CN113279418A - 一种高速公路边坡加固装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速公路边坡加固装置及方法，涉及公路边坡加固技术领域，包括边坡板，所述边坡板的一侧设置有横置板，所述边坡板的外侧以及横置板的下侧均设置有排水机构，所述边坡板与横置板之间设置有卡固机构，所述卡固机构包括三组插接螺杆，三组所述插接螺杆的靠近边坡板的一端均固定连接有旋转钮，所述边坡板的外侧面靠近底部贯穿开设有三组二号通孔，所述横置板的上表面靠近中间位置贯穿开设有三组一号通孔，所述横置板的上表面靠近中间位置贯穿设置有三组钻土杆；本发明起到了便捷的边坡加固作用，且加固效果较好，而且能够避免雨水的冲刷和渗入对加固机构造成影响，增强了加固机构的稳定性，进一步提高了装置的加固效果。
Description
技术领域
本发明涉及公路边坡加固技术领域，具体为一种高速公路边坡加固装置及方法。
背景技术
为防止高速公路边坡水土流失以及冲刷侵蚀的影响，公路边坡一般都会采取护坡措施，传统的护坡结构一般都是采用混凝土浇筑和种植植被的方式，采用混凝土浇筑成本很高，且在偏远地区混凝土施工时大量的混凝土运输也非常不便。而单纯的植被养护又受植被生长影响严重，对于植被长势不好的边坡防护系统，水土流失严重，很容易造成边坡滑动错位，进而对高速公路的正常使用造成影响。
经检索，中国专利号为CN201911262597.6的专利中，公开了高速公路边坡防滑坡装置，将植被防护和结构加固相结合，边坡加固和边坡滑坡监控相结合，使得高速公路边坡坚固耐用，且能在发现边坡滑坡时及时修复，以保证高速公路的行车安全，然而却没有起到便捷的边坡加固作用，且加固效果较差，而且雨水的冲刷和渗入会对加固机构造成影响，降低了加固机构的稳定性，使得加固效果更差，为此，我们提出了一种高速公路边坡加固装置及方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速公路边坡加固装置及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种高速公路边坡加固装置，包括边坡板，所述边坡板的一侧设置有横置板，所述边坡板的外侧以及横置板的下侧均设置有排水机构，所述边坡板与横置板之间设置有卡固机构。
作为本发明进一步的方案：所述卡固机构包括三组插接螺杆，三组所述插接螺杆的靠近边坡板的一端均固定连接有旋转钮，所述边坡板的外侧面靠近底部贯穿开设有三组二号通孔，所述横置板的上表面靠近中间位置贯穿开设有三组一号通孔，所述横置板的上表面靠近中间位置贯穿设置有三组钻土杆，三组所述钻土杆的下端均固定连接有圆柱体，三组所述圆柱体的一侧贯穿开设有螺纹孔，三组所述圆柱体的下侧均固定连接有固定杆，三组所述固定杆的下端均固定连接有钻土锥，所述边坡板的内侧面固定连接有若干组插接锥柱，所述边坡板与横置板之间连接有连接铰链，三组所述钻土杆的上端均固定连接有固定挡盘。
作为本发明进一步的方案：三组所述插接螺杆分别穿过三组二号通孔配合旋转钮与边坡板活动连接，且三组插接螺杆与三组二号通孔分别等距离分布在边坡板上，三组所述钻土杆分别穿过三组一号通孔配合固定挡盘与横置板活动连接，且三组钻土杆与三组一号通孔分别等距离分布在横置板上。
作为本发明进一步的方案：三组所述插接螺杆分别通过螺纹孔与三组圆柱体螺纹连接，边坡板通过连接铰链与横置板活动连接。
作为本发明进一步的方案：所述排水机构包括四组一号竖管和若干组一号导水槽，四组所述一号竖管之间靠近中间位置固定连接有一号连接管，所述横置板的下表面靠近边角位置均固定连接有二号竖管，所述横置板的下方远离边坡板的一侧设置有若干组二号连接管，所述横置板的下方靠近两侧分别设置有一号倾斜管和二号倾斜管，所述边坡板的外侧面靠近中间位置开设有过渡槽，所述边坡板的外侧面靠近底部边缘位置开设有两组二号导水槽，所述边坡板的外侧面设置有边坡垫，所述边坡垫的外侧面贯穿开设有若干组通水孔，所述横置板的上表面靠近中间位置设置有弧形垫，所述弧形垫的两侧分别设置有一号横置垫和二号横置垫。
