用上述第1升压转换器无法将上述燃料电池的输出电压升压至上述开路电压Vbm的情况下，执行基于利用从燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗；以及停止步骤，当在判断步骤中判断为利用上述第1升压转换器能够将上述燃料电池的输出电压升压至上述开路电压Vbm的情况下，停止基于辅机的电力消耗。
由于根据被这样的控制方法、非暂时性存储介质控制的燃料电池系统，能够抑制基于辅机的电力消耗，所以即便在对二次电池的输出电压进行升压的升压转换器发生了故障之后，利用该燃料电池系统进行行驶的车辆也能够行驶更长的距离。
根据本发明，能够提供在从燃料电池和二次电池接受电力的供给来行驶的车辆中即便在对二次电池的输出电压进行升压的升压转换器发生了故障的情况下也能够行驶得更长的燃料电池系统等。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施例的特征、优点、技术及工业重要性进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的构成要素，其中：
图1是实施方式所涉及的燃料电池系统的系统构成图。
图2是对系统控制部的结构进行说明的框图。
图3是用于对正常时的燃料电池系统的电压状态进行说明的图。
图4是用于对异常发生时的燃料电池系统的电压状态进行说明的图。
图5是表示SOC与开路电压的关系的一个例子的图。
图6是表示异常发生时的系统控制部的处理的一个例子的流程图。
图7是表示异常发生时的系统控制部的处理的另一个例子的流程图。
具体实施方式
以下，通过发明的实施方式对本发明进行说明，但发明并不限定于以下的实施方式。另外，实施方式中说明的结构的全部并非均是作为用于解决课题的手段所必需的。
图1是实施方式所涉及的燃料电池系统100的系统构成图。如图所示，燃料电池系统100具备燃料电池(FC)110、FC升压转换器(FC DC-DC转换器(FDC))120、FC继电器电路130、功率控制单元(PCU)140、二次电池(SB)150、系统控制部160、SB继电器电路170、以及调整用辅机设备190。
燃料电池110是使作为反应气体的氢与氧反应来进行发电的电池。搭载了燃料电池系统100的车辆具有存积了作为反应气体的氢(燃料气体)的氢罐(省略图示)，氢罐将所存积的氢向燃料电池110供给。空气压缩机121压缩大气中的空气，并将包括作为反应气体的氧(氧化气体)的空气向燃料电池110供给。
FC升压转换器120是使燃料电池110输出的电压升压至空气压缩机121以及牵引马达122的驱动电压为止的升压转换器。FC升压转换器120根据由从系统控制部160接收的控制信号指定的升压比来将燃料电池110的输出电压、换言之FC升压转换器120的输入电压升压并输出。
FC继电器电路130是进行FC升压转换器120与PCU140之间的电连接的开闭的电路。因此，FC继电器电路130被配置于FC升压转换器120与PCU140之间。
PCU140根据从系统控制部160输送来的控制信号来调整向燃料电池系统100内的负载以及与燃料电池系统100连接的外部的负载输送的电力量。PCU140具有SB升压转换器(双向DC-DC转换器(BDC))145、DC/DC转换器146以及IPM(Intelligent Power Module：智能功率模块,)148。
SB升压转换器145是使二次电池150输出的电压升压至空气压缩机121以及牵引马达122的驱动电压为止的升压转换器。SB升压转换器145根据由从系统控制部160接收的控制信号指定的升压比来将二次电池150的输出电压、换言之SB升压转换器145的输入电压升压并输出。即，由于FC继电器电路130在闭合时将FC升压转换器120的输出电压保持不变地向PCU140传递，所以可以说连接成FC升压转换器120的输出侧与SB升压转换器145的输出侧相互成为同电位。另外，SB升压转换器145还能够根据从系统控制部160输送来的控制信号使输入侧与输出侧短路而导通。
例如在对牵引马达122周围的高电压电路进行监视的传感器的输出出现异常值的情况下、或对SB升压转换器145的输入输出电压进行监视的传感器的输出出现异常值的情况下，系统控制部160判断为发生了故障。特别是在检测到SB升压转换器145的相对于输入电压的输出电压无法实现系统控制部160所指定的升压比的情况下，判断为SB升压转换器145的故障。
IPM148是与作为电气负载的空气压缩机121以及牵引马达122连接的功率模块。牵引马达122是对搭载有燃料电池系统100的车辆的轮胎进行驱动来使车辆行驶的马达。牵引马达122被从燃料电池110以及二次电池150的至少任意一个供给的电力驱动。
