CN113370859A - 一种应用于车辆座椅的复合滑移硬管通风系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本方案涉及一种复合滑移硬管通风系统及汽车，可满足驾驶员低坐姿，座椅高调和前滑移长行程，保证满足密封、流阻、前排脚步空间及后排脚步及座椅骨架与车体之间的设计空间，使安装在整车上既能解决满足座椅调节功能，又具有产品产业化品质，保证长行程结构隐蔽不外露。该系统包括：座椅风管系统，包括：横向固定管，其被布置成随座椅骨架一起移动，用于将空调风引入至坐垫及靠背；连接风管，其被布置成在座椅坐垫和车辆地板之间并保持固定状态，用于接收被引入的空调风；复合滑移机构，其被布置在连接风管和横向固定管之间，用于将从连接风管的出风口吹出的空调风传递至横向固定管，复合滑移机构和横向固定管在移动过程中一直持续位于坐垫下方。

Description

一种应用于车辆座椅的复合滑移硬管通风系统及汽车

技术领域

本发明属于汽车座椅通风系统，具体涉及一种应用于乘用车带调节骨架调节座椅的复合滑移硬管通风系统及汽车。

背景技术

如图1所示，现有技术中，使用单个波纹软管将空调风由空调引入冷热风到坐垫下部，如图1所示，该方案提供的系统包含中控箱26、传统座椅通风波纹管27，传统座椅通风坐垫引风管28，传统座椅通风波纹管27从中控箱26引出风传入传统座椅通风坐垫引风管28中。

此外，参照图2，现有技术中还提供了一种可伸缩汽车座椅通风管路，包括L型管10、直管20和卡环。L型管10由竖直段和水平段构成，L型管10端口通过软管与座椅的散热器连接。L型管10经第一固定座与座椅骨架滑动部分80固定连接，直管与车身固定连接，并保持直管轴线与座椅滑轨的移动方向平行。

发明人经过仔细分析，这些方案都不具备工程可行性，虽然可以简陋通风，但是无法具有产品工程化密封性能及座椅产生移动的时候，该种软管发生严重弯折，影响CFD空气流体力学性能，长距离的管路弯曲滞留在座椅下部，暴露在座椅外部，不具有美观性，且占据大量座椅下部空间，影响乘员脚步空间，最重要的是该种方式也不能满足座椅适应低坐姿（轿跑或者低坐姿型态轿车）布置要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用于车辆座椅的复合滑移硬管通风系统及汽车，该系统能够在低成本下，满足驾驶员低坐姿，座椅高调和前滑移长行程，保证满足密封、流阻、前排脚步空间及后排脚步及座椅骨架与车体之间的设计空间，使得安装在整车上既能解决满足座椅调节功能，又具有产品产业化品质，保证长行程结构隐蔽不外露。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种应用于车辆坐垫的复合滑移硬管通风系统，包括：用于将被引入的空调风通入到坐垫处的座椅风管系统，所述座椅风管系统包括：

横向固定管，其被布置成随座椅骨架一起移动，用于将空调风引入至坐垫及靠背；

连接风管，其被布置成在座椅坐垫和车辆地板之间并保持固定状态，用于接收被引入的空调风；

复合滑移机构，其被布置在所述连接风管和所述横向固定管之间，用于将从所述连接风管的出风口吹出的空调风传递至所述横向固定管；所述横向固定管在随座椅骨架横向移动中，带动所述复合滑移机构一起横向移动；所述横向固定管在随座椅骨架在高度方向调整中，带动所述复合滑移机构一起在高度方向上移动；

且所述复合滑移机构和所述横向固定管在移动过程中一直持续位于坐垫下方。

优选地，所述复合滑移机构包括：

下套管，其被固定在所述连接风管的上端，且所述下套管将所述连接风管内部腔体封闭住；

上套管，其被固定在所述下套管的上端；所述上套管和所述下套管的相对位置处分别设置有条形腰孔；

滑移密封件，其被可滑动地布置在所述下套管和所述上套管之间，所述滑移密封件上设置有连通所述条形腰孔的通孔；

弯折布置的L型移动管，所述L型移动管的水平段可滑动地伸入所述横向固定管内，所述移动管的竖直段可滑动地依次穿过所述上套管上的条形腰孔、所述滑移密封件上的通孔和所述下套管上的条形腰孔后伸入至所述连接风管内；

