CN113235908B - 直升机吊篮法检修用刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明为一种直升机吊篮法检修用刹车装置，包括压舌部，所述压舌部内设有横截面能调整的卡止空间，所述压舌部连接于镂空的刹车主体上，所述刹车主体上设置挂环，所述挂环用于能拆卸地连接链条；所述刹车主体上能转动地连接刹车扳手，所述刹车扳手能转动以打开或闭合所述压舌部。本发明保证与导线之间产生足够大的摩擦力，满足吊篮定位需求，有效防止与本发明连接的吊篮产生滑移，保证施工安全。

Description

直升机吊篮法检修用刹车装置

技术领域

本发明涉及电力检修技术领域，尤其涉及一种直升机吊篮法检修用刹车装置。

背景技术

直升机悬吊法作业分为吊索法和吊篮法，通过吊篮法在高空作业时，需要将吊篮置于导线上，作业人员需要进出吊篮，为安全作业，需要保障吊篮的稳定性，一旦吊篮出现滑移，则会带来较大的施工风险。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种直升机吊篮法检修用刹车装置，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直升机吊篮法检修用刹车装置，保证与导线之间产生足够大的摩擦力，满足吊篮定位需求，有效防止与本发明连接的吊篮产生滑移，保证施工安全。

本发明的目的是这样实现的，一种直升机吊篮法检修用刹车装置，包括压舌部，所述压舌部内设有横截面能调整的卡止空间，所述压舌部连接于镂空的刹车主体上，所述刹车主体上设置挂环，所述挂环用于能拆卸地连接链条；所述刹车主体上能转动地连接刹车扳手，所述刹车扳手能转动以打开或闭合所述压舌部。

在本发明的一较佳实施方式中，所述压舌部包括第一压舌和第二压舌，所述第一压舌能调节且能固定连接于所述刹车主体上，所述第二压舌能升降地设置于所述刹车主体内，所述刹车扳手位于所述第二压舌的下方，所述刹车扳手能转动以驱动所述第二压舌升降；所述第一压舌上设置开口向下的上槽口，所述第二压舌上设置开口向上的下槽口，所述上槽口和所述下槽口扣合后构成所述卡止空间。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第一压舌采用握手型设置，所述第一压舌包括连接立板和扣合压止弯板，所述扣合压止弯板的内侧构成所述上槽口。

在本发明的一较佳实施方式中，所述连接立板上设置压舌连接长孔，所述刹车主体的一侧壁上设置主体连接孔，所述连接立板通过穿过所述压舌连接长孔和所述主体连接孔的定位螺栓能调整地连接于所述刹车主体上。

在本发明的一较佳实施方式中，所述连接立板上还设置第一连接柱，所述刹车主体的侧壁上凸设第二连接柱，所述第二连接柱和所述第一连接柱通过螺杆固定。

在本发明的一较佳实施方式中，所述刹车主体设置主体连接孔的侧壁上设置安装刻度单元。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第二压舌包括升降本体，所述升降本体的顶部向下凹设圆弧槽，所述圆弧槽构成所述下槽口；所述升降本体的一侧和所述刹车主体之间连接有弹簧。

在本发明的一较佳实施方式中，所述刹车扳手呈T型设置，所述刹车扳手包括手柄部，所述手柄部的一端设置扳动部，所述扳动部的长度方向的端部顶抵于所述第二压舌的底部时，所述压舌部呈闭合状态；所述扳动部的宽度方向的端部顶抵于所述第二压舌的底部时，所述压舌部呈打开状态。

在本发明的一较佳实施方式中，所述扳动部的长度中心位置设置扳手铰接孔，所述刹车主体的底部设置主体铰接孔，所述刹车扳手通过穿设于所述扳手铰接孔和所述主体铰接孔内的铰接轴铰接于所述刹车主体的底部。

