CN113340740B - 电动车轮毂承压测试台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电动车轮毂承压测试台，包括基础模块、吊起模块、动力模块、阻力模块和升降模块，所述基础模块包括安装台、与所述安装台固接的竖板、关于所述竖板垂直中心线对称且与安装台固接的框体、安装于两个框体之间的L形支撑台以及与所述基础模块连接的轮毂，所述L形支撑台顶部开设有收纳口，所述L形支撑台内部开设有两个圆形腔体。本发明中，两个夹板将带有轮毂的转轴夹起，然后在确保主动齿轮和从动齿轮啮合的情况下完成滑板与转轴的固定，之后双向电动推杆将两个夹板撑开，转轴落至第一限位板和第二限位板之间，轮毂与框体内腔底部产生摩擦力，转轴运动，然后阻力模块增加转轴运动的阻力，确保耐磨测试的准确性。

Description

电动车轮毂承压测试台

技术领域

本发明涉及电动车轮毂测试技术领域，具体为电动车轮毂承压测试台。

背景技术

电动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

为了提高电动车行驶过程中的安全性能，电动车轮毂在出厂时需要进行承压测试，承压测试有坚硬度、耐磨损以及防撞性能等等，现有的装置在进行这些功能上的检测时，需要借助不同的仪器完成，不仅增加了测试成本，同时让整个测量效率变低。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

电动车轮毂承压测试台，包括基础模块、吊起模块、动力模块、阻力模块和升降模块，所述基础模块包括安装台、与所述安装台固接的竖板、关于所述竖板垂直中心线对称且与安装台固接的框体、安装于两个框体之间的L形支撑台以及与所述基础模块连接的轮毂，所述L形支撑台顶部开设有收纳口，所述L形支撑台内部开设有两个圆形腔体，所述吊起模块包括安装于所述L形支撑台顶部的顶板、连接于所述L形支撑台和顶板之间的柱体、安装于所述顶板内部的双向电动推杆、与所述双向电动推杆固接且关于所述双向电动推杆垂直中心线对称的夹板、安装于两个夹板之间的转轴，所述夹板上开设有适于所述转轴滑动的滑道，所述动力模块包括与所述双向电动推杆固接的横板、与所述横板滑动连接的滑板、与所述滑板固接的电机、套接于所述电机输出轴外侧的主动齿轮、套接于所述转轴外侧且与所述主动齿轮啮合的从动齿轮以及与所述滑板活动连接的弧形卡板，所述阻力模块包括与所述L形支撑台固接的第一限位板、与所述第一限位板活动连接的第二限位板、贯穿于所述第二限位板的横杆、套接于所述横杆外侧的绳体、与所述绳体固接且安装于所述圆形腔体内的弹簧、贯穿于所述L形支撑台和第一限位板且与所述横杆连接的插板以及安装于所述框体内的承接板，所述升降模块包括与所述安装台固接的气缸、与所述气缸固接的拉杆、与所述拉杆固接且关于所述气缸对称的连接带、与所述连接带固接的且套接于所述框体外侧的保护壳以及安装于所述保护壳两侧且与保护壳构成滑动连接关系的T形板。

通过采用上述技术方案，将安装台与外部设备连接，然后采用吊起模块和动力模块即可完成对轮毂的坚硬度、耐磨损和防撞性能进行测试，在一个设备上完成多项测试，降低了测试成本，提高了测量效率，然后采用升降模块结构设计，防止轮毂破损后的碎片四溅，提高周围环境的安全性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述竖板、框体和L形支撑台底部均位于同一水平面，所述轮毂设置为两个且对称套接于所述转轴两端，所述轮毂外侧设有套筒，所述套筒与转轴螺纹连接。

通过采用上述技术方案，两个套筒将轮毂限制在转轴上，杜绝了测试作业中轮毂飞出的情况。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述柱体设置为多个，多个所述柱体均设在电机外侧，所述柱体位于转轴一侧，所述夹板位于多个柱体之间，所述夹板由一个直板和一个斜板构成，所述斜板固定于直板底部，所述转轴外壁与斜板顶部相接触。

