CN113038410A - 一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法及系统 - Google Patents

一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法及系统 Download PDF

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张润华
罗磊
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Abstract

本发明公开了一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，包括以下步骤：S1、预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态S2、通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入步骤S3,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；S3、对意外数据进行排除；S4、判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；S5、二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。本发明还公开了一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统。

Description

一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法及系统
技术领域
本发明涉及车辆检测领域，特别是涉及一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法及系统。
背景技术
车辆检测设备由于防水要求设备采用一次性密封方式，所以设备在出厂时电池已经和设备连接，此时需要一系列的技术手段控制设备在仓储或运输等不工作状态下的待机电流，并且能使得设备在现场时能迅速自动的进入工作状态，目前解决此类问题通行解决方法是利用本设备的磁力传感器的检测数值来判断，通过外部施加一个磁场或磁铁使其达到特定磁场变化，当设备检测到此种变化时切换工作状态和待机状态，但此方法中运输和仓储环境磁场环境不确定，如果在环境中遇到磁场触发条件则设备可能在非受控的的情况下切换工作状态。目前的另一种解决方法是通过无线通信单元，譬如蓝牙、Lora、NB-IOT、Zigbee等通信方式与传感器设备进行通信连接，然后通过协议控制其设备工作状态切换，切换至运行模式或者仓储模式但此方法下如果需要能保证设备通信，则需要设备无线单元持续供电并保证和平台和客户端等终端连通，使得设备消耗过多电流，并且工作状态需要软件侧繁琐配置操作。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法及系统，由于车辆检测设备的安装环境固定，均采用在路边进行打孔固定安装，所以运行环境下姿态固定不变，可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，包括以下步骤：
S1、预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
S2、通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入步骤S3,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
S3、对意外数据进行排除；
S4、判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
S5、二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
上述技术方案中的工作原理：由于车辆检测设备的安装环境固定，均采用在路边进行打孔固定安装，所以运行环境下姿态固定不变，可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换，达到的效果更加安全可靠，还能防止设备意外唤醒，解决整个的设备的运行功耗，如果意外唤醒将会功耗很高，此外意外唤醒以后可以通过系统进行自检，确保系统进入更安全的工况，进行意外数据的排除和二次确认。
在进一步的技术方案中，步骤S1中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
在本技术方案中，加速度临界值设置为G0,0对于Z轴是大地加速度的G轴， G轴等于0时候的物理状态是在水平状态，0可以解决在倾斜状态下，比如说仓储或安装的误判，或者当设备不能保证完全垂直侧方的状态下，通过0可以保持工况是准确的。
在进一步的技术方案中，检测单元中意外数据包括：
传感器数据飘逸；
人为搬运动作。
在进一步的技术方案中，步骤S3包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
在本技术方案中，滤波状态处理信号是一个信号的多次滤波的业务，滤波测法有很种，可以使用卡尔曼滤波测法、均值滤波测法和限幅消抖滤波测法，综合这几种滤波算法做出滤波处理。
在进一步的技术方案中，二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
在本技术方案中，无线通信使用nb-iot无线通信，nb-iot无线通信是低功耗的通信应用，可以降低功耗。
本发明还提供了一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，包括获取单元、检测单元、意外信号处理单元、运行单元和二次确认单元，其中：
获取单元，用于预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
检测单元，用于通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入意外信号处理单元,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
意外信号处理单元，用于对意外数据进行排除；
运行单元，用于判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
二次确认单元，用于二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
在本技术方案中，由于车辆检测设备的安装环境固定，均采用在路边进行打孔固定安装，所以运行环境下姿态固定不变，可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换，达到的效果更加安全可靠，还能防止设备意外唤醒，解决整个的设备的运行功耗，如果意外唤醒将会功耗很高，此外意外唤醒以后可以通过系统进行自检，确保系统进入更安全的工况，进行意外数据的排除和二次确认。
在进一步的技术方案中，获取单元中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
在进一步的技术方案中，检测单元中意外数据包括：
传感器数据飘逸；
人为搬运动作。
在进一步的技术方案中，意外信号处理单元包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
在进一步的技术方案中，二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
本发明的有益效果是：
1、可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换；
2、设备无需消耗过多电流，并且工作状态操作简单。
附图说明
图1是本发明实施例所述种车辆检测传感器的激活休眠控制方法的流程图；
图2是本发明实施例所述种车辆检测传感器的激活休眠控制系统的结构示意图。
附图标记说明：
10、获取单元；11、检测单元；12、意外信号处理单元；13、运行单元； 14、二次确认单元。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步说明。
实施例：
如图1所示，本发明提供了一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，包括以下步骤：