二次电池150是对通过燃料电池110的发电而获得的电力、牵引马达122的再生电力暂时进行蓄存的电池。二次电池150例如是锂离子电池。蓄存于二次电池150的电力被向燃料电池系统100内的负载以及与燃料电池系统100连接的外部的负载供给。
SB继电器电路170是进行二次电池150与PCU140之间的电连接的开闭的电路。因此，SB继电器电路170被配置于二次电池150与PCU140之间。
调整用辅机设备190是能够消耗由燃料电池110发出的电力的装置，例如包括辅机马达125、126、辅机逆变器123、124、加热器127。辅机马达125是驱动氢泵的马达，该氢泵用于使从燃料电池110的氢气体流路排出的氢废气回流至燃料电池110。辅机马达126是驱动冷却水泵的马达，该冷却水泵用于使在燃料电池110的温度调节中使用的冷却水循环。辅机逆变器123、124分别将直流电流变换为三相交流并供给至辅机马达125、126。加热器127是用于在需要热水的情况下对储藏水进行加热的加热器。调整用辅机设备190是如后述那样执行用于使燃料电池110的输出电压降低的电力消耗的辅机。调整用辅机设备190并不限于上述的辅机，只要包括能够执行电力消耗的辅机即可。
燃料电池系统100除了具备调整用辅机设备190所包括的辅机以外，还能够具备辅机逆变器128以及空调129等辅机。辅机蓄电池105是暂时蓄存从二次电池150供给的电力的辅机用的电池，经由DC/DC转换器146与二次电池150的电路连接。蓄存于辅机蓄电池105的电力根据来自系统控制部160的请求而被供给至各辅机。
系统控制部160是对构成燃料电池系统100的各构件的动作进行控制的计算机系统。系统控制部160例如由CPU、RAM、ROM以及输入输出IF等构成。也可以包括与外部机器之间收授信息的通信机器。系统控制部160接受从各种传感器输送来的输出信号(例如表示加速器开度的信号、表示车速的信号、表示燃料电池110的输出电流或输出电压的信号等)，运算应该向牵引马达122等负载分别输出的电力量。
图2是对系统控制部160的结构进行说明的框图。系统控制部160还承担作为根据控制程序所指示的处理来执行各种控制的功能控制部的作用。系统控制部160能够作为燃料电池控制部161、二次电池控制部162、升压转换器控制部163以及辅机控制部164发挥功能。
燃料电池控制部161通过控制对燃料气体的供给量进行调整的阀的开闭、控制对空气的供给量进行调整的空气压缩机121来控制燃料电池的发电。另外，接受来自设置于燃料电池110的电压传感器的输出信号来监视燃料电池110的输出电压Vf。
二次电池控制部162通过使SB继电器电路170的连接开闭来控制二次电池150的充放电。另外，接受来自设置于二次电池150的电压传感器的输出信号来监视二次电池150的输出电压Vb。并且，对放电的电力与充电的电力进行累计来掌握二次电池150的充电状态(SOC：State of Charge)。另外，通过如后述那样将所掌握的SOC应用于所存储的充放电曲线来推断该时刻下的二次电池150的开路电压Vbm。
升压转换器控制部163对FC升压转换器120涉及的升压和SB升压转换器145涉及的升压进行控制。具体而言，例如为了使燃料电池110的输出电压Vf升压至牵引马达122所需的电压Vt而计算FC升压转换器120的升压比Rf，并将其控制信号向FC升压转换器120发送。同样，为了使二次电池150的输出电压Vb升压至Vt而计算SB升压转换器145的升压比Rs，并将其控制信号向SB升压转换器145发送。另外，监视SB升压转换器145的输入电压与输出电压，并且对该监视结果是否能够实现所指定的升压比Rs进行检测。在检测为无法实现的情况下，判断为SB升压转换器145的故障。此时，将使输入侧与输出侧导通的控制信号向SB升压转换器145发送。
辅机控制部164控制辅机的动作、停止。例如，在接受到使氢废气从燃料电池控制部161回流至燃料电池110的指示的情况下，使辅机马达125动作。另外，虽然详细内容将后述，但在从升压转换器控制部163接受到辅机涉及的电力消耗的指示的情况下，从调整用辅机设备190的辅机中选择能够实现所指示的电力消耗的辅机，并使该辅机执行电力消耗。
图3是用于对正常时的燃料电池系统100的电压状态进行说明的图。在通常时，若二次电池150的输出电压为Vb，则如图中粗线所示，SB升压转换器145的输入电压也为Vb，向调整用辅机设备190等的供给电压也成为Vb。