通过采用上述技术方案，柱体增加了顶板安装的牢固性，然后斜板使转轴处于第一限位板和第二限位板之间，确保转轴能够准确的落至第一限位板和第二限位板之间。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑道内固定设有两个圆杆，所述双向电动推杆位于两个圆杆之间，所述圆杆活动贯穿夹板。

通过采用上述技术方案，圆杆对夹板提供支撑和导向。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述横板位于顶板和L形支撑台之间，所述弧形卡板设置为两个且关于转轴水平中心线对称，两个所述转轴之间插接有定位销，所述定位销位于转轴一侧。

通过采用上述技术方案，横板用于对滑板提供支撑，然后定位销使弧形卡板能够牢牢的与转轴固定。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二限位板与收纳槽相适配，所述第二限位板顶部和第一限位板顶部均位于同一水平面，所述第一限位板位于两个圆形腔体之间。

通过采用上述技术方案，收纳槽可以将第二限位板完全收纳，防止第二限位板对转轴的运动造成影响。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述承接板顶部穿过框体并且延伸至框体顶部，所述承接板上开设有弧形开口，所述弧形开口位于框体顶部，所述弧形开口的半径与转轴的半径相等，两个所述承接板的间距小于两个轮毂之间的间距。

通过采用上述技术方案，弧形开口可以对转轴进行限位，使转轴在运动中更加稳定。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：电动车轮毂承压测试台还包括导杆，所述导杆设置为两个且分别安装于两个框体内，所述承接板活动套接于框体外侧。

通过采用上述技术方案，导杆使承接板在框体内运动更加稳定和顺畅。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述竖板顶部开设有两个弧形限位槽，两个所述弧形限位槽分别位于两个连接带底部，所述连接带外壁与弧形限位槽内壁相接触。

通过采用上述技术方案，弧形限位槽对连接带进行限位，防止连接带滑落至竖板外侧。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，两个夹板将带有轮毂的转轴夹起，然后在确保主动齿轮和从动齿轮啮合的情况下完成滑板与转轴的固定，之后双向电动推杆将两个夹板撑开，转轴落至第一限位板和第二限位板之间，轮毂与框体内腔底部产生摩擦力，转轴运动，与此同时阻力模块增加转轴运动的阻力，确保耐磨测试的准确性。

2.本发明中，转轴落至开设有弧形开口的承接板上，承接板沿着导杆运动，直至轮毂与竖板相撞，此时工作人员观察轮毂的外观，在确认轮毂没有出现变形或破损后，即可将其进行收纳。

3.本发明中，根据轮毂的大小，控制气缸活动端的延伸长度，气缸的每次运动都会通过连接带来控制保护壳的升降，确保轮毂在撞击到竖板时，保护壳能实时的位于轮毂外侧，防止轮毂撞击破碎后的零件飞溅到他出，提高工作环境的安全。

附图说明

图1为本发明整体结构立体图；

图2为本发明整体结构立体图；

图3为本发明整体结构横截面示意图；

图4为本发明整体结构左剖视图；

图5为本发明主体结构横截面示意图；

图6为本发明整体结构正剖视图；

图7为本发明动力模块的立体图；

图8为本发明图3的A部结构放大图。

附图标记：

100、基础模块；110、安装台；120、竖板；130、框体；140、L形支撑台；150、轮毂；

200、吊起模块；210、顶板；220、柱体；230、双向电动推杆；240、夹板；250、转轴；

300、动力模块；310、横板；320、滑板；330、电机；340、主动齿轮；350、从动齿轮；360、弧形卡板；

400、阻力模块；410、第一限位板；420、第二限位板；430、横杆；440、绳体；450、弹簧；460、插板；470、承接板；

500、升降模块；510、气缸；520、拉杆；530、连接带；540、保护壳；550、T形板；

600、导杆。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的电动车轮毂承压测试台。

实施例一：

结合图1-8所示，本发明提供的电动车轮毂承压测试台，包括基础模块100、吊起模块200、动力模块300、阻力模块400和升降模块500，所述基础模块100包括安装台110、与所述安装台110固接的竖板120、关于所述竖板120垂直中心线对称且与安装台110固接的框体130、安装于两个框体130之间的L形支撑台140以及与所述基础模块100连接的轮毂150，所述L形支撑台140顶部开设有收纳口，所述L形支撑台140内部开设有两个圆形腔体；在本实施例中，安装台110与地面固定后，增加整个测量作业中的牢固性，然后竖板120用于测量轮毂150高速运动下的耐撞击程度，框体130用于对轮毂150的运动方向进行规划，收纳口保证第二限位板420能够正常转动；