在本发明的一较佳实施方式中，所述上槽口和所述下槽口内均设置橡胶垫。

由上所述，本发明提供的直升机吊篮法检修用刹车装置具有如下有益效果：

本发明提供的直升机吊篮法检修用刹车装置中，压舌部内的卡止空间横截面能调整，可以根据作业线路导线型号的不同而调节压舌部内的卡止空间，从而实现一套刹车装置可在不同导线型号线路上开展作业；刹车主体在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量；通过转动刹车扳手实现压舌部的开合，操作简单便捷，且稳定性高；本发明的卡止空间能与导线匹配，压舌部与导线的扣合精密，防止损伤导线，且保证与导线之间产生足够大的摩擦力，满足吊篮定位需求，有效防止与本发明连接的吊篮产生滑移，保证施工安全。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

其中：

图1：为本发明的直升机吊篮法检修用刹车装置的结构示意图。

图2：为本发明的直升机吊篮法检修用刹车装置的第一压舌与刹车主体连接侧的示意图。

图3：为本发明的安装刻度单元处的放大图。

图4：为本发明的第一压舌的结构示意图。

图5：为本发明的第二压舌的结构示意图。

图6：为本发明的刹车主体的结构示意图。

图7：为本发明的刹车扳手的结构示意图。

图中：

100、直升机吊篮法检修用刹车装置；

1、压舌部；

11、第一压舌；110、上槽口；111、连接立板；112、扣合压止弯板；113、压舌连接长孔；114、第一连接柱；115、螺杆；116、紧固螺母；117、防脱落结构；118、定位螺栓；119、橡胶垫；

12、第二压舌；120、下槽口；121、升降本体；122、弹簧；

2、刹车主体；

21、主体连接孔；22、第二连接柱；23、安装刻度单元；24、主体铰接孔；

3、挂环；

4、刹车扳手；

41、手柄部；42、扳动部；43、扳手铰接孔。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示，本发明提供一种直升机吊篮法检修用刹车装置100，包括压舌部1，压舌部1内设有横截面能调整的卡止空间，压舌部1连接于镂空的刹车主体2上，刹车主体2采用高强铝合金材质制成，刹车主体2在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量；

如图1、图6所示，刹车主体2上设置挂环3，挂环3用于能拆卸地连接链条(链条用于连接本发明和作业位置的导线，现有技术)；挂环3与刹车主体2一体制造，提高了挂环3的强度。挂环3位于刹车主体2中部，使得直升机吊篮法检修用刹车装置100的使用不受方向限制。挂环3为水平方向，穿孔为竖直方向，当作业时，链条向挂环3施加水平方向的拉力，挂环3两侧有肋板，提高了挂环3的机械强度。

刹车主体2上能转动地连接刹车扳手4，刹车扳手4能转动以打开或闭合压舌部1。

本发明提供的直升机吊篮法检修用刹车装置中，压舌部内的卡止空间横截面能调整，可以根据作业线路导线型号的不同而调节压舌部内的卡止空间，从而实现一套刹车装置可在不同导线型号线路上开展作业；刹车主体在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量；通过转动刹车扳手实现压舌部的开合，操作简单便捷，且稳定性高；本发明的卡止空间能与导线匹配，压舌部与导线的扣合精密，防止损伤导线，且保证与导线之间足够大的摩擦力，满足吊篮定位需求，有效防止与本发明连接的吊篮产生滑移，保证施工安全。

进一步，如图1、图2、图4、图5所示，压舌部1包括第一压舌11和第二压舌12，第一压舌11能调节且能固定连接于刹车主体2上，第二压舌12能升降地设置于刹车主体2内，刹车扳手4位于第二压舌12的下方，刹车扳手4能转动以驱动第二压舌12升降；第一压舌11上设置开口向下的上槽口110，第二压舌12上设置开口向上的下槽口120，上槽口110和下槽口120扣合后构成卡止空间。本发明的直升机吊篮法检修用刹车装置100，可以根据作业线路导线型号的不同而调节第一压舌11和第二压舌12之间的相对位置，从而实现一套刹车装置可在不同导线型号线路上开展作业。