若假设从IPM148请求的牵引马达122等的驱动电压为Vh，则SB升压转换器145根据升压转换器控制部163的控制将输入电压Vb升压至Vh并输出。升压转换器控制部163所指示的此时的SB升压转换器145的升压比Rs为Vh/Vb。图中的单点划线表示电压Vh的配线。
同样，若燃料电池110的输出电压为Vf，则如图中虚线所示，FC升压转换器120的输入电压也为Vf。由于FC升压转换器120的输出侧经由FC继电器电路130被连接为与IPM148的输入侧同电位，所以FC升压转换器120根据升压转换器控制部163的控制来将输入电压Vf升压至Vh并输出。升压转换器控制部163所指示的此时的FC升压转换器120的升压比Rf为Vh/Vf。其中，燃料电池系统100被设计为正常时在保证SB升压转换器145正常动作的范围内决定升压比Rs。同样，被设计为在保证FC升压转换器120正常动作的范围内决定升压比Rf。
图4是用于对异常发生时的燃料电池系统100的电压状态进行说明的图。升压转换器控制部163监视SB升压转换器145的输入电压和输出电压，对该升压比是否收敛于相对于所指定的升压比的允许范围依次进行确认。而且，在检测为没有收敛于允许范围的情况下，判断为SB升压转换器145发生了故障。若判断为SB升压转换器145发生了故障，则升压转换器控制部163使SB升压转换器145的输入侧与输出侧短路而导通。
若SB升压转换器145的输入侧与输出侧导通，则如图中粗线所示，与SB升压转换器145的输出侧连接的配线的电压也成为Vb。此时，由于Vb与二次电池150的输出电压相等，所以存在成为与燃料电池110的输出电压Vf相近的值的情况。FC升压转换器120想将Vf升压至Vb，但可能产生该升压比Rf低于FC升压转换器120所保证的最小升压比Rf0的状况。保证FC升压转换器120的升压动作的范围例如通过实验或通过模拟被预先决定为不发生FC升压转换器120的输出振荡(占空比起伏的现象)的范围。最小升压比Rf0为该范围的最小值。
鉴于此，在本实施方式中，在升压转换器控制部163检测到SB升压转换器145的故障的情况下，二次电池控制部162基于SOC来推断二次电池150的开路电压Vbm。而且，在升压转换器控制部163判断为利用FC升压转换器120无法将燃料电池110的输出电压Vf升压至二次电池150的开路电压Vbm的情况下，辅机控制部164执行基于调整用辅机设备190的辅机的电力消耗来使燃料电池110的输出电压降低。另一方面，在升压转换器控制部163判断为能够升压的情况下，辅机控制部164通过停止或不执行调整用辅机设备190的辅机的电力消耗来抑制多余的电力消耗。
对二次电池控制部162涉及的开路电压Vbm的推断进行说明。图5是表示二次电池150放电时的SOC与开路电压的关系的例子的图。纵轴为开路电压Vbm(V)，横轴为SOC，将规格上的完全放电状态表示为0％、将满充电状态表示为100％。
如图示那样，本实施方式中使用的二次电池150(例如锂离子电池)具有开路电压Vbm随着SOC减少而逐渐减少的特性。这样的特性曲线能够预先作为二次电池的产品信息而获得。
二次电池控制部162在二次电池150向负载供给电力的期间监视电压传感器与电流传感器的输出信号并累计消耗电力，由此持续地掌握SOC的减少量。而且，通过参照图示的特性曲线来推断开路电压Vbm。例如，对于掌握为当前时刻的SOC是60％的时刻的开路电压而言，追溯图示的虚线箭头，推断为Vbm＝V60。
对SB升压转换器145检测到故障的情况下的处理流程进行说明。图6是表示在SB升压转换器145发生了故障的情况下系统控制部160所执行的处理的一个例子的流程图。在车辆行驶时，从升压转换器控制部163检测到SB升压转换器145的故障的时刻开始流程。具体而言，是SB升压转换器145检测为SB升压转换器145无法实现所指定的升压比、输出电压出现大的变动等的时刻。
升压转换器控制部163在步骤S101中使SB升压转换器145的输入侧与输出侧导通。在接下来的步骤S102中，二次电池控制部162根据直至该时刻为止消耗掉的消耗电力来计算当前时刻的SOC，参照SOC特性曲线来推断二次电池150的开路电压Vbm。升压转换器控制部163在步骤S103中从二次电池控制部162接受开路电压Vbm，另外，从设置于燃料电池110的电压传感器取得燃料电池110的输出电压Vf。而且，FC升压转换器120对是否能够稳定地使Vf升压至Vbm进行判断。具体而言，对升压比Vbm/Vf是否是由FC升压转换器120保证了动作的升压比的范围内进行判断。换言之，在Vbm低于Vf与最小升压比Rf0相乘所得的值的情况下，判断为无法升压。
