CN113264110A - 一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架 - Google Patents
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Abstract
本发明是提供一种强度要求满足使用要求的真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架。一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，两个前摆臂安装套之间以及两个后安装套之间均设有沿本体的边缘设置的边缘加强结构，所述边缘加强结构包括设置在本体的上表面的上边缘加强筋和设置在本体的下表面的下边缘加强筋；所述本体的下表面设有多根沿本体长度方向设置的横向加强筋，相邻的横向加强筋之间以及横向加强筋与相邻的下边缘加强筋之间均设有多根连接筋，相邻的连接筋之间呈八字形设置；所述转向机安装套和动机悬置安装套均设置在所述横向加强筋上。本发明使得前副车也能采用真空压铸成型，进而可以降低汽车底盘重量、简化前副车架的制造工艺。
Description
技术领域
本发明涉及副车架技术领域，具体涉及一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架。
背景技术
副车架是汽车前后车桥的骨架，集成了悬挂摆臂机构，是汽车底盘系统中重要组成部分。前副车架作为汽车副车架的一部分，将前副车架安装在车身上，可为转向器、稳定杆、摆臂、发动机悬置等零件提供安装点。
随着汽车产业升级及新能源汽车迅速发展，底盘轻量化需求日益迫切。传统车型的前副车架基本上为钢制冲焊零件，其冲压零件多、焊接工序多、重量大等缺点，各个安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不容易控制，易产生紧固件力矩损失，衬套安装异响等质量问题，影响整车性能调校。
为了提高副车架的强度、减轻副车架的重量以及简化制造工艺，ZL201621070299.9公开了一种后副车架、后副车架总成及车辆，该副车架采用真空压铸的铝合金件。由于前副车架的结构相比后副车架结构复杂，且为了轻量化，真空压铸成型的副车架壁厚通常只有3mm-5mm，现有采用真空压铸的前副车架存在强度难以满足使用要求的问题，因此现前副车架仍然采用钢制冲焊零件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种强度要求满足使用要求的真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，包括本体、前安装套、后安装套、前摆臂安装套、后摆臂安装套、稳定杆安装凸起、转向机安装套和发动机悬置安装套，所述前安装套、后安装套、前摆臂安装套、后摆臂安装套、稳定杆安装凸起和转向机安装套均为两个，且分别对称设置在本体上，所述稳定杆安装凸起设置在本体的上表面，所述前安装套与后摆臂安装套之间、后摆臂安装套与后安装套之间、前摆臂安装套与前安装套之间、两个前摆臂安装套之间以及两个后安装套之间均设有沿本体的边缘设置的边缘加强结构，所述边缘加强结构包括设置在本体的上表面的上边缘加强筋和设置在本体的下表面的下边缘加强筋；
所述本体的下表面设有多根沿本体的长度方向设置的横向加强筋，相邻的横向加强筋之间以及横向加强筋与相邻的下边缘加强筋之间均设有多根连接筋，相邻的连接筋之间呈八字形设置；
所述转向机安装套和动机悬置安装套均设置在所述横向加强筋上。
进一步地，同一侧的所述转向机安装套与后安装套之间、转向机安装套与前摆臂安装套之间分别设有相对于本体的长度方向倾斜设置的第一斜向筋，所述转向机安装套与后安装套之间的斜向筋通过稳定杆安装凸起。
进一步地，所述第一斜向筋与本体的长度方向之间的夹角为45°～70°。
进一步地，两个后安装套之间的上边缘加强筋的弯折部与对应侧的后摆臂安装套之间设有第二斜向筋，所述第二斜向筋相对于后摆臂安装套与后安装套之间的连线倾斜设置。
进一步地，所述第二斜向筋与连线之间的夹角为30°～45°。
进一步地，所述本体的上表面成型有沿本体的长度方向延伸的横向凹槽。
进一步地，所述本体的上表面成型有沿本体的宽度方向延伸的纵向凸起，所述纵向凸起的一端延伸至发动机悬置安装套的侧壁处，一端延伸至两个后安装套之间的上边缘加强筋处，所述发动机悬置安装套上开设有与纵向凸起相对设置的衬套安装孔。
进一步地，所述本体上开设有漏水孔。
本发明的有益效果是：本发明在前副车架上形成了将前副车架的各受力点连接在一起的网状加强结构，连接筋起提高前副车架的抗扭性能的作用，横向加强筋起提高前副车架的抗弯性能的作用，有效保证了压铸成型后的前副车架的强度满足使用要求，从而使得前副车也能采用真空压铸成型，进而可以降低汽车底盘重量、简化前副车架的制造工艺。