作为本发明进一步的方案：四组所述一号竖管均与横置板下表面固定连接，所述一号倾斜管和二号倾斜管均固定连接在两组二号竖管之间，若干组所述二号连接管等距离分布在二号竖管外侧，且若干组二号连接管的形状均设计为倒V型，所述一号连接管、二号连接管、一号倾斜管以及二号倾斜管的上表面均贯穿开设有透水小孔。
作为本发明进一步的方案：若干组所述一号导水槽等距离分布在边坡板的外侧面顶部，所述过渡槽与若干组一号导水槽相连通，所述过渡槽与两组二号导水槽相连通，若干组所述通水孔等距离均匀分布在边坡板上。
一种高速公路边坡加固方法，具体步骤如下：
步骤一：通过若干组插接锥柱将边坡板紧密盖放在公路边坡面上，然后通过三组钻土锥配合三组钻土杆和三组固定挡盘将横置板紧密盖放在平路面上，接着将三组插接螺杆分别穿过二号通孔配合螺纹孔与三组圆柱体螺纹连接，使得边坡板与横置板始终保持着相对位置不变；
步骤二：通过若干组通水孔将雨水导入到边坡板的外侧面上，接着雨水通过若干组一号导水槽导入到过渡槽中，然后由两组二号导水槽将雨水导入到更深的地底中，同时渗入到地下的雨水通过一号连接管、二号连接管、一号倾斜管以及二号倾斜管上的透水小孔进入到四组一号竖管和四组二号竖管中，而后将渗入的雨水导入到地底深处。
相比于现有技术，本发明的有益效果在于：
1、通过若干组插接锥柱将边坡板紧密盖放在公路边坡面上，然后通过三组钻土锥配合三组钻土杆和三组固定挡盘将横置板紧密盖放在平路面上，接着通过转动三组旋转钮将三组插接螺杆分别穿过二号通孔配合螺纹孔与三组圆柱体螺纹连接，使得边坡板与横置板始终保持着相对位置不变，起到便捷的边坡加固作用，且加固效果较好。
2、通过若干组通水孔将雨水导入到边坡板的外侧面上，然后雨水通过若干组一号导水槽导入到过渡槽中，然后由两组二号导水槽将雨水导入到更深的地底中，同时渗入到地下的雨水通过一号连接管、二号连接管、一号倾斜管以及二号倾斜管上的透水小孔进入到四组一号竖管和四组二号竖管中，而后将渗入的雨水导入到地底深处，能够避免雨水的冲刷和渗入对加固机构造成影响，增强了加固机构的稳定性，进一步提高了装置的加固效果。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中边坡板与横置板的连接结构示意图；
图3为本发明中边坡垫与弧形垫的连接结构示意图；
图4为本发明中边坡板的结构示意图；
图5为本发明中一号竖管和二号竖管的分布结构示意图；
图6为本发明的侧视示意图。
图中：1、边坡板；2、横置板；3、连接铰链；4、插接锥柱；5、钻土杆；6、圆柱体；7、钻土锥；8、插接螺杆；9、旋转钮；10、二号通孔；11、固定挡盘；12、一号导水槽；13、过渡槽；14、二号导水槽；15、边坡垫；16、通水孔；17、弧形垫；18、一号横置垫；19、一号竖管；20、一号连接管；21、二号竖管；22、二号连接管；23、一号倾斜管；24、二号倾斜管；25、螺纹孔；26、固定杆；27、二号横置垫；28、一号通孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-6，本发明提供一种技术方案：一种高速公路边坡加固装置，包括边坡板1，边坡板1的一侧设置有横置板2，边坡板1的外侧以及横置板2的下侧均设置有排水机构，边坡板1与横置板2之间设置有卡固机构；
本实施例参照图1-4所示，卡固机构包括三组插接螺杆8，三组插接螺杆8的靠近边坡板1的一端均固定连接有旋转钮9，边坡板1的外侧面靠近底部贯穿开设有三组二号通孔10，横置板2的上表面靠近中间位置贯穿开设有三组一号通孔28，横置板2的上表面靠近中间位置贯穿设置有三组钻土杆5，三组钻土杆5的下端均固定连接有圆柱体6，三组圆柱体6的一侧贯穿开设有螺纹孔25，三组圆柱体6的下侧均固定连接有固定杆26，三组固定杆26的下端均固定连接有钻土锥7，边坡板1的内侧面固定连接有若干组插接锥柱4，边坡板1与横置板2之间连接有连接铰链3，三组钻土杆5的上端均固定连接有固定挡盘11，三组插接螺杆8分别穿过三组二号通孔10配合旋转钮9与边坡板1活动连接，且三组插接螺杆8与三组二号通孔10分别等距离分布在边坡板1上，三组钻土杆5分别穿过三组一号通孔28配合固定挡盘11与横置板2活动连接，且三组钻土杆5与三组一号通孔28分别等距离分布在横置板2上，三组插接螺杆8分别通过螺纹孔25与三组圆柱体6螺纹连接，边坡板1通过连接铰链3与横置板2活动连接；