这里，优选运算所使用的Vf为燃料电池110的开路电压Vfm。燃料电池110的输出电压Vf根据与燃料电池系统100连接的负载的电力消耗而时时刻刻变化。鉴于此，若作为燃料电池110的输出电压Vf而将成为该时刻的最大电压的开路电压Vfm作为基准，则由于升压比成为最小值，所以即便输出电压Vf变化，也能够对FC升压转换器120是否恒定稳定地动作进行判断。
升压转换器控制部163在判断为能够升压的情况下进入至步骤S104，在判断为无法升压的情况下进入至步骤S105。在进入至步骤S104的情况下，升压转换器控制部163对FC升压转换器120设定使Vf向Vb升压的升压比。在产生了使Vf向Vb升压的升压比低于最小升压比Rf0的状况的情况下，可以设定最小升压比Rf0。然后，在此前执行基于调整用辅机设备190所包括的辅机的电力消耗的情况下，辅机控制部164停止执行，在此前未执行电力消耗的情况下，辅机控制部164维持停止状态不变。然后，进入至步骤S106。
在进入至步骤S105的情况下，升压转换器控制部163对FC升压转换器120设定最小升压比Rf0。而且，辅机控制部164使调整用辅机设备190所包括的辅机执行电力的消耗，以使燃料电池110的输出电压降低为Vb/Rf0。然后，进入至步骤S106。
系统控制部160在步骤S106中确认车辆是否停止。若未停止，则返回步骤S102重复进行一系列的处理。若停止，则结束一系列的处理。
通过进行这样的处理，能够根据燃料电池110以及二次电池150的状态来抑制辅机的电力消耗。因此，由于能够将燃料电池110的电力更多地向行驶分配，所以利用燃料电池系统100进行行驶的车辆例如在用户使车辆停止之前也能够行驶很长的距离。
接下来，对另一个例子的处理流程进行说明。图7是表示在SB升压转换器145发生了故障的情况下系统控制部160所执行的处理的另一个例子的流程图。图示的流程相对于图6的流程在步骤S105以后增加了追加处理这一点上不同，其他处理与图6的流程相同。因此，对步骤S105以后的处理具体进行说明。
在步骤S105中，若辅机控制部164使辅机执行电力的消耗，则进入至步骤S206，燃料电池控制部161为了进一步使输出电压降低而使空气压缩机121的驱动停止。即，停止空气(氧化气体)向燃料电池110的供给。但是，为了保证燃料电池的运转状态，继续燃料气体的供给。
然后，若经过预先设定的规定时间，则进入至步骤S207。升压转换器控制部163在步骤S207中取得该时刻的燃料电池110的输出电压Vf’，FC升压转换器120对是否能够稳定地使Vf’升压至Vbm进行判断。具体而言，对升压比Vbm/Vf’是否是由FC升压转换器120保证了动作的升压比的范围内进行判断。在判断为能够升压的情况下，进入至步骤S106。在判断为无法升压的情况下，进入至步骤S208。
若进入至步骤S208，则燃料电池控制部161将燃料气体向燃料电池110的供给也停止而使燃料电池110的发电停止。系统控制部160利用二次电池150的电力驱动牵引马达122，使车辆行驶。然后进入至步骤S106。这样，若追加步骤S206至步骤S208的处理，则能够兼顾尽量维持燃料电池的发电状态与燃料电池系统的稳定的电力供给双方。
此外，在本实施方式中，利用燃料电池系统100所具备的调整用辅机设备190的辅机执行了步骤S105中的电力消耗，但并不局限于此，也可以利用其他辅机，也可以利用与燃料电池系统100连接的外部的辅机。另外，在本实施方式中，对将燃料电池系统100搭载于车辆的情况进行了说明，但燃料电池系统100的利用范围并不局限于车辆。例如，也能够搭载于无人机等飞行器、移动机器人等。

Claims (5)

1.一种燃料电池系统，具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源，所述燃料电池系统的特征在于，具备：
第1升压转换器，将所述燃料电池的输出电压升压并输出；
第2升压转换器，将所述二次电池的输出电压升压并输出；以及
控制部，构成为控制所述燃料电池系统，
所述第1升压转换器的输出侧与所述第2升压转换器的输出侧被连接为相互成为同电位，
所述控制部构成为：在检测到所述第2升压转换器的故障的情况下，使所述第2升压转换器的输入侧与输出侧导通，基于SOC来推断所述二次电池的开路电压，在判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止空气向所述燃料电池的供给，并继续燃料气体的供给，执行基于利用从所述燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗，在判断为利用所述第1升压转换器能够将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止基于所述辅机的电力消耗，
