CN113464217B - 一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽轮机发电设备技术领域，具体涉及一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，包括轴承箱，轴承箱上设有需要对接传动的两根转子轴，两根转子轴分别通过前轴承和后轴承与轴承箱转动相连，且两根转子轴的端部通过齿轮联轴器同轴连接；所述的前轴承的内圈和/或后轴承的内圈分别设置有排油导向套，排油导向套与齿轮联轴器之间设置油输油件，输油件将排油导向套上的润滑油引导至齿轮联轴器的供油孔。本发明通过改进轴承箱的结构，通过对轴承箱内注油实现轴承的润滑，且同步实现了对齿轮联轴器的润滑，不仅简化了轴承箱内的润滑结构，避免了喷油嘴的磨损，还大大减少了润滑油的消耗量。

Description

一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构

技术领域

本发明涉及汽轮机发电设备技术领域，具体涉及一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构。

背景技术

当汽轮机采用齿形联轴器与被驱动设备连接时，通常在轴承箱内布置供油管道分别向轴承和齿形联轴器提供润滑油，轴承和齿形联轴器的排油直接排轴承箱，这种方式使得润滑油流量较大，且齿形联轴器的喷油嘴易发生碰磨，危及机组安全稳定运行。

因此，汽轮机采用齿形联轴器与被驱动设备连接时的润滑方案还不够理想，需要进行优化以改进润滑的效果，同时避免齿形联轴器的相关联结构的碰撞磨损。故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。

发明内容

为了解决上述内容中提到的现有技术缺陷，本发明提供了一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，通过改进齿轮箱内的油路引导结构，将轴承的排油分出一部分至齿轮联轴器处，从而为齿轮联轴器提供充分的润滑，避免出现齿轮联轴器喷油嘴的碰撞磨损，并减少了润滑油的消耗。

为了实现上述目的，本发明具体采用的技术方案是：

一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，包括轴承箱，轴承箱上设有需要对接传动的两根转子轴，两根转子轴分别通过前轴承和后轴承与轴承箱转动相连，且两根转子轴的端部通过齿轮联轴器同轴连接；所述的前轴承的内圈和/或后轴承的内圈分别设置有排油导向套，排油导向套与齿轮联轴器之间设置油输油件，输油件将排油导向套上的润滑油引导至齿轮联轴器的供油孔。

上述公开的连接结构，用于汽轮机与被驱动器件的两个转子轴对接，对接处采用齿轮连接轴器，通过对轴承箱内的轴承进行供油润滑，同步能够引导润滑油对齿轮联轴器内的齿轮实现润滑，不仅使润滑结构简化，避免了机械干涉和碰撞损坏，还大大减小了润滑油的消耗。

进一步的，本发明中所采用的轴承箱，其可采用多种可行的内部结构，并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的轴承箱内设置有油腔，油腔的下部设置排油孔，排油孔处设置封堵件。采用如此方案时，所述的油腔用于暂时存储滴落的润滑油，在需要进行维护时通过排油孔排除内部残油。

再进一步，本发明中的轴承箱内充满了润滑部件，为了避免润滑油外漏或外部杂质进入，此处对轴承箱的结构进行优化改进，举出其中一种可行的选择：所述的轴承箱上还设置有挡油结构，所述的挡油结构包括分别设置于前轴承和后轴承外侧的箱壁，箱壁上设置有轴孔，轴孔处设置有油封件。采用如此方案时，可在挡油结构下设置引导结构，将润滑油重新引导至轴承箱内部的油腔或专门的存油部。

进一步的，本发明中所采用的输油件用于引导润滑油，可采用多种可行的结构，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中一种可行的选择：所述的输油件上设置有输油孔，输油孔的一端位于排油导向套处并与排油导向套配合接油；输油孔的另一端延伸至供油孔处并将润滑油排放至供油孔。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：

本发明通过改进轴承箱的结构，通过对轴承箱内注油实现轴承的润滑，且同步实现了对齿轮联轴器的润滑，不仅简化了轴承箱内的润滑结构，避免了喷油嘴的磨损，还大大减少了润滑油的消耗量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本发明的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为连接结构的组成结构示意图。

上述附图中各标号的含义为：1、转子轴；2、前轴承；3、轴承箱；4、齿形联轴器；5、后轴承；401、排油导向套；402、供油孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步阐释。

在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

实施例1

针对现有的汽轮机转子轴与被驱动设备转子轴之间采用齿轮联轴器的情况，需要通过单独的润滑结构分别对轴承和齿轮联轴器进行润滑，存在喷油嘴容易被碰撞损坏的情况，也存在润滑油消耗量大的问题。