其中，所述横向固定管在随座椅骨架发生横向移动时，L型移动管先保持初始位置不动，所述横向固定管与所述L型移动管产生第一级横向相对滑移；当横向固定管的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管移动到与L型移动管的竖直段锁止的状态，进而带动滑移密封件一起开始二级横向移动，直到L型移动管移动至条形腰孔的端部为止；

所述横向固定管在随座椅骨架在高度方向上发生纵向移动时，拉动L型移动管的水平段，继而带动L型移动管的竖直段随座椅移动行程而发生相应的行程移动；

所述横向固定管、所述L型移动管和所述滑移密封件在横向上发生移动或在高度方向上发生移动的过程中，始终位于坐垫的下方。

优选地，所述横向固定管和所述L型移动管上分别设置有用于可互相形成锁止的锁边。

优选地，所述横向固定管随座椅骨架在横向方向上向前移动的过程中，L型移动管先保持初始位置不动，所述横向固定管先相对于所述L型移动管向前产生第一级横向相对滑移；当横向固定管的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管移动到与L型移动管的竖直段锁止的状态，进而带动所述滑移密封件一起向前横向移动，直到L型移动管被条形腰孔的前端限制而无法移动；

所述横向固定管随座椅骨架在横向方向上向后移动的过程中，L型移动管先保持初始位置不动，所述横向固定管先相对于所述L型移动管向后产生第一级横向相对滑移；当横向固定管的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管移动到使锁边互相锁止的状态，进而带动所述滑移密封件一起向后横向移动，直到L型移动管被条形腰孔的后端限制而无法移动。

优选地，所述横向固定管随座椅骨架在高度方向上发生纵向移动的过程中，在座椅骨架向上移动到达最大纵向移动行程时，所述L型移动管与通孔连通的一侧开口同所述滑移密封件的通孔上侧开口齐平或低于所述滑移密封件的通孔上侧开口。

优选地，所述L型移动管上套设有与所述横向固定管形成密封的第一密封环，所述L型移动管上套设有与所述滑移密封件形成密封的第二密封环，所述滑移密封件上套设有与所述上套管和所述下套管形成密封的第三密封环。

优选地，所述下套管和所述连接风管焊接固定，所述上套管和所述下套管焊接固定。

优选地，所述系统还包括：空调风引入系统，其用于将空调系统的出风引入到所述连接风管中；

所述连接风管和所述空调风引入系统通过扣接结构扣接固定。

优选地，所述座椅风管系统在纵向方向上的最大移动量为65mm，所述座椅风管系统在横向方向上的最大移动量为280mm。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的应用于车辆坐垫的复合滑移硬管通风系统。

本发明的有益效果：

（1）、本发明使用复合滑移机构，驾驶员依据坐姿需要调节座椅高度，横向固定管带动L型移动管在高度方向移动，其垂直伸缩量可以达到65mm。

（2）、主驾驶座椅沿X向（横向）向后移动120mm时，横向固定管与L型移动管产生相对滑移，超过120mm，在横向固定管的锁边与L型移动管的锁边相互锁止，横向固定管与L型移动管共同带动滑移密封件向前移动，若移动行程达到280mm，上套管与下套管围成的焊接腔体上的上套管椭圆二级行程的条形腰孔将二级X 向行程锁止，进而达到最大行程。驾驶座椅沿X向（横向）向前移动160mm时，横向固定管与L型移动管产生相对滑移，超过160mm，横向固定管与L型移动管的弯折处进行抵接，横向固定管与L型移动管共同带动滑移密封件向前移动，若移动行程达到280mm，上套管与下套管围成的焊接腔体上的上套管椭圆二级行程的条形腰孔将二级X 向行程锁止，进而达到最大行程。此外，该L型移动管还能随着横向固定管在纵向方向上发生移动，最大移动行程为65mm。本发明上述系统解决了座椅椅高度调节时带来的带角度X向大行程滑动问题和风管Z向伸缩问题，并最大限度节省了座椅下端X向空间，为后排人体脚步预留了充足的空间，实现了将该系统在工程化上的应用。