附图说明
图1是本发明的正面结构示意图；
图2是本发明的背面结构示意图；
图3是图1中的A处放大示意图；
图中所示：本体1，前安装套2，后安装套3，前摆臂安装套4，后摆臂安装套5，发动机悬置安装套6，稳定杆安装凸起8，转向机安装套9，上边缘加强筋11，连接筋12，第一斜向筋13，纵向凸起14，下边缘加强筋15，长度方向16，横向加强筋17，漏水孔18，横向凹槽19，第二斜向筋20，连线21，衬套安装孔61，弯折部111。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2所示，本发明的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，包括本体1、前安装套2、后安装套3、前摆臂安装套4、后摆臂安装套5、稳定杆安装凸起8、转向机安装套9和发动机悬置安装套6，所述前安装套2、后安装套3、前摆臂安装套4、后摆臂安装套5、稳定杆安装凸起8和转向机安装套9均为两个，且分别对称设置在本体1上，所述稳定杆安装凸起8设置在本体1的上表面。为了保证前副车架的强度满足要求，前安装套2与后摆臂安装套5之间、后摆臂安装套5与后安装套3之间、前摆臂安装套4与前安装套2之间、两个前摆臂安装套4之间以及两个后安装套3之间均设有沿本体1的边缘设置的边缘加强结构，通过边缘加强结构将本体四周的安装套串联在一起，形成一个封闭的环形。所述边缘加强结构包括设置在本体1的上表面的上边缘加强筋11和设置在本体1的下表面的下边缘加强筋15。所述本体1的下表面设有多根沿本体1的长度方向16方向设置的横向加强筋17，相邻的横向加强筋17之间以及横向加强筋17与相邻的下边缘加强筋15之间均设有多根连接筋12，相邻的连接筋12之间呈八字形设置。所述转向机安装套9和动机悬置安装套6均设置在所述横向加强筋17上。
本发明的前副车架通过上边缘加强筋11和下边缘加强筋15将前安装套2、后安装套3、前摆臂安装套4、后摆臂安装套5串联在一起，并在本体1的下表面设有多根横向加强筋17，相邻的横向加强筋17之间以及横向加强筋17与下边缘加强筋15之间均设有多根连接筋12，相邻的连接筋12之间呈八字形设置，且转向机安装套9和动机悬置安装套6均设置在横向加强筋17上，如此，在前副车架上形成了将前副车架的各受力点(各安装套)连接在一起的网状加强结构，连接筋12起提高前副车架的抗扭性能的作用，横向加强筋17起提高前副车架的抗弯性能的作用，有效保证了前副车架的强度满足使用要求。
后安装套的设置部位以及前摆臂安装套的设置部位受到的向上方向的弯矩较大，为了进一步提高后安装套的设置部位以及前摆臂安装套的设置部位的抗弯性，本发明在设置于本体同一侧的转向机安装套9与后安装套3之间、转向机安装套9与前摆臂安装套4之间分别设有相对于本体1的长度方向16倾斜设置第一斜向筋13。转向机安装套9与后安装套3之间的第一斜向筋13通过稳定杆安装凸起8，还可以提高稳定杆安装凸起部位的强度。本发明中，本体的上表面和下表面均设有第一斜向筋13。第一斜向筋13的夹角与本体1的长度方向16的夹角优选在45°～70°。
如图3所示，本发明中，两个后安装套3之间的上边缘加强筋11的弯折部111与对应侧的后摆臂安装套5之间设有第二斜向筋20，第二斜向筋20相对于后摆臂安装套5与后安装套3之间的连线21倾斜设置，以提高后安装套3部位的抗扭性能。第二斜向筋20可以为一根或多根，第二斜向筋20与连线21的夹角在30°～45°最佳。
图中，本体1的上表面成型有沿本体1的长度方向16延伸的横向凹槽19。这样可以进一增加前副车架的抗弯性能。
发动机悬置安装套6是设置在前副车架靠前端的位置，发动机安装后发动机悬置安装套设置部位需要承担较大发动机重力，发动机悬置安装套周围，特别是后方部位容易发生下凹变形。为了进一步提高发动机悬置安装套设置部位的强度，本发明中在本体1的上表面成型有沿本体1的宽度方向延伸的纵向凸起14，纵向凸起14的一端延伸至发动机悬置安装套6的侧壁处，一端延伸至两个后安装套3之间的上边缘加强筋11处，从而依靠纵向凸起14提高发动机悬置安装套后方部位强度。为了方便发动机安装，发动机悬置安装套6上开设有与纵向凸起14相对设置的衬套安装孔61。将衬套安装孔61与纵向凸起14相对设置也可改善纵向凸起14的受力情况。
为了方便漏液，本体1上开设有漏水孔18。漏水孔也可减轻前副车架的重量。
Claims (8)