S1、预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
S2、通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入步骤S3,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
S3、对意外数据进行排除；
S4、判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
S5、二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
上述实施例中，由于车辆检测设备的安装环境固定，均采用在路边进行打孔固定安装，所以运行环境下姿态固定不变，可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换，达到的效果更加安全可靠，还能防止设备意外唤醒，解决整个的设备的运行功耗，如果意外唤醒将会功耗很高，此外意外唤醒以后可以通过系统进行自检，确保系统进入更安全的工况，进行意外数据的排除和二次确认。
在另一个实施例中，步骤S1中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
在本实施例中，加速度临界值设置为G0,0对于Z轴是大地加速度的G轴， G轴等于0时候的物理状态是在水平状态，0可以解决在倾斜状态下，比如说仓储或安装的误判，或者当设备不能保证完全垂直侧方的状态下，通过0可以保持工况是准确的。
在另一个实施例中，步骤S3包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
在本实施例中，滤波状态处理信号是一个信号的多次滤波的业务，滤波测法有很种，可以使用卡尔曼滤波测法、均值滤波测法和限幅消抖滤波测法，综合这几种滤波算法做出滤波处理。
在另一个实施例中，二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
在本实施例中，无线通信使用nb-iot无线通信，nb-iot无线通信是低功耗的通信应用，可以降低功耗。
在另外一个实施例中，如图2所示，本实施例公开了一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，包括获取单元、检测单元、意外信号处理单元、运行单元和二次确认单元，其中：
获取单元，用于预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
检测单元，用于通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入意外信号处理单元,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
意外信号处理单元，用于对意外数据进行排除；
运行单元，用于判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
二次确认单元，用于二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
在本实施例中，由于车辆检测设备的安装环境固定，均采用在路边进行打孔固定安装，所以运行环境下姿态固定不变，可以利用仓储待机状态和运行状态下姿态不同进行状态切换，达到的效果更加安全可靠，还能防止设备意外唤醒，解决整个的设备的运行功耗，如果意外唤醒将会功耗很高，此外意外唤醒以后可以通过系统进行自检，确保系统进入更安全的工况，进行意外数据的排除和二次确认。
在另一个实施例中，获取单元中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
在本实施例中，加速度临界值设置为G0,0对于Z轴是大地加速度的G轴， G轴等于0时候的物理状态是在水平状态，0可以解决在倾斜状态下，比如说仓储或安装的误判，或者当设备不能保证完全垂直侧方的状态下，通过0可以保持工况是准确的。
在另一个实施例中，检测单元中意外数据包括：
传感器数据飘逸；
人为搬运动作。
在另一个实施例中，意外信号处理单元包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
在本实施例中，滤波状态处理信号是一个信号的多次滤波的业务，滤波测法有很种，可以使用卡尔曼滤波测法、均值滤波测法和限幅消抖滤波测法，综合这几种滤波算法做出滤波处理。
在另一个实施例中，二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
在本实施例中，无线通信使用nb-iot无线通信，nb-iot无线通信是低功耗的通信应用，可以降低功耗。
以上实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
S1、预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
S2、通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入步骤S3,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
S3、对意外数据进行排除；
S4、判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
S5、二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
2.根据权利要求1所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，其特征在于，所述步骤S1中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
3.根据权利要求1所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，其特征在于，所述步骤S2中意外数据包括：
传感器数据飘逸；
人为搬运动作。
4.根据权利要求1所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，其特征在于，所述步骤S3包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
5.根据权利要求1所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制方法，其特征在于，所述二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
6.一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，其特征在于，所述系统包括获取单元、检测单元、意外信号处理单元、运行单元和二次确认单元，其中：
获取单元，用于预设加速度传感器的状态为休眠状态或工作状态；
检测单元，用于通过加速度传感器实时监测待测车辆检测传感器的状态，判断是否有意外数据出现，如果有，进入意外信号处理单元,如果没有，加速度传感器继续对待测车辆检测传感器状态进行监控；
意外信号处理单元，用于对意外数据进行排除；
运行单元，用于判断待待测车辆检测传感器运行状态，如果为仓储状态则关闭所有外部功耗设备电源，如果为运行状态则启动外部相关传感器和通讯单元设备，并进行二次确认；
二次确认单元，用于二次确认后如果为工作状态，则设备继续切为工作状态，如果非工作状态，则切回对应的休眠状态进行待机。
7.根据权利要求6所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，其特征在于，所述获取单元中的加速度传感状态包括：
加速度值大于0G为休眠状态；
加速度值小于或等于0G为工作状态。
8.根据权利要求6所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，其特征在于，所述检测单元中意外数据包括：
传感器数据飘逸；
人为搬运动作。
9.根据权利要求6所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，其特征在于，所述意外信号处理单元包括：
通过对应的滤波状态处理信号对意外数据信号进行排除。
10.根据权利要求6所述的一种车辆检测传感器的激活休眠控制系统，其特征在于，所述二次确认包括：
通过无线通讯与服务器通信确认当前状态是否为工作状态。
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