（3）本发明通过硬管作为L型移动管相对于现有的伸缩软管结构，风管不容易随着座椅滑移动变形，影响风管流场分析效果及密封性能。

综上所述，本发明既能满足整车空间要求，体积比较小，又能够充分满足人机工程座椅调节需求，其结构简单、完全隐蔽不外露，易于密封，成本低、CFD性能好。

附图说明

图1现有传统坐垫通风系统结构形式1示意图；

图2现有传统坐垫通风系统结构形式2示意图；

图3为本实施例中的复合滑移硬管通风系统在座椅上的装配结构图；

图4为本实施例中的复合滑移硬管通风系统的爆炸结构图；

图5为本实施例中的座椅通风系统的结构示意图；

图6为本实施例中的座椅分管系统的剖面图；

图7为本实施例中的座椅通风系统的安装角度示意图；

图8滑移密封件的通孔示意图；

图9为本实施例中的复合滑移机构向后移动的锁止示意图；

图10 为本实施例中的复合滑移机构向前移动的锁止示意图；

图中：1-空调风引入系统；2-座椅风管系统；201-连接风管；202-下套管；203-滑移密封件；204-上套管；205-L型移动管；206-横向固定管；207-第一密封环；208-第二密封环；209-第三密封环；210-条形腰孔；213/214-锁边；212-通孔；211-扣接结构。

具体实施方式

参照图3至图10，本发明实施例提供了一种应用于车辆坐垫的复合滑移硬管通风系统，包括空调风引入系统1、座椅风管系统2。座椅风管系统2是整个座椅滑移动风管系统总成，它最上端固定在滑动的座椅骨架上，另一端固定在地板或者座椅的不动滑轨骨架上。

其中，空调风引入系统1用于将空调风引入到座椅风管系统2中。空调风引入系统1与地毯贴合设置，无硬连接关系。

参照图4,5,6至10，本实施例中，座椅风管系统2具体包括：

横向固定管206，其被布置成随座椅骨架一起移动；本实施例中的横向固定管206为硬质管，其与座椅骨架固定连接在一起。横向固定管206能够在座椅骨架发生移动时，同座椅骨架一起发生移动。横向固定管206用于将空调风引入至坐垫及靠背。

连接风管201，其被布置成在车厢内保持固定状态，用于接收被引入的空调风，且其上端具有开口；如图4至6，本实施例中，该连接风管201为碗状连接风管201，该碗状连接风管201的底端具有供空调风引入系统1从空调系统处进入的空调风进入到其内部的进口。连接风管201和空调风引入系统1之间通过扣接结构211扣接固定。

下套管202，其被固定在所述连接风管201的上端，用于将所述连接风管201的上端开口封闭住。下套管202的外形和该连接风管201的上端开口外形匹配，下套管202和连接风管201采用焊接的方式固定。

上套管204，其被固定在所述下套管202的上端；所述上套管204和所述下套管202的相对位置处分别设置有条形腰孔210。上套管204通过焊接的方式固定在下套管202上，上套管204和下套管202之间形成通道。

滑移密封件203，其被可滑动地布置在所述下套管202和所述上套管204之间，所述滑移密封件203上设置有连通所述条形腰孔210的通孔212。滑移密封件203插入在上套管204和下套管202之间的通道中。为了提升密封性能，在滑移密封件203上套设有第三密封环209，该密封环用于同上套管204和下套管202形成密封，防止空调风泄露。

