CN113105910A - 催化油浆加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种催化油浆加工方法,其步骤包括:(1)、将催化油浆与常减压渣油按1:0.3~1.5的质量比例进行混合;(2)混合后的混合油通过换热、加热减压,进入减压塔;(3)混合油通过减压塔,进行切割,获得塔顶侧线柴油、中部侧线脱固精制油浆以及塔底减压尾油。本发明工艺,可有效脱除催化油浆中固体含量,同时整个装置能够长期运行。本发明的脱固精制油浆组分,固体含量小于0.1g/L,为下游油浆的开发深加工提供有力条件,减少设备磨损,保证装置长周期运行。
Description
技术领域
本发明涉及一种催化油浆加工方法。
背景技术
催化油浆作为催化裂化过程的副产物,其中含有大量稠环芳烃,其组成特点上使之在某些特定的情况下具有较高的利用价值,对其进行开发利用,提高附加值,可以给企业带来良好的经济效益。但催化油浆中携带一定数量固体颗粒,通过常规手段,固体颗料很难脱除,这些固体对设备的磨损很大,同时极大程度的影响了下游产品的质量,从而在很大程度上限制了催化油浆的开发利用。
目前催化油浆脱固,通常采用过滤、萃取等办法,来脱除油浆中固体,从而进一步加工利用,目前这些方法很大程度上能耗很高,或设备不能长周期运转。
发明内容
本发明的目的在于提供一种催化油浆加工方法,可有效脱除催化油浆中的固体,并能长周期运转。
本发明的目的通过以下技术方案实现:
一种催化油浆加工方法,其步骤包括:
(1)、将馏程为200~700℃、固含量<6g/L的催化油浆,与常减压装置的减压渣油按1:0.3~1.5的质量比例进行混合,其中减压渣油的5%馏程>500℃;
(2)混合后的混合油通过换热、加热减压,进入减压塔;
(3)混合油通过减压塔,进行切割,获得塔顶侧线柴油、中部侧线脱固精制油浆以及塔底减压尾油。
本发明通过控制催化油浆与常减压装置的减压渣油混合比例(1:0.3~1.5),从而保证减压塔底部的减压尾油中固体含量在设备可接受的范围内。
优选的,步骤(2)中所述混合油加热至340~370℃,减压至绝对压力4-15kPa以下后进入减压塔,在保证收率的前提下,控制加热温度,可以减缓炉管磨腐及结焦。
优选的,步骤(3)中塔顶操作压力为绝对压力3~10kPa,塔顶部设回流装置,控制塔顶的温度50~75℃,塔顶侧线抽出柴油组分,馏程<350℃,抽出量占催化油浆的5~30%wt。
优选的,步骤(3)中中部侧线抽出脱固精制油浆抽出量占油浆40~80%wt。馏程为350~500℃,通过控制塔顶侧线和中部侧线的抽出量,从而达到脱固精制油浆的初馏点和干点,获得需要的馏程范围。
优选的,步骤(3)中塔底抽出减压尾油,馏程>500℃。
优选的,所述减压塔在底部注入300℃以上的过热蒸汽,提高减压塔侧线脱固精制油浆的收率。
优选的,所述减压塔底部设有搅拌线,塔底减压尾油从塔底排出,排出的塔底减压尾油升压后,部分返回塔底喷吹,流速控制在1-1.5m/s,避免塔底固体的沉积。
优选的,所述减压塔包括闪蒸段,在闪蒸段上方设有人字挡板,降低气相中夹带的固体含量。
优选的,所述减压塔包括洗涤段,洗涤段设于人字挡板上方,排出的塔底减压尾油升压后,部分返回洗涤段顶部,提高液相喷淋量,以满足填料的最小喷淋量要求,降低气相中的固体含量,洗涤段填充防堵填料。
减压塔顶连接抽真空设备,从而使得整个塔系统在负压下进行。
本发明有益效果如下:
本发明工艺,可有效脱除催化油浆中固体含量,同时保证整个装置能够长期运行。本发明的脱固精制油浆组分(馏程约350~500℃),固体含量小于0.1g/L,为下游油浆的开发深加工提供有力条件,减少设备磨损,保证装置长周期运行。本发明通过对真空度和加热炉出口温度的控制,可以减缓减压塔结焦,降低固体颗粒对设备的磨蚀。过热蒸汽从减压塔底部注入,可以提高收率。塔底减压尾油,经泵升压后,部分返回减压塔底喷吹,防止塔底固体沉积。
附图说明
图1为本发明所采用的催化油浆加工系统的结构示意图。图中1原料缓冲罐、2减压进料泵、3原料换热器、4减压炉、5减压塔、6减压尾油泵、7塔底尾油换热器、8塔底尾油空冷器、9侧二线泵、10侧二线换热器、11侧二线空冷器、12侧一线泵、13侧一线空冷器、14抽真空系统、15塔顶污水泵、16塔顶油泵。
具体实施方式
实施例1
催化油浆(固体含量4.5g/L)与减压渣油按1:0.7的比例混合,通过换热及减压炉加热至345℃[~4kPa(A)],进入减压塔,减压塔顶操作压力1.5kPa(A)(开工初期,装置负荷低,约正常设计负荷的60%,抽空效果高于设计值),塔顶温度控制在70℃,塔顶侧线抽出柴油组分(馏程<350℃)抽出量占油浆22%;中部侧线脱固精制油浆(馏程350~450℃)抽出量约占油浆45%,固体含量约为0.042g/L。
实施例2