进一步，如图4所示，第一压舌11采用握手型设置，第一压舌11包括连接立板111和扣合压止弯板112，扣合压止弯板112的内侧构成上槽口110。第一压舌11(上压舌)采用高强铝合金材质制成，在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量。握手型的结构设计，使得第一压舌11内的上槽口与导线接触良好。

在本实施方式中，如图2所示，上槽口110内设置橡胶垫119(硬质橡胶)，一方面可以防止损伤导线，另一方面可以保证与导线之间足够大的摩擦力。

进一步，如图2、图4、图6所示，连接立板111上设置压舌连接长孔113，刹车主体2的一侧壁上设置主体连接孔21，连接立板111通过穿过压舌连接长孔113和主体连接孔21的定位螺栓118能调整地连接于刹车主体2上。压舌连接长孔113设计为长孔，方便根据导线型号调整第一压舌11的固定位置，从而实现压舌部1的卡止空间调整，满足不同直径导线的调节要求。

进一步，如图2、图4所示，为保证连接稳定，连接立板111上还设置第一连接柱114，刹车主体2的侧壁上凸设第二连接柱22，第二连接柱22和第一连接柱114通过螺杆115固定。为满足连接稳定性需求，固定螺杆115的顶部通过紧固螺母116拧紧后再设置防脱落结构117。

进一步，如图2、图3所示，刹车主体2设置主体连接孔的侧壁上设置安装刻度单元23。安装刻度单元23可以方便实现第一压舌11和第二压舌12之间的相对位置的精准调节，刻度范围涵盖了主流的超特高压导线型号。

进一步，如图1、图2、图5所示，第二压舌12包括升降本体121，升降本体121的顶部向下凹设圆弧槽，圆弧槽构成前述的下槽口120，圆弧形的槽口使得其与导线接触良好；升降本体121的一侧和刹车主体2之间连接有弹簧122，在刹车扳手4收起后第二压舌12自动被弹出。升降本体121采用高强铝合金材质制成，在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量。

在本实施方式中，如图2所示，下槽口120内设置橡胶垫119(硬质橡胶)，一方面可以防止损伤导线，另一方面可以保证与导线之间足够大的摩擦力。

进一步，如图7所示，刹车扳手4呈T型设置，刹车扳手4包括手柄部41，手柄部41的一端设置扳动部42，扳动部42的长度方向的端部顶抵于第二压舌12的底部时，压舌部1呈闭合状态；扳动部42的宽度方向的端部顶抵于第二压舌12的底部时，压舌部1呈打开状态。

在本实施方式中，扳动部的长度中心位置设置扳手铰接孔43，刹车主体2的底部设置主体铰接孔24，刹车扳手4通过穿设于扳手铰接孔和主体铰接孔内的铰接轴铰接于刹车主体2的底部。

刹车扳手4采用高强铝合金材质制成。刹车扳手4采用对称结构设计，可满足在两侧均可作业的要求。刹车扳手4宽度方向的端部中间位置采用圆弧设计，尺寸调整过渡均匀，刹车扳手4长度方向的端部(两端)采用平台设计，定位后固定牢固。

本发明可用于直升机吊篮法检修作业，为防止检修作业过程中吊篮在导线上发生滑移，吊篮上配备2套本发明的直升机吊篮法检修用刹车装置100。

在开展检修作业前，在地面上将第一压舌11按照刻度调整至合适位置，适应作业导线型号，调整至合适位置后利用定位螺栓固定。直升机吊篮法检修用刹车装置100与吊篮通过铰链连接，直升机吊篮法检修用刹车装置100放置于吊篮内。