L型移动管205，其水平段可滑动地伸入所述横向固定管206内，其竖直段可滑动地依次穿过所述上套管204上的条形腰孔210、所述滑移密封件203上的通孔212和所述下套管202上的条形腰孔210后伸入至所述连接风管201内。依靠该条形腰孔210的设置，能够对L型移动管205在横向方向上的移动行程进行限制。L型移动管205可纵向滑动，使本实施例中的座椅风管系统2能够随着座椅骨架在纵向上的移动而移动。L型移动管205能够在未与横向固定管206之间形成硬连接时相对于该横向固定管206之间发生相对移动以及在与横向固定管206之间形成硬连接时随该横向固定管206一起在横向上发生移动。

其中，本实施例中，该L型移动管205、滑移密封件203、上套管204和下套管202共同形成本实施例中的复合滑移机构。

参照图9，为了实现L型移动管205和横向固定管206之间的硬连接，在横向固定管206和L型移动管205之间设置有可以互相形成锁止的锁边213、214。以及，横向固定管206还可以通过与L型移动管205的弯折处形成抵接而形成硬连接关系。

参照图4和图6，为了提高密封性，L型移动管205上套设有第一密封环207，该第一密封环207与横向固定管206之间形成密封。同时，L型移动管205上套设有第二密封环208，该第二密封环208与滑移密封件203之间形成密封。

上述的第一密封环207至第三密封环209均采用粘贴的方式实现粘贴到对应的对象上，这些密封环均为密封海绵。

其中，所述横向固定管206在随座椅骨架发生横向移动时，带动所述L型移动管205和所述滑移密封件203一起发生横向移动；所述横向固定管206在随座椅骨架发生纵向移动时，带动所述L型移动管205发生纵向移动；所述复合滑移机构、连接风管201以及横向固定管206在所述L型移动管205发生横向移动或纵向移动的过程中，始终位于坐垫的下方。

具体来说，横向固定管206随座椅骨架在横向方向上向前移动的过程中，L型移动管205先保持初始位置不动，横向固定管206先相对于L型移动管205向前产生第一级横向相对滑移；当横向固定管206的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管206移动到与L型移动管205的竖直段锁止的状态，进而带动滑移密封件203一起向前横向移动，直到L型移动管205被条形腰孔210的前端限制而无法移动。

横向固定管206随座椅骨架在横向方向上向后移动的过程中，L型移动管205先保持初始位置不动，横向固定管206先相对于L型移动管205向后产生第一级横向相对滑移；当横向固定管206的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管206移动到使锁边213，214互相锁止的状态，进而带动滑移密封件203一起向后横向移动，直到L型移动管205被条形腰孔210的后端限制而无法移动。

本实施例中的上述系统，具有横向二级联动功能。如图9所示，在驾驶座椅在被驾驶员操控而横向向后移动时，横向固定管206先相对于L型移动管205发生相对滑移（此过程对应的驾驶座椅向后移动的最大移动量为120mm），在横向固定管206滑动到其上的锁边214和L型移动管205的锁边213相锁止时，横向固定管206便开始带动L型移动管205一起移动，L型移动管205进而带动滑移密封件203一起向后移动（此过程对应的驾驶员座椅向后移动的最大移动量为160mm），当滑移密封件203移动到被上套管204和下套管202上的条形腰孔210后端限制时，滑移密封件203、L型移动管205和横向固定管206便无法再继续移动，此时，驾驶座椅向后移动达到最大行程。也就是说，在驾驶座椅向后移动的过程中，该L型移动管205和滑移密封件205的最大移动行程之和可以达到280mm左右。

同理，参照图10，在驾驶座椅在被驾驶员操控而横向向前移动时，横向固定管206先相对于L型移动管205发生相对滑移（此过程对应的驾驶座椅向前移动的最大移动量为120mm），在横向固定管206滑动到与L型移动管205的弯折处相抵接时，横向固定管206便开始带动L型移动管205一起移动，L型移动管205进而带动滑移密封件203一起向前移动（此过程对应的滑移密封件203向前移动的最大移动量为160mm），当滑移密封件203移动到被上套管204和下套管202上的条形腰孔210前端限制时，滑移密封件203、L型移动管205和横向固定管206便无法再继续移动，此时，驾驶座椅向前移动达到最大行程。也就是说，在驾驶座椅向前移动的过程中，驾驶座椅的最大移动行程可以达到280mm（图9中的A行程和B行程）左右。