所述控制部在停止了空气向所述燃料电池的供给的规定时间后测量所述燃料电池的输出电压，在判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的所述输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，使所述燃料电池的发电停止。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，
所述控制部使用所述燃料电池的开路电压作为所述燃料电池的输出电压。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池系统，其特征在于，
在所述二次电池的所述开路电压低于所述燃料电池的所述输出电压与在所述第1升压转换器中保证了动作的最小升压比相乘所得的值的情况下，所述控制部判断为无法实现所述燃料电池的升压。
4.一种燃料电池系统的控制方法，该燃料电池系统具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源，且将所述燃料电池的输出电压升压并输出的第1升压转换器与将所述二次电池的输出电压升压并输出的第2升压转换器各自的输出侧被连接为相互成为同电位，
所述燃料电池系统的控制方法的特征在于，具备：
检测步骤，检测所述第2升压转换器的故障；
导通步骤，当在所述检测步骤中检测到所述第2升压转换器的故障的情况下，使所述第2升压转换器的输入侧与输出侧导通；
推断步骤，基于SOC来推断所述二次电池的开路电压；
判断步骤，对利用所述第1升压转换器是否能够将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压进行判断；
电力消耗步骤，当在所述判断步骤中判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止空气向所述燃料电池的供给，并继续燃料气体的供给，执行基于利用从所述燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗；以及
停止步骤，当在所述判断步骤中判定为利用所述第1升压转换器能够将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止基于所述辅机的电力消耗，
在停止了空气向所述燃料电池的供给的规定时间后测量所述燃料电池的输出电压，在判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的所述输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，使所述燃料电池的发电停止。
5.一种非暂时性存储介质，储存有燃料电池系统的控制程序，该燃料电池系统具备燃料电池和二次电池作为向负载的电力供给源，且将所述燃料电池的输出电压升压并输出的第1升压转换器与将所述二次电池的输出电压升压并输出的第2升压转换器各自的输出侧被连接为相互成为同电位，
所述非暂时性存储介质的特征在于，所述控制程序使计算机执行如下步骤：
检测步骤，检测所述第2升压转换器的故障；
导通步骤，当在所述检测步骤中检测到所述第2升压转换器的故障的情况下，使所述第2升压转换器的输入侧与输出侧导通；
推断步骤，基于SOC来推断所述二次电池的开路电压；
判断步骤，对利用所述第1升压转换器是否能够将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压进行判断；
电力消耗步骤，当在所述判断步骤中判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止空气向所述燃料电池的供给，并继续燃料气体的供给，执行基于利用从所述燃料电池供给的电力进行工作的辅机的电力消耗；以及
停止步骤，当在所述判断步骤中判断为利用所述第1升压转换器能够将所述燃料电池的输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，停止基于所述辅机的电力消耗，
在停止了空气向所述燃料电池的供给的规定时间后测量所述燃料电池的输出电压，在判断为利用所述第1升压转换器无法将所述燃料电池的所述输出电压升压至所述二次电池的所述开路电压的情况下，使所述燃料电池的发电停止。
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