直升机吊挂吊篮起飞，缓慢接近作业位置，进入作业位置后，作业人员通过刹车扳手4打开压舌部1，将导线套入第一压舌11和第二压舌12之间，扳动刹车扳手4，将吊篮与导线连接在一起。直升机飞离，作业人员协同出吊篮，开展检修作业。

检修作业完成后，作业人员协同返回吊篮。直升机吊挂绳索，缓慢接近作业人员，作业人员拿到绳索后，将绳索与吊篮连接；作业人员通过刹车扳手4将直升机吊篮法检修用刹车装置100与导线的连接脱开，将直升机吊篮法检修用刹车装置100放回吊篮内。直升机飞离，返回起吊点。

由上所述，本发明提供的直升机吊篮法检修用刹车装置具有如下有益效果：

本发明提供的直升机吊篮法检修用刹车装置中，压舌部内的卡止空间横截面能调整，可以根据作业线路导线型号的不同而调节压舌部内的卡止空间，从而实现一套刹车装置可在不同导线型号线路上开展作业；刹车主体在非受力关键部位采用镂空设计，减轻结构重量；通过转动刹车扳手实现压舌部的开合，操作简单便捷，且稳定性高；本发明的卡止空间能与导线匹配，压舌部与导线的扣合精密，防止损伤导线，且保证与导线之间产生足够大的摩擦力，满足吊篮定位需求，有效防止与本发明连接的吊篮产生滑移，保证施工安全。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (6)

1.一种直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，包括压舌部，所述压舌部内设有横截面能调整的卡止空间，所述压舌部连接于镂空的刹车主体上，所述刹车主体上设置挂环，所述挂环用于能拆卸地连接链条；所述刹车主体上能转动地连接刹车扳手，所述刹车扳手能转动以打开或闭合所述压舌部；

所述压舌部包括第一压舌和第二压舌，所述第一压舌能调节且能固定连接于所述刹车主体上，所述第二压舌能升降地设置于所述刹车主体内，所述刹车扳手位于所述第二压舌的下方，所述刹车扳手能转动以驱动所述第二压舌升降；所述第一压舌上设置开口向下的上槽口，所述第二压舌上设置开口向上的下槽口，所述上槽口和所述下槽口扣合后构成所述卡止空间；

所述第一压舌采用握手型设置，所述第一压舌包括连接立板和扣合压止弯板，所述扣合压止弯板的内侧构成所述上槽口；

所述连接立板上设置压舌连接长孔，所述刹车主体的一侧壁上设置主体连接孔，所述连接立板通过穿过所述压舌连接长孔和所述主体连接孔的定位螺栓能调整地连接于所述刹车主体上；

所述第二压舌包括升降本体，所述升降本体的顶部向下凹设圆弧槽，所述圆弧槽构成所述下槽口；所述升降本体的一侧和所述刹车主体之间连接有弹簧。

2.如权利要求1所述的直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，所述连接立板上还设置第一连接柱，所述刹车主体的侧壁上凸设第二连接柱，所述第二连接柱和所述第一连接柱通过螺杆固定。

3.如权利要求1所述的直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，所述刹车主体设置主体连接孔的侧壁上设置安装刻度单元。

4.如权利要求1所述的直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，所述刹车扳手呈T型设置，所述刹车扳手包括手柄部，所述手柄部的一端设置扳动部，所述扳动部的长度方向的端部顶抵于所述第二压舌的底部时，所述压舌部呈闭合状态；所述扳动部的宽度方向的端部顶抵于所述第二压舌的底部时，所述压舌部呈打开状态。

5.如权利要求4所述的直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，所述扳动部的长度中心位置设置扳手铰接孔，所述刹车主体的底部设置主体铰接孔，所述刹车扳手通过穿设于所述扳手铰接孔和所述主体铰接孔内的铰接轴铰接于所述刹车主体的底部。

6.如权利要求1所述的直升机吊篮法检修用刹车装置，其特征在于，所述上槽口和所述下槽口内均设置橡胶垫。