具体的，在使用时，先通过若干组插接锥柱4将边坡板1紧密盖放在公路边坡面上，然后通过三组钻土锥7配合三组钻土杆5和三组固定挡盘11将横置板2紧密盖放在平路面上，接着通过转动三组旋转钮9将三组插接螺杆8分别穿过二号通孔10配合螺纹孔25与三组圆柱体6螺纹连接，使得边坡板1与横置板2始终保持着相对位置不变，起到便捷的边坡加固作用，且加固效果较好。
实施例2：
本实施例参照图3-6所示，本发明提供一种技术方案：一种高速公路边坡加固装置，还包括排水机构，排水机构包括四组一号竖管19和若干组一号导水槽12，四组一号竖管19之间靠近中间位置固定连接有一号连接管20，横置板2的下表面靠近边角位置均固定连接有二号竖管21，横置板2的下方远离边坡板1的一侧设置有若干组二号连接管22，横置板2的下方靠近两侧分别设置有一号倾斜管23和二号倾斜管24，边坡板1的外侧面靠近中间位置开设有过渡槽13，边坡板1的外侧面靠近底部边缘位置开设有两组二号导水槽14，边坡板1的外侧面设置有边坡垫15，边坡垫15的外侧面贯穿开设有若干组通水孔16，横置板2的上表面靠近中间位置设置有弧形垫17，弧形垫17的两侧分别设置有一号横置垫18和二号横置垫27；
四组一号竖管19均与横置板2下表面固定连接，一号倾斜管23和二号倾斜管24均固定连接在两组二号竖管21之间，若干组二号连接管22等距离分布在二号竖管21外侧，且若干组二号连接管22的形状均设计为倒V型，一号连接管20、二号连接管22、一号倾斜管23以及二号倾斜管24的上表面均贯穿开设有透水小孔若干组一号导水槽12等距离分布在边坡板1的外侧面顶部，过渡槽13与若干组一号导水槽12相连通，过渡槽13与两组二号导水槽14相连通，若干组通水孔16等距离均匀分布在边坡板1上；
具体的，在使用时，通过若干组通水孔16将雨水导入到边坡板1的外侧面上，然后雨水通过若干组一号导水槽12导入到过渡槽13中，然后由两组二号导水槽14将雨水导入到更深的地底中，同时渗入到地下的雨水通过一号连接管20、二号连接管22、一号倾斜管23以及二号倾斜管24上的透水小孔进入到四组一号竖管19和四组二号竖管21中，而后将渗入的雨水导入到地底深处，能够避免雨水的冲刷和渗入对加固机构造成影响，增强了加固机构的稳定性，进一步提高了装置的加固效果。
本发明的工作原理及使用流程：首先通过连接铰链3使得横置板2与边坡板1相连接，然后通过若干组插接锥柱4将边坡板1紧密盖放在公路边坡面上，再通过三组钻土锥7配合三组钻土杆5和三组固定挡盘11将横置板2紧密盖放在平路面上，接着转动三组旋转钮9将三组插接螺杆8分别穿过二号通孔10配合螺纹孔25与三组固定杆26下端的圆柱体6螺纹连接，使得边坡板1与横置板2始终保持着相对位置不变，起到便捷的边坡加固作用，且加固效果较好，而在横置板2的外侧面设置有弧形垫17、一号横置垫18和二号横置垫27，以及在边坡板1的外侧面设置有边坡垫15，可以对雨水的冲刷进行阻挡，接着通过若干组通水孔16将雨水导入到边坡板1的外侧面上，然后雨水通过若干组一号导水槽12导入到过渡槽13中，再由两组二号导水槽14将雨水导入到更深的地底中，同时渗入到地下的雨水通过一号连接管20、二号连接管22、一号倾斜管23以及二号倾斜管24上的透水小孔进入到四组一号竖管19和四组二号竖管21中，而后将渗入的雨水导入到地底深处，能够避免雨水的冲刷和渗入对加固机构造成影响，增强了加固机构的稳定性，进一步提高了装置的加固效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高速公路边坡加固装置，包括边坡板(1)，其特征在于：所述边坡板(1)的一侧设置有横置板(2)，所述边坡板(1)的外侧以及横置板(2)的下侧均设置有排水机构，所述边坡板(1)与横置板(2)之间设置有卡固机构。