所述吊起模块200，包括安装于所述L形支撑台140顶部的顶板210、连接于所述L形支撑台140和顶板210之间的柱体220、安装于所述顶板210内部的双向电动推杆230、与所述双向电动推杆230固接且关于所述双向电动推杆230垂直中心线对称的夹板240、安装于两个夹板240之间的转轴250，所述夹板240上开设有适于所述转轴250滑动的滑道；在使用过程中，转轴250被两个夹板240夹起，转轴250悬浮在空中，然后两个轮毂150套设在转轴250外侧，从而为轮毂150能够达到高速转动提供条件；

所述动力模块300包括与所述双向电动推杆230固接的横板310、与所述横板310滑动连接的滑板320、与所述滑板320固接的电机330、套接于所述电机330输出轴外侧的主动齿轮340、套接于所述转轴250外侧且与所述主动齿轮340啮合的从动齿轮350以及与所述滑板320活动连接的弧形卡板360；啮合关系下，电机330通过主动齿轮340带动从动齿轮350转动，然后从动齿轮350通过转轴250带动两个轮毂150转动，轮毂150的转速得到增加后，双向电动推杆230工作，两个相对的夹板240沿着圆杆向外侧运动，转轴250失去夹板240的支撑后带着轮毂150向下掉落，轮毂150外壁与框体130内腔底部接触后，高强度的转速下，摩擦力过高，由此可以良好的测试轮毂150的耐磨程度；

所述阻力模块400包括与所述L形支撑台140固接的第一限位板410、与所述第一限位板410活动连接的第二限位板420、贯穿于所述第二限位板420的横杆430、套接于所述横杆430外侧的绳体440、与所述绳体440固接且安装于所述圆形腔体内的弹簧450、贯穿于所述L形支撑台140和第一限位板410且与所述横杆430连接的插板460以及安装于所述框体130内的承接板470；转轴250掉落至第一限位板410和第二限位板420之间后，运动状态的轮毂150促使转轴250对第二限位板420施加压力，第二限位板420向收纳槽内收缩，期间，安装在第二限位板420上的横杆430通过绳体440对弹簧450进行拉扯，弹簧450受力收缩的同时其同样向外张开，使得第二限位板420难以收入收纳槽内，由此增加了轮毂150与框体130之间的摩擦力，提高耐磨测试的效果；

所述升降模块500包括与所述安装台110固接的气缸510、与所述气缸510固接的拉杆520、与所述拉杆520固接且关于所述气缸510对称的连接带530、与所述连接带530固接的且套接于所述框体130外侧的保护壳540以及安装于所述保护壳540两侧且与保护壳540构成滑动连接关系的T形板550；根据轮毂150的大小，控制气缸510活动端的延伸长度，气缸510的每次运动都会通过连接带530来控制保护壳540的升降，确保轮毂150在撞击到竖板120时，保护壳540能实时的位于轮毂150外侧，防止轮毂150撞击破碎后的零件飞溅到他出，提高工作环境的安全。

进一步的，所述竖板120、框体130和L形支撑台140底部均位于同一水平面，所述轮毂150设置为两个且对称套接于所述转轴250两端，所述轮毂150外侧设有套筒，所述套筒与转轴250螺纹连接，通过拧动套筒，可以对轮毂150进行限位，防止轮毂150在转动的过程中飞离转轴250，确保轮毂150检测作业能够稳步进行。

进一步的，所述柱体220设置为多个，多个所述柱体220均设在电机330外侧，所述柱体220位于转轴250一侧，所述夹板240位于多个柱体220之间，所述夹板240由一个直板和一个斜板构成，所述斜板固定于直板底部，所述转轴250外壁与斜板顶部相接触，柱体220提高顶板210和L形支撑台140之间的连接牢固性，夹板240上的斜板部分可以使转轴250在掉落的时候准确的落入第一限位板410和第二限位板420之间。