应当注意的是，本实施例中，在驾驶座椅向前或向后移动的整个过程中，该座椅风管系统2一直位于座椅坐垫下方，未露出在坐垫之外。这样的设计，使得本发明的复合滑移硬管通风系统能够得以工程化应用，在座椅风管系统2移动的过程中，只有复合滑移机构（由滑移密封件203、L型移动管205和横向固定管206组成）会在坐垫下方产生移动，该座椅风管系统2不会占用座椅下过多的乘员脚步空间。此外，由于L型移动管205仅是在竖直方向上具有伸缩功能，这样的设计能够防止L型移动管205在移动过程中出现堆叠而占用过多的纵向空间，因而本实施例中的该系统能够满足低坐姿布置要求。

此外，由于整车中的座椅滑轨通常安装角度为5°左右，本实施例中的座椅风管系统2安装布置在座椅的不动滑轨骨架上部，并保持该连接风管201固定在不动的滑轨骨架或地板上。

本实施例中的上述复合滑移硬管通风系统，驾驶座椅在被驾驶员操控而纵向移动时，横向固定管206带动L型移动管205一起向上或向下移动，L型移动管205预留了一段能够随横向固定管206移动的行程，在L型移动管205随横向固定管206移动时，L型移动管205相对于该滑移密封件203上下移动，在座椅骨架向上移动到达最大纵向移动行程时，所述L型移动管205开口同所述滑移密封件203的通孔212上侧开口齐平或低于所述滑移密封件203的通孔212上侧开口。本实施例中，在随座椅骨架在纵向方向上移动的过程中，该L型移动管205的最大纵向移动行程为65mm。

本发明上述系统的装配方式如下：

（1）将座椅通风系统的横向固定管206焊接在座椅骨架上,将下部呈碗型的连接风管201、下套管202和上套管204焊接后装配在座椅下不动的座椅滑轨骨架上。

（2）滑移密封件203粘贴第三密封环209后装配到下部的下套管202，上套管204围成的焊接腔体之中。

（3）将L型移动管205粘贴第二密封环208可滑动地穿过滑移密封块的通孔212后伸入到连接风管201的内腔中。

（4）L型移动管205粘贴第一密封环207后可滑动地插入横向固定管206中。

本发明还提供了一种包含上述应用于汽车坐垫的汽车，该汽车可以为常用的紧凑型乘用车上，当然，本实施例中的上述系统还可以进行适应性地改进，以用于其它类型车辆上。

Claims (10)

1.一种应用于车辆坐垫的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，包括：用于将被引入的空调风通入到坐垫处的座椅风管系统（2），所述座椅风管系统（2）包括：

横向固定管（206），其被布置成随座椅骨架一起移动，用于将空调风引入至坐垫及靠背；

连接风管（201），其被布置成在座椅坐垫和车辆地板之间并保持固定状态，用于接收被引入的空调风；

复合滑移机构，其被布置在所述连接风管（201）和所述横向固定管（206）之间，用于将从所述连接风管（201）的出风口吹出的空调风传递至所述横向固定管（206）；所述横向固定管（206）在随座椅骨架横向移动中，带动所述复合滑移机构一起横向移动；所述横向固定管（206）在随座椅骨架在高度方向调整中，带动所述复合滑移机构一起在高度方向上移动；

且所述复合滑移机构和所述横向固定管（206）在移动过程中一直持续位于坐垫下方。

2.根据权利要求1所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述复合滑移机构包括：

下套管（202），其被固定在所述连接风管（201）的上端，且所述下套管（202）将所述连接风管（201）内部腔体封闭住；

上套管（204），其被固定在所述下套管（202）的上端；所述上套管（204）和所述下套管（202）的相对位置处分别设置有条形腰孔（210）；

滑移密封件（203），其被可滑动地布置在所述下套管（202）和所述上套管（204）之间，所述滑移密封件（203）上设置有连通所述条形腰孔（210）的通孔（212）；