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：所述卡固机构包括三组插接螺杆(8)，三组所述插接螺杆(8)的靠近边坡板(1)的一端均固定连接有旋转钮(9)，所述边坡板(1)的外侧面靠近底部贯穿开设有三组二号通孔(10)，所述横置板(2)的上表面靠近中间位置贯穿开设有三组一号通孔(28)，所述横置板(2)的上表面靠近中间位置贯穿设置有三组钻土杆(5)，三组所述钻土杆(5)的下端均固定连接有圆柱体(6)，三组所述圆柱体(6)的一侧贯穿开设有螺纹孔(25)，三组所述圆柱体(6)的下侧均固定连接有固定杆(26)，三组所述固定杆(26)的下端均固定连接有钻土锥(7)，所述边坡板(1)的内侧面固定连接有若干组插接锥柱(4)，所述边坡板(1)与横置板(2)之间连接有连接铰链(3)，三组所述钻土杆(5)的上端均固定连接有固定挡盘(11)。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：三组所述插接螺杆(8)分别穿过三组二号通孔(10)配合旋转钮(9)与边坡板(1)活动连接，且三组插接螺杆(8)与三组二号通孔(10)分别等距离分布在边坡板(1)上，三组所述钻土杆(5)分别穿过三组一号通孔(28)配合固定挡盘(11)与横置板(2)活动连接，且三组钻土杆(5)与三组一号通孔(28)分别等距离分布在横置板(2)上。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：三组所述插接螺杆(8)分别通过螺纹孔(25)与三组圆柱体(6)螺纹连接，边坡板(1)通过连接铰链(3)与横置板(2)活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：所述排水机构包括四组一号竖管(19)和若干组一号导水槽(12)，四组所述一号竖管(19)之间靠近中间位置固定连接有一号连接管(20)，所述横置板(2)的下表面靠近边角位置均固定连接有二号竖管(21)，所述横置板(2)的下方远离边坡板(1)的一侧设置有若干组二号连接管(22)，所述横置板(2)的下方靠近两侧分别设置有一号倾斜管(23)和二号倾斜管(24)，所述边坡板(1)的外侧面靠近中间位置开设有过渡槽(13)，所述边坡板(1)的外侧面靠近底部边缘位置开设有两组二号导水槽(14)，所述边坡板(1)的外侧面设置有边坡垫(15)，所述边坡垫(15)的外侧面贯穿开设有若干组通水孔(16)，所述横置板(2)的上表面靠近中间位置设置有弧形垫(17)，所述弧形垫(17)的两侧分别设置有一号横置垫(18)和二号横置垫(27)。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：四组所述一号竖管(19)均与横置板(2)下表面固定连接，所述一号倾斜管(23)和二号倾斜管(24)均固定连接在两组二号竖管(21)之间，若干组所述二号连接管(22)等距离分布在二号竖管(21)外侧，且若干组二号连接管(22)的形状均设计为倒V型，所述一号连接管(20)、二号连接管(22)、一号倾斜管(23)以及二号倾斜管(24)的上表面均贯穿开设有透水小孔。
7.根据权利要求6所述的一种高速公路边坡加固装置，其特征在于：若干组所述一号导水槽(12)等距离分布在边坡板(1)的外侧面顶部，所述过渡槽(13)与若干组一号导水槽(12)相连通，所述过渡槽(13)与两组二号导水槽(14)相连通，若干组所述通水孔(16)等距离均匀分布在边坡板(1)上。
8.一种高速公路边坡加固方法，其特征在于：具体步骤如下：
步骤一：通过若干组插接锥柱(4)将边坡板(1)紧密盖放在公路边坡面上，然后通过三组钻土锥(7)配合三组钻土杆(5)和三组固定挡盘(11)将横置板(2)紧密盖放在平路面上，接着将三组插接螺杆(8)分别穿过二号通孔(10)配合螺纹孔(25)与三组圆柱体(6)螺纹连接，使得边坡板(1)与横置板(2)始终保持着相对位置不变；
步骤二：通过若干组通水孔(16)将雨水导入到边坡板(1)的外侧面上，接着雨水通过若干组一号导水槽(12)导入到过渡槽(13)中，然后由两组二号导水槽(14)将雨水导入到更深的地底中，同时渗入到地下的雨水通过一号连接管(20)、二号连接管(22)、一号倾斜管(23)以及二号倾斜管(24)上的透水小孔进入到四组一号竖管(19)和四组二号竖管(21)中，而后将渗入的雨水导入到地底深处。
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