1.一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，包括本体(1)、前安装套(2)、后安装套(3)、前摆臂安装套(4)、后摆臂安装套(5)、稳定杆安装凸起(8)、转向机安装套(9)和发动机悬置安装套(6)，所述前安装套(2)、后安装套(3)、前摆臂安装套(4)、后摆臂安装套(5)、稳定杆安装凸起(8)和转向机安装套(9)均为两个，且分别对称设置在本体(1)上，所述稳定杆安装凸起(8)设置在本体(1)的上表面，其特征在于：所述前安装套(2)与后摆臂安装套(5)之间、后摆臂安装套(5)与后安装套(3)之间、前摆臂安装套(4)与前安装套(2)之间、两个前摆臂安装套(4)之间以及两个后安装套(3)之间均设有沿本体(1)的边缘设置的边缘加强结构，所述边缘加强结构包括设置在本体(1)的上表面的上边缘加强筋(11)和设置在本体(1)的下表面的下边缘加强筋(15)；
所述本体(1)的下表面设有多根沿本体(1)的长度方向设置的横向加强筋(17)，相邻的横向加强筋(17)之间以及横向加强筋(17)与相邻的下边缘加强筋(15)之间均设有多根连接筋(12)，相邻的连接筋(12)之间呈八字形设置；
所述转向机安装套(9)和动机悬置安装套(6)均设置在所述横向加强筋(17)上。
2.如权利要求1所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：同一侧的所述转向机安装套(9)与后安装套(3)之间、转向机安装套(9)与前摆臂安装套(4)之间分别设有相对于本体(1)的长度方向倾斜设置的第一斜向筋(13)，所述转向机安装套(9)与后安装套(3)之间的斜向筋(13)通过稳定杆安装凸起(8)。
3.如权利要求2所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：所述第一斜向筋(13)与本体(1)的长度方向之间的夹角为45°～70°。
4.如权利要求2或3所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：两个后安装套(3)之间的上边缘加强筋(11)的弯折部(111)与对应侧的后摆臂安装套(5)之间设有第二斜向筋(20)，所述第二斜向筋(20)相对于后摆臂安装套(5)与后安装套(3)之间的连线(21)倾斜设置。
5.如权利要求4所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：所述第二斜向筋(20)与连线(21)之间的夹角为30°～45°。
6.如权利要求5所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：所述本体(1)的上表面成型有沿本体(1)的长度方向(16)延伸的横向凹槽(19)。
7.如权利要求6所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：所述本体(1)的上表面成型有沿本体(1)的宽度方向延伸的纵向凸起(14)，所述纵向凸起(14)的一端延伸至发动机悬置安装套(6)的侧壁处，一端延伸至两个后安装套(3)之间的上边缘加强筋(11)处，所述发动机悬置安装套(6)上开设有与纵向凸起(14)相对设置的衬套安装孔(61)。
8.如权利要求1所述的一种真空压铸成型的筋肋式铝合金前副车架，其特征在于：所述本体(1)上开设有漏水孔(18)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114771659A (zh) * | 2022-04-30 | 2022-07-22 | 四川建安工业有限责任公司 | 一种铝合金副车架 |
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| CN107856742A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-03-30 | 宁波拓普汽车电子有限公司 | 一种适用于燃油车和ev电动车的通用型铝副车架 |
| CN108688727A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-10-23 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 副车架和车辆 |
| CN108945106A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-12-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种副车架轻量化结构 |
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2021
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