因此，本实施例进行优化，举出一种经过优化的方案以解决现有技术中存在的技术问题。

具体的，如图1所示，本实施例公开了一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，包括轴承箱3，轴承箱3上设有需要对接传动的两根转子轴1，两根转子轴1分别通过前轴承2和后轴承5与轴承箱3转动相连，且两根转子轴1的端部通过齿轮联轴器同轴连接；所述的前轴承2的内圈或后轴承5的内圈分别设置有排油导向套401，排油导向套401与齿轮联轴器之间设置油输油件，输油件将排油导向套401上的润滑油引导至齿轮联轴器的供油孔402。

上述公开的连接结构，用于汽轮机与被驱动器件的两个转子轴1对接，对接处采用齿轮连接轴器，通过对轴承箱3内的轴承进行供油润滑，同步能够引导润滑油对齿轮联轴器内的齿轮实现润滑，不仅使润滑结构简化，避免了机械干涉和碰撞损坏，还大大减小了润滑油的消耗。

本实施例中所采用的轴承箱3，其可采用多种可行的内部结构，并不唯一限定，在一些实施例中，轴承箱3内部可设置承空腔体，提供足够大的转动空间以避免出现机械干涉和损坏；本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的轴承箱3内设置有油腔，油腔的下部设置排油孔，排油孔处设置封堵件。采用如此方案时，所述的油腔用于暂时存储滴落的润滑油，在需要进行维护时通过排油孔排除内部残油。

优选的，所述的封堵件可采用螺堵。

本实施例中的轴承箱3内充满了润滑部件，为了避免润滑油外漏或外部杂质进入，本实施例对轴承箱3的结构进行优化改进，采用其中一种可行的选择：所述的轴承箱3上还设置有挡油结构，所述的挡油结构包括分别设置于前轴承2和后轴承5外侧的箱壁，箱壁上设置有轴孔，轴孔处设置有油封件。采用如此方案时，可在挡油结构下设置引导结构，将润滑油重新引导至轴承箱3内部的油腔或专门的存油部。

优选的，本实施例中油封件可采用迷宫密封件。

本实施例中所采用的输油件用于引导润滑油，可采用多种可行的结构，其并不唯一限定，在一些实施例中可将其设置为轴套状、弧形板状等结构，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的输油件上设置有输油孔，输油孔的一端位于排油导向套401处并与排油导向套401配合接油；输油孔的另一端延伸至供油孔402处并将润滑油排放至供油孔402。

实施例2

本实施例公开了一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，与实施例1中不同之处在于，本实施例对设置排油导向套和输油件的结构进行了优化，具体如下：

本实施例公开了一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，包括轴承箱3，轴承箱3上设有需要对接传动的两根转子轴1，两根转子轴1分别通过前轴承2和后轴承5与轴承箱3转动相连，且两根转子轴1的端部通过齿轮联轴器同轴连接；所述的前轴承2的内圈和后轴承5的内圈分别设置有排油导向套401，排油导向套401与齿轮联轴器之间设置油输油件，输油件将排油导向套401上的润滑油引导至齿轮联轴器的供油孔402。

本实施例中未述及的其他部件和结构均与实施例1中相同，此处就不再赘述。

以上即为本实施例列举的实施方式，但本实施例不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实施例的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实施例的保护范围的限制，本实施例的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (1)

1.一种利用轴承排油润滑齿形联轴器的连接结构，其特征在于：包括轴承箱(3)，轴承箱(3)上设有需要对接传动的两根转子轴(1)，两根转子轴(1)分别通过前轴承(2)和后轴承(5)与轴承箱(3)转动相连，且两根转子轴(1)的端部通过齿轮联轴器同轴连接；所述的前轴承(2)的内圈和/或后轴承(5)的内圈分别设置有排油导向套(401)，排油导向套(401)与齿轮联轴器之间设置有输油件，输油件将排油导向套(401)上的润滑油引导至齿轮联轴器的供油孔(402)，所述的输油件上设置有输油孔，输油孔的一端位于排油导向套(401)处并与排油导向套(401)配合接油；输油孔的另一端延伸至供油孔(402)处并将润滑油排放至供油孔(402)；

所述的轴承箱(3)内设置有油腔，油腔的下部设置排油孔，排油孔处设置封堵件；

所述的轴承箱(3)上还设置有挡油结构，所述的挡油结构包括分别设置于前轴承(2)和后轴承(5)外侧的箱壁，箱壁上设置有轴孔，轴孔处设置有油封件。

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