进一步的，所述横板310位于顶板210和L形支撑台140之间，所述弧形卡板360设置为两个且关于转轴250水平中心线对称，两个所述转轴250之间插接有定位销，所述定位销位于转轴250一侧，两个弧形卡板360分别卡接在转轴250的上半部分和下半部分，之后通过定位销将两个弧形卡板360固定，即可使安装有电机330的滑板320牢牢的固定在转轴250上，由此也确保了主动齿轮340实时的与从动齿轮350啮合。

进一步的，所述第二限位板420与收纳槽相适配，所述第二限位板420顶部和第一限位板410顶部均位于同一水平面，所述第一限位板410位于两个圆形腔体之间，第二限位板420在转动后能够完全的收归至收纳槽内，从而不对转轴250的运动产生影响。

进一步的，所述承接板470顶部穿过框体130并且延伸至框体130顶部，所述承接板470上开设有弧形开口，所述弧形开口位于框体130顶部，所述弧形开口的半径与转轴250的半径相等，两个所述承接板470的间距小于两个轮毂150之间的间距，承接板470上的弧形开口可以对坠落的转轴250进行限位，使转轴250在运动过程中更加稳定。

进一步的，所述竖板120顶部开设有两个弧形限位槽，两个所述弧形限位槽分别位于两个连接带530底部，所述连接带530外壁与弧形限位槽内壁相接触，弧形限位槽可以对连接带530进行限位，使连接带530在运动过程中更加稳定。

实施例二：

结合图1、2、4和图6所示，在实施例一的基础上，所述滑道内固定设有两个圆杆，所述双向电动推杆230位于两个圆杆之间，所述圆杆活动贯穿夹板240，圆杆在对夹板240进行导向的同时也对其提供支撑，使夹板240能够反复的夹取转轴250。

实施例三：

结合图1-6所示，在上述实施例中，电动车轮毂承压测试台还包括导杆600，所述导杆600设置为两个且分别安装于两个框体130内，所述承接板470活动套接于框体130外侧，设置导杆600可以对承接板470进行导向，使承接板470能够平稳的在框体130内滑动。

本发明的工作原理及使用流程：初始状态下，从动齿轮350和两个轮毂150均套接在转轴250外侧，然后套筒对轮毂150进行限位，然后转轴250被两个夹板240夹起，当本发明投入实际使用时，首先根据轮毂150的大小，控制气缸510活动端的延伸长度，气缸510的每次运动都会通过连接带530来控制保护壳540的升降，之后沿着横板310滑动带有电机330的滑板320，在确保主动齿轮340和从动齿轮350啮合后，转动两个弧形卡板360，确保弧形卡板360夹紧转轴250后，用定位销将两个弧形卡板360固定，然后启动电机330，电机330通过主动齿轮340带动安装有从动齿轮350的转轴250快速转动，然后双向电动推杆230将两个夹板240向顶板210外侧挤压，接着转轴250带着轮毂150坠落至第一限位板410和第二限位板420之间，轮毂150与框体130内壁接触产生摩擦力然后带动转轴250向竖板120方向运动，转轴250对第二限位板420施加压力，第二限位板420向收纳腔内运动，与此同时，安装在第二限位板420上的横杆430通过绳体440对弹簧450进行拉扯，弹簧450受力收缩的同时，其对第二限位板420进行拉扯，使得第二限位板420难以收入收纳槽内，由此增加了轮毂150与框体130之间的摩擦力，确保耐磨功能测试的准确性，在第二限位板420收入至收纳腔内后，其拉扯着插板460运动，插板460运动至收纳腔上方，插板460对第二限位板420进行限位，由此确保转轴250在恢复至初始位置时不会受到阻挡，之后轮毂150与竖板120撞击，撞击过程中，保护壳540在轮毂150外侧对其进行保护，防止轮毂150撞击破碎后的零件飞溅到他出，提高工作环境的安全。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.电动车轮毂承压测试台，其特征在于，包括：