弯折布置的L型移动管（205），所述L型移动管（205）的水平段可滑动地伸入所述横向固定管（206）内，所述L型移动管（205）的竖直段可滑动地依次穿过所述上套管（204）上的条形腰孔（210）、所述滑移密封件（203）上的通孔（212）和所述下套管（202）上的条形腰孔（210）后伸入至所述连接风管（201）内；

其中，所述横向固定管（206）在随座椅骨架发生横向移动时，L型移动管（205）先保持初始位置不动，所述横向固定管（206）与所述L型移动管（205）产生第一级横向相对滑移；当横向固定管（206）的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管（206）移动到与L型移动管（205）的竖直段锁止的状态，进而带动滑移密封件（203）一起开始二级横向移动，直到L型移动管（205）移动至条形腰孔（210）的端部为止；

所述横向固定管（206）在随座椅骨架在高度方向上发生纵向移动时，拉动L型移动管（205）的水平段，继而带动L型移动管（205）的竖直段随座椅移动行程而发生相应的行程移动；

所述横向固定管（206）、所述L型移动管（205）和所述滑移密封件（203）在横向上发生移动或在高度方向上发生移动的过程中，始终位于坐垫的下方。

3.根据权利要求2所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述横向固定管（206）和所述L型移动管（205）上分别设置有用于可互相形成锁止的锁边（213，214）。

4.根据权利要求2或3所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，

所述横向固定管（206）随座椅骨架在横向方向上向前移动的过程中，L型移动管（205）先保持初始位置不动，所述横向固定管（206）先相对于所述L型移动管（205）向前产生第一级横向相对滑移；当横向固定管（206）的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管（206）移动到与L型移动管（205）的竖直段锁止的状态，进而带动所述滑移密封件（203）一起向前横向移动，直到L型移动管（205）被条形腰孔（210）的前端限制而无法移动；

所述横向固定管（206）随座椅骨架在横向方向上向后移动的过程中，L型移动管（205）先保持初始位置不动，所述横向固定管（206）先相对于所述L型移动管（205）向后产生第一级横向相对滑移；当横向固定管（206）的移动范围超出第一级行程范围时，横向固定管（206）移动到使锁边（213，214）互相锁止的状态，进而带动所述滑移密封件（203）一起向后横向移动，直到L型移动管（205）被条形腰孔（210）的后端限制而无法移动。

5.根据权利要求2至4任一项所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述横向固定管（206）随座椅骨架在高度方向上发生纵向移动的过程中，在座椅骨架向上移动到达最大纵向移动行程时，所述L型移动管（205）与通孔（212）连通的一侧开口同所述滑移密封件（203）的通孔（212）上侧开口齐平或低于所述滑移密封件（203）的通孔（212）上侧开口。

6.根据权利要求2至5任一项所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述L型移动管（205）上套设有与所述横向固定管（206）形成密封的第一密封环（207），所述L型移动管（205）上套设有与所述滑移密封件（203）形成密封的第二密封环（208），所述滑移密封件（203）上套设有与所述上套管（204）和所述下套管（202）形成密封的第三密封环（209）。

7.根据权利要求2所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述下套管（202）和所述连接风管（201）焊接固定，所述上套管（204）和所述下套管（202）焊接固定。

8.根据权利要求1所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述系统还包括：空调风引入系统（1），其用于将空调系统的出风引入到所述连接风管（201）中；

所述连接风管（201）和所述空调风引入系统（1）通过扣接结构（211）扣接固定。

9.根据权利要求2所述的复合滑移硬管通风系统，其特征在于，所述座椅风管系统（2）在纵向方向上的最大移动量为65mm，所述座椅风管系统（2）在横向方向上的最大移动量为280mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括1至9任一项所述的应用于车辆坐垫的复合滑移硬管通风系统。

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