催化油浆(固体含量4.5g/L)与减压渣油按1:0.3的比例混合,通过换热及减压炉加到至337℃[~3.8kPa(A)],进入减压塔,减压塔顶操作压力1.5kPa(A)(开工初期,装置负荷底,抽空效果高于设计值),塔顶温度控制在70℃,塔顶侧线抽出柴油组分(馏程<350℃)抽出量占油浆24%;中部侧线抽出精制油浆(馏程350~450℃)抽出量约占油浆55%,固体含量约为0.085g/L。
实施例3
催化油浆(固体含量4.5g/L)与减压渣油按1:1.5的比例混合,通过换热及减压炉加到至365℃[~4kPa(A)],进入减压塔,减压塔顶操作压力1.5kPa(A)(开工初期,装置负荷底,抽空效果高于设计值),塔顶温度控制在70℃,塔顶侧线抽出柴油组分(馏程<350℃)抽出量占油浆19%;中部侧线抽出精制油浆(馏程350~450℃)抽出量约占油浆38%,固体含量约为0.023g/L。
本发明可以采用下面的加工设备和加工流程:
一种催化油浆加工系统,其结构包括:原料缓冲罐1、减压进料泵2、原料换热器3、减压炉4、减压塔5、减压尾油泵6、塔底尾油换热器7、塔底尾油空冷器8、侧二线泵9、侧二线换热器10、侧二线空冷器11、侧一线泵12、侧一线空冷器13、抽真空系统14、塔顶污水泵15、塔顶油泵16。
混合油进入原料缓冲罐1,经减压进料泵2升压后、经原料换热器3、减压炉4、进入减压塔5。减压塔塔底设有蒸汽入口。
所述减压塔设有塔底采出产品、二个侧线采出产品和塔顶产品。
所述减压塔底部设搅拌线,搅拌线中通入高压的减压尾油,喷吹搅动塔底,避免塔底固体的沉积,还设有蒸汽入口,所述混合油进入减压塔闪蒸段,进行汽液分离,在闪蒸段上方设人字挡板,洗涤段位于人字形挡板上方,洗涤段内54填充防堵填料。
减压塔底部的减压尾油产品,通过减压尾油泵6升压后,分为三部分,一部分返回减压塔底,经搅拌线对塔底喷吹;一部分返回减压塔洗涤段上方;另一部分经减压尾油换热器7、减压尾油空冷器8冷却至160℃作为产品送至下游。
减压塔中部侧线采出脱固精制油浆产品,通过侧二线泵9升压后,分为二部分,一部分作为内回流返回减压塔洗涤段上方;另一部分经侧二线换热器10冷却至180℃后分为两部分,一部分作为侧线外回流返回塔,另一部分经侧二线空冷器11冷却后至100℃作为产品送至下游。
减压塔上部侧线采出柴油组分产品,通过侧一线泵12升压后,分为二部分,一部分作为内回流返回减压塔精馏段上方;另一部分经侧一线空冷器13冷却后至50℃后分为两部分,一部分作为塔顶外回流返回塔,另一部分作为产品送至下游。
减压塔顶部气体包括水蒸气和油气,抽送至抽真空系统14中,冷却分离出水相和油相,水相通过塔顶污水泵15排出,油相通过塔顶油泵16排出。
上述实施例为本发明较佳的实施方式,但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种催化油浆加工方法,其步骤包括:
(1)、将馏程为200~700℃、固含量<6g/L的催化油浆,与常减压装置的减压渣油按1:0.3~1.5的质量比例进行混合,其中减压渣油的5%馏程>500℃;
(2)混合后的混合油通过换热、加热减压,进入减压塔;
(3)混合油通过减压塔,进行切割,获得塔顶侧线柴油、中部侧线脱固精制油浆以及塔底减压尾油。
2.根据权利要求1所述的催化油浆加工方法,其特征在于:步骤(2)中所述混合油加热至340~370℃,减压至绝对压力4-15kPa以下后进入减压塔,在保证收率的前提下,控制加热温度,减缓炉管磨腐及结焦。
3.根据权利要求1所述的催化油浆加工方法,其特征在于:步骤(3)中塔顶操作压力为绝对压力3~10kPa,塔顶部设回流装置,控制塔顶的温度50~75℃,塔顶侧线抽出柴油组分,馏程<350℃,抽出量占新鲜催化油浆的5~30%wt。
4.根据权利要求3所述的催化油浆加工方法,其特征在于:步骤(3)中中部侧线抽出脱固精制油浆,馏程为350~500℃,抽出量占新鲜催化油浆40~80%wt。
5.根据权利要求4所述的催化油浆加工方法,其特征在于:步骤(3)中塔底抽出减压尾油,馏程>500℃。
6.根据权利要求5所述的催化油浆加工方法,其特征在于:所述减压塔在底部注入300℃以上的过热蒸汽,提高减压塔侧线脱固精制油浆的收率。
7.根据权利要求6所述的催化油浆加工方法,其特征在于:所述减压塔底部设有搅拌线,塔底减压尾油从塔底排出,排出的塔底减压尾油升压后,部分返回塔底喷吹,流速控制在1-1.5m/s,避免塔底固体的沉积。
8.根据权利要求7所述的催化油浆加工方法,其特征在于:所述减压塔包括闪蒸段,在闪蒸段上方设有人字挡板,降低气相中夹带的固体含量。
9.根据权利要求8所述的催化油浆加工方法,其特征在于:所述减压塔包括洗涤段,洗涤段设于人字挡板上方,排出的塔底减压尾油升压后,部分返回洗涤段顶部,提高液相喷淋量,以满足填料的最小喷淋量要求,降低气相中的固体含量,洗涤段填充防堵填料。
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