基础模块(100)，包括安装台(110)、与所述安装台(110)固接的竖板(120)、关于所述竖板(120)垂直中心线对称且与安装台(110)固接的框体(130)、安装于两个框体(130)之间的L形支撑台(140)以及与所述基础模块(100)连接的轮毂(150)，所述L形支撑台(140)顶部开设有收纳口，所述L形支撑台(140)内部开设有两个圆形腔体；

吊起模块(200)，包括安装于所述L形支撑台(140)顶部的顶板(210)、连接于所述L形支撑台(140)和顶板(210)之间的柱体(220)、安装于所述顶板(210)内部的双向电动推杆(230)、与所述双向电动推杆(230)固接且关于所述双向电动推杆(230)垂直中心线对称的夹板(240)、安装于两个夹板(240)之间的转轴(250)，所述夹板(240)上开设有适于所述转轴(250)滑动的滑道；

动力模块(300)，包括与所述双向电动推杆(230)固接的横板(310)、与所述横板(310)滑动连接的滑板(320)、与所述滑板(320)固接的电机(330)、套接于所述电机(330)输出轴外侧的主动齿轮(340)、套接于所述转轴(250)外侧且与所述主动齿轮(340)啮合的从动齿轮(350)以及与所述滑板(320)活动连接的弧形卡板(360)；

阻力模块(400)，包括与所述L形支撑台(140)固接的第一限位板(410)、与所述第一限位板(410)活动连接的第二限位板(420)、贯穿于所述第二限位板(420)的横杆(430)、套接于所述横杆(430)外侧的绳体(440)、与所述绳体(440)固接且安装于所述圆形腔体内的弹簧(450)、贯穿于所述L形支撑台(140)和第一限位板(410)且与所述横杆(430)连接的插板(460)以及安装于所述框体(130)内的承接板(470)；

升降模块(500)，包括与所述安装台(110)固接的气缸(510)、与所述气缸(510)固接的拉杆(520)、与所述拉杆(520)固接且关于所述气缸(510)对称的连接带(530)、与所述连接带(530)固接的且套接于所述框体(130)外侧的保护壳(540)以及安装于所述保护壳(540)两侧且与保护壳(540)构成滑动连接关系的T形板(550)。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述竖板(120)、框体(130)和L形支撑台(140)底部均位于同一水平面，所述轮毂(150)设置为两个且对称套接于所述转轴(250)两端，所述轮毂(150)外侧设有套筒，所述套筒与转轴(250)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述柱体(220)设置为多个，多个所述柱体(220)均设在电机(330)外侧，所述柱体(220)位于转轴(250)一侧，所述夹板(240)位于多个柱体(220)之间，所述夹板(240)由一个直板和一个斜板构成，所述斜板固定于直板底部，所述转轴(250)外壁与斜板顶部相接触。

4.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述滑道内固定设有两个圆杆，所述双向电动推杆(230)位于两个圆杆之间，所述圆杆活动贯穿夹板(240)。

5.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述横板(310)位于顶板(210)和L形支撑台(140)之间，所述弧形卡板(360)设置为两个且关于转轴(250)水平中心线对称，两个所述转轴(250)之间插接有定位销，所述定位销位于转轴(250)一侧。

6.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述第二限位板(420)与收纳槽相适配，所述第二限位板(420)顶部和第一限位板(410)顶部均位于同一水平面，所述第一限位板(410)位于两个圆形腔体之间。

7.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述承接板(470)顶部穿过框体(130)并且延伸至框体(130)顶部，所述承接板(470)上开设有弧形开口，所述弧形开口位于框体(130)顶部，所述弧形开口的半径与转轴(250)的半径相等，两个所述承接板(470)的间距小于两个轮毂(150)之间的间距。

8.根据权利要求1-7所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，电动车轮毂承压测试台还包括导杆(600)，所述导杆(600)设置为两个且分别安装于两个框体(130)内，所述承接板(470)活动套接于框体(130)外侧。

9.根据权利要求1所述的电动车轮毂承压测试台，其特征在于，所述竖板(120)顶部开设有两个弧形限位槽，两个所述弧形限位槽分别位于两个连接带(530)底部，所述连接带(530)外壁与弧形限位槽内壁相接触。

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